廣湛高鐵
或於今年內開工
近日，國家鐵路集團和廣東省政府批覆了廣州到湛江的高速鐵路可行性研究報告，正在開展初步設計工作，項目爭取年內儘早開工建設。項目投資估算總額998.0億元，建設週期五年，也就意味著，如果能在今年開工的話，將在2024年通車，屆時廣州到湛江僅需2個小時。
8月21日，新建廣州至湛江高速鐵路可行性研究報告獲得國鐵集團、廣東省人民政府正式批覆，標誌著廣湛高鐵即將啟動實質性建設。目前廣州至湛江經廣珠城際和深茂鐵路運行時間最快約需3小時，項目建成以後，可以縮短至2.0小時左右。廣湛客專線路項目東接廣州樞紐，通過京九、京廣以及沿海客專可抵京津冀、長三角、海西和長株潭等地區，西連湛江樞紐，通過合湛、湛海鐵路可達北部灣、海南島等地區，是國家“八縱八橫”高速鐵路網350公里／小時沿海鐵路客運大通道的重要組成部分，建成後將成為帶動和引導沿線城鎮體系和社會經濟發展的重要載體。廣湛高鐵通車之後，廣州到湛江的時間將縮至2小時以內。而且該高鐵的始發站是位於廣州市中心城區的廣州火車站，終點站也在湛江中心城區，將實現高鐵從中心城區到中心城區的對接。
時速和站點定了！
廣湛高鐵設計時速350公里，新建正線自廣州站引出，向西經佛山、肇慶、雲浮、陽江、茂名、湛江，終至湛江北站。其中，新設佛山站、新幹線機場站、新興南站、陽春東站、陽江北站、馬踏站、茂名南站、吳川站、湛江北站9個車站，預留湛江東站、陽西站。
"廣湛高鐵
或於今年內開工
近日，國家鐵路集團和廣東省政府批覆了廣州到湛江的高速鐵路可行性研究報告，正在開展初步設計工作，項目爭取年內儘早開工建設。項目投資估算總額998.0億元，建設週期五年，也就意味著，如果能在今年開工的話，將在2024年通車，屆時廣州到湛江僅需2個小時。
8月21日，新建廣州至湛江高速鐵路可行性研究報告獲得國鐵集團、廣東省人民政府正式批覆，標誌著廣湛高鐵即將啟動實質性建設。目前廣州至湛江經廣珠城際和深茂鐵路運行時間最快約需3小時，項目建成以後，可以縮短至2.0小時左右。廣湛客專線路項目東接廣州樞紐，通過京九、京廣以及沿海客專可抵京津冀、長三角、海西和長株潭等地區，西連湛江樞紐，通過合湛、湛海鐵路可達北部灣、海南島等地區，是國家“八縱八橫”高速鐵路網350公里／小時沿海鐵路客運大通道的重要組成部分，建成後將成為帶動和引導沿線城鎮體系和社會經濟發展的重要載體。廣湛高鐵通車之後，廣州到湛江的時間將縮至2小時以內。而且該高鐵的始發站是位於廣州市中心城區的廣州火車站，終點站也在湛江中心城區，將實現高鐵從中心城區到中心城區的對接。
時速和站點定了！
廣湛高鐵設計時速350公里，新建正線自廣州站引出，向西經佛山、肇慶、雲浮、陽江、茂名、湛江，終至湛江北站。其中，新設佛山站、新幹線機場站、新興南站、陽春東站、陽江北站、馬踏站、茂名南站、吳川站、湛江北站9個車站，預留湛江東站、陽西站。
根據預測，廣湛高鐵建成後，初、近、遠期2030年、2035年、2045年廣州至陽江北最大區段雙向客流密度3200萬人、4100萬人、5200萬人/年，開行客車64對、86對、120對/日；茂名南至湛江北最大區段雙向客流密度2560萬人、3300萬人、4180萬人/年，開行客車55對、77對、108對/日。
車站設置方案
全線新建車站9座：佛山（重建）、新幹線機場、新興南、陽春東、陽江北、馬踏（並站分場）、茂名南、吳川（並站分場）、湛江北；接軌站2個：廣州和湛江西。
廣湛高鐵車站設置一覽表▼
"廣湛高鐵
或於今年內開工
近日，國家鐵路集團和廣東省政府批覆了廣州到湛江的高速鐵路可行性研究報告，正在開展初步設計工作，項目爭取年內儘早開工建設。項目投資估算總額998.0億元，建設週期五年，也就意味著，如果能在今年開工的話，將在2024年通車，屆時廣州到湛江僅需2個小時。
8月21日，新建廣州至湛江高速鐵路可行性研究報告獲得國鐵集團、廣東省人民政府正式批覆，標誌著廣湛高鐵即將啟動實質性建設。目前廣州至湛江經廣珠城際和深茂鐵路運行時間最快約需3小時，項目建成以後，可以縮短至2.0小時左右。廣湛客專線路項目東接廣州樞紐，通過京九、京廣以及沿海客專可抵京津冀、長三角、海西和長株潭等地區，西連湛江樞紐，通過合湛、湛海鐵路可達北部灣、海南島等地區，是國家“八縱八橫”高速鐵路網350公里／小時沿海鐵路客運大通道的重要組成部分，建成後將成為帶動和引導沿線城鎮體系和社會經濟發展的重要載體。廣湛高鐵通車之後，廣州到湛江的時間將縮至2小時以內。而且該高鐵的始發站是位於廣州市中心城區的廣州火車站，終點站也在湛江中心城區，將實現高鐵從中心城區到中心城區的對接。
時速和站點定了！
廣湛高鐵設計時速350公里，新建正線自廣州站引出，向西經佛山、肇慶、雲浮、陽江、茂名、湛江，終至湛江北站。其中，新設佛山站、新幹線機場站、新興南站、陽春東站、陽江北站、馬踏站、茂名南站、吳川站、湛江北站9個車站，預留湛江東站、陽西站。
根據預測，廣湛高鐵建成後，初、近、遠期2030年、2035年、2045年廣州至陽江北最大區段雙向客流密度3200萬人、4100萬人、5200萬人/年，開行客車64對、86對、120對/日；茂名南至湛江北最大區段雙向客流密度2560萬人、3300萬人、4180萬人/年，開行客車55對、77對、108對/日。
車站設置方案
全線新建車站9座：佛山（重建）、新幹線機場、新興南、陽春東、陽江北、馬踏（並站分場）、茂名南、吳川（並站分場）、湛江北；接軌站2個：廣州和湛江西。
廣湛高鐵車站設置一覽表▼
1、廣州站
根據規劃，待白雲站建成後既有廣州站將進行改擴建，並變為動車和城際列車的始發站。既有廣州站的普速列車全部遷移至新建的白雲（棠溪）站，擴建後規模為10臺20線。屆時將廣湛和廣汕高鐵將在廣州市區貫通。
同步實施廣州西至廣州、廣州西至棠溪單線擴建為複線工程，由於原單線範圍不具備拆遷條件，設計採用地面和地下雙層結構實現在既有鐵路通道範圍內增建雙線。
廣州站改造後平面佈置圖▼
"廣湛高鐵
或於今年內開工
