買房看城運。
眼下鄭州，新區無數，新房遍地。但大家最嚮往的區域，依然是鄭東新區。
為啥？當下鄭州城運在此。
說鄭東規劃高端、資源優質、配套成熟、潛力無限，這些都是結果，真正的原因在於城運。從2002年巨擘規劃，到鄭汴融城、鄭州新區，從高校搬遷、政府機構遷移，到高鐵站東西廣場建設使用……一切的一切，背後都是城運的軌跡。
遺憾的是，作為鄭州城市發展的第一張王牌，上車鄭東新區的最佳時機已經成為過去式。這裡再沒有多餘的土地可供開發，房價也是高不可攀。
所以想買對區域，當務之急是尋找鄭州城運下一站。
01
上一站靠“命”，下一站靠“快”。
18年前，鄭東新區也只是個新區。但和現在的新區，卻是“同名不同命”。
鄭東新區發展早，沒有其他任何新區爭搶資源，政府可以把能有的規劃投入、利好資源，都給且只給鄭東新區，是舉全省之力培養的“獨苗”。
舉全省之力、持續投入近二十年，這就是鄭東新區的城運。
而現在，各大新區遍地開花搶發展，再沒有鄭東當年作為獨苗的先天優勢，也註定這裡的成功套路，再不可能複製。
沒有鄭東的命，只能靠“快”。
這種“快”，一方面是片區內基礎設施以及配套的建成速度快、片區成熟速度快，打消買房人在居住上的擔憂；
另一方面，是要有足夠的政策扶持力度，規劃建設投入力度以及優質資源傾斜力度。若沒有大規劃，沒有財務物力以及人力的支持，又怎麼“快”的起來？
只有足夠的快，才能脫穎而出。在這一點上，鄭州航空港區，表現得淋漓盡致。
有多快？先來看幾張照片：
買房看城運。
眼下鄭州，新區無數，新房遍地。但大家最嚮往的區域，依然是鄭東新區。
為啥？當下鄭州城運在此。
說鄭東規劃高端、資源優質、配套成熟、潛力無限，這些都是結果，真正的原因在於城運。從2002年巨擘規劃，到鄭汴融城、鄭州新區，從高校搬遷、政府機構遷移，到高鐵站東西廣場建設使用……一切的一切，背後都是城運的軌跡。
遺憾的是，作為鄭州城市發展的第一張王牌，上車鄭東新區的最佳時機已經成為過去式。這裡再沒有多餘的土地可供開發，房價也是高不可攀。
所以想買對區域，當務之急是尋找鄭州城運下一站。
01
上一站靠“命”，下一站靠“快”。
18年前，鄭東新區也只是個新區。但和現在的新區，卻是“同名不同命”。
鄭東新區發展早，沒有其他任何新區爭搶資源，政府可以把能有的規劃投入、利好資源，都給且只給鄭東新區，是舉全省之力培養的“獨苗”。
舉全省之力、持續投入近二十年，這就是鄭東新區的城運。
而現在，各大新區遍地開花搶發展，再沒有鄭東當年作為獨苗的先天優勢，也註定這裡的成功套路，再不可能複製。
沒有鄭東的命，只能靠“快”。
這種“快”，一方面是片區內基礎設施以及配套的建成速度快、片區成熟速度快，打消買房人在居住上的擔憂；
另一方面，是要有足夠的政策扶持力度，規劃建設投入力度以及優質資源傾斜力度。若沒有大規劃，沒有財務物力以及人力的支持，又怎麼“快”的起來？
只有足夠的快，才能脫穎而出。在這一點上，鄭州航空港區，表現得淋漓盡致。
有多快？先來看幾張照片：
這是2016年雙鶴湖中央公園，一切還是“黃土平坡”。
買房看城運。
眼下鄭州，新區無數，新房遍地。但大家最嚮往的區域，依然是鄭東新區。
為啥？當下鄭州城運在此。
說鄭東規劃高端、資源優質、配套成熟、潛力無限，這些都是結果，真正的原因在於城運。從2002年巨擘規劃，到鄭汴融城、鄭州新區，從高校搬遷、政府機構遷移，到高鐵站東西廣場建設使用……一切的一切，背後都是城運的軌跡。
遺憾的是，作為鄭州城市發展的第一張王牌，上車鄭東新區的最佳時機已經成為過去式。這裡再沒有多餘的土地可供開發，房價也是高不可攀。
所以想買對區域，當務之急是尋找鄭州城運下一站。
01
上一站靠“命”，下一站靠“快”。
18年前，鄭東新區也只是個新區。但和現在的新區，卻是“同名不同命”。
鄭東新區發展早，沒有其他任何新區爭搶資源，政府可以把能有的規劃投入、利好資源，都給且只給鄭東新區，是舉全省之力培養的“獨苗”。
舉全省之力、持續投入近二十年，這就是鄭東新區的城運。
而現在，各大新區遍地開花搶發展，再沒有鄭東當年作為獨苗的先天優勢，也註定這裡的成功套路，再不可能複製。
沒有鄭東的命，只能靠“快”。
這種“快”，一方面是片區內基礎設施以及配套的建成速度快、片區成熟速度快，打消買房人在居住上的擔憂；
另一方面，是要有足夠的政策扶持力度，規劃建設投入力度以及優質資源傾斜力度。若沒有大規劃，沒有財務物力以及人力的支持，又怎麼“快”的起來？
只有足夠的快，才能脫穎而出。在這一點上，鄭州航空港區，表現得淋漓盡致。
有多快？先來看幾張照片：
這是2016年雙鶴湖中央公園，一切還是“黃土平坡”。
到2017年9月，這是雙鶴湖中央中央的夜景實拍圖。
買房看城運。
眼下鄭州，新區無數，新房遍地。但大家最嚮往的區域，依然是鄭東新區。
為啥？當下鄭州城運在此。
說鄭東規劃高端、資源優質、配套成熟、潛力無限，這些都是結果，真正的原因在於城運。從2002年巨擘規劃，到鄭汴融城、鄭州新區，從高校搬遷、政府機構遷移，到高鐵站東西廣場建設使用……一切的一切，背後都是城運的軌跡。
遺憾的是，作為鄭州城市發展的第一張王牌，上車鄭東新區的最佳時機已經成為過去式。這裡再沒有多餘的土地可供開發，房價也是高不可攀。
所以想買對區域，當務之急是尋找鄭州城運下一站。
01
上一站靠“命”，下一站靠“快”。
18年前，鄭東新區也只是個新區。但和現在的新區，卻是“同名不同命”。
鄭東新區發展早，沒有其他任何新區爭搶資源，政府可以把能有的規劃投入、利好資源，都給且只給鄭東新區，是舉全省之力培養的“獨苗”。
舉全省之力、持續投入近二十年，這就是鄭東新區的城運。
而現在，各大新區遍地開花搶發展，再沒有鄭東當年作為獨苗的先天優勢，也註定這裡的成功套路，再不可能複製。
沒有鄭東的命，只能靠“快”。
這種“快”，一方面是片區內基礎設施以及配套的建成速度快、片區成熟速度快，打消買房人在居住上的擔憂；
另一方面，是要有足夠的政策扶持力度，規劃建設投入力度以及優質資源傾斜力度。若沒有大規劃，沒有財務物力以及人力的支持，又怎麼“快”的起來？
只有足夠的快，才能脫穎而出。在這一點上，鄭州航空港區，表現得淋漓盡致。
有多快？先來看幾張照片：
這是2016年雙鶴湖中央公園，一切還是“黃土平坡”。
到2017年9月，這是雙鶴湖中央中央的夜景實拍圖。
這是2016年的園博園，和雙鶴湖一樣，黃土地。
買房看城運。
眼下鄭州，新區無數，新房遍地。但大家最嚮往的區域，依然是鄭東新區。
為啥？當下鄭州城運在此。
說鄭東規劃高端、資源優質、配套成熟、潛力無限，這些都是結果，真正的原因在於城運。從2002年巨擘規劃，到鄭汴融城、鄭州新區，從高校搬遷、政府機構遷移，到高鐵站東西廣場建設使用……一切的一切，背後都是城運的軌跡。
遺憾的是，作為鄭州城市發展的第一張王牌，上車鄭東新區的最佳時機已經成為過去式。這裡再沒有多餘的土地可供開發，房價也是高不可攀。
所以想買對區域，當務之急是尋找鄭州城運下一站。
01
上一站靠“命”，下一站靠“快”。
18年前，鄭東新區也只是個新區。但和現在的新區，卻是“同名不同命”。
鄭東新區發展早，沒有其他任何新區爭搶資源，政府可以把能有的規劃投入、利好資源，都給且只給鄭東新區，是舉全省之力培養的“獨苗”。
舉全省之力、持續投入近二十年，這就是鄭東新區的城運。
而現在，各大新區遍地開花搶發展，再沒有鄭東當年作為獨苗的先天優勢，也註定這裡的成功套路，再不可能複製。
沒有鄭東的命，只能靠“快”。
這種“快”，一方面是片區內基礎設施以及配套的建成速度快、片區成熟速度快，打消買房人在居住上的擔憂；
另一方面，是要有足夠的政策扶持力度，規劃建設投入力度以及優質資源傾斜力度。若沒有大規劃，沒有財務物力以及人力的支持，又怎麼“快”的起來？
只有足夠的快，才能脫穎而出。在這一點上，鄭州航空港區，表現得淋漓盡致。
有多快？先來看幾張照片：
這是2016年雙鶴湖中央公園，一切還是“黃土平坡”。
到2017年9月，這是雙鶴湖中央中央的夜景實拍圖。
這是2016年的園博園，和雙鶴湖一樣，黃土地。
這是2017年的園博園，當時這裡已經開門迎客，併成功舉辦中國園林界最高規格、最高水平、最大規模的國際園林博覽會。
買房看城運。
眼下鄭州，新區無數，新房遍地。但大家最嚮往的區域，依然是鄭東新區。
為啥？當下鄭州城運在此。
說鄭東規劃高端、資源優質、配套成熟、潛力無限，這些都是結果，真正的原因在於城運。從2002年巨擘規劃，到鄭汴融城、鄭州新區，從高校搬遷、政府機構遷移，到高鐵站東西廣場建設使用……一切的一切，背後都是城運的軌跡。
遺憾的是，作為鄭州城市發展的第一張王牌，上車鄭東新區的最佳時機已經成為過去式。這裡再沒有多餘的土地可供開發，房價也是高不可攀。
所以想買對區域，當務之急是尋找鄭州城運下一站。
01
上一站靠“命”，下一站靠“快”。
18年前，鄭東新區也只是個新區。但和現在的新區，卻是“同名不同命”。
鄭東新區發展早，沒有其他任何新區爭搶資源，政府可以把能有的規劃投入、利好資源，都給且只給鄭東新區，是舉全省之力培養的“獨苗”。
舉全省之力、持續投入近二十年，這就是鄭東新區的城運。
而現在，各大新區遍地開花搶發展，再沒有鄭東當年作為獨苗的先天優勢，也註定這裡的成功套路，再不可能複製。
沒有鄭東的命，只能靠“快”。
這種“快”，一方面是片區內基礎設施以及配套的建成速度快、片區成熟速度快，打消買房人在居住上的擔憂；
另一方面，是要有足夠的政策扶持力度，規劃建設投入力度以及優質資源傾斜力度。若沒有大規劃，沒有財務物力以及人力的支持，又怎麼“快”的起來？
只有足夠的快，才能脫穎而出。在這一點上，鄭州航空港區，表現得淋漓盡致。
有多快？先來看幾張照片：
這是2016年雙鶴湖中央公園，一切還是“黃土平坡”。
到2017年9月，這是雙鶴湖中央中央的夜景實拍圖。
這是2016年的園博園，和雙鶴湖一樣，黃土地。
這是2017年的園博園，當時這裡已經開門迎客，併成功舉辦中國園林界最高規格、最高水平、最大規模的國際園林博覽會。
這是2014年還在施工的新鄭國際機場T2航站樓，吊塔伴隨著隨風而起的沙塵作業中。
買房看城運。
眼下鄭州，新區無數，新房遍地。但大家最嚮往的區域，依然是鄭東新區。
為啥？當下鄭州城運在此。
說鄭東規劃高端、資源優質、配套成熟、潛力無限，這些都是結果，真正的原因在於城運。從2002年巨擘規劃，到鄭汴融城、鄭州新區，從高校搬遷、政府機構遷移，到高鐵站東西廣場建設使用……一切的一切，背後都是城運的軌跡。
遺憾的是，作為鄭州城市發展的第一張王牌，上車鄭東新區的最佳時機已經成為過去式。這裡再沒有多餘的土地可供開發，房價也是高不可攀。
所以想買對區域，當務之急是尋找鄭州城運下一站。
01
上一站靠“命”，下一站靠“快”。
18年前，鄭東新區也只是個新區。但和現在的新區，卻是“同名不同命”。
鄭東新區發展早，沒有其他任何新區爭搶資源，政府可以把能有的規劃投入、利好資源，都給且只給鄭東新區，是舉全省之力培養的“獨苗”。
舉全省之力、持續投入近二十年，這就是鄭東新區的城運。
而現在，各大新區遍地開花搶發展，再沒有鄭東當年作為獨苗的先天優勢，也註定這裡的成功套路，再不可能複製。
沒有鄭東的命，只能靠“快”。
這種“快”，一方面是片區內基礎設施以及配套的建成速度快、片區成熟速度快，打消買房人在居住上的擔憂；
另一方面，是要有足夠的政策扶持力度，規劃建設投入力度以及優質資源傾斜力度。若沒有大規劃，沒有財務物力以及人力的支持，又怎麼“快”的起來？
只有足夠的快，才能脫穎而出。在這一點上，鄭州航空港區，表現得淋漓盡致。
有多快？先來看幾張照片：
這是2016年雙鶴湖中央公園，一切還是“黃土平坡”。
到2017年9月，這是雙鶴湖中央中央的夜景實拍圖。
這是2016年的園博園，和雙鶴湖一樣，黃土地。
這是2017年的園博園，當時這裡已經開門迎客，併成功舉辦中國園林界最高規格、最高水平、最大規模的國際園林博覽會。
這是2014年還在施工的新鄭國際機場T2航站樓，吊塔伴隨著隨風而起的沙塵作業中。
這是2017年機場T2航站樓投入使用後，從遠處拍下的傍晚景色。
回想當年的鄭東新區，建設落成用了十多年。而港區幾年的時間，就已經從一個小村莊，搖身一變為航空港城。
這變化，完美闡釋了港區的發展速度：快！
有玩笑說：如果鄭州是一個火車拉來的城市，那麼港區這幾年發展，怕是已經坐上了飛機！
02
航空港區背後有城運嗎？
航空港區佔地415平方公里，相當於三個鄭東新區的面積大小。
有勇氣對標鄭東新區，成為鄭州城市發展下一張王牌，不只是因為佔地面積大，而是有著不低於鄭東新區當年的投入力度。
有數據顯示，鄭東新區從2003年到2017年，建設完成累計投資1800億元。
而在2016年—2018年期間，鄭州就已為港區建設計劃投資2000億元，計劃引進90個超千億的項目；2019年計劃投資50.2億元，計劃引領16個項目。
買房看城運。
眼下鄭州，新區無數，新房遍地。但大家最嚮往的區域，依然是鄭東新區。
為啥？當下鄭州城運在此。
說鄭東規劃高端、資源優質、配套成熟、潛力無限，這些都是結果，真正的原因在於城運。從2002年巨擘規劃，到鄭汴融城、鄭州新區，從高校搬遷、政府機構遷移，到高鐵站東西廣場建設使用……一切的一切，背後都是城運的軌跡。
遺憾的是，作為鄭州城市發展的第一張王牌，上車鄭東新區的最佳時機已經成為過去式。這裡再沒有多餘的土地可供開發，房價也是高不可攀。
所以想買對區域，當務之急是尋找鄭州城運下一站。
01
上一站靠“命”，下一站靠“快”。
18年前，鄭東新區也只是個新區。但和現在的新區，卻是“同名不同命”。
鄭東新區發展早，沒有其他任何新區爭搶資源，政府可以把能有的規劃投入、利好資源，都給且只給鄭東新區，是舉全省之力培養的“獨苗”。
舉全省之力、持續投入近二十年，這就是鄭東新區的城運。
而現在，各大新區遍地開花搶發展，再沒有鄭東當年作為獨苗的先天優勢，也註定這裡的成功套路，再不可能複製。
沒有鄭東的命，只能靠“快”。
這種“快”，一方面是片區內基礎設施以及配套的建成速度快、片區成熟速度快，打消買房人在居住上的擔憂；
另一方面，是要有足夠的政策扶持力度，規劃建設投入力度以及優質資源傾斜力度。若沒有大規劃，沒有財務物力以及人力的支持，又怎麼“快”的起來？
只有足夠的快，才能脫穎而出。在這一點上，鄭州航空港區，表現得淋漓盡致。
有多快？先來看幾張照片：
這是2016年雙鶴湖中央公園，一切還是“黃土平坡”。
到2017年9月，這是雙鶴湖中央中央的夜景實拍圖。
這是2016年的園博園，和雙鶴湖一樣，黃土地。
這是2017年的園博園，當時這裡已經開門迎客，併成功舉辦中國園林界最高規格、最高水平、最大規模的國際園林博覽會。
這是2014年還在施工的新鄭國際機場T2航站樓，吊塔伴隨著隨風而起的沙塵作業中。
這是2017年機場T2航站樓投入使用後，從遠處拍下的傍晚景色。
回想當年的鄭東新區，建設落成用了十多年。而港區幾年的時間，就已經從一個小村莊，搖身一變為航空港城。
這變化，完美闡釋了港區的發展速度：快！
有玩笑說：如果鄭州是一個火車拉來的城市，那麼港區這幾年發展，怕是已經坐上了飛機！
02
航空港區背後有城運嗎？
航空港區佔地415平方公里，相當於三個鄭東新區的面積大小。
有勇氣對標鄭東新區，成為鄭州城市發展下一張王牌，不只是因為佔地面積大，而是有著不低於鄭東新區當年的投入力度。
有數據顯示，鄭東新區從2003年到2017年，建設完成累計投資1800億元。
而在2016年—2018年期間，鄭州就已為港區建設計劃投資2000億元，計劃引進90個超千億的項目；2019年計劃投資50.2億元，計劃引領16個項目。
所以港區有在建有定位中國第二大高鐵站的鄭州高鐵南站，預計今年具備通車運營條件；
港區在建有位列中國第四大，相當於鄭東國際會展中心6倍的新國際會展中心；
港區有在建中原首個、中國最大的中部領事館區；
港區有政府斥資100億的高等教育發展專項資金，為片區注入優質教育資源；
港區有未來5年將開工建設的11條地鐵線路，例如在建9號線一期工程，預計2020年12月底前通車試運營地鐵11號線；
以及包括全球30強的航空吞吐量，全球最大的手機生產基地，5970畝的園博園以及大量省級醫院、產業等，都成為航空港區板上釘釘的發展實況。
作為國務院批准的首個，也是唯一一個國家級航空港經濟綜合實驗區，航空港以國家做背書，規劃落地快，資源利好不斷，行政級別高，在鄭州眾多新區中，港區無疑已經脫穎而出，也絕對是個未來可期的航空港城。
買房看城運。
眼下鄭州，新區無數，新房遍地。但大家最嚮往的區域，依然是鄭東新區。
為啥？當下鄭州城運在此。
說鄭東規劃高端、資源優質、配套成熟、潛力無限，這些都是結果，真正的原因在於城運。從2002年巨擘規劃，到鄭汴融城、鄭州新區，從高校搬遷、政府機構遷移，到高鐵站東西廣場建設使用……一切的一切，背後都是城運的軌跡。
遺憾的是，作為鄭州城市發展的第一張王牌，上車鄭東新區的最佳時機已經成為過去式。這裡再沒有多餘的土地可供開發，房價也是高不可攀。
所以想買對區域，當務之急是尋找鄭州城運下一站。
01
上一站靠“命”，下一站靠“快”。
18年前，鄭東新區也只是個新區。但和現在的新區，卻是“同名不同命”。
鄭東新區發展早，沒有其他任何新區爭搶資源，政府可以把能有的規劃投入、利好資源，都給且只給鄭東新區，是舉全省之力培養的“獨苗”。
舉全省之力、持續投入近二十年，這就是鄭東新區的城運。
而現在，各大新區遍地開花搶發展，再沒有鄭東當年作為獨苗的先天優勢，也註定這裡的成功套路，再不可能複製。
沒有鄭東的命，只能靠“快”。
這種“快”，一方面是片區內基礎設施以及配套的建成速度快、片區成熟速度快，打消買房人在居住上的擔憂；
另一方面，是要有足夠的政策扶持力度，規劃建設投入力度以及優質資源傾斜力度。若沒有大規劃，沒有財務物力以及人力的支持，又怎麼“快”的起來？
只有足夠的快，才能脫穎而出。在這一點上，鄭州航空港區，表現得淋漓盡致。
有多快？先來看幾張照片：
這是2016年雙鶴湖中央公園，一切還是“黃土平坡”。
到2017年9月，這是雙鶴湖中央中央的夜景實拍圖。
這是2016年的園博園，和雙鶴湖一樣，黃土地。
這是2017年的園博園，當時這裡已經開門迎客，併成功舉辦中國園林界最高規格、最高水平、最大規模的國際園林博覽會。
這是2014年還在施工的新鄭國際機場T2航站樓，吊塔伴隨著隨風而起的沙塵作業中。
這是2017年機場T2航站樓投入使用後，從遠處拍下的傍晚景色。
回想當年的鄭東新區，建設落成用了十多年。而港區幾年的時間，就已經從一個小村莊，搖身一變為航空港城。
這變化，完美闡釋了港區的發展速度：快！
有玩笑說：如果鄭州是一個火車拉來的城市，那麼港區這幾年發展，怕是已經坐上了飛機！
02
航空港區背後有城運嗎？
航空港區佔地415平方公里，相當於三個鄭東新區的面積大小。
有勇氣對標鄭東新區，成為鄭州城市發展下一張王牌，不只是因為佔地面積大，而是有著不低於鄭東新區當年的投入力度。
有數據顯示，鄭東新區從2003年到2017年，建設完成累計投資1800億元。
而在2016年—2018年期間，鄭州就已為港區建設計劃投資2000億元，計劃引進90個超千億的項目；2019年計劃投資50.2億元，計劃引領16個項目。
所以港區有在建有定位中國第二大高鐵站的鄭州高鐵南站，預計今年具備通車運營條件；
港區在建有位列中國第四大，相當於鄭東國際會展中心6倍的新國際會展中心；
港區有在建中原首個、中國最大的中部領事館區；
港區有政府斥資100億的高等教育發展專項資金，為片區注入優質教育資源；
