7月29日，由中鐵十四局二公司負責施工的迎澤大街下穿太原站通道建設工程、太原站東廣場及配套路網工程、雙塔北路改造工程等順利完成建設，太原站片區大變樣。據市住建局建管中心介紹，上述項目已基本完工，僅剩後續的綠化、交通設施完善以及遠期的地鐵1號線站臺、太原站東站房、迎澤大街東延等施工。值得一提的是，迎澤大街下穿太原站通道，是國內首次採用管幕結構施工成功下穿特級火車站。
"7月29日，由中鐵十四局二公司負責施工的迎澤大街下穿太原站通道建設工程、太原站東廣場及配套路網工程、雙塔北路改造工程等順利完成建設，太原站片區大變樣。據市住建局建管中心介紹，上述項目已基本完工，僅剩後續的綠化、交通設施完善以及遠期的地鐵1號線站臺、太原站東站房、迎澤大街東延等施工。值得一提的是，迎澤大街下穿太原站通道，是國內首次採用管幕結構施工成功下穿特級火車站。
南北兩端“下穿”太原站
迎澤大街下穿火車站通道建設工程是迎澤大街東延的控制性工程，是太原市向東拓展的主通道之一。目前，迎澤大街在火車站的南北兩端“下穿”，已經形成南北各一條單向行駛的下穿通道。下穿工程主要包括下穿太原站兩條463米的通道，其中管幕段南北長分別為102.5米、107.6米。施工中，採用的是管幕結構法施工工藝，這是我國新興的暗挖工藝。採用這種工藝下穿火車站在全國尚屬首次，沒有任何現成經驗可以借鑑。採用這種新工藝，降低了施工風險，又不影響火車站的正常運營。
施工中，首先要完成南北通道40根鋼管的盾構施工，再將這些鋼管小通道分別切割、焊接，彼此進行“穿針引線”，連成兩個環環相扣的整體通道。之後，施工人員還要在狹小的通道內綁紮鋼筋，再整體澆灌混凝土，最終形成永久的堅固“外殼”，也就是管幕結構。這個新管幕將永久成為下穿通道主體結構。最後，便可開挖管幕結構中間的土體，進行路面施工，最終形成下穿隧道。
東廣場可“即停即走”
太原站具有110年的歷史，屬於特等火車站，旅客到髮量日均13.3萬人次，每天有140多輛列車發往全國各地。可以說，現有的西廣場以及站房難以滿足這麼大的客流量。新建的東廣場、東站房及周邊路網配套工程，使太原站邁上一個新的臺階。
目前東廣場已經完成建設，配套綠化也將很快完成。今後，除了現有的西廣場及站房外，太原站還將配建一個東站房，將成為部分列車的候車、檢票、乘車通道。
據中鐵十四局太原站東廣場及配套路網工程常務副經理於世飛介紹，太原站東廣場現已全面完工，配建的高架落客平臺，橋面寬度為33米，單向六車道，由242塊鋼箱梁組成，將來啟用後可像機場接送站一樣實現“即走即停”。於世飛表示，太原站東廣場採用高架平臺進站為主、地面進站為輔、地下負一層出站的基本接送模式。
廣場範圍內自下往上依次為地鐵站、設備層、地庫及出站集散大廳、地面廣場、高架送客平臺。其中，地面層總面積為2.61萬平方米，包括1.2萬平方米的中央廣場區域、7400平方米的公交車接送旅客區域、6700平方米的出租車接客及停車區域。負一層總面積為3.2萬平方米，其中車庫面積2.3萬餘平方米，出站集散大廳面積8500平方米。地鐵預留工程為地鐵1號線預留車站，位於地下車庫中央，為地下二、三、四層空間。
另外，新建的太原站東廣場北側是全省最大調蓄池——五六號調蓄池，該調蓄池是將五號、六號緩洪池功能合併的一處“升級版”調蓄池，命名為“五六號調蓄池”。該調蓄池採用全地下的佈置形式，長149.1米、寬68.9米、深19.5米，設計容量11萬立方米。主要用於解決東起太行路，西至鐵路線，北起迎春街、馬道坡街，南至朝陽街、雙塔二馬路範圍內的雨水排水問題，有效緩解城市內澇。目前，這個調蓄池的建設也全面完工。
交通路網更趨完善