近日，國家鐵路集團和廣東省政府批覆了廣州到湛江的高速鐵路可行性研究報告，正在開展初步設計工作，項目爭取年內儘早開工建設。項目投資估算總額998.0億元，建設週期五年，也就意味著，如果能在今年開工的話，將在2024年通車，屆時廣州到湛江僅需2個小時。
8月21日，新建廣州至湛江高速鐵路可行性研究報告獲得國鐵集團、廣東省人民政府正式批覆，標誌著廣湛高鐵即將啟動實質性建設。目前廣州至湛江經廣珠城際和深茂鐵路運行時間最快約需3小時，項目建成以後，可以縮短至2.0小時左右。廣湛客專線路項目東接廣州樞紐，通過京九、京廣以及沿海客專可抵京津冀、長三角、海西和長株潭等地區，西連湛江樞紐，通過合湛、湛海鐵路可達北部灣、海南島等地區，是國家“八縱八橫”高速鐵路網350公里／小時沿海鐵路客運大通道的重要組成部分，建成後將成為帶動和引導沿線城鎮體系和社會經濟發展的重要載體。廣湛高鐵通車之後，廣州到湛江的時間將縮至2小時以內。而且該高鐵的始發站是位於廣州市中心城區的廣州火車站，終點站也在湛江中心城區，將實現高鐵從中心城區到中心城區的對接。
時速和站點定了！
廣湛高鐵設計時速350公里，新建正線自廣州站引出，向西經佛山、肇慶、雲浮、陽江、茂名、湛江，終至湛江北站。其中，新設佛山站、新幹線機場站、新興南站、陽春東站、陽江北站、馬踏站、茂名南站、吳川站、湛江北站9個車站，預留湛江東站、陽西站。
根據預測，廣湛高鐵建成後，初、近、遠期2030年、2035年、2045年廣州至陽江北最大區段雙向客流密度3200萬人、4100萬人、5200萬人/年，開行客車64對、86對、120對/日；茂名南至湛江北最大區段雙向客流密度2560萬人、3300萬人、4180萬人/年，開行客車55對、77對、108對/日。
車站設置方案
全線新建車站9座：佛山（重建）、新幹線機場、新興南、陽春東、陽江北、馬踏（並站分場）、茂名南、吳川（並站分場）、湛江北；接軌站2個：廣州和湛江西。
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1、廣州站
根據規劃，待白雲站建成後既有廣州站將進行改擴建，並變為動車和城際列車的始發站。既有廣州站的普速列車全部遷移至新建的白雲（棠溪）站，擴建後規模為10臺20線。屆時將廣湛和廣汕高鐵將在廣州市區貫通。
同步實施廣州西至廣州、廣州西至棠溪單線擴建為複線工程，由於原單線範圍不具備拆遷條件，設計採用地面和地下雙層結構實現在既有鐵路通道範圍內增建雙線。
廣州站改造後平面佈置圖▼
廣湛高鐵引入廣州樞紐示意圖▼
"廣湛高鐵
或於今年內開工
近日，國家鐵路集團和廣東省政府批覆了廣州到湛江的高速鐵路可行性研究報告，正在開展初步設計工作，項目爭取年內儘早開工建設。項目投資估算總額998.0億元，建設週期五年，也就意味著，如果能在今年開工的話，將在2024年通車，屆時廣州到湛江僅需2個小時。
8月21日，新建廣州至湛江高速鐵路可行性研究報告獲得國鐵集團、廣東省人民政府正式批覆，標誌著廣湛高鐵即將啟動實質性建設。目前廣州至湛江經廣珠城際和深茂鐵路運行時間最快約需3小時，項目建成以後，可以縮短至2.0小時左右。廣湛客專線路項目東接廣州樞紐，通過京九、京廣以及沿海客專可抵京津冀、長三角、海西和長株潭等地區，西連湛江樞紐，通過合湛、湛海鐵路可達北部灣、海南島等地區，是國家“八縱八橫”高速鐵路網350公里／小時沿海鐵路客運大通道的重要組成部分，建成後將成為帶動和引導沿線城鎮體系和社會經濟發展的重要載體。廣湛高鐵通車之後，廣州到湛江的時間將縮至2小時以內。而且該高鐵的始發站是位於廣州市中心城區的廣州火車站，終點站也在湛江中心城區，將實現高鐵從中心城區到中心城區的對接。
時速和站點定了！
廣湛高鐵設計時速350公里，新建正線自廣州站引出，向西經佛山、肇慶、雲浮、陽江、茂名、湛江，終至湛江北站。其中，新設佛山站、新幹線機場站、新興南站、陽春東站、陽江北站、馬踏站、茂名南站、吳川站、湛江北站9個車站，預留湛江東站、陽西站。
根據預測，廣湛高鐵建成後，初、近、遠期2030年、2035年、2045年廣州至陽江北最大區段雙向客流密度3200萬人、4100萬人、5200萬人/年，開行客車64對、86對、120對/日；茂名南至湛江北最大區段雙向客流密度2560萬人、3300萬人、4180萬人/年，開行客車55對、77對、108對/日。
車站設置方案
全線新建車站9座：佛山（重建）、新幹線機場、新興南、陽春東、陽江北、馬踏（並站分場）、茂名南、吳川（並站分場）、湛江北；接軌站2個：廣州和湛江西。
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1、廣州站
根據規劃，待白雲站建成後既有廣州站將進行改擴建，並變為動車和城際列車的始發站。既有廣州站的普速列車全部遷移至新建的白雲（棠溪）站，擴建後規模為10臺20線。屆時將廣湛和廣汕高鐵將在廣州市區貫通。
同步實施廣州西至廣州、廣州西至棠溪單線擴建為複線工程，由於原單線範圍不具備拆遷條件，設計採用地面和地下雙層結構實現在既有鐵路通道範圍內增建雙線。
廣州站改造後平面佈置圖▼
廣湛高鐵引入廣州樞紐示意圖▼
廣州西至廣州、棠溪段改建平面示意圖▼
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近日，國家鐵路集團和廣東省政府批覆了廣州到湛江的高速鐵路可行性研究報告，正在開展初步設計工作，項目爭取年內儘早開工建設。項目投資估算總額998.0億元，建設週期五年，也就意味著，如果能在今年開工的話，將在2024年通車，屆時廣州到湛江僅需2個小時。
8月21日，新建廣州至湛江高速鐵路可行性研究報告獲得國鐵集團、廣東省人民政府正式批覆，標誌著廣湛高鐵即將啟動實質性建設。目前廣州至湛江經廣珠城際和深茂鐵路運行時間最快約需3小時，項目建成以後，可以縮短至2.0小時左右。廣湛客專線路項目東接廣州樞紐，通過京九、京廣以及沿海客專可抵京津冀、長三角、海西和長株潭等地區，西連湛江樞紐，通過合湛、湛海鐵路可達北部灣、海南島等地區，是國家“八縱八橫”高速鐵路網350公里／小時沿海鐵路客運大通道的重要組成部分，建成後將成為帶動和引導沿線城鎮體系和社會經濟發展的重要載體。廣湛高鐵通車之後，廣州到湛江的時間將縮至2小時以內。而且該高鐵的始發站是位於廣州市中心城區的廣州火車站，終點站也在湛江中心城區，將實現高鐵從中心城區到中心城區的對接。