港區有未來5年將開工建設的11條地鐵線路，例如在建9號線一期工程，預計2020年12月底前通車試運營地鐵11號線；
以及包括全球30強的航空吞吐量，全球最大的手機生產基地，5970畝的園博園以及大量省級醫院、產業等，都成為航空港區板上釘釘的發展實況。
作為國務院批准的首個，也是唯一一個國家級航空港經濟綜合實驗區，航空港以國家做背書，規劃落地快，資源利好不斷，行政級別高，在鄭州眾多新區中，港區無疑已經脫穎而出，也絕對是個未來可期的航空港城。
03
航空港區城運，看南港。
為什麼？因為南港片區機場+高鐵站的組合，像極了上海虹橋。
上海虹橋，藉助機場以及火車站兩大交通樞紐，聚集53萬人口、17.4萬白領商務人士，吸引眾多著名企業總部在此紮根，更是連接整個泛長江三角地區、長江流域地區一個最具活力和輻射力的集聚區。
所以長期看來，南港周邊的高鐵南站與國際機場，與上海虹橋有著異曲同工之妙。
更重要的，以高端產業為定位的南港，有著更大發展機遇與機會。
有產業的南港，無異於順水行舟，可以依靠實體經濟的增長來作為區域更新迭代地動力。
例如高鐵南站動工開建，機場三期規劃出爐，會展中心建設，鄭許輕軌建設以及園博園等產業的建設，幾乎南港的發展同步。
尤其是鄭州高鐵南站，總投資181億元，共計16臺32線，是全國第二大高鐵站，也是中國米字型鐵路路網的中心。
根據建設進度，高鐵南站預計2019年年底前將具備通車運營的條件，2023年投入載客。
買房看城運。
眼下鄭州，新區無數，新房遍地。但大家最嚮往的區域，依然是鄭東新區。
為啥？當下鄭州城運在此。
說鄭東規劃高端、資源優質、配套成熟、潛力無限，這些都是結果，真正的原因在於城運。從2002年巨擘規劃，到鄭汴融城、鄭州新區，從高校搬遷、政府機構遷移，到高鐵站東西廣場建設使用……一切的一切，背後都是城運的軌跡。
遺憾的是，作為鄭州城市發展的第一張王牌，上車鄭東新區的最佳時機已經成為過去式。這裡再沒有多餘的土地可供開發，房價也是高不可攀。
所以想買對區域，當務之急是尋找鄭州城運下一站。
01
上一站靠“命”，下一站靠“快”。
18年前，鄭東新區也只是個新區。但和現在的新區，卻是“同名不同命”。
鄭東新區發展早，沒有其他任何新區爭搶資源，政府可以把能有的規劃投入、利好資源，都給且只給鄭東新區，是舉全省之力培養的“獨苗”。
舉全省之力、持續投入近二十年，這就是鄭東新區的城運。
而現在，各大新區遍地開花搶發展，再沒有鄭東當年作為獨苗的先天優勢，也註定這裡的成功套路，再不可能複製。
沒有鄭東的命，只能靠“快”。
這種“快”，一方面是片區內基礎設施以及配套的建成速度快、片區成熟速度快，打消買房人在居住上的擔憂；
另一方面，是要有足夠的政策扶持力度，規劃建設投入力度以及優質資源傾斜力度。若沒有大規劃，沒有財務物力以及人力的支持，又怎麼“快”的起來？
只有足夠的快，才能脫穎而出。在這一點上，鄭州航空港區，表現得淋漓盡致。
有多快？先來看幾張照片：
這是2016年雙鶴湖中央公園，一切還是“黃土平坡”。
到2017年9月，這是雙鶴湖中央中央的夜景實拍圖。
這是2016年的園博園，和雙鶴湖一樣，黃土地。
這是2017年的園博園，當時這裡已經開門迎客，併成功舉辦中國園林界最高規格、最高水平、最大規模的國際園林博覽會。
這是2014年還在施工的新鄭國際機場T2航站樓，吊塔伴隨著隨風而起的沙塵作業中。
這是2017年機場T2航站樓投入使用後，從遠處拍下的傍晚景色。
回想當年的鄭東新區，建設落成用了十多年。而港區幾年的時間，就已經從一個小村莊，搖身一變為航空港城。
這變化，完美闡釋了港區的發展速度：快！
有玩笑說：如果鄭州是一個火車拉來的城市，那麼港區這幾年發展，怕是已經坐上了飛機！
02
航空港區背後有城運嗎？
航空港區佔地415平方公里，相當於三個鄭東新區的面積大小。
有勇氣對標鄭東新區，成為鄭州城市發展下一張王牌，不只是因為佔地面積大，而是有著不低於鄭東新區當年的投入力度。
有數據顯示，鄭東新區從2003年到2017年，建設完成累計投資1800億元。
而在2016年—2018年期間，鄭州就已為港區建設計劃投資2000億元，計劃引進90個超千億的項目；2019年計劃投資50.2億元，計劃引領16個項目。
所以港區有在建有定位中國第二大高鐵站的鄭州高鐵南站，預計今年具備通車運營條件；
港區在建有位列中國第四大，相當於鄭東國際會展中心6倍的新國際會展中心；
港區有在建中原首個、中國最大的中部領事館區；
港區有政府斥資100億的高等教育發展專項資金，為片區注入優質教育資源；
港區有未來5年將開工建設的11條地鐵線路，例如在建9號線一期工程，預計2020年12月底前通車試運營地鐵11號線；
以及包括全球30強的航空吞吐量，全球最大的手機生產基地，5970畝的園博園以及大量省級醫院、產業等，都成為航空港區板上釘釘的發展實況。
作為國務院批准的首個，也是唯一一個國家級航空港經濟綜合實驗區，航空港以國家做背書，規劃落地快，資源利好不斷，行政級別高，在鄭州眾多新區中，港區無疑已經脫穎而出，也絕對是個未來可期的航空港城。
03
航空港區城運，看南港。
為什麼？因為南港片區機場+高鐵站的組合，像極了上海虹橋。
上海虹橋，藉助機場以及火車站兩大交通樞紐，聚集53萬人口、17.4萬白領商務人士，吸引眾多著名企業總部在此紮根，更是連接整個泛長江三角地區、長江流域地區一個最具活力和輻射力的集聚區。
所以長期看來，南港周邊的高鐵南站與國際機場，與上海虹橋有著異曲同工之妙。
更重要的，以高端產業為定位的南港，有著更大發展機遇與機會。
有產業的南港，無異於順水行舟，可以依靠實體經濟的增長來作為區域更新迭代地動力。
例如高鐵南站動工開建，機場三期規劃出爐，會展中心建設，鄭許輕軌建設以及園博園等產業的建設，幾乎南港的發展同步。
尤其是鄭州高鐵南站，總投資181億元，共計16臺32線，是全國第二大高鐵站，也是中國米字型鐵路路網的中心。
根據建設進度，高鐵南站預計2019年年底前將具備通車運營的條件，2023年投入載客。
高鐵南站施工圖
買房看城運。
眼下鄭州，新區無數，新房遍地。但大家最嚮往的區域，依然是鄭東新區。
為啥？當下鄭州城運在此。
說鄭東規劃高端、資源優質、配套成熟、潛力無限，這些都是結果，真正的原因在於城運。從2002年巨擘規劃，到鄭汴融城、鄭州新區，從高校搬遷、政府機構遷移，到高鐵站東西廣場建設使用……一切的一切，背後都是城運的軌跡。
遺憾的是，作為鄭州城市發展的第一張王牌，上車鄭東新區的最佳時機已經成為過去式。這裡再沒有多餘的土地可供開發，房價也是高不可攀。
所以想買對區域，當務之急是尋找鄭州城運下一站。
01
上一站靠“命”，下一站靠“快”。
18年前，鄭東新區也只是個新區。但和現在的新區，卻是“同名不同命”。
鄭東新區發展早，沒有其他任何新區爭搶資源，政府可以把能有的規劃投入、利好資源，都給且只給鄭東新區，是舉全省之力培養的“獨苗”。
舉全省之力、持續投入近二十年，這就是鄭東新區的城運。
而現在，各大新區遍地開花搶發展，再沒有鄭東當年作為獨苗的先天優勢，也註定這裡的成功套路，再不可能複製。
沒有鄭東的命，只能靠“快”。
這種“快”，一方面是片區內基礎設施以及配套的建成速度快、片區成熟速度快，打消買房人在居住上的擔憂；
另一方面，是要有足夠的政策扶持力度，規劃建設投入力度以及優質資源傾斜力度。若沒有大規劃，沒有財務物力以及人力的支持，又怎麼“快”的起來？
只有足夠的快，才能脫穎而出。在這一點上，鄭州航空港區，表現得淋漓盡致。
有多快？先來看幾張照片：
這是2016年雙鶴湖中央公園，一切還是“黃土平坡”。
到2017年9月，這是雙鶴湖中央中央的夜景實拍圖。
這是2016年的園博園，和雙鶴湖一樣，黃土地。
這是2017年的園博園，當時這裡已經開門迎客，併成功舉辦中國園林界最高規格、最高水平、最大規模的國際園林博覽會。
這是2014年還在施工的新鄭國際機場T2航站樓，吊塔伴隨著隨風而起的沙塵作業中。
這是2017年機場T2航站樓投入使用後，從遠處拍下的傍晚景色。
回想當年的鄭東新區，建設落成用了十多年。而港區幾年的時間，就已經從一個小村莊，搖身一變為航空港城。
這變化，完美闡釋了港區的發展速度：快！
有玩笑說：如果鄭州是一個火車拉來的城市，那麼港區這幾年發展，怕是已經坐上了飛機！
02
航空港區背後有城運嗎？
航空港區佔地415平方公里，相當於三個鄭東新區的面積大小。
有勇氣對標鄭東新區，成為鄭州城市發展下一張王牌，不只是因為佔地面積大，而是有著不低於鄭東新區當年的投入力度。
有數據顯示，鄭東新區從2003年到2017年，建設完成累計投資1800億元。
而在2016年—2018年期間，鄭州就已為港區建設計劃投資2000億元，計劃引進90個超千億的項目；2019年計劃投資50.2億元，計劃引領16個項目。
所以港區有在建有定位中國第二大高鐵站的鄭州高鐵南站，預計今年具備通車運營條件；
港區在建有位列中國第四大，相當於鄭東國際會展中心6倍的新國際會展中心；
港區有在建中原首個、中國最大的中部領事館區；
港區有政府斥資100億的高等教育發展專項資金，為片區注入優質教育資源；
港區有未來5年將開工建設的11條地鐵線路，例如在建9號線一期工程，預計2020年12月底前通車試運營地鐵11號線；
以及包括全球30強的航空吞吐量，全球最大的手機生產基地，5970畝的園博園以及大量省級醫院、產業等，都成為航空港區板上釘釘的發展實況。
作為國務院批准的首個，也是唯一一個國家級航空港經濟綜合實驗區，航空港以國家做背書，規劃落地快，資源利好不斷，行政級別高，在鄭州眾多新區中，港區無疑已經脫穎而出，也絕對是個未來可期的航空港城。
03
航空港區城運，看南港。
為什麼？因為南港片區機場+高鐵站的組合，像極了上海虹橋。
上海虹橋，藉助機場以及火車站兩大交通樞紐，聚集53萬人口、17.4萬白領商務人士，吸引眾多著名企業總部在此紮根，更是連接整個泛長江三角地區、長江流域地區一個最具活力和輻射力的集聚區。
所以長期看來，南港周邊的高鐵南站與國際機場，與上海虹橋有著異曲同工之妙。
更重要的，以高端產業為定位的南港，有著更大發展機遇與機會。
有產業的南港，無異於順水行舟，可以依靠實體經濟的增長來作為區域更新迭代地動力。
例如高鐵南站動工開建，機場三期規劃出爐，會展中心建設，鄭許輕軌建設以及園博園等產業的建設，幾乎南港的發展同步。
尤其是鄭州高鐵南站，總投資181億元，共計16臺32線，是全國第二大高鐵站，也是中國米字型鐵路路網的中心。
根據建設進度，高鐵南站預計2019年年底前將具備通車運營的條件，2023年投入載客。
高鐵南站施工圖
高鐵南站效果圖
鄭州東站在2012年建成投入運營後，如今高鐵商務區的發展基本比肩鄭東新區CBD一帶，那麼比東站規劃還要高一籌，在建成投入運營後，對南港片區的發展又是一大推動力。
04
最先看到這波城運的人，是大品牌開發商。
在開發商眼裡，大概念與大手筆都是浮雲，只有真金白銀才最具有誘惑力。
在南港一系列實質性配套落地以及各種紅利日漸凸顯之後，南港的價值在一步步兌現，開發商對南港的預期也在一步步升高。
所以一些有眼光的外來一線與本土品牌房企，也都扎堆進入提供佈局，搶佔未來的價值高地。
比如在2018年7月的南港雙鶴湖板塊，7宗地的土拍最終全部以熔斷價成交，最低溢價率就已經達到100%。
買房看城運。
眼下鄭州，新區無數，新房遍地。但大家最嚮往的區域，依然是鄭東新區。
為啥？當下鄭州城運在此。
說鄭東規劃高端、資源優質、配套成熟、潛力無限，這些都是結果，真正的原因在於城運。從2002年巨擘規劃，到鄭汴融城、鄭州新區，從高校搬遷、政府機構遷移，到高鐵站東西廣場建設使用……一切的一切，背後都是城運的軌跡。
遺憾的是，作為鄭州城市發展的第一張王牌，上車鄭東新區的最佳時機已經成為過去式。這裡再沒有多餘的土地可供開發，房價也是高不可攀。
所以想買對區域，當務之急是尋找鄭州城運下一站。
01
上一站靠“命”，下一站靠“快”。
18年前，鄭東新區也只是個新區。但和現在的新區，卻是“同名不同命”。
鄭東新區發展早，沒有其他任何新區爭搶資源，政府可以把能有的規劃投入、利好資源，都給且只給鄭東新區，是舉全省之力培養的“獨苗”。
舉全省之力、持續投入近二十年，這就是鄭東新區的城運。
而現在，各大新區遍地開花搶發展，再沒有鄭東當年作為獨苗的先天優勢，也註定這裡的成功套路，再不可能複製。
沒有鄭東的命，只能靠“快”。
這種“快”，一方面是片區內基礎設施以及配套的建成速度快、片區成熟速度快，打消買房人在居住上的擔憂；
另一方面，是要有足夠的政策扶持力度，規劃建設投入力度以及優質資源傾斜力度。若沒有大規劃，沒有財務物力以及人力的支持，又怎麼“快”的起來？
只有足夠的快，才能脫穎而出。在這一點上，鄭州航空港區，表現得淋漓盡致。
有多快？先來看幾張照片：
這是2016年雙鶴湖中央公園，一切還是“黃土平坡”。
到2017年9月，這是雙鶴湖中央中央的夜景實拍圖。
這是2016年的園博園，和雙鶴湖一樣，黃土地。
這是2017年的園博園，當時這裡已經開門迎客，併成功舉辦中國園林界最高規格、最高水平、最大規模的國際園林博覽會。
這是2014年還在施工的新鄭國際機場T2航站樓，吊塔伴隨著隨風而起的沙塵作業中。
這是2017年機場T2航站樓投入使用後，從遠處拍下的傍晚景色。
回想當年的鄭東新區，建設落成用了十多年。而港區幾年的時間，就已經從一個小村莊，搖身一變為航空港城。
這變化，完美闡釋了港區的發展速度：快！
有玩笑說：如果鄭州是一個火車拉來的城市，那麼港區這幾年發展，怕是已經坐上了飛機！
02
航空港區背後有城運嗎？
航空港區佔地415平方公里，相當於三個鄭東新區的面積大小。
有勇氣對標鄭東新區，成為鄭州城市發展下一張王牌，不只是因為佔地面積大，而是有著不低於鄭東新區當年的投入力度。
有數據顯示，鄭東新區從2003年到2017年，建設完成累計投資1800億元。
而在2016年—2018年期間，鄭州就已為港區建設計劃投資2000億元，計劃引進90個超千億的項目；2019年計劃投資50.2億元，計劃引領16個項目。
所以港區有在建有定位中國第二大高鐵站的鄭州高鐵南站，預計今年具備通車運營條件；
港區在建有位列中國第四大，相當於鄭東國際會展中心6倍的新國際會展中心；
港區有在建中原首個、中國最大的中部領事館區；
港區有政府斥資100億的高等教育發展專項資金，為片區注入優質教育資源；
港區有未來5年將開工建設的11條地鐵線路，例如在建9號線一期工程，預計2020年12月底前通車試運營地鐵11號線；
以及包括全球30強的航空吞吐量，全球最大的手機生產基地，5970畝的園博園以及大量省級醫院、產業等，都成為航空港區板上釘釘的發展實況。
作為國務院批准的首個，也是唯一一個國家級航空港經濟綜合實驗區，航空港以國家做背書，規劃落地快，資源利好不斷，行政級別高，在鄭州眾多新區中，港區無疑已經脫穎而出，也絕對是個未來可期的航空港城。
03
航空港區城運，看南港。
為什麼？因為南港片區機場+高鐵站的組合，像極了上海虹橋。
上海虹橋，藉助機場以及火車站兩大交通樞紐，聚集53萬人口、17.4萬白領商務人士，吸引眾多著名企業總部在此紮根，更是連接整個泛長江三角地區、長江流域地區一個最具活力和輻射力的集聚區。
所以長期看來，南港周邊的高鐵南站與國際機場，與上海虹橋有著異曲同工之妙。
更重要的，以高端產業為定位的南港，有著更大發展機遇與機會。
有產業的南港，無異於順水行舟，可以依靠實體經濟的增長來作為區域更新迭代地動力。
例如高鐵南站動工開建，機場三期規劃出爐，會展中心建設，鄭許輕軌建設以及園博園等產業的建設，幾乎南港的發展同步。
尤其是鄭州高鐵南站，總投資181億元，共計16臺32線，是全國第二大高鐵站，也是中國米字型鐵路路網的中心。
根據建設進度，高鐵南站預計2019年年底前將具備通車運營的條件，2023年投入載客。
高鐵南站施工圖
高鐵南站效果圖
鄭州東站在2012年建成投入運營後，如今高鐵商務區的發展基本比肩鄭東新區CBD一帶，那麼比東站規劃還要高一籌，在建成投入運營後，對南港片區的發展又是一大推動力。
04
最先看到這波城運的人，是大品牌開發商。
在開發商眼裡，大概念與大手筆都是浮雲，只有真金白銀才最具有誘惑力。
在南港一系列實質性配套落地以及各種紅利日漸凸顯之後，南港的價值在一步步兌現，開發商對南港的預期也在一步步升高。
所以一些有眼光的外來一線與本土品牌房企，也都扎堆進入提供佈局，搶佔未來的價值高地。
比如在2018年7月的南港雙鶴湖板塊，7宗地的土拍最終全部以熔斷價成交，最低溢價率就已經達到100%。
其中就有招商以樓面價4703元/㎡的樓面價拿下54號地，以5486元/㎡的樓面價拿下56號地，除此之外，融創，建業，永威等也都進駐港區。
樓面價鎖定在5000上下，品牌房企進入帶來溢價，片區內1.5—2.5超低容積率的改善規劃……
麵粉不僅變貴了，還變好了，可以預見的是，未來港區的房價也有無限的潛力。
05
南港最早的開拓者，是瀚海·航城。
瀚海·航城位於航空港區荊州路與思存路交叉口，項目規劃用地約1700畝，總建面約300萬方，集森林美宅、大型集中商業、全齡教育學校、等多元業態於一體，打造一座國際生態大都會。
買房看城運。
眼下鄭州，新區無數，新房遍地。但大家最嚮往的區域，依然是鄭東新區。
為啥？當下鄭州城運在此。
說鄭東規劃高端、資源優質、配套成熟、潛力無限，這些都是結果，真正的原因在於城運。從2002年巨擘規劃，到鄭汴融城、鄭州新區，從高校搬遷、政府機構遷移，到高鐵站東西廣場建設使用……一切的一切，背後都是城運的軌跡。
遺憾的是，作為鄭州城市發展的第一張王牌，上車鄭東新區的最佳時機已經成為過去式。這裡再沒有多餘的土地可供開發，房價也是高不可攀。
所以想買對區域，當務之急是尋找鄭州城運下一站。
01
上一站靠“命”，下一站靠“快”。
18年前，鄭東新區也只是個新區。但和現在的新區，卻是“同名不同命”。
鄭東新區發展早，沒有其他任何新區爭搶資源，政府可以把能有的規劃投入、利好資源，都給且只給鄭東新區，是舉全省之力培養的“獨苗”。
舉全省之力、持續投入近二十年，這就是鄭東新區的城運。
而現在，各大新區遍地開花搶發展，再沒有鄭東當年作為獨苗的先天優勢，也註定這裡的成功套路，再不可能複製。
沒有鄭東的命，只能靠“快”。
這種“快”，一方面是片區內基礎設施以及配套的建成速度快、片區成熟速度快，打消買房人在居住上的擔憂；
另一方面，是要有足夠的政策扶持力度，規劃建設投入力度以及優質資源傾斜力度。若沒有大規劃，沒有財務物力以及人力的支持，又怎麼“快”的起來？
只有足夠的快，才能脫穎而出。在這一點上，鄭州航空港區，表現得淋漓盡致。
有多快？先來看幾張照片：
這是2016年雙鶴湖中央公園，一切還是“黃土平坡”。
到2017年9月，這是雙鶴湖中央中央的夜景實拍圖。
這是2016年的園博園，和雙鶴湖一樣，黃土地。
這是2017年的園博園，當時這裡已經開門迎客，併成功舉辦中國園林界最高規格、最高水平、最大規模的國際園林博覽會。
這是2014年還在施工的新鄭國際機場T2航站樓，吊塔伴隨著隨風而起的沙塵作業中。
這是2017年機場T2航站樓投入使用後，從遠處拍下的傍晚景色。
回想當年的鄭東新區，建設落成用了十多年。而港區幾年的時間，就已經從一個小村莊，搖身一變為航空港城。
這變化，完美闡釋了港區的發展速度：快！
有玩笑說：如果鄭州是一個火車拉來的城市，那麼港區這幾年發展，怕是已經坐上了飛機！
02
航空港區背後有城運嗎？
航空港區佔地415平方公里，相當於三個鄭東新區的面積大小。