雙塔北路道路改造工程也已完工，與迎澤大街下穿太原站的南北通道共同構成一個完整路網，形成一個交通循環系統。
據雙塔北路道路改造工程項目常務副經理杜廷柄介紹，該工程位於太原站以東，呈南北走向，工程起點是杏花嶺區的小溝街，終點是迎澤區的晨東街，全長1920米。工程分為地面道路和地下通道。其中，地下通道工程由4條地道組成：雙塔路主地道為雙向四車道，西幅起點為五龍口街，終點為郝莊正街，總長1.37公里；東幅起點為五龍口南巷，終點為朝陽街，總長0.79公里。該工程主要包含管線遷改施工、地道及機電安裝工程、地面道路及安裝工程、電力管道工程、雨汙水管道工程等。
目前雙塔北路道路改造工程地面道路和地下通道已全部竣工，有望於二青會開幕前全面投入使用。據中鐵十四局太原站片區項目經理韓仲慧介紹，太原站四周已形成環形路網，將來投入使用後周邊的迎澤大街、迎澤大街東延段（規劃中）、建設路、雙塔北路將實現互聯互通，對於改善城市交通路網、便利公眾出行和提速太原市經濟發展都起著十分重要的作用。
"7月29日，由中鐵十四局二公司負責施工的迎澤大街下穿太原站通道建設工程、太原站東廣場及配套路網工程、雙塔北路改造工程等順利完成建設，太原站片區大變樣。據市住建局建管中心介紹，上述項目已基本完工，僅剩後續的綠化、交通設施完善以及遠期的地鐵1號線站臺、太原站東站房、迎澤大街東延等施工。值得一提的是，迎澤大街下穿太原站通道，是國內首次採用管幕結構施工成功下穿特級火車站。
南北兩端“下穿”太原站
迎澤大街下穿火車站通道建設工程是迎澤大街東延的控制性工程，是太原市向東拓展的主通道之一。目前，迎澤大街在火車站的南北兩端“下穿”，已經形成南北各一條單向行駛的下穿通道。下穿工程主要包括下穿太原站兩條463米的通道，其中管幕段南北長分別為102.5米、107.6米。施工中，採用的是管幕結構法施工工藝，這是我國新興的暗挖工藝。採用這種工藝下穿火車站在全國尚屬首次，沒有任何現成經驗可以借鑑。採用這種新工藝，降低了施工風險，又不影響火車站的正常運營。
施工中，首先要完成南北通道40根鋼管的盾構施工，再將這些鋼管小通道分別切割、焊接，彼此進行“穿針引線”，連成兩個環環相扣的整體通道。之後，施工人員還要在狹小的通道內綁紮鋼筋，再整體澆灌混凝土，最終形成永久的堅固“外殼”，也就是管幕結構。這個新管幕將永久成為下穿通道主體結構。最後，便可開挖管幕結構中間的土體，進行路面施工，最終形成下穿隧道。
東廣場可“即停即走”
太原站具有110年的歷史，屬於特等火車站，旅客到髮量日均13.3萬人次，每天有140多輛列車發往全國各地。可以說，現有的西廣場以及站房難以滿足這麼大的客流量。新建的東廣場、東站房及周邊路網配套工程，使太原站邁上一個新的臺階。
目前東廣場已經完成建設，配套綠化也將很快完成。今後，除了現有的西廣場及站房外，太原站還將配建一個東站房，將成為部分列車的候車、檢票、乘車通道。
據中鐵十四局太原站東廣場及配套路網工程常務副經理於世飛介紹，太原站東廣場現已全面完工，配建的高架落客平臺，橋面寬度為33米，單向六車道，由242塊鋼箱梁組成，將來啟用後可像機場接送站一樣實現“即走即停”。於世飛表示，太原站東廣場採用高架平臺進站為主、地面進站為輔、地下負一層出站的基本接送模式。
廣場範圍內自下往上依次為地鐵站、設備層、地庫及出站集散大廳、地面廣場、高架送客平臺。其中，地面層總面積為2.61萬平方米，包括1.2萬平方米的中央廣場區域、7400平方米的公交車接送旅客區域、6700平方米的出租車接客及停車區域。負一層總面積為3.2萬平方米，其中車庫面積2.3萬餘平方米，出站集散大廳面積8500平方米。地鐵預留工程為地鐵1號線預留車站，位於地下車庫中央，為地下二、三、四層空間。