時速和站點定了！
廣湛高鐵設計時速350公里，新建正線自廣州站引出，向西經佛山、肇慶、雲浮、陽江、茂名、湛江，終至湛江北站。其中，新設佛山站、新幹線機場站、新興南站、陽春東站、陽江北站、馬踏站、茂名南站、吳川站、湛江北站9個車站，預留湛江東站、陽西站。
根據預測，廣湛高鐵建成後，初、近、遠期2030年、2035年、2045年廣州至陽江北最大區段雙向客流密度3200萬人、4100萬人、5200萬人/年，開行客車64對、86對、120對/日；茂名南至湛江北最大區段雙向客流密度2560萬人、3300萬人、4180萬人/年，開行客車55對、77對、108對/日。
車站設置方案
全線新建車站9座：佛山（重建）、新幹線機場、新興南、陽春東、陽江北、馬踏（並站分場）、茂名南、吳川（並站分場）、湛江北；接軌站2個：廣州和湛江西。
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1、廣州站
根據規劃，待白雲站建成後既有廣州站將進行改擴建，並變為動車和城際列車的始發站。既有廣州站的普速列車全部遷移至新建的白雲（棠溪）站，擴建後規模為10臺20線。屆時將廣湛和廣汕高鐵將在廣州市區貫通。
同步實施廣州西至廣州、廣州西至棠溪單線擴建為複線工程，由於原單線範圍不具備拆遷條件，設計採用地面和地下雙層結構實現在既有鐵路通道範圍內增建雙線。
廣州站改造後平面佈置圖▼
廣湛高鐵引入廣州樞紐示意圖▼
廣州西至廣州、棠溪段改建平面示意圖▼
廣州西至廣州段線路雙層建設方案▼
"廣湛高鐵
或於今年內開工
近日，國家鐵路集團和廣東省政府批覆了廣州到湛江的高速鐵路可行性研究報告，正在開展初步設計工作，項目爭取年內儘早開工建設。項目投資估算總額998.0億元，建設週期五年，也就意味著，如果能在今年開工的話，將在2024年通車，屆時廣州到湛江僅需2個小時。
8月21日，新建廣州至湛江高速鐵路可行性研究報告獲得國鐵集團、廣東省人民政府正式批覆，標誌著廣湛高鐵即將啟動實質性建設。目前廣州至湛江經廣珠城際和深茂鐵路運行時間最快約需3小時，項目建成以後，可以縮短至2.0小時左右。廣湛客專線路項目東接廣州樞紐，通過京九、京廣以及沿海客專可抵京津冀、長三角、海西和長株潭等地區，西連湛江樞紐，通過合湛、湛海鐵路可達北部灣、海南島等地區，是國家“八縱八橫”高速鐵路網350公里／小時沿海鐵路客運大通道的重要組成部分，建成後將成為帶動和引導沿線城鎮體系和社會經濟發展的重要載體。廣湛高鐵通車之後，廣州到湛江的時間將縮至2小時以內。而且該高鐵的始發站是位於廣州市中心城區的廣州火車站，終點站也在湛江中心城區，將實現高鐵從中心城區到中心城區的對接。
時速和站點定了！
廣湛高鐵設計時速350公里，新建正線自廣州站引出，向西經佛山、肇慶、雲浮、陽江、茂名、湛江，終至湛江北站。其中，新設佛山站、新幹線機場站、新興南站、陽春東站、陽江北站、馬踏站、茂名南站、吳川站、湛江北站9個車站，預留湛江東站、陽西站。
根據預測，廣湛高鐵建成後，初、近、遠期2030年、2035年、2045年廣州至陽江北最大區段雙向客流密度3200萬人、4100萬人、5200萬人/年，開行客車64對、86對、120對/日；茂名南至湛江北最大區段雙向客流密度2560萬人、3300萬人、4180萬人/年，開行客車55對、77對、108對/日。
車站設置方案
全線新建車站9座：佛山（重建）、新幹線機場、新興南、陽春東、陽江北、馬踏（並站分場）、茂名南、吳川（並站分場）、湛江北；接軌站2個：廣州和湛江西。
廣湛高鐵車站設置一覽表▼
1、廣州站
根據規劃，待白雲站建成後既有廣州站將進行改擴建，並變為動車和城際列車的始發站。既有廣州站的普速列車全部遷移至新建的白雲（棠溪）站，擴建後規模為10臺20線。屆時將廣湛和廣汕高鐵將在廣州市區貫通。
同步實施廣州西至廣州、廣州西至棠溪單線擴建為複線工程，由於原單線範圍不具備拆遷條件，設計採用地面和地下雙層結構實現在既有鐵路通道範圍內增建雙線。
廣州站改造後平面佈置圖▼
廣湛高鐵引入廣州樞紐示意圖▼
廣州西至廣州、棠溪段改建平面示意圖▼
廣州西至廣州段線路雙層建設方案▼
2、佛山站
廣湛高鐵佛山市區段利用既有廣茂鐵路通道，將原有的單線（街邊-三眼橋段）擴建為雙線，並在既有佛山火車站西側新建佛山新站，原老站將拆除重建，真正實現高鐵動車入城。
同步實施廣茂線外繞工程，新建三水站往廣珠鐵路聯絡線和大田站往京廣鐵路聯絡線，滿足廣茂線上客貨車經廣珠鐵路引入棠溪站和江村編組站。
佛山站位置示意圖▼
"廣湛高鐵
或於今年內開工
近日，國家鐵路集團和廣東省政府批覆了廣州到湛江的高速鐵路可行性研究報告，正在開展初步設計工作，項目爭取年內儘早開工建設。項目投資估算總額998.0億元，建設週期五年，也就意味著，如果能在今年開工的話，將在2024年通車，屆時廣州到湛江僅需2個小時。
8月21日，新建廣州至湛江高速鐵路可行性研究報告獲得國鐵集團、廣東省人民政府正式批覆，標誌著廣湛高鐵即將啟動實質性建設。目前廣州至湛江經廣珠城際和深茂鐵路運行時間最快約需3小時，項目建成以後，可以縮短至2.0小時左右。廣湛客專線路項目東接廣州樞紐，通過京九、京廣以及沿海客專可抵京津冀、長三角、海西和長株潭等地區，西連湛江樞紐，通過合湛、湛海鐵路可達北部灣、海南島等地區，是國家“八縱八橫”高速鐵路網350公里／小時沿海鐵路客運大通道的重要組成部分，建成後將成為帶動和引導沿線城鎮體系和社會經濟發展的重要載體。廣湛高鐵通車之後，廣州到湛江的時間將縮至2小時以內。而且該高鐵的始發站是位於廣州市中心城區的廣州火車站，終點站也在湛江中心城區，將實現高鐵從中心城區到中心城區的對接。
時速和站點定了！
廣湛高鐵設計時速350公里，新建正線自廣州站引出，向西經佛山、肇慶、雲浮、陽江、茂名、湛江，終至湛江北站。其中，新設佛山站、新幹線機場站、新興南站、陽春東站、陽江北站、馬踏站、茂名南站、吳川站、湛江北站9個車站，預留湛江東站、陽西站。