有勇氣對標鄭東新區，成為鄭州城市發展下一張王牌，不只是因為佔地面積大，而是有著不低於鄭東新區當年的投入力度。
有數據顯示，鄭東新區從2003年到2017年，建設完成累計投資1800億元。
而在2016年—2018年期間，鄭州就已為港區建設計劃投資2000億元，計劃引進90個超千億的項目；2019年計劃投資50.2億元，計劃引領16個項目。
所以港區有在建有定位中國第二大高鐵站的鄭州高鐵南站，預計今年具備通車運營條件；
港區在建有位列中國第四大，相當於鄭東國際會展中心6倍的新國際會展中心；
港區有在建中原首個、中國最大的中部領事館區；
港區有政府斥資100億的高等教育發展專項資金，為片區注入優質教育資源；
港區有未來5年將開工建設的11條地鐵線路，例如在建9號線一期工程，預計2020年12月底前通車試運營地鐵11號線；
以及包括全球30強的航空吞吐量，全球最大的手機生產基地，5970畝的園博園以及大量省級醫院、產業等，都成為航空港區板上釘釘的發展實況。
作為國務院批准的首個，也是唯一一個國家級航空港經濟綜合實驗區，航空港以國家做背書，規劃落地快，資源利好不斷，行政級別高，在鄭州眾多新區中，港區無疑已經脫穎而出，也絕對是個未來可期的航空港城。
03
航空港區城運，看南港。
為什麼？因為南港片區機場+高鐵站的組合，像極了上海虹橋。
上海虹橋，藉助機場以及火車站兩大交通樞紐，聚集53萬人口、17.4萬白領商務人士，吸引眾多著名企業總部在此紮根，更是連接整個泛長江三角地區、長江流域地區一個最具活力和輻射力的集聚區。
所以長期看來，南港周邊的高鐵南站與國際機場，與上海虹橋有著異曲同工之妙。
更重要的，以高端產業為定位的南港，有著更大發展機遇與機會。
有產業的南港，無異於順水行舟，可以依靠實體經濟的增長來作為區域更新迭代地動力。
例如高鐵南站動工開建，機場三期規劃出爐，會展中心建設，鄭許輕軌建設以及園博園等產業的建設，幾乎南港的發展同步。
尤其是鄭州高鐵南站，總投資181億元，共計16臺32線，是全國第二大高鐵站，也是中國米字型鐵路路網的中心。
根據建設進度，高鐵南站預計2019年年底前將具備通車運營的條件，2023年投入載客。
高鐵南站施工圖
高鐵南站效果圖
鄭州東站在2012年建成投入運營後，如今高鐵商務區的發展基本比肩鄭東新區CBD一帶，那麼比東站規劃還要高一籌，在建成投入運營後，對南港片區的發展又是一大推動力。
04
最先看到這波城運的人，是大品牌開發商。
在開發商眼裡，大概念與大手筆都是浮雲，只有真金白銀才最具有誘惑力。
在南港一系列實質性配套落地以及各種紅利日漸凸顯之後，南港的價值在一步步兌現，開發商對南港的預期也在一步步升高。
所以一些有眼光的外來一線與本土品牌房企，也都扎堆進入提供佈局，搶佔未來的價值高地。
比如在2018年7月的南港雙鶴湖板塊，7宗地的土拍最終全部以熔斷價成交，最低溢價率就已經達到100%。
其中就有招商以樓面價4703元/㎡的樓面價拿下54號地，以5486元/㎡的樓面價拿下56號地，除此之外，融創，建業，永威等也都進駐港區。
樓面價鎖定在5000上下，品牌房企進入帶來溢價，片區內1.5—2.5超低容積率的改善規劃……
麵粉不僅變貴了，還變好了，可以預見的是，未來港區的房價也有無限的潛力。
05
南港最早的開拓者，是瀚海·航城。
瀚海·航城位於航空港區荊州路與思存路交叉口，項目規劃用地約1700畝，總建面約300萬方，集森林美宅、大型集中商業、全齡教育學校、等多元業態於一體，打造一座國際生態大都會。
瀚海·航城區位圖
因為是片區的拓荒者，同時又是一個佔地千餘畝的大項目，瀚海·航城的一舉一動，都關係整個片區的發展基調。
比如瀚海·航城的樓盤規劃、產品定位、戶型設計等，會引領並奠定整個港區的樓盤產品調性；
比如千畝大盤自身配建的商業、學校、醫療等配套，修建的水面、道路等設施，會加速片區的成熟速度……
對於項目自身來講，體量大開發週期長，意味著後續將不斷有新的產品推出。因此開發商瀚海大觀地產一定會尤其注重前期產品的口碑和形象，以提供最好的建材、最好的管理、最好的物業服務，後後期產品樹立一個最好的口碑。
對於瀚海大觀地產，我們都不陌生，鄭東新區的瀚海晴宇項目足可以驚豔每一個鄭州人：一方面是晴宇的規劃設計超前，另一方面晴宇的二手房溢價也相當高。
買房看城運。
眼下鄭州，新區無數，新房遍地。但大家最嚮往的區域，依然是鄭東新區。
為啥？當下鄭州城運在此。
說鄭東規劃高端、資源優質、配套成熟、潛力無限，這些都是結果，真正的原因在於城運。從2002年巨擘規劃，到鄭汴融城、鄭州新區，從高校搬遷、政府機構遷移，到高鐵站東西廣場建設使用……一切的一切，背後都是城運的軌跡。
遺憾的是，作為鄭州城市發展的第一張王牌，上車鄭東新區的最佳時機已經成為過去式。這裡再沒有多餘的土地可供開發，房價也是高不可攀。
所以想買對區域，當務之急是尋找鄭州城運下一站。
01
上一站靠“命”，下一站靠“快”。
18年前，鄭東新區也只是個新區。但和現在的新區，卻是“同名不同命”。
鄭東新區發展早，沒有其他任何新區爭搶資源，政府可以把能有的規劃投入、利好資源，都給且只給鄭東新區，是舉全省之力培養的“獨苗”。
舉全省之力、持續投入近二十年，這就是鄭東新區的城運。
而現在，各大新區遍地開花搶發展，再沒有鄭東當年作為獨苗的先天優勢，也註定這裡的成功套路，再不可能複製。
沒有鄭東的命，只能靠“快”。
這種“快”，一方面是片區內基礎設施以及配套的建成速度快、片區成熟速度快，打消買房人在居住上的擔憂；
另一方面，是要有足夠的政策扶持力度，規劃建設投入力度以及優質資源傾斜力度。若沒有大規劃，沒有財務物力以及人力的支持，又怎麼“快”的起來？
只有足夠的快，才能脫穎而出。在這一點上，鄭州航空港區，表現得淋漓盡致。
有多快？先來看幾張照片：
這是2016年雙鶴湖中央公園，一切還是“黃土平坡”。
到2017年9月，這是雙鶴湖中央中央的夜景實拍圖。
這是2016年的園博園，和雙鶴湖一樣，黃土地。
這是2017年的園博園，當時這裡已經開門迎客，併成功舉辦中國園林界最高規格、最高水平、最大規模的國際園林博覽會。
這是2014年還在施工的新鄭國際機場T2航站樓，吊塔伴隨著隨風而起的沙塵作業中。
這是2017年機場T2航站樓投入使用後，從遠處拍下的傍晚景色。
回想當年的鄭東新區，建設落成用了十多年。而港區幾年的時間，就已經從一個小村莊，搖身一變為航空港城。
這變化，完美闡釋了港區的發展速度：快！
有玩笑說：如果鄭州是一個火車拉來的城市，那麼港區這幾年發展，怕是已經坐上了飛機！
02
航空港區背後有城運嗎？
航空港區佔地415平方公里，相當於三個鄭東新區的面積大小。
有勇氣對標鄭東新區，成為鄭州城市發展下一張王牌，不只是因為佔地面積大，而是有著不低於鄭東新區當年的投入力度。
有數據顯示，鄭東新區從2003年到2017年，建設完成累計投資1800億元。
而在2016年—2018年期間，鄭州就已為港區建設計劃投資2000億元，計劃引進90個超千億的項目；2019年計劃投資50.2億元，計劃引領16個項目。
所以港區有在建有定位中國第二大高鐵站的鄭州高鐵南站，預計今年具備通車運營條件；
港區在建有位列中國第四大，相當於鄭東國際會展中心6倍的新國際會展中心；
港區有在建中原首個、中國最大的中部領事館區；
港區有政府斥資100億的高等教育發展專項資金，為片區注入優質教育資源；
港區有未來5年將開工建設的11條地鐵線路，例如在建9號線一期工程，預計2020年12月底前通車試運營地鐵11號線；
以及包括全球30強的航空吞吐量，全球最大的手機生產基地，5970畝的園博園以及大量省級醫院、產業等，都成為航空港區板上釘釘的發展實況。
作為國務院批准的首個，也是唯一一個國家級航空港經濟綜合實驗區，航空港以國家做背書，規劃落地快，資源利好不斷，行政級別高，在鄭州眾多新區中，港區無疑已經脫穎而出，也絕對是個未來可期的航空港城。
03
航空港區城運，看南港。
為什麼？因為南港片區機場+高鐵站的組合，像極了上海虹橋。
上海虹橋，藉助機場以及火車站兩大交通樞紐，聚集53萬人口、17.4萬白領商務人士，吸引眾多著名企業總部在此紮根，更是連接整個泛長江三角地區、長江流域地區一個最具活力和輻射力的集聚區。
所以長期看來，南港周邊的高鐵南站與國際機場，與上海虹橋有著異曲同工之妙。
更重要的，以高端產業為定位的南港，有著更大發展機遇與機會。
有產業的南港，無異於順水行舟，可以依靠實體經濟的增長來作為區域更新迭代地動力。
例如高鐵南站動工開建，機場三期規劃出爐，會展中心建設，鄭許輕軌建設以及園博園等產業的建設，幾乎南港的發展同步。
尤其是鄭州高鐵南站，總投資181億元，共計16臺32線，是全國第二大高鐵站，也是中國米字型鐵路路網的中心。
根據建設進度，高鐵南站預計2019年年底前將具備通車運營的條件，2023年投入載客。
高鐵南站施工圖
高鐵南站效果圖
鄭州東站在2012年建成投入運營後，如今高鐵商務區的發展基本比肩鄭東新區CBD一帶，那麼比東站規劃還要高一籌，在建成投入運營後，對南港片區的發展又是一大推動力。
04
最先看到這波城運的人，是大品牌開發商。
在開發商眼裡，大概念與大手筆都是浮雲，只有真金白銀才最具有誘惑力。
在南港一系列實質性配套落地以及各種紅利日漸凸顯之後，南港的價值在一步步兌現，開發商對南港的預期也在一步步升高。
所以一些有眼光的外來一線與本土品牌房企，也都扎堆進入提供佈局，搶佔未來的價值高地。
比如在2018年7月的南港雙鶴湖板塊，7宗地的土拍最終全部以熔斷價成交，最低溢價率就已經達到100%。
其中就有招商以樓面價4703元/㎡的樓面價拿下54號地，以5486元/㎡的樓面價拿下56號地，除此之外，融創，建業，永威等也都進駐港區。
樓面價鎖定在5000上下，品牌房企進入帶來溢價，片區內1.5—2.5超低容積率的改善規劃……
麵粉不僅變貴了，還變好了，可以預見的是，未來港區的房價也有無限的潛力。
05
南港最早的開拓者，是瀚海·航城。
瀚海·航城位於航空港區荊州路與思存路交叉口，項目規劃用地約1700畝，總建面約300萬方，集森林美宅、大型集中商業、全齡教育學校、等多元業態於一體，打造一座國際生態大都會。
瀚海·航城區位圖
因為是片區的拓荒者，同時又是一個佔地千餘畝的大項目，瀚海·航城的一舉一動，都關係整個片區的發展基調。
比如瀚海·航城的樓盤規劃、產品定位、戶型設計等，會引領並奠定整個港區的樓盤產品調性；
比如千畝大盤自身配建的商業、學校、醫療等配套，修建的水面、道路等設施，會加速片區的成熟速度……
對於項目自身來講，體量大開發週期長，意味著後續將不斷有新的產品推出。因此開發商瀚海大觀地產一定會尤其注重前期產品的口碑和形象，以提供最好的建材、最好的管理、最好的物業服務，後後期產品樹立一個最好的口碑。
對於瀚海大觀地產，我們都不陌生，鄭東新區的瀚海晴宇項目足可以驚豔每一個鄭州人：一方面是晴宇的規劃設計超前，另一方面晴宇的二手房溢價也相當高。
瀚海晴宇外立面效果圖
而航城則與瀚海晴宇一脈相承，並在晴宇的設計基礎上做出升級。
項目引進國際知名米蘭垂直森林建築理念，戶戶規劃大型景觀陽臺，層層綠植覆蓋，垂直向上而生，隨季節變化自然改變建築外觀，形成縱向空間裡的垂直生態鮮氧系統，打造一個人與自然和諧相處的家。
同時，項目又創新晴宇的設計理念，在瀚海·航城打造中國首家豪車入戶產品，也是繼瀚海晴宇760平大平層後，瀚海打造的又一打破中原傳統住宅的又一地標。
一方面是區位有未來，另一方面是產品又好，所以瀚海·航城自2017年11月首次開盤以來，已經銷售近7000套房子。
據瞭解，目前瀚海·航城在售為7期產品“風華”。
買房看城運。
眼下鄭州，新區無數，新房遍地。但大家最嚮往的區域，依然是鄭東新區。
為啥？當下鄭州城運在此。
說鄭東規劃高端、資源優質、配套成熟、潛力無限，這些都是結果，真正的原因在於城運。從2002年巨擘規劃，到鄭汴融城、鄭州新區，從高校搬遷、政府機構遷移，到高鐵站東西廣場建設使用……一切的一切，背後都是城運的軌跡。
遺憾的是，作為鄭州城市發展的第一張王牌，上車鄭東新區的最佳時機已經成為過去式。這裡再沒有多餘的土地可供開發，房價也是高不可攀。
所以想買對區域，當務之急是尋找鄭州城運下一站。
01
上一站靠“命”，下一站靠“快”。
18年前，鄭東新區也只是個新區。但和現在的新區，卻是“同名不同命”。
鄭東新區發展早，沒有其他任何新區爭搶資源，政府可以把能有的規劃投入、利好資源，都給且只給鄭東新區，是舉全省之力培養的“獨苗”。
舉全省之力、持續投入近二十年，這就是鄭東新區的城運。
而現在，各大新區遍地開花搶發展，再沒有鄭東當年作為獨苗的先天優勢，也註定這裡的成功套路，再不可能複製。
沒有鄭東的命，只能靠“快”。
這種“快”，一方面是片區內基礎設施以及配套的建成速度快、片區成熟速度快，打消買房人在居住上的擔憂；
另一方面，是要有足夠的政策扶持力度，規劃建設投入力度以及優質資源傾斜力度。若沒有大規劃，沒有財務物力以及人力的支持，又怎麼“快”的起來？
只有足夠的快，才能脫穎而出。在這一點上，鄭州航空港區，表現得淋漓盡致。
有多快？先來看幾張照片：
這是2016年雙鶴湖中央公園，一切還是“黃土平坡”。
到2017年9月，這是雙鶴湖中央中央的夜景實拍圖。
這是2016年的園博園，和雙鶴湖一樣，黃土地。
這是2017年的園博園，當時這裡已經開門迎客，併成功舉辦中國園林界最高規格、最高水平、最大規模的國際園林博覽會。
這是2014年還在施工的新鄭國際機場T2航站樓，吊塔伴隨著隨風而起的沙塵作業中。
這是2017年機場T2航站樓投入使用後，從遠處拍下的傍晚景色。
回想當年的鄭東新區，建設落成用了十多年。而港區幾年的時間，就已經從一個小村莊，搖身一變為航空港城。
這變化，完美闡釋了港區的發展速度：快！
有玩笑說：如果鄭州是一個火車拉來的城市，那麼港區這幾年發展，怕是已經坐上了飛機！
02
航空港區背後有城運嗎？
航空港區佔地415平方公里，相當於三個鄭東新區的面積大小。
有勇氣對標鄭東新區，成為鄭州城市發展下一張王牌，不只是因為佔地面積大，而是有著不低於鄭東新區當年的投入力度。
有數據顯示，鄭東新區從2003年到2017年，建設完成累計投資1800億元。
而在2016年—2018年期間，鄭州就已為港區建設計劃投資2000億元，計劃引進90個超千億的項目；2019年計劃投資50.2億元，計劃引領16個項目。
所以港區有在建有定位中國第二大高鐵站的鄭州高鐵南站，預計今年具備通車運營條件；
港區在建有位列中國第四大，相當於鄭東國際會展中心6倍的新國際會展中心；
港區有在建中原首個、中國最大的中部領事館區；
港區有政府斥資100億的高等教育發展專項資金，為片區注入優質教育資源；
港區有未來5年將開工建設的11條地鐵線路，例如在建9號線一期工程，預計2020年12月底前通車試運營地鐵11號線；
以及包括全球30強的航空吞吐量，全球最大的手機生產基地，5970畝的園博園以及大量省級醫院、產業等，都成為航空港區板上釘釘的發展實況。
作為國務院批准的首個，也是唯一一個國家級航空港經濟綜合實驗區，航空港以國家做背書，規劃落地快，資源利好不斷，行政級別高，在鄭州眾多新區中，港區無疑已經脫穎而出，也絕對是個未來可期的航空港城。
03
航空港區城運，看南港。
為什麼？因為南港片區機場+高鐵站的組合，像極了上海虹橋。
上海虹橋，藉助機場以及火車站兩大交通樞紐，聚集53萬人口、17.4萬白領商務人士，吸引眾多著名企業總部在此紮根，更是連接整個泛長江三角地區、長江流域地區一個最具活力和輻射力的集聚區。
所以長期看來，南港周邊的高鐵南站與國際機場，與上海虹橋有著異曲同工之妙。
更重要的，以高端產業為定位的南港，有著更大發展機遇與機會。
有產業的南港，無異於順水行舟，可以依靠實體經濟的增長來作為區域更新迭代地動力。
例如高鐵南站動工開建，機場三期規劃出爐，會展中心建設，鄭許輕軌建設以及園博園等產業的建設，幾乎南港的發展同步。
尤其是鄭州高鐵南站，總投資181億元，共計16臺32線，是全國第二大高鐵站，也是中國米字型鐵路路網的中心。
根據建設進度，高鐵南站預計2019年年底前將具備通車運營的條件，2023年投入載客。
高鐵南站施工圖
高鐵南站效果圖
鄭州東站在2012年建成投入運營後，如今高鐵商務區的發展基本比肩鄭東新區CBD一帶，那麼比東站規劃還要高一籌，在建成投入運營後，對南港片區的發展又是一大推動力。
04
最先看到這波城運的人，是大品牌開發商。
在開發商眼裡，大概念與大手筆都是浮雲，只有真金白銀才最具有誘惑力。
在南港一系列實質性配套落地以及各種紅利日漸凸顯之後，南港的價值在一步步兌現，開發商對南港的預期也在一步步升高。
所以一些有眼光的外來一線與本土品牌房企，也都扎堆進入提供佈局，搶佔未來的價值高地。
比如在2018年7月的南港雙鶴湖板塊，7宗地的土拍最終全部以熔斷價成交，最低溢價率就已經達到100%。
其中就有招商以樓面價4703元/㎡的樓面價拿下54號地，以5486元/㎡的樓面價拿下56號地，除此之外，融創，建業，永威等也都進駐港區。
樓面價鎖定在5000上下，品牌房企進入帶來溢價，片區內1.5—2.5超低容積率的改善規劃……
麵粉不僅變貴了，還變好了，可以預見的是，未來港區的房價也有無限的潛力。
05
南港最早的開拓者，是瀚海·航城。
瀚海·航城位於航空港區荊州路與思存路交叉口，項目規劃用地約1700畝，總建面約300萬方，集森林美宅、大型集中商業、全齡教育學校、等多元業態於一體，打造一座國際生態大都會。
瀚海·航城區位圖
因為是片區的拓荒者，同時又是一個佔地千餘畝的大項目，瀚海·航城的一舉一動，都關係整個片區的發展基調。
比如瀚海·航城的樓盤規劃、產品定位、戶型設計等，會引領並奠定整個港區的樓盤產品調性；
比如千畝大盤自身配建的商業、學校、醫療等配套，修建的水面、道路等設施，會加速片區的成熟速度……
對於項目自身來講，體量大開發週期長，意味著後續將不斷有新的產品推出。因此開發商瀚海大觀地產一定會尤其注重前期產品的口碑和形象，以提供最好的建材、最好的管理、最好的物業服務，後後期產品樹立一個最好的口碑。
對於瀚海大觀地產，我們都不陌生，鄭東新區的瀚海晴宇項目足可以驚豔每一個鄭州人：一方面是晴宇的規劃設計超前，另一方面晴宇的二手房溢價也相當高。
瀚海晴宇外立面效果圖
而航城則與瀚海晴宇一脈相承，並在晴宇的設計基礎上做出升級。
項目引進國際知名米蘭垂直森林建築理念，戶戶規劃大型景觀陽臺，層層綠植覆蓋，垂直向上而生，隨季節變化自然改變建築外觀，形成縱向空間裡的垂直生態鮮氧系統，打造一個人與自然和諧相處的家。
同時，項目又創新晴宇的設計理念，在瀚海·航城打造中國首家豪車入戶產品，也是繼瀚海晴宇760平大平層後，瀚海打造的又一打破中原傳統住宅的又一地標。
一方面是區位有未來，另一方面是產品又好，所以瀚海·航城自2017年11月首次開盤以來，已經銷售近7000套房子。
據瞭解，目前瀚海·航城在售為7期產品“風華”。
瀚海·航城7期風華產品樓棟分佈圖
以瀚海晴宇為藍本，延續瀚海·航城一貫的風格，7期風華產品依然沿用垂直森林理念。
在外立面上，瀚海·航城打造超現代主義風格，採用曲線立面藝術，建築主體與流線型露臺陽臺形成強烈對比，遠處觀看呈現優雅大氣的線條。
整體大膽採用和晴宇系產品類似的銀灰色大玻璃窗與納米白，頗具時尚感，打破港區一成不變的傳統風格建築。
買房看城運。
眼下鄭州，新區無數，新房遍地。但大家最嚮往的區域，依然是鄭東新區。
為啥？當下鄭州城運在此。