另外，新建的太原站東廣場北側是全省最大調蓄池——五六號調蓄池，該調蓄池是將五號、六號緩洪池功能合併的一處“升級版”調蓄池，命名為“五六號調蓄池”。該調蓄池採用全地下的佈置形式，長149.1米、寬68.9米、深19.5米，設計容量11萬立方米。主要用於解決東起太行路，西至鐵路線，北起迎春街、馬道坡街，南至朝陽街、雙塔二馬路範圍內的雨水排水問題，有效緩解城市內澇。目前，這個調蓄池的建設也全面完工。
交通路網更趨完善
雙塔北路道路改造工程也已完工，與迎澤大街下穿太原站的南北通道共同構成一個完整路網，形成一個交通循環系統。
據雙塔北路道路改造工程項目常務副經理杜廷柄介紹，該工程位於太原站以東，呈南北走向，工程起點是杏花嶺區的小溝街，終點是迎澤區的晨東街，全長1920米。工程分為地面道路和地下通道。其中，地下通道工程由4條地道組成：雙塔路主地道為雙向四車道，西幅起點為五龍口街，終點為郝莊正街，總長1.37公里；東幅起點為五龍口南巷，終點為朝陽街，總長0.79公里。該工程主要包含管線遷改施工、地道及機電安裝工程、地面道路及安裝工程、電力管道工程、雨汙水管道工程等。
目前雙塔北路道路改造工程地面道路和地下通道已全部竣工，有望於二青會開幕前全面投入使用。據中鐵十四局太原站片區項目經理韓仲慧介紹，太原站四周已形成環形路網，將來投入使用後周邊的迎澤大街、迎澤大街東延段（規劃中）、建設路、雙塔北路將實現互聯互通，對於改善城市交通路網、便利公眾出行和提速太原市經濟發展都起著十分重要的作用。
7月31日將在
杏花嶺區—太鋼—尖草坪區
進行傳遞
"7月29日，由中鐵十四局二公司負責施工的迎澤大街下穿太原站通道建設工程、太原站東廣場及配套路網工程、雙塔北路改造工程等順利完成建設，太原站片區大變樣。據市住建局建管中心介紹，上述項目已基本完工，僅剩後續的綠化、交通設施完善以及遠期的地鐵1號線站臺、太原站東站房、迎澤大街東延等施工。值得一提的是，迎澤大街下穿太原站通道，是國內首次採用管幕結構施工成功下穿特級火車站。
南北兩端“下穿”太原站
迎澤大街下穿火車站通道建設工程是迎澤大街東延的控制性工程，是太原市向東拓展的主通道之一。目前，迎澤大街在火車站的南北兩端“下穿”，已經形成南北各一條單向行駛的下穿通道。下穿工程主要包括下穿太原站兩條463米的通道，其中管幕段南北長分別為102.5米、107.6米。施工中，採用的是管幕結構法施工工藝，這是我國新興的暗挖工藝。採用這種工藝下穿火車站在全國尚屬首次，沒有任何現成經驗可以借鑑。採用這種新工藝，降低了施工風險，又不影響火車站的正常運營。
施工中，首先要完成南北通道40根鋼管的盾構施工，再將這些鋼管小通道分別切割、焊接，彼此進行“穿針引線”，連成兩個環環相扣的整體通道。之後，施工人員還要在狹小的通道內綁紮鋼筋，再整體澆灌混凝土，最終形成永久的堅固“外殼”，也就是管幕結構。這個新管幕將永久成為下穿通道主體結構。最後，便可開挖管幕結構中間的土體，進行路面施工，最終形成下穿隧道。
東廣場可“即停即走”
太原站具有110年的歷史，屬於特等火車站，旅客到髮量日均13.3萬人次，每天有140多輛列車發往全國各地。可以說，現有的西廣場以及站房難以滿足這麼大的客流量。新建的東廣場、東站房及周邊路網配套工程，使太原站邁上一個新的臺階。
目前東廣場已經完成建設，配套綠化也將很快完成。今後，除了現有的西廣場及站房外，太原站還將配建一個東站房，將成為部分列車的候車、檢票、乘車通道。