根據預測，廣湛高鐵建成後，初、近、遠期2030年、2035年、2045年廣州至陽江北最大區段雙向客流密度3200萬人、4100萬人、5200萬人/年，開行客車64對、86對、120對/日；茂名南至湛江北最大區段雙向客流密度2560萬人、3300萬人、4180萬人/年，開行客車55對、77對、108對/日。
車站設置方案
全線新建車站9座：佛山（重建）、新幹線機場、新興南、陽春東、陽江北、馬踏（並站分場）、茂名南、吳川（並站分場）、湛江北；接軌站2個：廣州和湛江西。
廣湛高鐵車站設置一覽表▼
1、廣州站
根據規劃，待白雲站建成後既有廣州站將進行改擴建，並變為動車和城際列車的始發站。既有廣州站的普速列車全部遷移至新建的白雲（棠溪）站，擴建後規模為10臺20線。屆時將廣湛和廣汕高鐵將在廣州市區貫通。
同步實施廣州西至廣州、廣州西至棠溪單線擴建為複線工程，由於原單線範圍不具備拆遷條件，設計採用地面和地下雙層結構實現在既有鐵路通道範圍內增建雙線。
廣州站改造後平面佈置圖▼
廣湛高鐵引入廣州樞紐示意圖▼
廣州西至廣州、棠溪段改建平面示意圖▼
廣州西至廣州段線路雙層建設方案▼
2、佛山站
廣湛高鐵佛山市區段利用既有廣茂鐵路通道，將原有的單線（街邊-三眼橋段）擴建為雙線，並在既有佛山火車站西側新建佛山新站，原老站將拆除重建，真正實現高鐵動車入城。
同步實施廣茂線外繞工程，新建三水站往廣珠鐵路聯絡線和大田站往京廣鐵路聯絡線，滿足廣茂線上客貨車經廣珠鐵路引入棠溪站和江村編組站。
佛山站位置示意圖▼
廣茂鐵路外繞相關工程示意圖▼
"廣湛高鐵
或於今年內開工
近日，國家鐵路集團和廣東省政府批覆了廣州到湛江的高速鐵路可行性研究報告，正在開展初步設計工作，項目爭取年內儘早開工建設。項目投資估算總額998.0億元，建設週期五年，也就意味著，如果能在今年開工的話，將在2024年通車，屆時廣州到湛江僅需2個小時。
8月21日，新建廣州至湛江高速鐵路可行性研究報告獲得國鐵集團、廣東省人民政府正式批覆，標誌著廣湛高鐵即將啟動實質性建設。目前廣州至湛江經廣珠城際和深茂鐵路運行時間最快約需3小時，項目建成以後，可以縮短至2.0小時左右。廣湛客專線路項目東接廣州樞紐，通過京九、京廣以及沿海客專可抵京津冀、長三角、海西和長株潭等地區，西連湛江樞紐，通過合湛、湛海鐵路可達北部灣、海南島等地區，是國家“八縱八橫”高速鐵路網350公里／小時沿海鐵路客運大通道的重要組成部分，建成後將成為帶動和引導沿線城鎮體系和社會經濟發展的重要載體。廣湛高鐵通車之後，廣州到湛江的時間將縮至2小時以內。而且該高鐵的始發站是位於廣州市中心城區的廣州火車站，終點站也在湛江中心城區，將實現高鐵從中心城區到中心城區的對接。
時速和站點定了！
廣湛高鐵設計時速350公里，新建正線自廣州站引出，向西經佛山、肇慶、雲浮、陽江、茂名、湛江，終至湛江北站。其中，新設佛山站、新幹線機場站、新興南站、陽春東站、陽江北站、馬踏站、茂名南站、吳川站、湛江北站9個車站，預留湛江東站、陽西站。
根據預測，廣湛高鐵建成後，初、近、遠期2030年、2035年、2045年廣州至陽江北最大區段雙向客流密度3200萬人、4100萬人、5200萬人/年，開行客車64對、86對、120對/日；茂名南至湛江北最大區段雙向客流密度2560萬人、3300萬人、4180萬人/年，開行客車55對、77對、108對/日。
車站設置方案
全線新建車站9座：佛山（重建）、新幹線機場、新興南、陽春東、陽江北、馬踏（並站分場）、茂名南、吳川（並站分場）、湛江北；接軌站2個：廣州和湛江西。
廣湛高鐵車站設置一覽表▼
1、廣州站
根據規劃，待白雲站建成後既有廣州站將進行改擴建，並變為動車和城際列車的始發站。既有廣州站的普速列車全部遷移至新建的白雲（棠溪）站，擴建後規模為10臺20線。屆時將廣湛和廣汕高鐵將在廣州市區貫通。
同步實施廣州西至廣州、廣州西至棠溪單線擴建為複線工程，由於原單線範圍不具備拆遷條件，設計採用地面和地下雙層結構實現在既有鐵路通道範圍內增建雙線。
廣州站改造後平面佈置圖▼
廣湛高鐵引入廣州樞紐示意圖▼
廣州西至廣州、棠溪段改建平面示意圖▼
廣州西至廣州段線路雙層建設方案▼
2、佛山站
廣湛高鐵佛山市區段利用既有廣茂鐵路通道，將原有的單線（街邊-三眼橋段）擴建為雙線，並在既有佛山火車站西側新建佛山新站，原老站將拆除重建，真正實現高鐵動車入城。
同步實施廣茂線外繞工程，新建三水站往廣珠鐵路聯絡線和大田站往京廣鐵路聯絡線，滿足廣茂線上客貨車經廣珠鐵路引入棠溪站和江村編組站。
佛山站位置示意圖▼
廣茂鐵路外繞相關工程示意圖▼
3、新幹線機場站
位於肇慶市高要區蛟塘鎮瀝南村，與佛山市高明區交界位置，規劃珠三角新幹線機場地下，建設廣湛高鐵設新幹線機場隧道及相應地下車站，為空鐵換乘站。
新幹線機場站位置示意圖▼
"廣湛高鐵
或於今年內開工
近日，國家鐵路集團和廣東省政府批覆了廣州到湛江的高速鐵路可行性研究報告，正在開展初步設計工作，項目爭取年內儘早開工建設。項目投資估算總額998.0億元，建設週期五年，也就意味著，如果能在今年開工的話，將在2024年通車，屆時廣州到湛江僅需2個小時。
8月21日，新建廣州至湛江高速鐵路可行性研究報告獲得國鐵集團、廣東省人民政府正式批覆，標誌著廣湛高鐵即將啟動實質性建設。目前廣州至湛江經廣珠城際和深茂鐵路運行時間最快約需3小時，項目建成以後，可以縮短至2.0小時左右。廣湛客專線路項目東接廣州樞紐，通過京九、京廣以及沿海客專可抵京津冀、長三角、海西和長株潭等地區，西連湛江樞紐，通過合湛、湛海鐵路可達北部灣、海南島等地區，是國家“八縱八橫”高速鐵路網350公里／小時沿海鐵路客運大通道的重要組成部分，建成後將成為帶動和引導沿線城鎮體系和社會經濟發展的重要載體。廣湛高鐵通車之後，廣州到湛江的時間將縮至2小時以內。而且該高鐵的始發站是位於廣州市中心城區的廣州火車站，終點站也在湛江中心城區，將實現高鐵從中心城區到中心城區的對接。
時速和站點定了！