說鄭東規劃高端、資源優質、配套成熟、潛力無限，這些都是結果，真正的原因在於城運。從2002年巨擘規劃，到鄭汴融城、鄭州新區，從高校搬遷、政府機構遷移，到高鐵站東西廣場建設使用……一切的一切，背後都是城運的軌跡。
遺憾的是，作為鄭州城市發展的第一張王牌，上車鄭東新區的最佳時機已經成為過去式。這裡再沒有多餘的土地可供開發，房價也是高不可攀。
所以想買對區域，當務之急是尋找鄭州城運下一站。
01
上一站靠“命”，下一站靠“快”。
18年前，鄭東新區也只是個新區。但和現在的新區，卻是“同名不同命”。
鄭東新區發展早，沒有其他任何新區爭搶資源，政府可以把能有的規劃投入、利好資源，都給且只給鄭東新區，是舉全省之力培養的“獨苗”。
舉全省之力、持續投入近二十年，這就是鄭東新區的城運。
而現在，各大新區遍地開花搶發展，再沒有鄭東當年作為獨苗的先天優勢，也註定這裡的成功套路，再不可能複製。
沒有鄭東的命，只能靠“快”。
這種“快”，一方面是片區內基礎設施以及配套的建成速度快、片區成熟速度快，打消買房人在居住上的擔憂；
另一方面，是要有足夠的政策扶持力度，規劃建設投入力度以及優質資源傾斜力度。若沒有大規劃，沒有財務物力以及人力的支持，又怎麼“快”的起來？
只有足夠的快，才能脫穎而出。在這一點上，鄭州航空港區，表現得淋漓盡致。
有多快？先來看幾張照片：
這是2016年雙鶴湖中央公園，一切還是“黃土平坡”。
到2017年9月，這是雙鶴湖中央中央的夜景實拍圖。
這是2016年的園博園，和雙鶴湖一樣，黃土地。
這是2017年的園博園，當時這裡已經開門迎客，併成功舉辦中國園林界最高規格、最高水平、最大規模的國際園林博覽會。
這是2014年還在施工的新鄭國際機場T2航站樓，吊塔伴隨著隨風而起的沙塵作業中。
這是2017年機場T2航站樓投入使用後，從遠處拍下的傍晚景色。
回想當年的鄭東新區，建設落成用了十多年。而港區幾年的時間，就已經從一個小村莊，搖身一變為航空港城。
這變化，完美闡釋了港區的發展速度：快！
有玩笑說：如果鄭州是一個火車拉來的城市，那麼港區這幾年發展，怕是已經坐上了飛機！
02
航空港區背後有城運嗎？
航空港區佔地415平方公里，相當於三個鄭東新區的面積大小。
有勇氣對標鄭東新區，成為鄭州城市發展下一張王牌，不只是因為佔地面積大，而是有著不低於鄭東新區當年的投入力度。
有數據顯示，鄭東新區從2003年到2017年，建設完成累計投資1800億元。
而在2016年—2018年期間，鄭州就已為港區建設計劃投資2000億元，計劃引進90個超千億的項目；2019年計劃投資50.2億元，計劃引領16個項目。
所以港區有在建有定位中國第二大高鐵站的鄭州高鐵南站，預計今年具備通車運營條件；
港區在建有位列中國第四大，相當於鄭東國際會展中心6倍的新國際會展中心；
港區有在建中原首個、中國最大的中部領事館區；
港區有政府斥資100億的高等教育發展專項資金，為片區注入優質教育資源；
港區有未來5年將開工建設的11條地鐵線路，例如在建9號線一期工程，預計2020年12月底前通車試運營地鐵11號線；
以及包括全球30強的航空吞吐量，全球最大的手機生產基地，5970畝的園博園以及大量省級醫院、產業等，都成為航空港區板上釘釘的發展實況。
作為國務院批准的首個，也是唯一一個國家級航空港經濟綜合實驗區，航空港以國家做背書，規劃落地快，資源利好不斷，行政級別高，在鄭州眾多新區中，港區無疑已經脫穎而出，也絕對是個未來可期的航空港城。
03
航空港區城運，看南港。
為什麼？因為南港片區機場+高鐵站的組合，像極了上海虹橋。
上海虹橋，藉助機場以及火車站兩大交通樞紐，聚集53萬人口、17.4萬白領商務人士，吸引眾多著名企業總部在此紮根，更是連接整個泛長江三角地區、長江流域地區一個最具活力和輻射力的集聚區。
所以長期看來，南港周邊的高鐵南站與國際機場，與上海虹橋有著異曲同工之妙。
更重要的，以高端產業為定位的南港，有著更大發展機遇與機會。
有產業的南港，無異於順水行舟，可以依靠實體經濟的增長來作為區域更新迭代地動力。
例如高鐵南站動工開建，機場三期規劃出爐，會展中心建設，鄭許輕軌建設以及園博園等產業的建設，幾乎南港的發展同步。
尤其是鄭州高鐵南站，總投資181億元，共計16臺32線，是全國第二大高鐵站，也是中國米字型鐵路路網的中心。
根據建設進度，高鐵南站預計2019年年底前將具備通車運營的條件，2023年投入載客。
高鐵南站施工圖
高鐵南站效果圖
鄭州東站在2012年建成投入運營後，如今高鐵商務區的發展基本比肩鄭東新區CBD一帶，那麼比東站規劃還要高一籌，在建成投入運營後，對南港片區的發展又是一大推動力。
04
最先看到這波城運的人，是大品牌開發商。
在開發商眼裡，大概念與大手筆都是浮雲，只有真金白銀才最具有誘惑力。
在南港一系列實質性配套落地以及各種紅利日漸凸顯之後，南港的價值在一步步兌現，開發商對南港的預期也在一步步升高。
所以一些有眼光的外來一線與本土品牌房企，也都扎堆進入提供佈局，搶佔未來的價值高地。
比如在2018年7月的南港雙鶴湖板塊，7宗地的土拍最終全部以熔斷價成交，最低溢價率就已經達到100%。
其中就有招商以樓面價4703元/㎡的樓面價拿下54號地，以5486元/㎡的樓面價拿下56號地，除此之外，融創，建業，永威等也都進駐港區。
樓面價鎖定在5000上下，品牌房企進入帶來溢價，片區內1.5—2.5超低容積率的改善規劃……
麵粉不僅變貴了，還變好了，可以預見的是，未來港區的房價也有無限的潛力。
05
南港最早的開拓者，是瀚海·航城。
瀚海·航城位於航空港區荊州路與思存路交叉口，項目規劃用地約1700畝，總建面約300萬方，集森林美宅、大型集中商業、全齡教育學校、等多元業態於一體，打造一座國際生態大都會。
瀚海·航城區位圖
因為是片區的拓荒者，同時又是一個佔地千餘畝的大項目，瀚海·航城的一舉一動，都關係整個片區的發展基調。
比如瀚海·航城的樓盤規劃、產品定位、戶型設計等，會引領並奠定整個港區的樓盤產品調性；
比如千畝大盤自身配建的商業、學校、醫療等配套，修建的水面、道路等設施，會加速片區的成熟速度……
對於項目自身來講，體量大開發週期長，意味著後續將不斷有新的產品推出。因此開發商瀚海大觀地產一定會尤其注重前期產品的口碑和形象，以提供最好的建材、最好的管理、最好的物業服務，後後期產品樹立一個最好的口碑。
對於瀚海大觀地產，我們都不陌生，鄭東新區的瀚海晴宇項目足可以驚豔每一個鄭州人：一方面是晴宇的規劃設計超前，另一方面晴宇的二手房溢價也相當高。
瀚海晴宇外立面效果圖
而航城則與瀚海晴宇一脈相承，並在晴宇的設計基礎上做出升級。
項目引進國際知名米蘭垂直森林建築理念，戶戶規劃大型景觀陽臺，層層綠植覆蓋，垂直向上而生，隨季節變化自然改變建築外觀，形成縱向空間裡的垂直生態鮮氧系統，打造一個人與自然和諧相處的家。
同時，項目又創新晴宇的設計理念，在瀚海·航城打造中國首家豪車入戶產品，也是繼瀚海晴宇760平大平層後，瀚海打造的又一打破中原傳統住宅的又一地標。
一方面是區位有未來，另一方面是產品又好，所以瀚海·航城自2017年11月首次開盤以來，已經銷售近7000套房子。
據瞭解，目前瀚海·航城在售為7期產品“風華”。
瀚海·航城7期風華產品樓棟分佈圖
以瀚海晴宇為藍本，延續瀚海·航城一貫的風格，7期風華產品依然沿用垂直森林理念。
在外立面上，瀚海·航城打造超現代主義風格，採用曲線立面藝術，建築主體與流線型露臺陽臺形成強烈對比，遠處觀看呈現優雅大氣的線條。
整體大膽採用和晴宇系產品類似的銀灰色大玻璃窗與納米白，頗具時尚感，打破港區一成不變的傳統風格建築。
買房看城運。
眼下鄭州，新區無數，新房遍地。但大家最嚮往的區域，依然是鄭東新區。
為啥？當下鄭州城運在此。
說鄭東規劃高端、資源優質、配套成熟、潛力無限，這些都是結果，真正的原因在於城運。從2002年巨擘規劃，到鄭汴融城、鄭州新區，從高校搬遷、政府機構遷移，到高鐵站東西廣場建設使用……一切的一切，背後都是城運的軌跡。
遺憾的是，作為鄭州城市發展的第一張王牌，上車鄭東新區的最佳時機已經成為過去式。這裡再沒有多餘的土地可供開發，房價也是高不可攀。
所以想買對區域，當務之急是尋找鄭州城運下一站。
01
上一站靠“命”，下一站靠“快”。
18年前，鄭東新區也只是個新區。但和現在的新區，卻是“同名不同命”。
鄭東新區發展早，沒有其他任何新區爭搶資源，政府可以把能有的規劃投入、利好資源，都給且只給鄭東新區，是舉全省之力培養的“獨苗”。
舉全省之力、持續投入近二十年，這就是鄭東新區的城運。
而現在，各大新區遍地開花搶發展，再沒有鄭東當年作為獨苗的先天優勢，也註定這裡的成功套路，再不可能複製。
沒有鄭東的命，只能靠“快”。
這種“快”，一方面是片區內基礎設施以及配套的建成速度快、片區成熟速度快，打消買房人在居住上的擔憂；
另一方面，是要有足夠的政策扶持力度，規劃建設投入力度以及優質資源傾斜力度。若沒有大規劃，沒有財務物力以及人力的支持，又怎麼“快”的起來？
只有足夠的快，才能脫穎而出。在這一點上，鄭州航空港區，表現得淋漓盡致。
有多快？先來看幾張照片：
這是2016年雙鶴湖中央公園，一切還是“黃土平坡”。
到2017年9月，這是雙鶴湖中央中央的夜景實拍圖。
這是2016年的園博園，和雙鶴湖一樣，黃土地。
這是2017年的園博園，當時這裡已經開門迎客，併成功舉辦中國園林界最高規格、最高水平、最大規模的國際園林博覽會。
這是2014年還在施工的新鄭國際機場T2航站樓，吊塔伴隨著隨風而起的沙塵作業中。
這是2017年機場T2航站樓投入使用後，從遠處拍下的傍晚景色。
回想當年的鄭東新區，建設落成用了十多年。而港區幾年的時間，就已經從一個小村莊，搖身一變為航空港城。
這變化，完美闡釋了港區的發展速度：快！
有玩笑說：如果鄭州是一個火車拉來的城市，那麼港區這幾年發展，怕是已經坐上了飛機！
02
航空港區背後有城運嗎？
航空港區佔地415平方公里，相當於三個鄭東新區的面積大小。
有勇氣對標鄭東新區，成為鄭州城市發展下一張王牌，不只是因為佔地面積大，而是有著不低於鄭東新區當年的投入力度。
有數據顯示，鄭東新區從2003年到2017年，建設完成累計投資1800億元。
而在2016年—2018年期間，鄭州就已為港區建設計劃投資2000億元，計劃引進90個超千億的項目；2019年計劃投資50.2億元，計劃引領16個項目。
所以港區有在建有定位中國第二大高鐵站的鄭州高鐵南站，預計今年具備通車運營條件；
港區在建有位列中國第四大，相當於鄭東國際會展中心6倍的新國際會展中心；
港區有在建中原首個、中國最大的中部領事館區；
港區有政府斥資100億的高等教育發展專項資金，為片區注入優質教育資源；
港區有未來5年將開工建設的11條地鐵線路，例如在建9號線一期工程，預計2020年12月底前通車試運營地鐵11號線；
以及包括全球30強的航空吞吐量，全球最大的手機生產基地，5970畝的園博園以及大量省級醫院、產業等，都成為航空港區板上釘釘的發展實況。
作為國務院批准的首個，也是唯一一個國家級航空港經濟綜合實驗區，航空港以國家做背書，規劃落地快，資源利好不斷，行政級別高，在鄭州眾多新區中，港區無疑已經脫穎而出，也絕對是個未來可期的航空港城。
03
航空港區城運，看南港。
為什麼？因為南港片區機場+高鐵站的組合，像極了上海虹橋。
上海虹橋，藉助機場以及火車站兩大交通樞紐，聚集53萬人口、17.4萬白領商務人士，吸引眾多著名企業總部在此紮根，更是連接整個泛長江三角地區、長江流域地區一個最具活力和輻射力的集聚區。
所以長期看來，南港周邊的高鐵南站與國際機場，與上海虹橋有著異曲同工之妙。
更重要的，以高端產業為定位的南港，有著更大發展機遇與機會。
有產業的南港，無異於順水行舟，可以依靠實體經濟的增長來作為區域更新迭代地動力。
例如高鐵南站動工開建，機場三期規劃出爐，會展中心建設，鄭許輕軌建設以及園博園等產業的建設，幾乎南港的發展同步。
尤其是鄭州高鐵南站，總投資181億元，共計16臺32線，是全國第二大高鐵站，也是中國米字型鐵路路網的中心。
根據建設進度，高鐵南站預計2019年年底前將具備通車運營的條件，2023年投入載客。
高鐵南站施工圖
高鐵南站效果圖
鄭州東站在2012年建成投入運營後，如今高鐵商務區的發展基本比肩鄭東新區CBD一帶，那麼比東站規劃還要高一籌，在建成投入運營後，對南港片區的發展又是一大推動力。
04
最先看到這波城運的人，是大品牌開發商。
在開發商眼裡，大概念與大手筆都是浮雲，只有真金白銀才最具有誘惑力。
在南港一系列實質性配套落地以及各種紅利日漸凸顯之後，南港的價值在一步步兌現，開發商對南港的預期也在一步步升高。
所以一些有眼光的外來一線與本土品牌房企，也都扎堆進入提供佈局，搶佔未來的價值高地。
比如在2018年7月的南港雙鶴湖板塊，7宗地的土拍最終全部以熔斷價成交，最低溢價率就已經達到100%。
其中就有招商以樓面價4703元/㎡的樓面價拿下54號地，以5486元/㎡的樓面價拿下56號地，除此之外，融創，建業，永威等也都進駐港區。
樓面價鎖定在5000上下，品牌房企進入帶來溢價，片區內1.5—2.5超低容積率的改善規劃……
麵粉不僅變貴了，還變好了，可以預見的是，未來港區的房價也有無限的潛力。
05
南港最早的開拓者，是瀚海·航城。
瀚海·航城位於航空港區荊州路與思存路交叉口，項目規劃用地約1700畝，總建面約300萬方，集森林美宅、大型集中商業、全齡教育學校、等多元業態於一體，打造一座國際生態大都會。
瀚海·航城區位圖
因為是片區的拓荒者，同時又是一個佔地千餘畝的大項目，瀚海·航城的一舉一動，都關係整個片區的發展基調。
比如瀚海·航城的樓盤規劃、產品定位、戶型設計等，會引領並奠定整個港區的樓盤產品調性；
比如千畝大盤自身配建的商業、學校、醫療等配套，修建的水面、道路等設施，會加速片區的成熟速度……
對於項目自身來講，體量大開發週期長，意味著後續將不斷有新的產品推出。因此開發商瀚海大觀地產一定會尤其注重前期產品的口碑和形象，以提供最好的建材、最好的管理、最好的物業服務，後後期產品樹立一個最好的口碑。
對於瀚海大觀地產，我們都不陌生，鄭東新區的瀚海晴宇項目足可以驚豔每一個鄭州人：一方面是晴宇的規劃設計超前，另一方面晴宇的二手房溢價也相當高。
瀚海晴宇外立面效果圖
而航城則與瀚海晴宇一脈相承，並在晴宇的設計基礎上做出升級。
項目引進國際知名米蘭垂直森林建築理念，戶戶規劃大型景觀陽臺，層層綠植覆蓋，垂直向上而生，隨季節變化自然改變建築外觀，形成縱向空間裡的垂直生態鮮氧系統，打造一個人與自然和諧相處的家。
同時，項目又創新晴宇的設計理念，在瀚海·航城打造中國首家豪車入戶產品，也是繼瀚海晴宇760平大平層後，瀚海打造的又一打破中原傳統住宅的又一地標。
一方面是區位有未來，另一方面是產品又好，所以瀚海·航城自2017年11月首次開盤以來，已經銷售近7000套房子。
據瞭解，目前瀚海·航城在售為7期產品“風華”。
瀚海·航城7期風華產品樓棟分佈圖
以瀚海晴宇為藍本，延續瀚海·航城一貫的風格，7期風華產品依然沿用垂直森林理念。
在外立面上，瀚海·航城打造超現代主義風格，採用曲線立面藝術，建築主體與流線型露臺陽臺形成強烈對比，遠處觀看呈現優雅大氣的線條。
整體大膽採用和晴宇系產品類似的銀灰色大玻璃窗與納米白，頗具時尚感，打破港區一成不變的傳統風格建築。
瀚海·航城7期風華產品外立面效果圖
在戶型設計上，航城規劃有200㎡的平墅大宅，一梯一戶，四開間朝南設計，客廳和臥室連接約8米IMAX級環幕陽臺，主臥帶步入式衣帽間和乾溼分離衛生間；
買房看城運。
眼下鄭州，新區無數，新房遍地。但大家最嚮往的區域，依然是鄭東新區。
為啥？當下鄭州城運在此。
說鄭東規劃高端、資源優質、配套成熟、潛力無限，這些都是結果，真正的原因在於城運。從2002年巨擘規劃，到鄭汴融城、鄭州新區，從高校搬遷、政府機構遷移，到高鐵站東西廣場建設使用……一切的一切，背後都是城運的軌跡。
遺憾的是，作為鄭州城市發展的第一張王牌，上車鄭東新區的最佳時機已經成為過去式。這裡再沒有多餘的土地可供開發，房價也是高不可攀。
所以想買對區域，當務之急是尋找鄭州城運下一站。
01
上一站靠“命”，下一站靠“快”。
18年前，鄭東新區也只是個新區。但和現在的新區，卻是“同名不同命”。
鄭東新區發展早，沒有其他任何新區爭搶資源，政府可以把能有的規劃投入、利好資源，都給且只給鄭東新區，是舉全省之力培養的“獨苗”。
舉全省之力、持續投入近二十年，這就是鄭東新區的城運。
而現在，各大新區遍地開花搶發展，再沒有鄭東當年作為獨苗的先天優勢，也註定這裡的成功套路，再不可能複製。
沒有鄭東的命，只能靠“快”。
這種“快”，一方面是片區內基礎設施以及配套的建成速度快、片區成熟速度快，打消買房人在居住上的擔憂；
另一方面，是要有足夠的政策扶持力度，規劃建設投入力度以及優質資源傾斜力度。若沒有大規劃，沒有財務物力以及人力的支持，又怎麼“快”的起來？
只有足夠的快，才能脫穎而出。在這一點上，鄭州航空港區，表現得淋漓盡致。
有多快？先來看幾張照片：
這是2016年雙鶴湖中央公園，一切還是“黃土平坡”。
到2017年9月，這是雙鶴湖中央中央的夜景實拍圖。
這是2016年的園博園，和雙鶴湖一樣，黃土地。
這是2017年的園博園，當時這裡已經開門迎客，併成功舉辦中國園林界最高規格、最高水平、最大規模的國際園林博覽會。
這是2014年還在施工的新鄭國際機場T2航站樓，吊塔伴隨著隨風而起的沙塵作業中。
這是2017年機場T2航站樓投入使用後，從遠處拍下的傍晚景色。
回想當年的鄭東新區，建設落成用了十多年。而港區幾年的時間，就已經從一個小村莊，搖身一變為航空港城。
這變化，完美闡釋了港區的發展速度：快！
有玩笑說：如果鄭州是一個火車拉來的城市，那麼港區這幾年發展，怕是已經坐上了飛機！
02
航空港區背後有城運嗎？
航空港區佔地415平方公里，相當於三個鄭東新區的面積大小。
有勇氣對標鄭東新區，成為鄭州城市發展下一張王牌，不只是因為佔地面積大，而是有著不低於鄭東新區當年的投入力度。
有數據顯示，鄭東新區從2003年到2017年，建設完成累計投資1800億元。
而在2016年—2018年期間，鄭州就已為港區建設計劃投資2000億元，計劃引進90個超千億的項目；2019年計劃投資50.2億元，計劃引領16個項目。
所以港區有在建有定位中國第二大高鐵站的鄭州高鐵南站，預計今年具備通車運營條件；
港區在建有位列中國第四大，相當於鄭東國際會展中心6倍的新國際會展中心；
港區有在建中原首個、中國最大的中部領事館區；
港區有政府斥資100億的高等教育發展專項資金，為片區注入優質教育資源；
港區有未來5年將開工建設的11條地鐵線路，例如在建9號線一期工程，預計2020年12月底前通車試運營地鐵11號線；
以及包括全球30強的航空吞吐量，全球最大的手機生產基地，5970畝的園博園以及大量省級醫院、產業等，都成為航空港區板上釘釘的發展實況。
作為國務院批准的首個，也是唯一一個國家級航空港經濟綜合實驗區，航空港以國家做背書，規劃落地快，資源利好不斷，行政級別高，在鄭州眾多新區中，港區無疑已經脫穎而出，也絕對是個未來可期的航空港城。
03
航空港區城運，看南港。
為什麼？因為南港片區機場+高鐵站的組合，像極了上海虹橋。
上海虹橋，藉助機場以及火車站兩大交通樞紐，聚集53萬人口、17.4萬白領商務人士，吸引眾多著名企業總部在此紮根，更是連接整個泛長江三角地區、長江流域地區一個最具活力和輻射力的集聚區。
所以長期看來，南港周邊的高鐵南站與國際機場，與上海虹橋有著異曲同工之妙。