據中鐵十四局太原站東廣場及配套路網工程常務副經理於世飛介紹，太原站東廣場現已全面完工，配建的高架落客平臺，橋面寬度為33米，單向六車道，由242塊鋼箱梁組成，將來啟用後可像機場接送站一樣實現“即走即停”。於世飛表示，太原站東廣場採用高架平臺進站為主、地面進站為輔、地下負一層出站的基本接送模式。
廣場範圍內自下往上依次為地鐵站、設備層、地庫及出站集散大廳、地面廣場、高架送客平臺。其中，地面層總面積為2.61萬平方米，包括1.2萬平方米的中央廣場區域、7400平方米的公交車接送旅客區域、6700平方米的出租車接客及停車區域。負一層總面積為3.2萬平方米，其中車庫面積2.3萬餘平方米，出站集散大廳面積8500平方米。地鐵預留工程為地鐵1號線預留車站，位於地下車庫中央，為地下二、三、四層空間。
另外，新建的太原站東廣場北側是全省最大調蓄池——五六號調蓄池，該調蓄池是將五號、六號緩洪池功能合併的一處“升級版”調蓄池，命名為“五六號調蓄池”。該調蓄池採用全地下的佈置形式，長149.1米、寬68.9米、深19.5米，設計容量11萬立方米。主要用於解決東起太行路，西至鐵路線，北起迎春街、馬道坡街，南至朝陽街、雙塔二馬路範圍內的雨水排水問題，有效緩解城市內澇。目前，這個調蓄池的建設也全面完工。
交通路網更趨完善
雙塔北路道路改造工程也已完工，與迎澤大街下穿太原站的南北通道共同構成一個完整路網，形成一個交通循環系統。
據雙塔北路道路改造工程項目常務副經理杜廷柄介紹，該工程位於太原站以東，呈南北走向，工程起點是杏花嶺區的小溝街，終點是迎澤區的晨東街，全長1920米。工程分為地面道路和地下通道。其中，地下通道工程由4條地道組成：雙塔路主地道為雙向四車道，西幅起點為五龍口街，終點為郝莊正街，總長1.37公里；東幅起點為五龍口南巷，終點為朝陽街，總長0.79公里。該工程主要包含管線遷改施工、地道及機電安裝工程、地面道路及安裝工程、電力管道工程、雨汙水管道工程等。
目前雙塔北路道路改造工程地面道路和地下通道已全部竣工，有望於二青會開幕前全面投入使用。據中鐵十四局太原站片區項目經理韓仲慧介紹，太原站四周已形成環形路網，將來投入使用後周邊的迎澤大街、迎澤大街東延段（規劃中）、建設路、雙塔北路將實現互聯互通，對於改善城市交通路網、便利公眾出行和提速太原市經濟發展都起著十分重要的作用。
7月31日將在
杏花嶺區—太鋼—尖草坪區
進行傳遞
來源：太原晚報、太原新聞網
明日（7月31日星期三）濱河東、西路高峰時段流量調控尾號3和8
歷
限行通告！
史
我驕傲！FM107這位男神是“二青會”火炬手！
消
通車啦！這兩個收費站恢復通車！
息
"7月29日，由中鐵十四局二公司負責施工的迎澤大街下穿太原站通道建設工程、太原站東廣場及配套路網工程、雙塔北路改造工程等順利完成建設，太原站片區大變樣。據市住建局建管中心介紹，上述項目已基本完工，僅剩後續的綠化、交通設施完善以及遠期的地鐵1號線站臺、太原站東站房、迎澤大街東延等施工。值得一提的是，迎澤大街下穿太原站通道，是國內首次採用管幕結構施工成功下穿特級火車站。
南北兩端“下穿”太原站
迎澤大街下穿火車站通道建設工程是迎澤大街東延的控制性工程，是太原市向東拓展的主通道之一。目前，迎澤大街在火車站的南北兩端“下穿”，已經形成南北各一條單向行駛的下穿通道。下穿工程主要包括下穿太原站兩條463米的通道，其中管幕段南北長分別為102.5米、107.6米。施工中，採用的是管幕結構法施工工藝，這是我國新興的暗挖工藝。採用這種工藝下穿火車站在全國尚屬首次，沒有任何現成經驗可以借鑑。採用這種新工藝，降低了施工風險，又不影響火車站的正常運營。