廣湛高鐵設計時速350公里，新建正線自廣州站引出，向西經佛山、肇慶、雲浮、陽江、茂名、湛江，終至湛江北站。其中，新設佛山站、新幹線機場站、新興南站、陽春東站、陽江北站、馬踏站、茂名南站、吳川站、湛江北站9個車站，預留湛江東站、陽西站。
根據預測，廣湛高鐵建成後，初、近、遠期2030年、2035年、2045年廣州至陽江北最大區段雙向客流密度3200萬人、4100萬人、5200萬人/年，開行客車64對、86對、120對/日；茂名南至湛江北最大區段雙向客流密度2560萬人、3300萬人、4180萬人/年，開行客車55對、77對、108對/日。
車站設置方案
全線新建車站9座：佛山（重建）、新幹線機場、新興南、陽春東、陽江北、馬踏（並站分場）、茂名南、吳川（並站分場）、湛江北；接軌站2個：廣州和湛江西。
廣湛高鐵車站設置一覽表▼
1、廣州站
根據規劃，待白雲站建成後既有廣州站將進行改擴建，並變為動車和城際列車的始發站。既有廣州站的普速列車全部遷移至新建的白雲（棠溪）站，擴建後規模為10臺20線。屆時將廣湛和廣汕高鐵將在廣州市區貫通。
同步實施廣州西至廣州、廣州西至棠溪單線擴建為複線工程，由於原單線範圍不具備拆遷條件，設計採用地面和地下雙層結構實現在既有鐵路通道範圍內增建雙線。
廣州站改造後平面佈置圖▼
廣湛高鐵引入廣州樞紐示意圖▼
廣州西至廣州、棠溪段改建平面示意圖▼
廣州西至廣州段線路雙層建設方案▼
2、佛山站
廣湛高鐵佛山市區段利用既有廣茂鐵路通道，將原有的單線（街邊-三眼橋段）擴建為雙線，並在既有佛山火車站西側新建佛山新站，原老站將拆除重建，真正實現高鐵動車入城。
同步實施廣茂線外繞工程，新建三水站往廣珠鐵路聯絡線和大田站往京廣鐵路聯絡線，滿足廣茂線上客貨車經廣珠鐵路引入棠溪站和江村編組站。
佛山站位置示意圖▼
廣茂鐵路外繞相關工程示意圖▼
3、新幹線機場站
位於肇慶市高要區蛟塘鎮瀝南村，與佛山市高明區交界位置，規劃珠三角新幹線機場地下，建設廣湛高鐵設新幹線機場隧道及相應地下車站，為空鐵換乘站。
新幹線機場站位置示意圖▼
新幹線機場規劃圖▼
"廣湛高鐵
或於今年內開工
近日，國家鐵路集團和廣東省政府批覆了廣州到湛江的高速鐵路可行性研究報告，正在開展初步設計工作，項目爭取年內儘早開工建設。項目投資估算總額998.0億元，建設週期五年，也就意味著，如果能在今年開工的話，將在2024年通車，屆時廣州到湛江僅需2個小時。
8月21日，新建廣州至湛江高速鐵路可行性研究報告獲得國鐵集團、廣東省人民政府正式批覆，標誌著廣湛高鐵即將啟動實質性建設。目前廣州至湛江經廣珠城際和深茂鐵路運行時間最快約需3小時，項目建成以後，可以縮短至2.0小時左右。廣湛客專線路項目東接廣州樞紐，通過京九、京廣以及沿海客專可抵京津冀、長三角、海西和長株潭等地區，西連湛江樞紐，通過合湛、湛海鐵路可達北部灣、海南島等地區，是國家“八縱八橫”高速鐵路網350公里／小時沿海鐵路客運大通道的重要組成部分，建成後將成為帶動和引導沿線城鎮體系和社會經濟發展的重要載體。廣湛高鐵通車之後，廣州到湛江的時間將縮至2小時以內。而且該高鐵的始發站是位於廣州市中心城區的廣州火車站，終點站也在湛江中心城區，將實現高鐵從中心城區到中心城區的對接。
時速和站點定了！
廣湛高鐵設計時速350公里，新建正線自廣州站引出，向西經佛山、肇慶、雲浮、陽江、茂名、湛江，終至湛江北站。其中，新設佛山站、新幹線機場站、新興南站、陽春東站、陽江北站、馬踏站、茂名南站、吳川站、湛江北站9個車站，預留湛江東站、陽西站。
根據預測，廣湛高鐵建成後，初、近、遠期2030年、2035年、2045年廣州至陽江北最大區段雙向客流密度3200萬人、4100萬人、5200萬人/年，開行客車64對、86對、120對/日；茂名南至湛江北最大區段雙向客流密度2560萬人、3300萬人、4180萬人/年，開行客車55對、77對、108對/日。
車站設置方案
全線新建車站9座：佛山（重建）、新幹線機場、新興南、陽春東、陽江北、馬踏（並站分場）、茂名南、吳川（並站分場）、湛江北；接軌站2個：廣州和湛江西。
廣湛高鐵車站設置一覽表▼
1、廣州站
根據規劃，待白雲站建成後既有廣州站將進行改擴建，並變為動車和城際列車的始發站。既有廣州站的普速列車全部遷移至新建的白雲（棠溪）站，擴建後規模為10臺20線。屆時將廣湛和廣汕高鐵將在廣州市區貫通。
同步實施廣州西至廣州、廣州西至棠溪單線擴建為複線工程，由於原單線範圍不具備拆遷條件，設計採用地面和地下雙層結構實現在既有鐵路通道範圍內增建雙線。
廣州站改造後平面佈置圖▼
廣湛高鐵引入廣州樞紐示意圖▼
廣州西至廣州、棠溪段改建平面示意圖▼
廣州西至廣州段線路雙層建設方案▼
2、佛山站
廣湛高鐵佛山市區段利用既有廣茂鐵路通道，將原有的單線（街邊-三眼橋段）擴建為雙線，並在既有佛山火車站西側新建佛山新站，原老站將拆除重建，真正實現高鐵動車入城。
同步實施廣茂線外繞工程，新建三水站往廣珠鐵路聯絡線和大田站往京廣鐵路聯絡線，滿足廣茂線上客貨車經廣珠鐵路引入棠溪站和江村編組站。
佛山站位置示意圖▼
廣茂鐵路外繞相關工程示意圖▼
3、新幹線機場站
位於肇慶市高要區蛟塘鎮瀝南村，與佛山市高明區交界位置，規劃珠三角新幹線機場地下，建設廣湛高鐵設新幹線機場隧道及相應地下車站，為空鐵換乘站。
新幹線機場站位置示意圖▼
新幹線機場規劃圖▼
4、新興南站
位於新興縣城南約5公里的太平鎮黃桐根村附近，西側緊鄰六祖大道。遠期規劃將引入南深高鐵。
新興南站位置示意圖▼
"廣湛高鐵
或於今年內開工
近日，國家鐵路集團和廣東省政府批覆了廣州到湛江的高速鐵路可行性研究報告，正在開展初步設計工作，項目爭取年內儘早開工建設。項目投資估算總額998.0億元，建設週期五年，也就意味著，如果能在今年開工的話，將在2024年通車，屆時廣州到湛江僅需2個小時。