更重要的，以高端產業為定位的南港，有著更大發展機遇與機會。
有產業的南港，無異於順水行舟，可以依靠實體經濟的增長來作為區域更新迭代地動力。
例如高鐵南站動工開建，機場三期規劃出爐，會展中心建設，鄭許輕軌建設以及園博園等產業的建設，幾乎南港的發展同步。
尤其是鄭州高鐵南站，總投資181億元，共計16臺32線，是全國第二大高鐵站，也是中國米字型鐵路路網的中心。
根據建設進度，高鐵南站預計2019年年底前將具備通車運營的條件，2023年投入載客。
高鐵南站施工圖
高鐵南站效果圖
鄭州東站在2012年建成投入運營後，如今高鐵商務區的發展基本比肩鄭東新區CBD一帶，那麼比東站規劃還要高一籌，在建成投入運營後，對南港片區的發展又是一大推動力。
04
最先看到這波城運的人，是大品牌開發商。
在開發商眼裡，大概念與大手筆都是浮雲，只有真金白銀才最具有誘惑力。
在南港一系列實質性配套落地以及各種紅利日漸凸顯之後，南港的價值在一步步兌現，開發商對南港的預期也在一步步升高。
所以一些有眼光的外來一線與本土品牌房企，也都扎堆進入提供佈局，搶佔未來的價值高地。
比如在2018年7月的南港雙鶴湖板塊，7宗地的土拍最終全部以熔斷價成交，最低溢價率就已經達到100%。
其中就有招商以樓面價4703元/㎡的樓面價拿下54號地，以5486元/㎡的樓面價拿下56號地，除此之外，融創，建業，永威等也都進駐港區。
樓面價鎖定在5000上下，品牌房企進入帶來溢價，片區內1.5—2.5超低容積率的改善規劃……
麵粉不僅變貴了，還變好了，可以預見的是，未來港區的房價也有無限的潛力。
05
南港最早的開拓者，是瀚海·航城。
瀚海·航城位於航空港區荊州路與思存路交叉口，項目規劃用地約1700畝，總建面約300萬方，集森林美宅、大型集中商業、全齡教育學校、等多元業態於一體，打造一座國際生態大都會。
瀚海·航城區位圖
因為是片區的拓荒者，同時又是一個佔地千餘畝的大項目，瀚海·航城的一舉一動，都關係整個片區的發展基調。
比如瀚海·航城的樓盤規劃、產品定位、戶型設計等，會引領並奠定整個港區的樓盤產品調性；
比如千畝大盤自身配建的商業、學校、醫療等配套，修建的水面、道路等設施，會加速片區的成熟速度……
對於項目自身來講，體量大開發週期長，意味著後續將不斷有新的產品推出。因此開發商瀚海大觀地產一定會尤其注重前期產品的口碑和形象，以提供最好的建材、最好的管理、最好的物業服務，後後期產品樹立一個最好的口碑。
對於瀚海大觀地產，我們都不陌生，鄭東新區的瀚海晴宇項目足可以驚豔每一個鄭州人：一方面是晴宇的規劃設計超前，另一方面晴宇的二手房溢價也相當高。
瀚海晴宇外立面效果圖
而航城則與瀚海晴宇一脈相承，並在晴宇的設計基礎上做出升級。
項目引進國際知名米蘭垂直森林建築理念，戶戶規劃大型景觀陽臺，層層綠植覆蓋，垂直向上而生，隨季節變化自然改變建築外觀，形成縱向空間裡的垂直生態鮮氧系統，打造一個人與自然和諧相處的家。
同時，項目又創新晴宇的設計理念，在瀚海·航城打造中國首家豪車入戶產品，也是繼瀚海晴宇760平大平層後，瀚海打造的又一打破中原傳統住宅的又一地標。
一方面是區位有未來，另一方面是產品又好，所以瀚海·航城自2017年11月首次開盤以來，已經銷售近7000套房子。
據瞭解，目前瀚海·航城在售為7期產品“風華”。
瀚海·航城7期風華產品樓棟分佈圖
以瀚海晴宇為藍本，延續瀚海·航城一貫的風格，7期風華產品依然沿用垂直森林理念。
在外立面上，瀚海·航城打造超現代主義風格，採用曲線立面藝術，建築主體與流線型露臺陽臺形成強烈對比，遠處觀看呈現優雅大氣的線條。
整體大膽採用和晴宇系產品類似的銀灰色大玻璃窗與納米白，頗具時尚感，打破港區一成不變的傳統風格建築。
瀚海·航城7期風華產品外立面效果圖
在戶型設計上，航城規劃有200㎡的平墅大宅，一梯一戶，四開間朝南設計，客廳和臥室連接約8米IMAX級環幕陽臺，主臥帶步入式衣帽間和乾溼分離衛生間；
瀚海·航城200㎡四室兩廳三衛戶型圖
買房看城運。
眼下鄭州，新區無數，新房遍地。但大家最嚮往的區域，依然是鄭東新區。
為啥？當下鄭州城運在此。
說鄭東規劃高端、資源優質、配套成熟、潛力無限，這些都是結果，真正的原因在於城運。從2002年巨擘規劃，到鄭汴融城、鄭州新區，從高校搬遷、政府機構遷移，到高鐵站東西廣場建設使用……一切的一切，背後都是城運的軌跡。
遺憾的是，作為鄭州城市發展的第一張王牌，上車鄭東新區的最佳時機已經成為過去式。這裡再沒有多餘的土地可供開發，房價也是高不可攀。
所以想買對區域，當務之急是尋找鄭州城運下一站。
01
上一站靠“命”，下一站靠“快”。
18年前，鄭東新區也只是個新區。但和現在的新區，卻是“同名不同命”。
鄭東新區發展早，沒有其他任何新區爭搶資源，政府可以把能有的規劃投入、利好資源，都給且只給鄭東新區，是舉全省之力培養的“獨苗”。
舉全省之力、持續投入近二十年，這就是鄭東新區的城運。
而現在，各大新區遍地開花搶發展，再沒有鄭東當年作為獨苗的先天優勢，也註定這裡的成功套路，再不可能複製。
沒有鄭東的命，只能靠“快”。
這種“快”，一方面是片區內基礎設施以及配套的建成速度快、片區成熟速度快，打消買房人在居住上的擔憂；
另一方面，是要有足夠的政策扶持力度，規劃建設投入力度以及優質資源傾斜力度。若沒有大規劃，沒有財務物力以及人力的支持，又怎麼“快”的起來？
只有足夠的快，才能脫穎而出。在這一點上，鄭州航空港區，表現得淋漓盡致。
有多快？先來看幾張照片：
這是2016年雙鶴湖中央公園，一切還是“黃土平坡”。
到2017年9月，這是雙鶴湖中央中央的夜景實拍圖。
這是2016年的園博園，和雙鶴湖一樣，黃土地。
這是2017年的園博園，當時這裡已經開門迎客，併成功舉辦中國園林界最高規格、最高水平、最大規模的國際園林博覽會。
這是2014年還在施工的新鄭國際機場T2航站樓，吊塔伴隨著隨風而起的沙塵作業中。
這是2017年機場T2航站樓投入使用後，從遠處拍下的傍晚景色。
回想當年的鄭東新區，建設落成用了十多年。而港區幾年的時間，就已經從一個小村莊，搖身一變為航空港城。
這變化，完美闡釋了港區的發展速度：快！
有玩笑說：如果鄭州是一個火車拉來的城市，那麼港區這幾年發展，怕是已經坐上了飛機！
02
航空港區背後有城運嗎？
航空港區佔地415平方公里，相當於三個鄭東新區的面積大小。
有勇氣對標鄭東新區，成為鄭州城市發展下一張王牌，不只是因為佔地面積大，而是有著不低於鄭東新區當年的投入力度。
有數據顯示，鄭東新區從2003年到2017年，建設完成累計投資1800億元。
而在2016年—2018年期間，鄭州就已為港區建設計劃投資2000億元，計劃引進90個超千億的項目；2019年計劃投資50.2億元，計劃引領16個項目。
所以港區有在建有定位中國第二大高鐵站的鄭州高鐵南站，預計今年具備通車運營條件；
港區在建有位列中國第四大，相當於鄭東國際會展中心6倍的新國際會展中心；
港區有在建中原首個、中國最大的中部領事館區；
港區有政府斥資100億的高等教育發展專項資金，為片區注入優質教育資源；
港區有未來5年將開工建設的11條地鐵線路，例如在建9號線一期工程，預計2020年12月底前通車試運營地鐵11號線；
以及包括全球30強的航空吞吐量，全球最大的手機生產基地，5970畝的園博園以及大量省級醫院、產業等，都成為航空港區板上釘釘的發展實況。
作為國務院批准的首個，也是唯一一個國家級航空港經濟綜合實驗區，航空港以國家做背書，規劃落地快，資源利好不斷，行政級別高，在鄭州眾多新區中，港區無疑已經脫穎而出，也絕對是個未來可期的航空港城。
03
航空港區城運，看南港。
為什麼？因為南港片區機場+高鐵站的組合，像極了上海虹橋。
上海虹橋，藉助機場以及火車站兩大交通樞紐，聚集53萬人口、17.4萬白領商務人士，吸引眾多著名企業總部在此紮根，更是連接整個泛長江三角地區、長江流域地區一個最具活力和輻射力的集聚區。
所以長期看來，南港周邊的高鐵南站與國際機場，與上海虹橋有著異曲同工之妙。
更重要的，以高端產業為定位的南港，有著更大發展機遇與機會。
有產業的南港，無異於順水行舟，可以依靠實體經濟的增長來作為區域更新迭代地動力。
例如高鐵南站動工開建，機場三期規劃出爐，會展中心建設，鄭許輕軌建設以及園博園等產業的建設，幾乎南港的發展同步。
尤其是鄭州高鐵南站，總投資181億元，共計16臺32線，是全國第二大高鐵站，也是中國米字型鐵路路網的中心。
根據建設進度，高鐵南站預計2019年年底前將具備通車運營的條件，2023年投入載客。
高鐵南站施工圖
高鐵南站效果圖
鄭州東站在2012年建成投入運營後，如今高鐵商務區的發展基本比肩鄭東新區CBD一帶，那麼比東站規劃還要高一籌，在建成投入運營後，對南港片區的發展又是一大推動力。
04
最先看到這波城運的人，是大品牌開發商。
在開發商眼裡，大概念與大手筆都是浮雲，只有真金白銀才最具有誘惑力。
在南港一系列實質性配套落地以及各種紅利日漸凸顯之後，南港的價值在一步步兌現，開發商對南港的預期也在一步步升高。
所以一些有眼光的外來一線與本土品牌房企，也都扎堆進入提供佈局，搶佔未來的價值高地。
比如在2018年7月的南港雙鶴湖板塊，7宗地的土拍最終全部以熔斷價成交，最低溢價率就已經達到100%。
其中就有招商以樓面價4703元/㎡的樓面價拿下54號地，以5486元/㎡的樓面價拿下56號地，除此之外，融創，建業，永威等也都進駐港區。
樓面價鎖定在5000上下，品牌房企進入帶來溢價，片區內1.5—2.5超低容積率的改善規劃……
麵粉不僅變貴了，還變好了，可以預見的是，未來港區的房價也有無限的潛力。
05
南港最早的開拓者，是瀚海·航城。
瀚海·航城位於航空港區荊州路與思存路交叉口，項目規劃用地約1700畝，總建面約300萬方，集森林美宅、大型集中商業、全齡教育學校、等多元業態於一體，打造一座國際生態大都會。
瀚海·航城區位圖
因為是片區的拓荒者，同時又是一個佔地千餘畝的大項目，瀚海·航城的一舉一動，都關係整個片區的發展基調。
比如瀚海·航城的樓盤規劃、產品定位、戶型設計等，會引領並奠定整個港區的樓盤產品調性；
比如千畝大盤自身配建的商業、學校、醫療等配套，修建的水面、道路等設施，會加速片區的成熟速度……
對於項目自身來講，體量大開發週期長，意味著後續將不斷有新的產品推出。因此開發商瀚海大觀地產一定會尤其注重前期產品的口碑和形象，以提供最好的建材、最好的管理、最好的物業服務，後後期產品樹立一個最好的口碑。
對於瀚海大觀地產，我們都不陌生，鄭東新區的瀚海晴宇項目足可以驚豔每一個鄭州人：一方面是晴宇的規劃設計超前，另一方面晴宇的二手房溢價也相當高。
瀚海晴宇外立面效果圖
而航城則與瀚海晴宇一脈相承，並在晴宇的設計基礎上做出升級。
項目引進國際知名米蘭垂直森林建築理念，戶戶規劃大型景觀陽臺，層層綠植覆蓋，垂直向上而生，隨季節變化自然改變建築外觀，形成縱向空間裡的垂直生態鮮氧系統，打造一個人與自然和諧相處的家。
同時，項目又創新晴宇的設計理念，在瀚海·航城打造中國首家豪車入戶產品，也是繼瀚海晴宇760平大平層後，瀚海打造的又一打破中原傳統住宅的又一地標。
一方面是區位有未來，另一方面是產品又好，所以瀚海·航城自2017年11月首次開盤以來，已經銷售近7000套房子。
據瞭解，目前瀚海·航城在售為7期產品“風華”。
瀚海·航城7期風華產品樓棟分佈圖
以瀚海晴宇為藍本，延續瀚海·航城一貫的風格，7期風華產品依然沿用垂直森林理念。
在外立面上，瀚海·航城打造超現代主義風格，採用曲線立面藝術，建築主體與流線型露臺陽臺形成強烈對比，遠處觀看呈現優雅大氣的線條。
整體大膽採用和晴宇系產品類似的銀灰色大玻璃窗與納米白，頗具時尚感，打破港區一成不變的傳統風格建築。
瀚海·航城7期風華產品外立面效果圖
在戶型設計上，航城規劃有200㎡的平墅大宅，一梯一戶，四開間朝南設計，客廳和臥室連接約8米IMAX級環幕陽臺，主臥帶步入式衣帽間和乾溼分離衛生間；
瀚海·航城200㎡四室兩廳三衛戶型圖
瀚海·航城IMAX視野陽臺效果圖
另有建面約90—160㎡的寬境雅居，三開間朝南設計，南向客廳帶曲線陽臺，北向同樣設計陽臺以保證南北通透，主臥帶飄窗，每一處細節，都為居住者考慮。
買房看城運。
眼下鄭州，新區無數，新房遍地。但大家最嚮往的區域，依然是鄭東新區。
為啥？當下鄭州城運在此。
說鄭東規劃高端、資源優質、配套成熟、潛力無限，這些都是結果，真正的原因在於城運。從2002年巨擘規劃，到鄭汴融城、鄭州新區，從高校搬遷、政府機構遷移，到高鐵站東西廣場建設使用……一切的一切，背後都是城運的軌跡。
遺憾的是，作為鄭州城市發展的第一張王牌，上車鄭東新區的最佳時機已經成為過去式。這裡再沒有多餘的土地可供開發，房價也是高不可攀。
所以想買對區域，當務之急是尋找鄭州城運下一站。
01
上一站靠“命”，下一站靠“快”。
18年前，鄭東新區也只是個新區。但和現在的新區，卻是“同名不同命”。
鄭東新區發展早，沒有其他任何新區爭搶資源，政府可以把能有的規劃投入、利好資源，都給且只給鄭東新區，是舉全省之力培養的“獨苗”。
舉全省之力、持續投入近二十年，這就是鄭東新區的城運。
而現在，各大新區遍地開花搶發展，再沒有鄭東當年作為獨苗的先天優勢，也註定這裡的成功套路，再不可能複製。
沒有鄭東的命，只能靠“快”。
這種“快”，一方面是片區內基礎設施以及配套的建成速度快、片區成熟速度快，打消買房人在居住上的擔憂；
另一方面，是要有足夠的政策扶持力度，規劃建設投入力度以及優質資源傾斜力度。若沒有大規劃，沒有財務物力以及人力的支持，又怎麼“快”的起來？
只有足夠的快，才能脫穎而出。在這一點上，鄭州航空港區，表現得淋漓盡致。
有多快？先來看幾張照片：
這是2016年雙鶴湖中央公園，一切還是“黃土平坡”。
到2017年9月，這是雙鶴湖中央中央的夜景實拍圖。
這是2016年的園博園，和雙鶴湖一樣，黃土地。
這是2017年的園博園，當時這裡已經開門迎客，併成功舉辦中國園林界最高規格、最高水平、最大規模的國際園林博覽會。
這是2014年還在施工的新鄭國際機場T2航站樓，吊塔伴隨著隨風而起的沙塵作業中。
這是2017年機場T2航站樓投入使用後，從遠處拍下的傍晚景色。
回想當年的鄭東新區，建設落成用了十多年。而港區幾年的時間，就已經從一個小村莊，搖身一變為航空港城。
這變化，完美闡釋了港區的發展速度：快！
有玩笑說：如果鄭州是一個火車拉來的城市，那麼港區這幾年發展，怕是已經坐上了飛機！
02
航空港區背後有城運嗎？
航空港區佔地415平方公里，相當於三個鄭東新區的面積大小。
有勇氣對標鄭東新區，成為鄭州城市發展下一張王牌，不只是因為佔地面積大，而是有著不低於鄭東新區當年的投入力度。
有數據顯示，鄭東新區從2003年到2017年，建設完成累計投資1800億元。
而在2016年—2018年期間，鄭州就已為港區建設計劃投資2000億元，計劃引進90個超千億的項目；2019年計劃投資50.2億元，計劃引領16個項目。
所以港區有在建有定位中國第二大高鐵站的鄭州高鐵南站，預計今年具備通車運營條件；
港區在建有位列中國第四大，相當於鄭東國際會展中心6倍的新國際會展中心；
港區有在建中原首個、中國最大的中部領事館區；
港區有政府斥資100億的高等教育發展專項資金，為片區注入優質教育資源；
港區有未來5年將開工建設的11條地鐵線路，例如在建9號線一期工程，預計2020年12月底前通車試運營地鐵11號線；
以及包括全球30強的航空吞吐量，全球最大的手機生產基地，5970畝的園博園以及大量省級醫院、產業等，都成為航空港區板上釘釘的發展實況。
作為國務院批准的首個，也是唯一一個國家級航空港經濟綜合實驗區，航空港以國家做背書，規劃落地快，資源利好不斷，行政級別高，在鄭州眾多新區中，港區無疑已經脫穎而出，也絕對是個未來可期的航空港城。
03
航空港區城運，看南港。
為什麼？因為南港片區機場+高鐵站的組合，像極了上海虹橋。
上海虹橋，藉助機場以及火車站兩大交通樞紐，聚集53萬人口、17.4萬白領商務人士，吸引眾多著名企業總部在此紮根，更是連接整個泛長江三角地區、長江流域地區一個最具活力和輻射力的集聚區。
所以長期看來，南港周邊的高鐵南站與國際機場，與上海虹橋有著異曲同工之妙。
更重要的，以高端產業為定位的南港，有著更大發展機遇與機會。
有產業的南港，無異於順水行舟，可以依靠實體經濟的增長來作為區域更新迭代地動力。
例如高鐵南站動工開建，機場三期規劃出爐，會展中心建設，鄭許輕軌建設以及園博園等產業的建設，幾乎南港的發展同步。
尤其是鄭州高鐵南站，總投資181億元，共計16臺32線，是全國第二大高鐵站，也是中國米字型鐵路路網的中心。
根據建設進度，高鐵南站預計2019年年底前將具備通車運營的條件，2023年投入載客。
高鐵南站施工圖
高鐵南站效果圖
鄭州東站在2012年建成投入運營後，如今高鐵商務區的發展基本比肩鄭東新區CBD一帶，那麼比東站規劃還要高一籌，在建成投入運營後，對南港片區的發展又是一大推動力。
04
最先看到這波城運的人，是大品牌開發商。
在開發商眼裡，大概念與大手筆都是浮雲，只有真金白銀才最具有誘惑力。
在南港一系列實質性配套落地以及各種紅利日漸凸顯之後，南港的價值在一步步兌現，開發商對南港的預期也在一步步升高。
所以一些有眼光的外來一線與本土品牌房企，也都扎堆進入提供佈局，搶佔未來的價值高地。
比如在2018年7月的南港雙鶴湖板塊，7宗地的土拍最終全部以熔斷價成交，最低溢價率就已經達到100%。
其中就有招商以樓面價4703元/㎡的樓面價拿下54號地，以5486元/㎡的樓面價拿下56號地，除此之外，融創，建業，永威等也都進駐港區。
樓面價鎖定在5000上下，品牌房企進入帶來溢價，片區內1.5—2.5超低容積率的改善規劃……
麵粉不僅變貴了，還變好了，可以預見的是，未來港區的房價也有無限的潛力。
05
南港最早的開拓者，是瀚海·航城。
瀚海·航城位於航空港區荊州路與思存路交叉口，項目規劃用地約1700畝，總建面約300萬方，集森林美宅、大型集中商業、全齡教育學校、等多元業態於一體，打造一座國際生態大都會。
瀚海·航城區位圖
因為是片區的拓荒者，同時又是一個佔地千餘畝的大項目，瀚海·航城的一舉一動，都關係整個片區的發展基調。
比如瀚海·航城的樓盤規劃、產品定位、戶型設計等，會引領並奠定整個港區的樓盤產品調性；
比如千畝大盤自身配建的商業、學校、醫療等配套，修建的水面、道路等設施，會加速片區的成熟速度……
對於項目自身來講，體量大開發週期長，意味著後續將不斷有新的產品推出。因此開發商瀚海大觀地產一定會尤其注重前期產品的口碑和形象，以提供最好的建材、最好的管理、最好的物業服務，後後期產品樹立一個最好的口碑。
對於瀚海大觀地產，我們都不陌生，鄭東新區的瀚海晴宇項目足可以驚豔每一個鄭州人：一方面是晴宇的規劃設計超前，另一方面晴宇的二手房溢價也相當高。
瀚海晴宇外立面效果圖
而航城則與瀚海晴宇一脈相承，並在晴宇的設計基礎上做出升級。
項目引進國際知名米蘭垂直森林建築理念，戶戶規劃大型景觀陽臺，層層綠植覆蓋，垂直向上而生，隨季節變化自然改變建築外觀，形成縱向空間裡的垂直生態鮮氧系統，打造一個人與自然和諧相處的家。
同時，項目又創新晴宇的設計理念，在瀚海·航城打造中國首家豪車入戶產品，也是繼瀚海晴宇760平大平層後，瀚海打造的又一打破中原傳統住宅的又一地標。
一方面是區位有未來，另一方面是產品又好，所以瀚海·航城自2017年11月首次開盤以來，已經銷售近7000套房子。
據瞭解，目前瀚海·航城在售為7期產品“風華”。
瀚海·航城7期風華產品樓棟分佈圖