施工中，首先要完成南北通道40根鋼管的盾構施工，再將這些鋼管小通道分別切割、焊接，彼此進行“穿針引線”，連成兩個環環相扣的整體通道。之後，施工人員還要在狹小的通道內綁紮鋼筋，再整體澆灌混凝土，最終形成永久的堅固“外殼”，也就是管幕結構。這個新管幕將永久成為下穿通道主體結構。最後，便可開挖管幕結構中間的土體，進行路面施工，最終形成下穿隧道。
東廣場可“即停即走”
太原站具有110年的歷史，屬於特等火車站，旅客到髮量日均13.3萬人次，每天有140多輛列車發往全國各地。可以說，現有的西廣場以及站房難以滿足這麼大的客流量。新建的東廣場、東站房及周邊路網配套工程，使太原站邁上一個新的臺階。
目前東廣場已經完成建設，配套綠化也將很快完成。今後，除了現有的西廣場及站房外，太原站還將配建一個東站房，將成為部分列車的候車、檢票、乘車通道。
據中鐵十四局太原站東廣場及配套路網工程常務副經理於世飛介紹，太原站東廣場現已全面完工，配建的高架落客平臺，橋面寬度為33米，單向六車道，由242塊鋼箱梁組成，將來啟用後可像機場接送站一樣實現“即走即停”。於世飛表示，太原站東廣場採用高架平臺進站為主、地面進站為輔、地下負一層出站的基本接送模式。
廣場範圍內自下往上依次為地鐵站、設備層、地庫及出站集散大廳、地面廣場、高架送客平臺。其中，地面層總面積為2.61萬平方米，包括1.2萬平方米的中央廣場區域、7400平方米的公交車接送旅客區域、6700平方米的出租車接客及停車區域。負一層總面積為3.2萬平方米，其中車庫面積2.3萬餘平方米，出站集散大廳面積8500平方米。地鐵預留工程為地鐵1號線預留車站，位於地下車庫中央，為地下二、三、四層空間。
另外，新建的太原站東廣場北側是全省最大調蓄池——五六號調蓄池，該調蓄池是將五號、六號緩洪池功能合併的一處“升級版”調蓄池，命名為“五六號調蓄池”。該調蓄池採用全地下的佈置形式，長149.1米、寬68.9米、深19.5米，設計容量11萬立方米。主要用於解決東起太行路，西至鐵路線，北起迎春街、馬道坡街，南至朝陽街、雙塔二馬路範圍內的雨水排水問題，有效緩解城市內澇。目前，這個調蓄池的建設也全面完工。
交通路網更趨完善
雙塔北路道路改造工程也已完工，與迎澤大街下穿太原站的南北通道共同構成一個完整路網，形成一個交通循環系統。
據雙塔北路道路改造工程項目常務副經理杜廷柄介紹，該工程位於太原站以東，呈南北走向，工程起點是杏花嶺區的小溝街，終點是迎澤區的晨東街，全長1920米。工程分為地面道路和地下通道。其中，地下通道工程由4條地道組成：雙塔路主地道為雙向四車道，西幅起點為五龍口街，終點為郝莊正街，總長1.37公里；東幅起點為五龍口南巷，終點為朝陽街，總長0.79公里。該工程主要包含管線遷改施工、地道及機電安裝工程、地面道路及安裝工程、電力管道工程、雨汙水管道工程等。
目前雙塔北路道路改造工程地面道路和地下通道已全部竣工，有望於二青會開幕前全面投入使用。據中鐵十四局太原站片區項目經理韓仲慧介紹，太原站四周已形成環形路網，將來投入使用後周邊的迎澤大街、迎澤大街東延段（規劃中）、建設路、雙塔北路將實現互聯互通，對於改善城市交通路網、便利公眾出行和提速太原市經濟發展都起著十分重要的作用。
7月31日將在
杏花嶺區—太鋼—尖草坪區
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來源：太原晚報、太原新聞網
明日（7月31日星期三）濱河東、西路高峰時段流量調控尾號3和8
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我驕傲！FM107這位男神是“二青會”火炬手！
消
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