8月21日，新建廣州至湛江高速鐵路可行性研究報告獲得國鐵集團、廣東省人民政府正式批覆，標誌著廣湛高鐵即將啟動實質性建設。目前廣州至湛江經廣珠城際和深茂鐵路運行時間最快約需3小時，項目建成以後，可以縮短至2.0小時左右。廣湛客專線路項目東接廣州樞紐，通過京九、京廣以及沿海客專可抵京津冀、長三角、海西和長株潭等地區，西連湛江樞紐，通過合湛、湛海鐵路可達北部灣、海南島等地區，是國家“八縱八橫”高速鐵路網350公里／小時沿海鐵路客運大通道的重要組成部分，建成後將成為帶動和引導沿線城鎮體系和社會經濟發展的重要載體。廣湛高鐵通車之後，廣州到湛江的時間將縮至2小時以內。而且該高鐵的始發站是位於廣州市中心城區的廣州火車站，終點站也在湛江中心城區，將實現高鐵從中心城區到中心城區的對接。
時速和站點定了！
廣湛高鐵設計時速350公里，新建正線自廣州站引出，向西經佛山、肇慶、雲浮、陽江、茂名、湛江，終至湛江北站。其中，新設佛山站、新幹線機場站、新興南站、陽春東站、陽江北站、馬踏站、茂名南站、吳川站、湛江北站9個車站，預留湛江東站、陽西站。
根據預測，廣湛高鐵建成後，初、近、遠期2030年、2035年、2045年廣州至陽江北最大區段雙向客流密度3200萬人、4100萬人、5200萬人/年，開行客車64對、86對、120對/日；茂名南至湛江北最大區段雙向客流密度2560萬人、3300萬人、4180萬人/年，開行客車55對、77對、108對/日。
車站設置方案
全線新建車站9座：佛山（重建）、新幹線機場、新興南、陽春東、陽江北、馬踏（並站分場）、茂名南、吳川（並站分場）、湛江北；接軌站2個：廣州和湛江西。
廣湛高鐵車站設置一覽表▼
1、廣州站
根據規劃，待白雲站建成後既有廣州站將進行改擴建，並變為動車和城際列車的始發站。既有廣州站的普速列車全部遷移至新建的白雲（棠溪）站，擴建後規模為10臺20線。屆時將廣湛和廣汕高鐵將在廣州市區貫通。
同步實施廣州西至廣州、廣州西至棠溪單線擴建為複線工程，由於原單線範圍不具備拆遷條件，設計採用地面和地下雙層結構實現在既有鐵路通道範圍內增建雙線。
廣州站改造後平面佈置圖▼
廣湛高鐵引入廣州樞紐示意圖▼
廣州西至廣州、棠溪段改建平面示意圖▼
廣州西至廣州段線路雙層建設方案▼
2、佛山站
廣湛高鐵佛山市區段利用既有廣茂鐵路通道，將原有的單線（街邊-三眼橋段）擴建為雙線，並在既有佛山火車站西側新建佛山新站，原老站將拆除重建，真正實現高鐵動車入城。
同步實施廣茂線外繞工程，新建三水站往廣珠鐵路聯絡線和大田站往京廣鐵路聯絡線，滿足廣茂線上客貨車經廣珠鐵路引入棠溪站和江村編組站。
佛山站位置示意圖▼
廣茂鐵路外繞相關工程示意圖▼
3、新幹線機場站
位於肇慶市高要區蛟塘鎮瀝南村，與佛山市高明區交界位置，規劃珠三角新幹線機場地下，建設廣湛高鐵設新幹線機場隧道及相應地下車站，為空鐵換乘站。
新幹線機場站位置示意圖▼
新幹線機場規劃圖▼
4、新興南站
位於新興縣城南約5公里的太平鎮黃桐根村附近，西側緊鄰六祖大道。遠期規劃將引入南深高鐵。
新興南站位置示意圖▼
5、陽春東站
位於陽春市區東側約10公里的春城街道蟠龍村委會附近。由原來可研修編方案的珠環越行站調整而來，可大大方便陽春市100多萬人口的出行。
陽春東站位置示意圖▼
"廣湛高鐵
或於今年內開工
近日，國家鐵路集團和廣東省政府批覆了廣州到湛江的高速鐵路可行性研究報告，正在開展初步設計工作，項目爭取年內儘早開工建設。項目投資估算總額998.0億元，建設週期五年，也就意味著，如果能在今年開工的話，將在2024年通車，屆時廣州到湛江僅需2個小時。
8月21日，新建廣州至湛江高速鐵路可行性研究報告獲得國鐵集團、廣東省人民政府正式批覆，標誌著廣湛高鐵即將啟動實質性建設。目前廣州至湛江經廣珠城際和深茂鐵路運行時間最快約需3小時，項目建成以後，可以縮短至2.0小時左右。廣湛客專線路項目東接廣州樞紐，通過京九、京廣以及沿海客專可抵京津冀、長三角、海西和長株潭等地區，西連湛江樞紐，通過合湛、湛海鐵路可達北部灣、海南島等地區，是國家“八縱八橫”高速鐵路網350公里／小時沿海鐵路客運大通道的重要組成部分，建成後將成為帶動和引導沿線城鎮體系和社會經濟發展的重要載體。廣湛高鐵通車之後，廣州到湛江的時間將縮至2小時以內。而且該高鐵的始發站是位於廣州市中心城區的廣州火車站，終點站也在湛江中心城區，將實現高鐵從中心城區到中心城區的對接。
時速和站點定了！
廣湛高鐵設計時速350公里，新建正線自廣州站引出，向西經佛山、肇慶、雲浮、陽江、茂名、湛江，終至湛江北站。其中，新設佛山站、新幹線機場站、新興南站、陽春東站、陽江北站、馬踏站、茂名南站、吳川站、湛江北站9個車站，預留湛江東站、陽西站。
根據預測，廣湛高鐵建成後，初、近、遠期2030年、2035年、2045年廣州至陽江北最大區段雙向客流密度3200萬人、4100萬人、5200萬人/年，開行客車64對、86對、120對/日；茂名南至湛江北最大區段雙向客流密度2560萬人、3300萬人、4180萬人/年，開行客車55對、77對、108對/日。
車站設置方案
全線新建車站9座：佛山（重建）、新幹線機場、新興南、陽春東、陽江北、馬踏（並站分場）、茂名南、吳川（並站分場）、湛江北；接軌站2個：廣州和湛江西。
廣湛高鐵車站設置一覽表▼
1、廣州站
根據規劃，待白雲站建成後既有廣州站將進行改擴建，並變為動車和城際列車的始發站。既有廣州站的普速列車全部遷移至新建的白雲（棠溪）站，擴建後規模為10臺20線。屆時將廣湛和廣汕高鐵將在廣州市區貫通。
同步實施廣州西至廣州、廣州西至棠溪單線擴建為複線工程，由於原單線範圍不具備拆遷條件，設計採用地面和地下雙層結構實現在既有鐵路通道範圍內增建雙線。
廣州站改造後平面佈置圖▼
廣湛高鐵引入廣州樞紐示意圖▼
廣州西至廣州、棠溪段改建平面示意圖▼
廣州西至廣州段線路雙層建設方案▼
2、佛山站
廣湛高鐵佛山市區段利用既有廣茂鐵路通道，將原有的單線（街邊-三眼橋段）擴建為雙線，並在既有佛山火車站西側新建佛山新站，原老站將拆除重建，真正實現高鐵動車入城。
同步實施廣茂線外繞工程，新建三水站往廣珠鐵路聯絡線和大田站往京廣鐵路聯絡線，滿足廣茂線上客貨車經廣珠鐵路引入棠溪站和江村編組站。
佛山站位置示意圖▼
廣茂鐵路外繞相關工程示意圖▼
3、新幹線機場站