以瀚海晴宇為藍本，延續瀚海·航城一貫的風格，7期風華產品依然沿用垂直森林理念。
在外立面上，瀚海·航城打造超現代主義風格，採用曲線立面藝術，建築主體與流線型露臺陽臺形成強烈對比，遠處觀看呈現優雅大氣的線條。
整體大膽採用和晴宇系產品類似的銀灰色大玻璃窗與納米白，頗具時尚感，打破港區一成不變的傳統風格建築。
瀚海·航城7期風華產品外立面效果圖
在戶型設計上，航城規劃有200㎡的平墅大宅，一梯一戶，四開間朝南設計，客廳和臥室連接約8米IMAX級環幕陽臺，主臥帶步入式衣帽間和乾溼分離衛生間；
瀚海·航城200㎡四室兩廳三衛戶型圖
瀚海·航城IMAX視野陽臺效果圖
另有建面約90—160㎡的寬境雅居，三開間朝南設計，南向客廳帶曲線陽臺，北向同樣設計陽臺以保證南北通透，主臥帶飄窗，每一處細節，都為居住者考慮。
瀚海·航城140㎡三室兩廳兩衛戶型圖
買房看城運。
眼下鄭州，新區無數，新房遍地。但大家最嚮往的區域，依然是鄭東新區。
為啥？當下鄭州城運在此。
說鄭東規劃高端、資源優質、配套成熟、潛力無限，這些都是結果，真正的原因在於城運。從2002年巨擘規劃，到鄭汴融城、鄭州新區，從高校搬遷、政府機構遷移，到高鐵站東西廣場建設使用……一切的一切，背後都是城運的軌跡。
遺憾的是，作為鄭州城市發展的第一張王牌，上車鄭東新區的最佳時機已經成為過去式。這裡再沒有多餘的土地可供開發，房價也是高不可攀。
所以想買對區域，當務之急是尋找鄭州城運下一站。
01
上一站靠“命”，下一站靠“快”。
18年前，鄭東新區也只是個新區。但和現在的新區，卻是“同名不同命”。
鄭東新區發展早，沒有其他任何新區爭搶資源，政府可以把能有的規劃投入、利好資源，都給且只給鄭東新區，是舉全省之力培養的“獨苗”。
舉全省之力、持續投入近二十年，這就是鄭東新區的城運。
而現在，各大新區遍地開花搶發展，再沒有鄭東當年作為獨苗的先天優勢，也註定這裡的成功套路，再不可能複製。
沒有鄭東的命，只能靠“快”。
這種“快”，一方面是片區內基礎設施以及配套的建成速度快、片區成熟速度快，打消買房人在居住上的擔憂；
另一方面，是要有足夠的政策扶持力度，規劃建設投入力度以及優質資源傾斜力度。若沒有大規劃，沒有財務物力以及人力的支持，又怎麼“快”的起來？
只有足夠的快，才能脫穎而出。在這一點上，鄭州航空港區，表現得淋漓盡致。
有多快？先來看幾張照片：
這是2016年雙鶴湖中央公園，一切還是“黃土平坡”。
到2017年9月，這是雙鶴湖中央中央的夜景實拍圖。
這是2016年的園博園，和雙鶴湖一樣，黃土地。
這是2017年的園博園，當時這裡已經開門迎客，併成功舉辦中國園林界最高規格、最高水平、最大規模的國際園林博覽會。
這是2014年還在施工的新鄭國際機場T2航站樓，吊塔伴隨著隨風而起的沙塵作業中。
這是2017年機場T2航站樓投入使用後，從遠處拍下的傍晚景色。
回想當年的鄭東新區，建設落成用了十多年。而港區幾年的時間，就已經從一個小村莊，搖身一變為航空港城。
這變化，完美闡釋了港區的發展速度：快！
有玩笑說：如果鄭州是一個火車拉來的城市，那麼港區這幾年發展，怕是已經坐上了飛機！
02
航空港區背後有城運嗎？
航空港區佔地415平方公里，相當於三個鄭東新區的面積大小。
有勇氣對標鄭東新區，成為鄭州城市發展下一張王牌，不只是因為佔地面積大，而是有著不低於鄭東新區當年的投入力度。
有數據顯示，鄭東新區從2003年到2017年，建設完成累計投資1800億元。
而在2016年—2018年期間，鄭州就已為港區建設計劃投資2000億元，計劃引進90個超千億的項目；2019年計劃投資50.2億元，計劃引領16個項目。
所以港區有在建有定位中國第二大高鐵站的鄭州高鐵南站，預計今年具備通車運營條件；
港區在建有位列中國第四大，相當於鄭東國際會展中心6倍的新國際會展中心；
港區有在建中原首個、中國最大的中部領事館區；
港區有政府斥資100億的高等教育發展專項資金，為片區注入優質教育資源；
港區有未來5年將開工建設的11條地鐵線路，例如在建9號線一期工程，預計2020年12月底前通車試運營地鐵11號線；
以及包括全球30強的航空吞吐量，全球最大的手機生產基地，5970畝的園博園以及大量省級醫院、產業等，都成為航空港區板上釘釘的發展實況。
作為國務院批准的首個，也是唯一一個國家級航空港經濟綜合實驗區，航空港以國家做背書，規劃落地快，資源利好不斷，行政級別高，在鄭州眾多新區中，港區無疑已經脫穎而出，也絕對是個未來可期的航空港城。
03
航空港區城運，看南港。
為什麼？因為南港片區機場+高鐵站的組合，像極了上海虹橋。
上海虹橋，藉助機場以及火車站兩大交通樞紐，聚集53萬人口、17.4萬白領商務人士，吸引眾多著名企業總部在此紮根，更是連接整個泛長江三角地區、長江流域地區一個最具活力和輻射力的集聚區。
所以長期看來，南港周邊的高鐵南站與國際機場，與上海虹橋有著異曲同工之妙。
更重要的，以高端產業為定位的南港，有著更大發展機遇與機會。
有產業的南港，無異於順水行舟，可以依靠實體經濟的增長來作為區域更新迭代地動力。
例如高鐵南站動工開建，機場三期規劃出爐，會展中心建設，鄭許輕軌建設以及園博園等產業的建設，幾乎南港的發展同步。
尤其是鄭州高鐵南站，總投資181億元，共計16臺32線，是全國第二大高鐵站，也是中國米字型鐵路路網的中心。
根據建設進度，高鐵南站預計2019年年底前將具備通車運營的條件，2023年投入載客。
高鐵南站施工圖
高鐵南站效果圖
鄭州東站在2012年建成投入運營後，如今高鐵商務區的發展基本比肩鄭東新區CBD一帶，那麼比東站規劃還要高一籌，在建成投入運營後，對南港片區的發展又是一大推動力。
04
最先看到這波城運的人，是大品牌開發商。
在開發商眼裡，大概念與大手筆都是浮雲，只有真金白銀才最具有誘惑力。
在南港一系列實質性配套落地以及各種紅利日漸凸顯之後，南港的價值在一步步兌現，開發商對南港的預期也在一步步升高。
所以一些有眼光的外來一線與本土品牌房企，也都扎堆進入提供佈局，搶佔未來的價值高地。
比如在2018年7月的南港雙鶴湖板塊，7宗地的土拍最終全部以熔斷價成交，最低溢價率就已經達到100%。
其中就有招商以樓面價4703元/㎡的樓面價拿下54號地，以5486元/㎡的樓面價拿下56號地，除此之外，融創，建業，永威等也都進駐港區。
樓面價鎖定在5000上下，品牌房企進入帶來溢價，片區內1.5—2.5超低容積率的改善規劃……
麵粉不僅變貴了，還變好了，可以預見的是，未來港區的房價也有無限的潛力。
05
南港最早的開拓者，是瀚海·航城。
瀚海·航城位於航空港區荊州路與思存路交叉口，項目規劃用地約1700畝，總建面約300萬方，集森林美宅、大型集中商業、全齡教育學校、等多元業態於一體，打造一座國際生態大都會。
瀚海·航城區位圖
因為是片區的拓荒者，同時又是一個佔地千餘畝的大項目，瀚海·航城的一舉一動，都關係整個片區的發展基調。
比如瀚海·航城的樓盤規劃、產品定位、戶型設計等，會引領並奠定整個港區的樓盤產品調性；
比如千畝大盤自身配建的商業、學校、醫療等配套，修建的水面、道路等設施，會加速片區的成熟速度……
對於項目自身來講，體量大開發週期長，意味著後續將不斷有新的產品推出。因此開發商瀚海大觀地產一定會尤其注重前期產品的口碑和形象，以提供最好的建材、最好的管理、最好的物業服務，後後期產品樹立一個最好的口碑。
對於瀚海大觀地產，我們都不陌生，鄭東新區的瀚海晴宇項目足可以驚豔每一個鄭州人：一方面是晴宇的規劃設計超前，另一方面晴宇的二手房溢價也相當高。
瀚海晴宇外立面效果圖
而航城則與瀚海晴宇一脈相承，並在晴宇的設計基礎上做出升級。
項目引進國際知名米蘭垂直森林建築理念，戶戶規劃大型景觀陽臺，層層綠植覆蓋，垂直向上而生，隨季節變化自然改變建築外觀，形成縱向空間裡的垂直生態鮮氧系統，打造一個人與自然和諧相處的家。
同時，項目又創新晴宇的設計理念，在瀚海·航城打造中國首家豪車入戶產品，也是繼瀚海晴宇760平大平層後，瀚海打造的又一打破中原傳統住宅的又一地標。
一方面是區位有未來，另一方面是產品又好，所以瀚海·航城自2017年11月首次開盤以來，已經銷售近7000套房子。
據瞭解，目前瀚海·航城在售為7期產品“風華”。
瀚海·航城7期風華產品樓棟分佈圖
以瀚海晴宇為藍本，延續瀚海·航城一貫的風格，7期風華產品依然沿用垂直森林理念。
在外立面上，瀚海·航城打造超現代主義風格，採用曲線立面藝術，建築主體與流線型露臺陽臺形成強烈對比，遠處觀看呈現優雅大氣的線條。
整體大膽採用和晴宇系產品類似的銀灰色大玻璃窗與納米白，頗具時尚感，打破港區一成不變的傳統風格建築。
瀚海·航城7期風華產品外立面效果圖
在戶型設計上，航城規劃有200㎡的平墅大宅，一梯一戶，四開間朝南設計，客廳和臥室連接約8米IMAX級環幕陽臺，主臥帶步入式衣帽間和乾溼分離衛生間；
瀚海·航城200㎡四室兩廳三衛戶型圖
瀚海·航城IMAX視野陽臺效果圖
另有建面約90—160㎡的寬境雅居，三開間朝南設計，南向客廳帶曲線陽臺，北向同樣設計陽臺以保證南北通透，主臥帶飄窗，每一處細節，都為居住者考慮。
瀚海·航城140㎡三室兩廳兩衛戶型圖
瀚海·航城165㎡三室兩廳兩衛戶型圖
根據市場信息，7期風華目前售價8000元/㎡左右，對於動輒過萬的南港一眾新項目而言，瀚海·航城是妥妥的價格窪地。
06
新區選房，看價值含量。
不得不說，圍繞瀚海·航城項目四周的資源配套，無論從哪個方向，在鄭州都算得上佼佼者。
航城周邊，圍繞著京港澳⾼速，機場⾼速等快速路，有地鐵2號線南延線、地鐵11號線，其中13號線、16號支線交會於項目內部（大鐵府站），離新鄭機場僅20分鐘路程，東北側5公里左右，是在建的高鐵南站……
便捷的交通外，項目出門向西直線距離2公里，是佔地5970畝的鄭州園博園，南側緊鄰500畝濱⽔運動公園，另有南區溼地公園，商登公園，東湖公園等環繞；
買房看城運。
眼下鄭州，新區無數，新房遍地。但大家最嚮往的區域，依然是鄭東新區。
為啥？當下鄭州城運在此。
說鄭東規劃高端、資源優質、配套成熟、潛力無限，這些都是結果，真正的原因在於城運。從2002年巨擘規劃，到鄭汴融城、鄭州新區，從高校搬遷、政府機構遷移，到高鐵站東西廣場建設使用……一切的一切，背後都是城運的軌跡。
遺憾的是，作為鄭州城市發展的第一張王牌，上車鄭東新區的最佳時機已經成為過去式。這裡再沒有多餘的土地可供開發，房價也是高不可攀。
所以想買對區域，當務之急是尋找鄭州城運下一站。
01
上一站靠“命”，下一站靠“快”。
18年前，鄭東新區也只是個新區。但和現在的新區，卻是“同名不同命”。
鄭東新區發展早，沒有其他任何新區爭搶資源，政府可以把能有的規劃投入、利好資源，都給且只給鄭東新區，是舉全省之力培養的“獨苗”。
舉全省之力、持續投入近二十年，這就是鄭東新區的城運。
而現在，各大新區遍地開花搶發展，再沒有鄭東當年作為獨苗的先天優勢，也註定這裡的成功套路，再不可能複製。
沒有鄭東的命，只能靠“快”。
這種“快”，一方面是片區內基礎設施以及配套的建成速度快、片區成熟速度快，打消買房人在居住上的擔憂；
另一方面，是要有足夠的政策扶持力度，規劃建設投入力度以及優質資源傾斜力度。若沒有大規劃，沒有財務物力以及人力的支持，又怎麼“快”的起來？
只有足夠的快，才能脫穎而出。在這一點上，鄭州航空港區，表現得淋漓盡致。
有多快？先來看幾張照片：
這是2016年雙鶴湖中央公園，一切還是“黃土平坡”。
到2017年9月，這是雙鶴湖中央中央的夜景實拍圖。
這是2016年的園博園，和雙鶴湖一樣，黃土地。
這是2017年的園博園，當時這裡已經開門迎客，併成功舉辦中國園林界最高規格、最高水平、最大規模的國際園林博覽會。
這是2014年還在施工的新鄭國際機場T2航站樓，吊塔伴隨著隨風而起的沙塵作業中。
這是2017年機場T2航站樓投入使用後，從遠處拍下的傍晚景色。
回想當年的鄭東新區，建設落成用了十多年。而港區幾年的時間，就已經從一個小村莊，搖身一變為航空港城。
這變化，完美闡釋了港區的發展速度：快！
有玩笑說：如果鄭州是一個火車拉來的城市，那麼港區這幾年發展，怕是已經坐上了飛機！
02
航空港區背後有城運嗎？
航空港區佔地415平方公里，相當於三個鄭東新區的面積大小。
有勇氣對標鄭東新區，成為鄭州城市發展下一張王牌，不只是因為佔地面積大，而是有著不低於鄭東新區當年的投入力度。
有數據顯示，鄭東新區從2003年到2017年，建設完成累計投資1800億元。
而在2016年—2018年期間，鄭州就已為港區建設計劃投資2000億元，計劃引進90個超千億的項目；2019年計劃投資50.2億元，計劃引領16個項目。
所以港區有在建有定位中國第二大高鐵站的鄭州高鐵南站，預計今年具備通車運營條件；
港區在建有位列中國第四大，相當於鄭東國際會展中心6倍的新國際會展中心；
港區有在建中原首個、中國最大的中部領事館區；
港區有政府斥資100億的高等教育發展專項資金，為片區注入優質教育資源；
港區有未來5年將開工建設的11條地鐵線路，例如在建9號線一期工程，預計2020年12月底前通車試運營地鐵11號線；
以及包括全球30強的航空吞吐量，全球最大的手機生產基地，5970畝的園博園以及大量省級醫院、產業等，都成為航空港區板上釘釘的發展實況。
作為國務院批准的首個，也是唯一一個國家級航空港經濟綜合實驗區，航空港以國家做背書，規劃落地快，資源利好不斷，行政級別高，在鄭州眾多新區中，港區無疑已經脫穎而出，也絕對是個未來可期的航空港城。
03
航空港區城運，看南港。
為什麼？因為南港片區機場+高鐵站的組合，像極了上海虹橋。
上海虹橋，藉助機場以及火車站兩大交通樞紐，聚集53萬人口、17.4萬白領商務人士，吸引眾多著名企業總部在此紮根，更是連接整個泛長江三角地區、長江流域地區一個最具活力和輻射力的集聚區。
所以長期看來，南港周邊的高鐵南站與國際機場，與上海虹橋有著異曲同工之妙。
更重要的，以高端產業為定位的南港，有著更大發展機遇與機會。
有產業的南港，無異於順水行舟，可以依靠實體經濟的增長來作為區域更新迭代地動力。
例如高鐵南站動工開建，機場三期規劃出爐，會展中心建設，鄭許輕軌建設以及園博園等產業的建設，幾乎南港的發展同步。
尤其是鄭州高鐵南站，總投資181億元，共計16臺32線，是全國第二大高鐵站，也是中國米字型鐵路路網的中心。
根據建設進度，高鐵南站預計2019年年底前將具備通車運營的條件，2023年投入載客。
高鐵南站施工圖
高鐵南站效果圖
鄭州東站在2012年建成投入運營後，如今高鐵商務區的發展基本比肩鄭東新區CBD一帶，那麼比東站規劃還要高一籌，在建成投入運營後，對南港片區的發展又是一大推動力。
04
最先看到這波城運的人，是大品牌開發商。
在開發商眼裡，大概念與大手筆都是浮雲，只有真金白銀才最具有誘惑力。
在南港一系列實質性配套落地以及各種紅利日漸凸顯之後，南港的價值在一步步兌現，開發商對南港的預期也在一步步升高。
所以一些有眼光的外來一線與本土品牌房企，也都扎堆進入提供佈局，搶佔未來的價值高地。
比如在2018年7月的南港雙鶴湖板塊，7宗地的土拍最終全部以熔斷價成交，最低溢價率就已經達到100%。
其中就有招商以樓面價4703元/㎡的樓面價拿下54號地，以5486元/㎡的樓面價拿下56號地，除此之外，融創，建業，永威等也都進駐港區。
樓面價鎖定在5000上下，品牌房企進入帶來溢價，片區內1.5—2.5超低容積率的改善規劃……
麵粉不僅變貴了，還變好了，可以預見的是，未來港區的房價也有無限的潛力。
05
南港最早的開拓者，是瀚海·航城。
瀚海·航城位於航空港區荊州路與思存路交叉口，項目規劃用地約1700畝，總建面約300萬方，集森林美宅、大型集中商業、全齡教育學校、等多元業態於一體，打造一座國際生態大都會。
瀚海·航城區位圖
因為是片區的拓荒者，同時又是一個佔地千餘畝的大項目，瀚海·航城的一舉一動，都關係整個片區的發展基調。
比如瀚海·航城的樓盤規劃、產品定位、戶型設計等，會引領並奠定整個港區的樓盤產品調性；
比如千畝大盤自身配建的商業、學校、醫療等配套，修建的水面、道路等設施，會加速片區的成熟速度……
對於項目自身來講，體量大開發週期長，意味著後續將不斷有新的產品推出。因此開發商瀚海大觀地產一定會尤其注重前期產品的口碑和形象，以提供最好的建材、最好的管理、最好的物業服務，後後期產品樹立一個最好的口碑。
對於瀚海大觀地產，我們都不陌生，鄭東新區的瀚海晴宇項目足可以驚豔每一個鄭州人：一方面是晴宇的規劃設計超前，另一方面晴宇的二手房溢價也相當高。
瀚海晴宇外立面效果圖
而航城則與瀚海晴宇一脈相承，並在晴宇的設計基礎上做出升級。
項目引進國際知名米蘭垂直森林建築理念，戶戶規劃大型景觀陽臺，層層綠植覆蓋，垂直向上而生，隨季節變化自然改變建築外觀，形成縱向空間裡的垂直生態鮮氧系統，打造一個人與自然和諧相處的家。
同時，項目又創新晴宇的設計理念，在瀚海·航城打造中國首家豪車入戶產品，也是繼瀚海晴宇760平大平層後，瀚海打造的又一打破中原傳統住宅的又一地標。
一方面是區位有未來，另一方面是產品又好，所以瀚海·航城自2017年11月首次開盤以來，已經銷售近7000套房子。
據瞭解，目前瀚海·航城在售為7期產品“風華”。
瀚海·航城7期風華產品樓棟分佈圖
以瀚海晴宇為藍本，延續瀚海·航城一貫的風格，7期風華產品依然沿用垂直森林理念。
在外立面上，瀚海·航城打造超現代主義風格，採用曲線立面藝術，建築主體與流線型露臺陽臺形成強烈對比，遠處觀看呈現優雅大氣的線條。
整體大膽採用和晴宇系產品類似的銀灰色大玻璃窗與納米白，頗具時尚感，打破港區一成不變的傳統風格建築。
瀚海·航城7期風華產品外立面效果圖
在戶型設計上，航城規劃有200㎡的平墅大宅，一梯一戶，四開間朝南設計，客廳和臥室連接約8米IMAX級環幕陽臺，主臥帶步入式衣帽間和乾溼分離衛生間；
瀚海·航城200㎡四室兩廳三衛戶型圖
瀚海·航城IMAX視野陽臺效果圖
另有建面約90—160㎡的寬境雅居，三開間朝南設計，南向客廳帶曲線陽臺，北向同樣設計陽臺以保證南北通透，主臥帶飄窗，每一處細節，都為居住者考慮。
瀚海·航城140㎡三室兩廳兩衛戶型圖
瀚海·航城165㎡三室兩廳兩衛戶型圖
根據市場信息，7期風華目前售價8000元/㎡左右，對於動輒過萬的南港一眾新項目而言，瀚海·航城是妥妥的價格窪地。
06
新區選房，看價值含量。
不得不說，圍繞瀚海·航城項目四周的資源配套，無論從哪個方向，在鄭州都算得上佼佼者。
航城周邊，圍繞著京港澳⾼速，機場⾼速等快速路，有地鐵2號線南延線、地鐵11號線，其中13號線、16號支線交會於項目內部（大鐵府站），離新鄭機場僅20分鐘路程，東北側5公里左右，是在建的高鐵南站……
便捷的交通外，項目出門向西直線距離2公里，是佔地5970畝的鄭州園博園，南側緊鄰500畝濱⽔運動公園，另有南區溼地公園，商登公園，東湖公園等環繞；
園博園規劃圖
項目北側5公里，是鄭州新建的國際會展中心，投資270億，佔地3900畝；
買房看城運。
眼下鄭州，新區無數，新房遍地。但大家最嚮往的區域，依然是鄭東新區。
為啥？當下鄭州城運在此。
說鄭東規劃高端、資源優質、配套成熟、潛力無限，這些都是結果，真正的原因在於城運。從2002年巨擘規劃，到鄭汴融城、鄭州新區，從高校搬遷、政府機構遷移，到高鐵站東西廣場建設使用……一切的一切，背後都是城運的軌跡。
遺憾的是，作為鄭州城市發展的第一張王牌，上車鄭東新區的最佳時機已經成為過去式。這裡再沒有多餘的土地可供開發，房價也是高不可攀。
所以想買對區域，當務之急是尋找鄭州城運下一站。