位於肇慶市高要區蛟塘鎮瀝南村，與佛山市高明區交界位置，規劃珠三角新幹線機場地下，建設廣湛高鐵設新幹線機場隧道及相應地下車站，為空鐵換乘站。
新幹線機場站位置示意圖▼
新幹線機場規劃圖▼
4、新興南站
位於新興縣城南約5公里的太平鎮黃桐根村附近，西側緊鄰六祖大道。遠期規劃將引入南深高鐵。
新興南站位置示意圖▼
5、陽春東站
位於陽春市區東側約10公里的春城街道蟠龍村委會附近。由原來可研修編方案的珠環越行站調整而來，可大大方便陽春市100多萬人口的出行。
陽春東站位置示意圖▼
廣湛高鐵
或於今年內開工
近日，國家鐵路集團和廣東省政府批覆了廣州到湛江的高速鐵路可行性研究報告，正在開展初步設計工作，項目爭取年內儘早開工建設。項目投資估算總額998.0億元，建設週期五年，也就意味著，如果能在今年開工的話，將在2024年通車，屆時廣州到湛江僅需2個小時。
8月21日，新建廣州至湛江高速鐵路可行性研究報告獲得國鐵集團、廣東省人民政府正式批覆，標誌著廣湛高鐵即將啟動實質性建設。目前廣州至湛江經廣珠城際和深茂鐵路運行時間最快約需3小時，項目建成以後，可以縮短至2.0小時左右。廣湛客專線路項目東接廣州樞紐，通過京九、京廣以及沿海客專可抵京津冀、長三角、海西和長株潭等地區，西連湛江樞紐，通過合湛、湛海鐵路可達北部灣、海南島等地區，是國家“八縱八橫”高速鐵路網350公里／小時沿海鐵路客運大通道的重要組成部分，建成後將成為帶動和引導沿線城鎮體系和社會經濟發展的重要載體。廣湛高鐵通車之後，廣州到湛江的時間將縮至2小時以內。而且該高鐵的始發站是位於廣州市中心城區的廣州火車站，終點站也在湛江中心城區，將實現高鐵從中心城區到中心城區的對接。
時速和站點定了！
廣湛高鐵設計時速350公里，新建正線自廣州站引出，向西經佛山、肇慶、雲浮、陽江、茂名、湛江，終至湛江北站。其中，新設佛山站、新幹線機場站、新興南站、陽春東站、陽江北站、馬踏站、茂名南站、吳川站、湛江北站9個車站，預留湛江東站、陽西站。
根據預測，廣湛高鐵建成後，初、近、遠期2030年、2035年、2045年廣州至陽江北最大區段雙向客流密度3200萬人、4100萬人、5200萬人/年，開行客車64對、86對、120對/日；茂名南至湛江北最大區段雙向客流密度2560萬人、3300萬人、4180萬人/年，開行客車55對、77對、108對/日。
車站設置方案
全線新建車站9座：佛山（重建）、新幹線機場、新興南、陽春東、陽江北、馬踏（並站分場）、茂名南、吳川（並站分場）、湛江北；接軌站2個：廣州和湛江西。
廣湛高鐵車站設置一覽表▼
1、廣州站
根據規劃，待白雲站建成後既有廣州站將進行改擴建，並變為動車和城際列車的始發站。既有廣州站的普速列車全部遷移至新建的白雲（棠溪）站，擴建後規模為10臺20線。屆時將廣湛和廣汕高鐵將在廣州市區貫通。
同步實施廣州西至廣州、廣州西至棠溪單線擴建為複線工程，由於原單線範圍不具備拆遷條件，設計採用地面和地下雙層結構實現在既有鐵路通道範圍內增建雙線。
廣州站改造後平面佈置圖▼
廣湛高鐵引入廣州樞紐示意圖▼
廣州西至廣州、棠溪段改建平面示意圖▼
廣州西至廣州段線路雙層建設方案▼
2、佛山站
廣湛高鐵佛山市區段利用既有廣茂鐵路通道，將原有的單線（街邊-三眼橋段）擴建為雙線，並在既有佛山火車站西側新建佛山新站，原老站將拆除重建，真正實現高鐵動車入城。
同步實施廣茂線外繞工程，新建三水站往廣珠鐵路聯絡線和大田站往京廣鐵路聯絡線，滿足廣茂線上客貨車經廣珠鐵路引入棠溪站和江村編組站。
佛山站位置示意圖▼
廣茂鐵路外繞相關工程示意圖▼
3、新幹線機場站
位於肇慶市高要區蛟塘鎮瀝南村，與佛山市高明區交界位置，規劃珠三角新幹線機場地下，建設廣湛高鐵設新幹線機場隧道及相應地下車站，為空鐵換乘站。
新幹線機場站位置示意圖▼
新幹線機場規劃圖▼
4、新興南站
位於新興縣城南約5公里的太平鎮黃桐根村附近，西側緊鄰六祖大道。遠期規劃將引入南深高鐵。
新興南站位置示意圖▼
5、陽春東站
位於陽春市區東側約10公里的春城街道蟠龍村委會附近。由原來可研修編方案的珠環越行站調整而來，可大大方便陽春市100多萬人口的出行。
陽春東站位置示意圖▼
6、陽江北站
陽江北站位於陽江市區西北側的江城區雙捷鎮和白沙街道交界位置，S277省道西側對坎坪，臨近銀嶺大道和瀋海高速白沙互通，距市區公路距離約13公里。
陽江北站位置示意圖▼
"廣湛高鐵
或於今年內開工
近日，國家鐵路集團和廣東省政府批覆了廣州到湛江的高速鐵路可行性研究報告，正在開展初步設計工作，項目爭取年內儘早開工建設。項目投資估算總額998.0億元，建設週期五年，也就意味著，如果能在今年開工的話，將在2024年通車，屆時廣州到湛江僅需2個小時。
8月21日，新建廣州至湛江高速鐵路可行性研究報告獲得國鐵集團、廣東省人民政府正式批覆，標誌著廣湛高鐵即將啟動實質性建設。目前廣州至湛江經廣珠城際和深茂鐵路運行時間最快約需3小時，項目建成以後，可以縮短至2.0小時左右。廣湛客專線路項目東接廣州樞紐，通過京九、京廣以及沿海客專可抵京津冀、長三角、海西和長株潭等地區，西連湛江樞紐，通過合湛、湛海鐵路可達北部灣、海南島等地區，是國家“八縱八橫”高速鐵路網350公里／小時沿海鐵路客運大通道的重要組成部分，建成後將成為帶動和引導沿線城鎮體系和社會經濟發展的重要載體。廣湛高鐵通車之後，廣州到湛江的時間將縮至2小時以內。而且該高鐵的始發站是位於廣州市中心城區的廣州火車站，終點站也在湛江中心城區，將實現高鐵從中心城區到中心城區的對接。
時速和站點定了！
廣湛高鐵設計時速350公里，新建正線自廣州站引出，向西經佛山、肇慶、雲浮、陽江、茂名、湛江，終至湛江北站。其中，新設佛山站、新幹線機場站、新興南站、陽春東站、陽江北站、馬踏站、茂名南站、吳川站、湛江北站9個車站，預留湛江東站、陽西站。
根據預測，廣湛高鐵建成後，初、近、遠期2030年、2035年、2045年廣州至陽江北最大區段雙向客流密度3200萬人、4100萬人、5200萬人/年，開行客車64對、86對、120對/日；茂名南至湛江北最大區段雙向客流密度2560萬人、3300萬人、4180萬人/年，開行客車55對、77對、108對/日。