01
上一站靠“命”，下一站靠“快”。
18年前，鄭東新區也只是個新區。但和現在的新區，卻是“同名不同命”。
鄭東新區發展早，沒有其他任何新區爭搶資源，政府可以把能有的規劃投入、利好資源，都給且只給鄭東新區，是舉全省之力培養的“獨苗”。
舉全省之力、持續投入近二十年，這就是鄭東新區的城運。
而現在，各大新區遍地開花搶發展，再沒有鄭東當年作為獨苗的先天優勢，也註定這裡的成功套路，再不可能複製。
沒有鄭東的命，只能靠“快”。
這種“快”，一方面是片區內基礎設施以及配套的建成速度快、片區成熟速度快，打消買房人在居住上的擔憂；
另一方面，是要有足夠的政策扶持力度，規劃建設投入力度以及優質資源傾斜力度。若沒有大規劃，沒有財務物力以及人力的支持，又怎麼“快”的起來？
只有足夠的快，才能脫穎而出。在這一點上，鄭州航空港區，表現得淋漓盡致。
有多快？先來看幾張照片：
這是2016年雙鶴湖中央公園，一切還是“黃土平坡”。
到2017年9月，這是雙鶴湖中央中央的夜景實拍圖。
這是2016年的園博園，和雙鶴湖一樣，黃土地。
這是2017年的園博園，當時這裡已經開門迎客，併成功舉辦中國園林界最高規格、最高水平、最大規模的國際園林博覽會。
這是2014年還在施工的新鄭國際機場T2航站樓，吊塔伴隨著隨風而起的沙塵作業中。
這是2017年機場T2航站樓投入使用後，從遠處拍下的傍晚景色。
回想當年的鄭東新區，建設落成用了十多年。而港區幾年的時間，就已經從一個小村莊，搖身一變為航空港城。
這變化，完美闡釋了港區的發展速度：快！
有玩笑說：如果鄭州是一個火車拉來的城市，那麼港區這幾年發展，怕是已經坐上了飛機！
02
航空港區背後有城運嗎？
航空港區佔地415平方公里，相當於三個鄭東新區的面積大小。
有勇氣對標鄭東新區，成為鄭州城市發展下一張王牌，不只是因為佔地面積大，而是有著不低於鄭東新區當年的投入力度。
有數據顯示，鄭東新區從2003年到2017年，建設完成累計投資1800億元。
而在2016年—2018年期間，鄭州就已為港區建設計劃投資2000億元，計劃引進90個超千億的項目；2019年計劃投資50.2億元，計劃引領16個項目。
所以港區有在建有定位中國第二大高鐵站的鄭州高鐵南站，預計今年具備通車運營條件；
港區在建有位列中國第四大，相當於鄭東國際會展中心6倍的新國際會展中心；
港區有在建中原首個、中國最大的中部領事館區；
港區有政府斥資100億的高等教育發展專項資金，為片區注入優質教育資源；
港區有未來5年將開工建設的11條地鐵線路，例如在建9號線一期工程，預計2020年12月底前通車試運營地鐵11號線；
以及包括全球30強的航空吞吐量，全球最大的手機生產基地，5970畝的園博園以及大量省級醫院、產業等，都成為航空港區板上釘釘的發展實況。
作為國務院批准的首個，也是唯一一個國家級航空港經濟綜合實驗區，航空港以國家做背書，規劃落地快，資源利好不斷，行政級別高，在鄭州眾多新區中，港區無疑已經脫穎而出，也絕對是個未來可期的航空港城。
03
航空港區城運，看南港。
為什麼？因為南港片區機場+高鐵站的組合，像極了上海虹橋。
上海虹橋，藉助機場以及火車站兩大交通樞紐，聚集53萬人口、17.4萬白領商務人士，吸引眾多著名企業總部在此紮根，更是連接整個泛長江三角地區、長江流域地區一個最具活力和輻射力的集聚區。
所以長期看來，南港周邊的高鐵南站與國際機場，與上海虹橋有著異曲同工之妙。
更重要的，以高端產業為定位的南港，有著更大發展機遇與機會。
有產業的南港，無異於順水行舟，可以依靠實體經濟的增長來作為區域更新迭代地動力。
例如高鐵南站動工開建，機場三期規劃出爐，會展中心建設，鄭許輕軌建設以及園博園等產業的建設，幾乎南港的發展同步。
尤其是鄭州高鐵南站，總投資181億元，共計16臺32線，是全國第二大高鐵站，也是中國米字型鐵路路網的中心。
根據建設進度，高鐵南站預計2019年年底前將具備通車運營的條件，2023年投入載客。
高鐵南站施工圖
高鐵南站效果圖
鄭州東站在2012年建成投入運營後，如今高鐵商務區的發展基本比肩鄭東新區CBD一帶，那麼比東站規劃還要高一籌，在建成投入運營後，對南港片區的發展又是一大推動力。
04
最先看到這波城運的人，是大品牌開發商。
在開發商眼裡，大概念與大手筆都是浮雲，只有真金白銀才最具有誘惑力。
在南港一系列實質性配套落地以及各種紅利日漸凸顯之後，南港的價值在一步步兌現，開發商對南港的預期也在一步步升高。
所以一些有眼光的外來一線與本土品牌房企，也都扎堆進入提供佈局，搶佔未來的價值高地。
比如在2018年7月的南港雙鶴湖板塊，7宗地的土拍最終全部以熔斷價成交，最低溢價率就已經達到100%。
其中就有招商以樓面價4703元/㎡的樓面價拿下54號地，以5486元/㎡的樓面價拿下56號地，除此之外，融創，建業，永威等也都進駐港區。
樓面價鎖定在5000上下，品牌房企進入帶來溢價，片區內1.5—2.5超低容積率的改善規劃……
麵粉不僅變貴了，還變好了，可以預見的是，未來港區的房價也有無限的潛力。
05
南港最早的開拓者，是瀚海·航城。
瀚海·航城位於航空港區荊州路與思存路交叉口，項目規劃用地約1700畝，總建面約300萬方，集森林美宅、大型集中商業、全齡教育學校、等多元業態於一體，打造一座國際生態大都會。
瀚海·航城區位圖
因為是片區的拓荒者，同時又是一個佔地千餘畝的大項目，瀚海·航城的一舉一動，都關係整個片區的發展基調。
比如瀚海·航城的樓盤規劃、產品定位、戶型設計等，會引領並奠定整個港區的樓盤產品調性；
比如千畝大盤自身配建的商業、學校、醫療等配套，修建的水面、道路等設施，會加速片區的成熟速度……
對於項目自身來講，體量大開發週期長，意味著後續將不斷有新的產品推出。因此開發商瀚海大觀地產一定會尤其注重前期產品的口碑和形象，以提供最好的建材、最好的管理、最好的物業服務，後後期產品樹立一個最好的口碑。
對於瀚海大觀地產，我們都不陌生，鄭東新區的瀚海晴宇項目足可以驚豔每一個鄭州人：一方面是晴宇的規劃設計超前，另一方面晴宇的二手房溢價也相當高。
瀚海晴宇外立面效果圖
而航城則與瀚海晴宇一脈相承，並在晴宇的設計基礎上做出升級。
項目引進國際知名米蘭垂直森林建築理念，戶戶規劃大型景觀陽臺，層層綠植覆蓋，垂直向上而生，隨季節變化自然改變建築外觀，形成縱向空間裡的垂直生態鮮氧系統，打造一個人與自然和諧相處的家。
同時，項目又創新晴宇的設計理念，在瀚海·航城打造中國首家豪車入戶產品，也是繼瀚海晴宇760平大平層後，瀚海打造的又一打破中原傳統住宅的又一地標。
一方面是區位有未來，另一方面是產品又好，所以瀚海·航城自2017年11月首次開盤以來，已經銷售近7000套房子。
據瞭解，目前瀚海·航城在售為7期產品“風華”。
瀚海·航城7期風華產品樓棟分佈圖
以瀚海晴宇為藍本，延續瀚海·航城一貫的風格，7期風華產品依然沿用垂直森林理念。
在外立面上，瀚海·航城打造超現代主義風格，採用曲線立面藝術，建築主體與流線型露臺陽臺形成強烈對比，遠處觀看呈現優雅大氣的線條。
整體大膽採用和晴宇系產品類似的銀灰色大玻璃窗與納米白，頗具時尚感，打破港區一成不變的傳統風格建築。
瀚海·航城7期風華產品外立面效果圖
在戶型設計上，航城規劃有200㎡的平墅大宅，一梯一戶，四開間朝南設計，客廳和臥室連接約8米IMAX級環幕陽臺，主臥帶步入式衣帽間和乾溼分離衛生間；
瀚海·航城200㎡四室兩廳三衛戶型圖
瀚海·航城IMAX視野陽臺效果圖
另有建面約90—160㎡的寬境雅居，三開間朝南設計，南向客廳帶曲線陽臺，北向同樣設計陽臺以保證南北通透，主臥帶飄窗，每一處細節，都為居住者考慮。
瀚海·航城140㎡三室兩廳兩衛戶型圖
瀚海·航城165㎡三室兩廳兩衛戶型圖
根據市場信息，7期風華目前售價8000元/㎡左右，對於動輒過萬的南港一眾新項目而言，瀚海·航城是妥妥的價格窪地。
06
新區選房，看價值含量。
不得不說，圍繞瀚海·航城項目四周的資源配套，無論從哪個方向，在鄭州都算得上佼佼者。
航城周邊，圍繞著京港澳⾼速，機場⾼速等快速路，有地鐵2號線南延線、地鐵11號線，其中13號線、16號支線交會於項目內部（大鐵府站），離新鄭機場僅20分鐘路程，東北側5公里左右，是在建的高鐵南站……
便捷的交通外，項目出門向西直線距離2公里，是佔地5970畝的鄭州園博園，南側緊鄰500畝濱⽔運動公園，另有南區溼地公園，商登公園，東湖公園等環繞；
園博園規劃圖
項目北側5公里，是鄭州新建的國際會展中心，投資270億，佔地3900畝；
周邊範圍內，環伺著30多家醫療機構等。
同時，作為千畝大盤，項目自身也有足夠的土地去規劃建設更多的配套。
比如項⽬⾃身建設有10萬餘⽅的商業中⼼，集⼤型商場、綜合超市、體驗式商業街為⼀體；項目及周邊規劃有5到7所幼⼉園，3所⼩學，1所初中，1所⾼中，為孩子提供一站式教育資源；項目自身規劃引進⼤型三級甲等醫療機構；規劃配備社區服務中心……
買房看城運。
眼下鄭州，新區無數，新房遍地。但大家最嚮往的區域，依然是鄭東新區。
為啥？當下鄭州城運在此。
說鄭東規劃高端、資源優質、配套成熟、潛力無限，這些都是結果，真正的原因在於城運。從2002年巨擘規劃，到鄭汴融城、鄭州新區，從高校搬遷、政府機構遷移，到高鐵站東西廣場建設使用……一切的一切，背後都是城運的軌跡。
遺憾的是，作為鄭州城市發展的第一張王牌，上車鄭東新區的最佳時機已經成為過去式。這裡再沒有多餘的土地可供開發，房價也是高不可攀。
所以想買對區域，當務之急是尋找鄭州城運下一站。
01
上一站靠“命”，下一站靠“快”。
18年前，鄭東新區也只是個新區。但和現在的新區，卻是“同名不同命”。
鄭東新區發展早，沒有其他任何新區爭搶資源，政府可以把能有的規劃投入、利好資源，都給且只給鄭東新區，是舉全省之力培養的“獨苗”。
舉全省之力、持續投入近二十年，這就是鄭東新區的城運。
而現在，各大新區遍地開花搶發展，再沒有鄭東當年作為獨苗的先天優勢，也註定這裡的成功套路，再不可能複製。
沒有鄭東的命，只能靠“快”。
這種“快”，一方面是片區內基礎設施以及配套的建成速度快、片區成熟速度快，打消買房人在居住上的擔憂；
另一方面，是要有足夠的政策扶持力度，規劃建設投入力度以及優質資源傾斜力度。若沒有大規劃，沒有財務物力以及人力的支持，又怎麼“快”的起來？
只有足夠的快，才能脫穎而出。在這一點上，鄭州航空港區，表現得淋漓盡致。
有多快？先來看幾張照片：
這是2016年雙鶴湖中央公園，一切還是“黃土平坡”。
到2017年9月，這是雙鶴湖中央中央的夜景實拍圖。
這是2016年的園博園，和雙鶴湖一樣，黃土地。
這是2017年的園博園，當時這裡已經開門迎客，併成功舉辦中國園林界最高規格、最高水平、最大規模的國際園林博覽會。
這是2014年還在施工的新鄭國際機場T2航站樓，吊塔伴隨著隨風而起的沙塵作業中。
這是2017年機場T2航站樓投入使用後，從遠處拍下的傍晚景色。
回想當年的鄭東新區，建設落成用了十多年。而港區幾年的時間，就已經從一個小村莊，搖身一變為航空港城。
這變化，完美闡釋了港區的發展速度：快！
有玩笑說：如果鄭州是一個火車拉來的城市，那麼港區這幾年發展，怕是已經坐上了飛機！
02
航空港區背後有城運嗎？
航空港區佔地415平方公里，相當於三個鄭東新區的面積大小。
有勇氣對標鄭東新區，成為鄭州城市發展下一張王牌，不只是因為佔地面積大，而是有著不低於鄭東新區當年的投入力度。
有數據顯示，鄭東新區從2003年到2017年，建設完成累計投資1800億元。
而在2016年—2018年期間，鄭州就已為港區建設計劃投資2000億元，計劃引進90個超千億的項目；2019年計劃投資50.2億元，計劃引領16個項目。
所以港區有在建有定位中國第二大高鐵站的鄭州高鐵南站，預計今年具備通車運營條件；
港區在建有位列中國第四大，相當於鄭東國際會展中心6倍的新國際會展中心；
港區有在建中原首個、中國最大的中部領事館區；
港區有政府斥資100億的高等教育發展專項資金，為片區注入優質教育資源；
港區有未來5年將開工建設的11條地鐵線路，例如在建9號線一期工程，預計2020年12月底前通車試運營地鐵11號線；
以及包括全球30強的航空吞吐量，全球最大的手機生產基地，5970畝的園博園以及大量省級醫院、產業等，都成為航空港區板上釘釘的發展實況。
作為國務院批准的首個，也是唯一一個國家級航空港經濟綜合實驗區，航空港以國家做背書，規劃落地快，資源利好不斷，行政級別高，在鄭州眾多新區中，港區無疑已經脫穎而出，也絕對是個未來可期的航空港城。
03
航空港區城運，看南港。
為什麼？因為南港片區機場+高鐵站的組合，像極了上海虹橋。
上海虹橋，藉助機場以及火車站兩大交通樞紐，聚集53萬人口、17.4萬白領商務人士，吸引眾多著名企業總部在此紮根，更是連接整個泛長江三角地區、長江流域地區一個最具活力和輻射力的集聚區。
所以長期看來，南港周邊的高鐵南站與國際機場，與上海虹橋有著異曲同工之妙。
更重要的，以高端產業為定位的南港，有著更大發展機遇與機會。
有產業的南港，無異於順水行舟，可以依靠實體經濟的增長來作為區域更新迭代地動力。
例如高鐵南站動工開建，機場三期規劃出爐，會展中心建設，鄭許輕軌建設以及園博園等產業的建設，幾乎南港的發展同步。
尤其是鄭州高鐵南站，總投資181億元，共計16臺32線，是全國第二大高鐵站，也是中國米字型鐵路路網的中心。
根據建設進度，高鐵南站預計2019年年底前將具備通車運營的條件，2023年投入載客。
高鐵南站施工圖
高鐵南站效果圖
鄭州東站在2012年建成投入運營後，如今高鐵商務區的發展基本比肩鄭東新區CBD一帶，那麼比東站規劃還要高一籌，在建成投入運營後，對南港片區的發展又是一大推動力。
04
最先看到這波城運的人，是大品牌開發商。
在開發商眼裡，大概念與大手筆都是浮雲，只有真金白銀才最具有誘惑力。
在南港一系列實質性配套落地以及各種紅利日漸凸顯之後，南港的價值在一步步兌現，開發商對南港的預期也在一步步升高。
所以一些有眼光的外來一線與本土品牌房企，也都扎堆進入提供佈局，搶佔未來的價值高地。
比如在2018年7月的南港雙鶴湖板塊，7宗地的土拍最終全部以熔斷價成交，最低溢價率就已經達到100%。
其中就有招商以樓面價4703元/㎡的樓面價拿下54號地，以5486元/㎡的樓面價拿下56號地，除此之外，融創，建業，永威等也都進駐港區。
樓面價鎖定在5000上下，品牌房企進入帶來溢價，片區內1.5—2.5超低容積率的改善規劃……
麵粉不僅變貴了，還變好了，可以預見的是，未來港區的房價也有無限的潛力。
05
南港最早的開拓者，是瀚海·航城。
瀚海·航城位於航空港區荊州路與思存路交叉口，項目規劃用地約1700畝，總建面約300萬方，集森林美宅、大型集中商業、全齡教育學校、等多元業態於一體，打造一座國際生態大都會。
瀚海·航城區位圖
因為是片區的拓荒者，同時又是一個佔地千餘畝的大項目，瀚海·航城的一舉一動，都關係整個片區的發展基調。
比如瀚海·航城的樓盤規劃、產品定位、戶型設計等，會引領並奠定整個港區的樓盤產品調性；
比如千畝大盤自身配建的商業、學校、醫療等配套，修建的水面、道路等設施，會加速片區的成熟速度……
對於項目自身來講，體量大開發週期長，意味著後續將不斷有新的產品推出。因此開發商瀚海大觀地產一定會尤其注重前期產品的口碑和形象，以提供最好的建材、最好的管理、最好的物業服務，後後期產品樹立一個最好的口碑。
對於瀚海大觀地產，我們都不陌生，鄭東新區的瀚海晴宇項目足可以驚豔每一個鄭州人：一方面是晴宇的規劃設計超前，另一方面晴宇的二手房溢價也相當高。
瀚海晴宇外立面效果圖
而航城則與瀚海晴宇一脈相承，並在晴宇的設計基礎上做出升級。
項目引進國際知名米蘭垂直森林建築理念，戶戶規劃大型景觀陽臺，層層綠植覆蓋，垂直向上而生，隨季節變化自然改變建築外觀，形成縱向空間裡的垂直生態鮮氧系統，打造一個人與自然和諧相處的家。
同時，項目又創新晴宇的設計理念，在瀚海·航城打造中國首家豪車入戶產品，也是繼瀚海晴宇760平大平層後，瀚海打造的又一打破中原傳統住宅的又一地標。
一方面是區位有未來，另一方面是產品又好，所以瀚海·航城自2017年11月首次開盤以來，已經銷售近7000套房子。
據瞭解，目前瀚海·航城在售為7期產品“風華”。
瀚海·航城7期風華產品樓棟分佈圖
以瀚海晴宇為藍本，延續瀚海·航城一貫的風格，7期風華產品依然沿用垂直森林理念。
在外立面上，瀚海·航城打造超現代主義風格，採用曲線立面藝術，建築主體與流線型露臺陽臺形成強烈對比，遠處觀看呈現優雅大氣的線條。
整體大膽採用和晴宇系產品類似的銀灰色大玻璃窗與納米白，頗具時尚感，打破港區一成不變的傳統風格建築。
瀚海·航城7期風華產品外立面效果圖
在戶型設計上，航城規劃有200㎡的平墅大宅，一梯一戶，四開間朝南設計，客廳和臥室連接約8米IMAX級環幕陽臺，主臥帶步入式衣帽間和乾溼分離衛生間；
瀚海·航城200㎡四室兩廳三衛戶型圖
瀚海·航城IMAX視野陽臺效果圖
另有建面約90—160㎡的寬境雅居，三開間朝南設計，南向客廳帶曲線陽臺，北向同樣設計陽臺以保證南北通透，主臥帶飄窗，每一處細節，都為居住者考慮。
瀚海·航城140㎡三室兩廳兩衛戶型圖
瀚海·航城165㎡三室兩廳兩衛戶型圖
根據市場信息，7期風華目前售價8000元/㎡左右，對於動輒過萬的南港一眾新項目而言，瀚海·航城是妥妥的價格窪地。
06
新區選房，看價值含量。
不得不說，圍繞瀚海·航城項目四周的資源配套，無論從哪個方向，在鄭州都算得上佼佼者。
航城周邊，圍繞著京港澳⾼速，機場⾼速等快速路，有地鐵2號線南延線、地鐵11號線，其中13號線、16號支線交會於項目內部（大鐵府站），離新鄭機場僅20分鐘路程，東北側5公里左右，是在建的高鐵南站……
便捷的交通外，項目出門向西直線距離2公里，是佔地5970畝的鄭州園博園，南側緊鄰500畝濱⽔運動公園，另有南區溼地公園，商登公園，東湖公園等環繞；
園博園規劃圖
項目北側5公里，是鄭州新建的國際會展中心，投資270億，佔地3900畝；
周邊範圍內，環伺著30多家醫療機構等。
同時，作為千畝大盤，項目自身也有足夠的土地去規劃建設更多的配套。
比如項⽬⾃身建設有10萬餘⽅的商業中⼼，集⼤型商場、綜合超市、體驗式商業街為⼀體；項目及周邊規劃有5到7所幼⼉園，3所⼩學，1所初中，1所⾼中，為孩子提供一站式教育資源；項目自身規劃引進⼤型三級甲等醫療機構；規劃配備社區服務中心……
幼兒園效果圖
買房看城運。
眼下鄭州，新區無數，新房遍地。但大家最嚮往的區域，依然是鄭東新區。
為啥？當下鄭州城運在此。
說鄭東規劃高端、資源優質、配套成熟、潛力無限，這些都是結果，真正的原因在於城運。從2002年巨擘規劃，到鄭汴融城、鄭州新區，從高校搬遷、政府機構遷移，到高鐵站東西廣場建設使用……一切的一切，背後都是城運的軌跡。
遺憾的是，作為鄭州城市發展的第一張王牌，上車鄭東新區的最佳時機已經成為過去式。這裡再沒有多餘的土地可供開發，房價也是高不可攀。
所以想買對區域，當務之急是尋找鄭州城運下一站。
01
上一站靠“命”，下一站靠“快”。
18年前，鄭東新區也只是個新區。但和現在的新區，卻是“同名不同命”。
鄭東新區發展早，沒有其他任何新區爭搶資源，政府可以把能有的規劃投入、利好資源，都給且只給鄭東新區，是舉全省之力培養的“獨苗”。
舉全省之力、持續投入近二十年，這就是鄭東新區的城運。
而現在，各大新區遍地開花搶發展，再沒有鄭東當年作為獨苗的先天優勢，也註定這裡的成功套路，再不可能複製。
沒有鄭東的命，只能靠“快”。
這種“快”，一方面是片區內基礎設施以及配套的建成速度快、片區成熟速度快，打消買房人在居住上的擔憂；
另一方面，是要有足夠的政策扶持力度，規劃建設投入力度以及優質資源傾斜力度。若沒有大規劃，沒有財務物力以及人力的支持，又怎麼“快”的起來？
只有足夠的快，才能脫穎而出。在這一點上，鄭州航空港區，表現得淋漓盡致。
有多快？先來看幾張照片：
這是2016年雙鶴湖中央公園，一切還是“黃土平坡”。
到2017年9月，這是雙鶴湖中央中央的夜景實拍圖。
這是2016年的園博園，和雙鶴湖一樣，黃土地。
這是2017年的園博園，當時這裡已經開門迎客，併成功舉辦中國園林界最高規格、最高水平、最大規模的國際園林博覽會。
這是2014年還在施工的新鄭國際機場T2航站樓，吊塔伴隨著隨風而起的沙塵作業中。
這是2017年機場T2航站樓投入使用後，從遠處拍下的傍晚景色。
回想當年的鄭東新區，建設落成用了十多年。而港區幾年的時間，就已經從一個小村莊，搖身一變為航空港城。
這變化，完美闡釋了港區的發展速度：快！
有玩笑說：如果鄭州是一個火車拉來的城市，那麼港區這幾年發展，怕是已經坐上了飛機！
02
航空港區背後有城運嗎？
航空港區佔地415平方公里，相當於三個鄭東新區的面積大小。
有勇氣對標鄭東新區，成為鄭州城市發展下一張王牌，不只是因為佔地面積大，而是有著不低於鄭東新區當年的投入力度。
有數據顯示，鄭東新區從2003年到2017年，建設完成累計投資1800億元。
而在2016年—2018年期間，鄭州就已為港區建設計劃投資2000億元，計劃引進90個超千億的項目；2019年計劃投資50.2億元，計劃引領16個項目。
所以港區有在建有定位中國第二大高鐵站的鄭州高鐵南站，預計今年具備通車運營條件；
港區在建有位列中國第四大，相當於鄭東國際會展中心6倍的新國際會展中心；
港區有在建中原首個、中國最大的中部領事館區；
港區有政府斥資100億的高等教育發展專項資金，為片區注入優質教育資源；
港區有未來5年將開工建設的11條地鐵線路，例如在建9號線一期工程，預計2020年12月底前通車試運營地鐵11號線；
以及包括全球30強的航空吞吐量，全球最大的手機生產基地，5970畝的園博園以及大量省級醫院、產業等，都成為航空港區板上釘釘的發展實況。
作為國務院批准的首個，也是唯一一個國家級航空港經濟綜合實驗區，航空港以國家做背書，規劃落地快，資源利好不斷，行政級別高，在鄭州眾多新區中，港區無疑已經脫穎而出，也絕對是個未來可期的航空港城。
03
航空港區城運，看南港。
為什麼？因為南港片區機場+高鐵站的組合，像極了上海虹橋。
上海虹橋，藉助機場以及火車站兩大交通樞紐，聚集53萬人口、17.4萬白領商務人士，吸引眾多著名企業總部在此紮根，更是連接整個泛長江三角地區、長江流域地區一個最具活力和輻射力的集聚區。
所以長期看來，南港周邊的高鐵南站與國際機場，與上海虹橋有著異曲同工之妙。
更重要的，以高端產業為定位的南港，有著更大發展機遇與機會。
有產業的南港，無異於順水行舟，可以依靠實體經濟的增長來作為區域更新迭代地動力。
例如高鐵南站動工開建，機場三期規劃出爐，會展中心建設，鄭許輕軌建設以及園博園等產業的建設，幾乎南港的發展同步。
尤其是鄭州高鐵南站，總投資181億元，共計16臺32線，是全國第二大高鐵站，也是中國米字型鐵路路網的中心。
根據建設進度，高鐵南站預計2019年年底前將具備通車運營的條件，2023年投入載客。
高鐵南站施工圖
高鐵南站效果圖
鄭州東站在2012年建成投入運營後，如今高鐵商務區的發展基本比肩鄭東新區CBD一帶，那麼比東站規劃還要高一籌，在建成投入運營後，對南港片區的發展又是一大推動力。
04
最先看到這波城運的人，是大品牌開發商。
在開發商眼裡，大概念與大手筆都是浮雲，只有真金白銀才最具有誘惑力。
在南港一系列實質性配套落地以及各種紅利日漸凸顯之後，南港的價值在一步步兌現，開發商對南港的預期也在一步步升高。
所以一些有眼光的外來一線與本土品牌房企，也都扎堆進入提供佈局，搶佔未來的價值高地。
比如在2018年7月的南港雙鶴湖板塊，7宗地的土拍最終全部以熔斷價成交，最低溢價率就已經達到100%。
其中就有招商以樓面價4703元/㎡的樓面價拿下54號地，以5486元/㎡的樓面價拿下56號地，除此之外，融創，建業，永威等也都進駐港區。
樓面價鎖定在5000上下，品牌房企進入帶來溢價，片區內1.5—2.5超低容積率的改善規劃……
麵粉不僅變貴了，還變好了，可以預見的是，未來港區的房價也有無限的潛力。
05
南港最早的開拓者，是瀚海·航城。
瀚海·航城位於航空港區荊州路與思存路交叉口，項目規劃用地約1700畝，總建面約300萬方，集森林美宅、大型集中商業、全齡教育學校、等多元業態於一體，打造一座國際生態大都會。
瀚海·航城區位圖
因為是片區的拓荒者，同時又是一個佔地千餘畝的大項目，瀚海·航城的一舉一動，都關係整個片區的發展基調。
比如瀚海·航城的樓盤規劃、產品定位、戶型設計等，會引領並奠定整個港區的樓盤產品調性；
比如千畝大盤自身配建的商業、學校、醫療等配套，修建的水面、道路等設施，會加速片區的成熟速度……
對於項目自身來講，體量大開發週期長，意味著後續將不斷有新的產品推出。因此開發商瀚海大觀地產一定會尤其注重前期產品的口碑和形象，以提供最好的建材、最好的管理、最好的物業服務，後後期產品樹立一個最好的口碑。
對於瀚海大觀地產，我們都不陌生，鄭東新區的瀚海晴宇項目足可以驚豔每一個鄭州人：一方面是晴宇的規劃設計超前，另一方面晴宇的二手房溢價也相當高。
瀚海晴宇外立面效果圖
而航城則與瀚海晴宇一脈相承，並在晴宇的設計基礎上做出升級。
項目引進國際知名米蘭垂直森林建築理念，戶戶規劃大型景觀陽臺，層層綠植覆蓋，垂直向上而生，隨季節變化自然改變建築外觀，形成縱向空間裡的垂直生態鮮氧系統，打造一個人與自然和諧相處的家。
同時，項目又創新晴宇的設計理念，在瀚海·航城打造中國首家豪車入戶產品，也是繼瀚海晴宇760平大平層後，瀚海打造的又一打破中原傳統住宅的又一地標。
一方面是區位有未來，另一方面是產品又好，所以瀚海·航城自2017年11月首次開盤以來，已經銷售近7000套房子。
據瞭解，目前瀚海·航城在售為7期產品“風華”。
瀚海·航城7期風華產品樓棟分佈圖
以瀚海晴宇為藍本，延續瀚海·航城一貫的風格，7期風華產品依然沿用垂直森林理念。
在外立面上，瀚海·航城打造超現代主義風格，採用曲線立面藝術，建築主體與流線型露臺陽臺形成強烈對比，遠處觀看呈現優雅大氣的線條。
整體大膽採用和晴宇系產品類似的銀灰色大玻璃窗與納米白，頗具時尚感，打破港區一成不變的傳統風格建築。
瀚海·航城7期風華產品外立面效果圖
在戶型設計上，航城規劃有200㎡的平墅大宅，一梯一戶，四開間朝南設計，客廳和臥室連接約8米IMAX級環幕陽臺，主臥帶步入式衣帽間和乾溼分離衛生間；
瀚海·航城200㎡四室兩廳三衛戶型圖
瀚海·航城IMAX視野陽臺效果圖
另有建面約90—160㎡的寬境雅居，三開間朝南設計，南向客廳帶曲線陽臺，北向同樣設計陽臺以保證南北通透，主臥帶飄窗，每一處細節，都為居住者考慮。
瀚海·航城140㎡三室兩廳兩衛戶型圖
瀚海·航城165㎡三室兩廳兩衛戶型圖
根據市場信息，7期風華目前售價8000元/㎡左右，對於動輒過萬的南港一眾新項目而言，瀚海·航城是妥妥的價格窪地。
06
新區選房，看價值含量。
不得不說，圍繞瀚海·航城項目四周的資源配套，無論從哪個方向，在鄭州都算得上佼佼者。
航城周邊，圍繞著京港澳⾼速，機場⾼速等快速路，有地鐵2號線南延線、地鐵11號線，其中13號線、16號支線交會於項目內部（大鐵府站），離新鄭機場僅20分鐘路程，東北側5公里左右，是在建的高鐵南站……
便捷的交通外，項目出門向西直線距離2公里，是佔地5970畝的鄭州園博園，南側緊鄰500畝濱⽔運動公園，另有南區溼地公園，商登公園，東湖公園等環繞；
園博園規劃圖
項目北側5公里，是鄭州新建的國際會展中心，投資270億，佔地3900畝；
周邊範圍內，環伺著30多家醫療機構等。
同時，作為千畝大盤，項目自身也有足夠的土地去規劃建設更多的配套。
比如項⽬⾃身建設有10萬餘⽅的商業中⼼，集⼤型商場、綜合超市、體驗式商業街為⼀體；項目及周邊規劃有5到7所幼⼉園，3所⼩學，1所初中，1所⾼中，為孩子提供一站式教育資源；項目自身規劃引進⼤型三級甲等醫療機構；規劃配備社區服務中心……
幼兒園效果圖
社區服務中心效果圖
總體來看，瀚海·航城不僅擁有國家戰略發展的紅利帶動，還有周邊便捷的交通，完善的配套，豐富的資源等區位優勢，雙重優勢的疊加，瀚海·航城價值空間不言而喻。
07
總結一下：
1. 鄭州城運上一站是鄭東，下一站大概率在航空港。
2. 因為有最強勁的產業帶動，南港即將迎來大爆發。或許是高鐵南站的通車，也或許是領事館或者會展中心的投用，但對於買房人來說，只有及時搶佔窪地，才能獲得更多的溢價與投資回報；
3. 新區買房，一定要找核心價值最大、最多的項目。所以買南港，一定要找個交通便利，房企大牌，配套豐富的項目；
4. 港區發展這些年，猶如大浪淘沙，買房不妨看看交房的情況再決定。瀚海·航城作為7000多個家庭投票選擇的房子，無論投資還是自住，都是個不錯的選擇。
買房看城運。
眼下鄭州，新區無數，新房遍地。但大家最嚮往的區域，依然是鄭東新區。
為啥？當下鄭州城運在此。
說鄭東規劃高端、資源優質、配套成熟、潛力無限，這些都是結果，真正的原因在於城運。從2002年巨擘規劃，到鄭汴融城、鄭州新區，從高校搬遷、政府機構遷移，到高鐵站東西廣場建設使用……一切的一切，背後都是城運的軌跡。
遺憾的是，作為鄭州城市發展的第一張王牌，上車鄭東新區的最佳時機已經成為過去式。這裡再沒有多餘的土地可供開發，房價也是高不可攀。
所以想買對區域，當務之急是尋找鄭州城運下一站。
01
上一站靠“命”，下一站靠“快”。
18年前，鄭東新區也只是個新區。但和現在的新區，卻是“同名不同命”。
鄭東新區發展早，沒有其他任何新區爭搶資源，政府可以把能有的規劃投入、利好資源，都給且只給鄭東新區，是舉全省之力培養的“獨苗”。
舉全省之力、持續投入近二十年，這就是鄭東新區的城運。
而現在，各大新區遍地開花搶發展，再沒有鄭東當年作為獨苗的先天優勢，也註定這裡的成功套路，再不可能複製。
沒有鄭東的命，只能靠“快”。
這種“快”，一方面是片區內基礎設施以及配套的建成速度快、片區成熟速度快，打消買房人在居住上的擔憂；
另一方面，是要有足夠的政策扶持力度，規劃建設投入力度以及優質資源傾斜力度。若沒有大規劃，沒有財務物力以及人力的支持，又怎麼“快”的起來？
只有足夠的快，才能脫穎而出。在這一點上，鄭州航空港區，表現得淋漓盡致。
有多快？先來看幾張照片：
這是2016年雙鶴湖中央公園，一切還是“黃土平坡”。
到2017年9月，這是雙鶴湖中央中央的夜景實拍圖。
這是2016年的園博園，和雙鶴湖一樣，黃土地。
這是2017年的園博園，當時這裡已經開門迎客，併成功舉辦中國園林界最高規格、最高水平、最大規模的國際園林博覽會。
這是2014年還在施工的新鄭國際機場T2航站樓，吊塔伴隨著隨風而起的沙塵作業中。
這是2017年機場T2航站樓投入使用後，從遠處拍下的傍晚景色。
回想當年的鄭東新區，建設落成用了十多年。而港區幾年的時間，就已經從一個小村莊，搖身一變為航空港城。
這變化，完美闡釋了港區的發展速度：快！
有玩笑說：如果鄭州是一個火車拉來的城市，那麼港區這幾年發展，怕是已經坐上了飛機！
02
航空港區背後有城運嗎？
航空港區佔地415平方公里，相當於三個鄭東新區的面積大小。
有勇氣對標鄭東新區，成為鄭州城市發展下一張王牌，不只是因為佔地面積大，而是有著不低於鄭東新區當年的投入力度。
有數據顯示，鄭東新區從2003年到2017年，建設完成累計投資1800億元。
而在2016年—2018年期間，鄭州就已為港區建設計劃投資2000億元，計劃引進90個超千億的項目；2019年計劃投資50.2億元，計劃引領16個項目。
所以港區有在建有定位中國第二大高鐵站的鄭州高鐵南站，預計今年具備通車運營條件；
港區在建有位列中國第四大，相當於鄭東國際會展中心6倍的新國際會展中心；
港區有在建中原首個、中國最大的中部領事館區；
港區有政府斥資100億的高等教育發展專項資金，為片區注入優質教育資源；
港區有未來5年將開工建設的11條地鐵線路，例如在建9號線一期工程，預計2020年12月底前通車試運營地鐵11號線；
以及包括全球30強的航空吞吐量，全球最大的手機生產基地，5970畝的園博園以及大量省級醫院、產業等，都成為航空港區板上釘釘的發展實況。
作為國務院批准的首個，也是唯一一個國家級航空港經濟綜合實驗區，航空港以國家做背書，規劃落地快，資源利好不斷，行政級別高，在鄭州眾多新區中，港區無疑已經脫穎而出，也絕對是個未來可期的航空港城。
03
航空港區城運，看南港。
為什麼？因為南港片區機場+高鐵站的組合，像極了上海虹橋。
上海虹橋，藉助機場以及火車站兩大交通樞紐，聚集53萬人口、17.4萬白領商務人士，吸引眾多著名企業總部在此紮根，更是連接整個泛長江三角地區、長江流域地區一個最具活力和輻射力的集聚區。
所以長期看來，南港周邊的高鐵南站與國際機場，與上海虹橋有著異曲同工之妙。
更重要的，以高端產業為定位的南港，有著更大發展機遇與機會。
有產業的南港，無異於順水行舟，可以依靠實體經濟的增長來作為區域更新迭代地動力。
例如高鐵南站動工開建，機場三期規劃出爐，會展中心建設，鄭許輕軌建設以及園博園等產業的建設，幾乎南港的發展同步。
尤其是鄭州高鐵南站，總投資181億元，共計16臺32線，是全國第二大高鐵站，也是中國米字型鐵路路網的中心。
根據建設進度，高鐵南站預計2019年年底前將具備通車運營的條件，2023年投入載客。
高鐵南站施工圖
高鐵南站效果圖
鄭州東站在2012年建成投入運營後，如今高鐵商務區的發展基本比肩鄭東新區CBD一帶，那麼比東站規劃還要高一籌，在建成投入運營後，對南港片區的發展又是一大推動力。
04
最先看到這波城運的人，是大品牌開發商。
在開發商眼裡，大概念與大手筆都是浮雲，只有真金白銀才最具有誘惑力。
在南港一系列實質性配套落地以及各種紅利日漸凸顯之後，南港的價值在一步步兌現，開發商對南港的預期也在一步步升高。
所以一些有眼光的外來一線與本土品牌房企，也都扎堆進入提供佈局，搶佔未來的價值高地。
比如在2018年7月的南港雙鶴湖板塊，7宗地的土拍最終全部以熔斷價成交，最低溢價率就已經達到100%。
其中就有招商以樓面價4703元/㎡的樓面價拿下54號地，以5486元/㎡的樓面價拿下56號地，除此之外，融創，建業，永威等也都進駐港區。
樓面價鎖定在5000上下，品牌房企進入帶來溢價，片區內1.5—2.5超低容積率的改善規劃……
麵粉不僅變貴了，還變好了，可以預見的是，未來港區的房價也有無限的潛力。
05
南港最早的開拓者，是瀚海·航城。
瀚海·航城位於航空港區荊州路與思存路交叉口，項目規劃用地約1700畝，總建面約300萬方，集森林美宅、大型集中商業、全齡教育學校、等多元業態於一體，打造一座國際生態大都會。
瀚海·航城區位圖
因為是片區的拓荒者，同時又是一個佔地千餘畝的大項目，瀚海·航城的一舉一動，都關係整個片區的發展基調。
比如瀚海·航城的樓盤規劃、產品定位、戶型設計等，會引領並奠定整個港區的樓盤產品調性；
比如千畝大盤自身配建的商業、學校、醫療等配套，修建的水面、道路等設施，會加速片區的成熟速度……
對於項目自身來講，體量大開發週期長，意味著後續將不斷有新的產品推出。因此開發商瀚海大觀地產一定會尤其注重前期產品的口碑和形象，以提供最好的建材、最好的管理、最好的物業服務，後後期產品樹立一個最好的口碑。
對於瀚海大觀地產，我們都不陌生，鄭東新區的瀚海晴宇項目足可以驚豔每一個鄭州人：一方面是晴宇的規劃設計超前，另一方面晴宇的二手房溢價也相當高。
瀚海晴宇外立面效果圖
而航城則與瀚海晴宇一脈相承，並在晴宇的設計基礎上做出升級。
項目引進國際知名米蘭垂直森林建築理念，戶戶規劃大型景觀陽臺，層層綠植覆蓋，垂直向上而生，隨季節變化自然改變建築外觀，形成縱向空間裡的垂直生態鮮氧系統，打造一個人與自然和諧相處的家。
同時，項目又創新晴宇的設計理念，在瀚海·航城打造中國首家豪車入戶產品，也是繼瀚海晴宇760平大平層後，瀚海打造的又一打破中原傳統住宅的又一地標。
一方面是區位有未來，另一方面是產品又好，所以瀚海·航城自2017年11月首次開盤以來，已經銷售近7000套房子。
據瞭解，目前瀚海·航城在售為7期產品“風華”。
瀚海·航城7期風華產品樓棟分佈圖
以瀚海晴宇為藍本，延續瀚海·航城一貫的風格，7期風華產品依然沿用垂直森林理念。
在外立面上，瀚海·航城打造超現代主義風格，採用曲線立面藝術，建築主體與流線型露臺陽臺形成強烈對比，遠處觀看呈現優雅大氣的線條。
整體大膽採用和晴宇系產品類似的銀灰色大玻璃窗與納米白，頗具時尚感，打破港區一成不變的傳統風格建築。
瀚海·航城7期風華產品外立面效果圖
在戶型設計上，航城規劃有200㎡的平墅大宅，一梯一戶，四開間朝南設計，客廳和臥室連接約8米IMAX級環幕陽臺，主臥帶步入式衣帽間和乾溼分離衛生間；
瀚海·航城200㎡四室兩廳三衛戶型圖
瀚海·航城IMAX視野陽臺效果圖
另有建面約90—160㎡的寬境雅居，三開間朝南設計，南向客廳帶曲線陽臺，北向同樣設計陽臺以保證南北通透，主臥帶飄窗，每一處細節，都為居住者考慮。
瀚海·航城140㎡三室兩廳兩衛戶型圖
瀚海·航城165㎡三室兩廳兩衛戶型圖
根據市場信息，7期風華目前售價8000元/㎡左右，對於動輒過萬的南港一眾新項目而言，瀚海·航城是妥妥的價格窪地。
06
新區選房，看價值含量。
不得不說，圍繞瀚海·航城項目四周的資源配套，無論從哪個方向，在鄭州都算得上佼佼者。
航城周邊，圍繞著京港澳⾼速，機場⾼速等快速路，有地鐵2號線南延線、地鐵11號線，其中13號線、16號支線交會於項目內部（大鐵府站），離新鄭機場僅20分鐘路程，東北側5公里左右，是在建的高鐵南站……
便捷的交通外，項目出門向西直線距離2公里，是佔地5970畝的鄭州園博園，南側緊鄰500畝濱⽔運動公園，另有南區溼地公園，商登公園，東湖公園等環繞；
園博園規劃圖
項目北側5公里，是鄭州新建的國際會展中心，投資270億，佔地3900畝；
周邊範圍內，環伺著30多家醫療機構等。
同時，作為千畝大盤，項目自身也有足夠的土地去規劃建設更多的配套。
比如項⽬⾃身建設有10萬餘⽅的商業中⼼，集⼤型商場、綜合超市、體驗式商業街為⼀體；項目及周邊規劃有5到7所幼⼉園，3所⼩學，1所初中，1所⾼中，為孩子提供一站式教育資源；項目自身規劃引進⼤型三級甲等醫療機構；規劃配備社區服務中心……
幼兒園效果圖
社區服務中心效果圖
總體來看，瀚海·航城不僅擁有國家戰略發展的紅利帶動，還有周邊便捷的交通，完善的配套，豐富的資源等區位優勢，雙重優勢的疊加，瀚海·航城價值空間不言而喻。
07
總結一下：
1. 鄭州城運上一站是鄭東，下一站大概率在航空港。
2. 因為有最強勁的產業帶動，南港即將迎來大爆發。或許是高鐵南站的通車，也或許是領事館或者會展中心的投用，但對於買房人來說，只有及時搶佔窪地，才能獲得更多的溢價與投資回報；
3. 新區買房，一定要找核心價值最大、最多的項目。所以買南港，一定要找個交通便利，房企大牌，配套豐富的項目；
4. 港區發展這些年，猶如大浪淘沙，買房不妨看看交房的情況再決定。瀚海·航城作為7000多個家庭投票選擇的房子，無論投資還是自住，都是個不錯的選擇。
相關推薦