車站設置方案
全線新建車站9座：佛山（重建）、新幹線機場、新興南、陽春東、陽江北、馬踏（並站分場）、茂名南、吳川（並站分場）、湛江北；接軌站2個：廣州和湛江西。
廣湛高鐵車站設置一覽表▼
1、廣州站
根據規劃，待白雲站建成後既有廣州站將進行改擴建，並變為動車和城際列車的始發站。既有廣州站的普速列車全部遷移至新建的白雲（棠溪）站，擴建後規模為10臺20線。屆時將廣湛和廣汕高鐵將在廣州市區貫通。
同步實施廣州西至廣州、廣州西至棠溪單線擴建為複線工程，由於原單線範圍不具備拆遷條件，設計採用地面和地下雙層結構實現在既有鐵路通道範圍內增建雙線。
廣州站改造後平面佈置圖▼
廣湛高鐵引入廣州樞紐示意圖▼
廣州西至廣州、棠溪段改建平面示意圖▼
廣州西至廣州段線路雙層建設方案▼
2、佛山站
廣湛高鐵佛山市區段利用既有廣茂鐵路通道，將原有的單線（街邊-三眼橋段）擴建為雙線，並在既有佛山火車站西側新建佛山新站，原老站將拆除重建，真正實現高鐵動車入城。
同步實施廣茂線外繞工程，新建三水站往廣珠鐵路聯絡線和大田站往京廣鐵路聯絡線，滿足廣茂線上客貨車經廣珠鐵路引入棠溪站和江村編組站。
佛山站位置示意圖▼
廣茂鐵路外繞相關工程示意圖▼
3、新幹線機場站
位於肇慶市高要區蛟塘鎮瀝南村，與佛山市高明區交界位置，規劃珠三角新幹線機場地下，建設廣湛高鐵設新幹線機場隧道及相應地下車站，為空鐵換乘站。
新幹線機場站位置示意圖▼
新幹線機場規劃圖▼
4、新興南站
位於新興縣城南約5公里的太平鎮黃桐根村附近，西側緊鄰六祖大道。遠期規劃將引入南深高鐵。
新興南站位置示意圖▼
5、陽春東站
位於陽春市區東側約10公里的春城街道蟠龍村委會附近。由原來可研修編方案的珠環越行站調整而來，可大大方便陽春市100多萬人口的出行。
陽春東站位置示意圖▼
6、陽江北站
陽江北站位於陽江市區西北側的江城區雙捷鎮和白沙街道交界位置，S277省道西側對坎坪，臨近銀嶺大道和瀋海高速白沙互通，距市區公路距離約13公里。
陽江北站位置示意圖▼
7、馬踏站
馬踏站為深茂鐵路既有車站，位於茂名市電白區馬踏鎮。採用並站分場方案，廣湛高鐵在車站北側新建車場。
馬踏站位置示意圖▼
"廣湛高鐵
或於今年內開工
近日，國家鐵路集團和廣東省政府批覆了廣州到湛江的高速鐵路可行性研究報告，正在開展初步設計工作，項目爭取年內儘早開工建設。項目投資估算總額998.0億元，建設週期五年，也就意味著，如果能在今年開工的話，將在2024年通車，屆時廣州到湛江僅需2個小時。
8月21日，新建廣州至湛江高速鐵路可行性研究報告獲得國鐵集團、廣東省人民政府正式批覆，標誌著廣湛高鐵即將啟動實質性建設。目前廣州至湛江經廣珠城際和深茂鐵路運行時間最快約需3小時，項目建成以後，可以縮短至2.0小時左右。廣湛客專線路項目東接廣州樞紐，通過京九、京廣以及沿海客專可抵京津冀、長三角、海西和長株潭等地區，西連湛江樞紐，通過合湛、湛海鐵路可達北部灣、海南島等地區，是國家“八縱八橫”高速鐵路網350公里／小時沿海鐵路客運大通道的重要組成部分，建成後將成為帶動和引導沿線城鎮體系和社會經濟發展的重要載體。廣湛高鐵通車之後，廣州到湛江的時間將縮至2小時以內。而且該高鐵的始發站是位於廣州市中心城區的廣州火車站，終點站也在湛江中心城區，將實現高鐵從中心城區到中心城區的對接。
時速和站點定了！
廣湛高鐵設計時速350公里，新建正線自廣州站引出，向西經佛山、肇慶、雲浮、陽江、茂名、湛江，終至湛江北站。其中，新設佛山站、新幹線機場站、新興南站、陽春東站、陽江北站、馬踏站、茂名南站、吳川站、湛江北站9個車站，預留湛江東站、陽西站。
根據預測，廣湛高鐵建成後，初、近、遠期2030年、2035年、2045年廣州至陽江北最大區段雙向客流密度3200萬人、4100萬人、5200萬人/年，開行客車64對、86對、120對/日；茂名南至湛江北最大區段雙向客流密度2560萬人、3300萬人、4180萬人/年，開行客車55對、77對、108對/日。
車站設置方案
全線新建車站9座：佛山（重建）、新幹線機場、新興南、陽春東、陽江北、馬踏（並站分場）、茂名南、吳川（並站分場）、湛江北；接軌站2個：廣州和湛江西。
廣湛高鐵車站設置一覽表▼
1、廣州站
根據規劃，待白雲站建成後既有廣州站將進行改擴建，並變為動車和城際列車的始發站。既有廣州站的普速列車全部遷移至新建的白雲（棠溪）站，擴建後規模為10臺20線。屆時將廣湛和廣汕高鐵將在廣州市區貫通。
同步實施廣州西至廣州、廣州西至棠溪單線擴建為複線工程，由於原單線範圍不具備拆遷條件，設計採用地面和地下雙層結構實現在既有鐵路通道範圍內增建雙線。
廣州站改造後平面佈置圖▼
廣湛高鐵引入廣州樞紐示意圖▼
廣州西至廣州、棠溪段改建平面示意圖▼
廣州西至廣州段線路雙層建設方案▼
2、佛山站
廣湛高鐵佛山市區段利用既有廣茂鐵路通道，將原有的單線（街邊-三眼橋段）擴建為雙線，並在既有佛山火車站西側新建佛山新站，原老站將拆除重建，真正實現高鐵動車入城。
同步實施廣茂線外繞工程，新建三水站往廣珠鐵路聯絡線和大田站往京廣鐵路聯絡線，滿足廣茂線上客貨車經廣珠鐵路引入棠溪站和江村編組站。
佛山站位置示意圖▼
廣茂鐵路外繞相關工程示意圖▼
3、新幹線機場站
位於肇慶市高要區蛟塘鎮瀝南村，與佛山市高明區交界位置，規劃珠三角新幹線機場地下，建設廣湛高鐵設新幹線機場隧道及相應地下車站，為空鐵換乘站。
新幹線機場站位置示意圖▼
新幹線機場規劃圖▼
4、新興南站
位於新興縣城南約5公里的太平鎮黃桐根村附近，西側緊鄰六祖大道。遠期規劃將引入南深高鐵。
新興南站位置示意圖▼
5、陽春東站
位於陽春市區東側約10公里的春城街道蟠龍村委會附近。由原來可研修編方案的珠環越行站調整而來，可大大方便陽春市100多萬人口的出行。
陽春東站位置示意圖▼
6、陽江北站
陽江北站位於陽江市區西北側的江城區雙捷鎮和白沙街道交界位置，S277省道西側對坎坪，臨近銀嶺大道和瀋海高速白沙互通，距市區公路距離約13公里。
陽江北站位置示意圖▼
7、馬踏站
馬踏站為深茂鐵路既有車站，位於茂名市電白區馬踏鎮。採用並站分場方案，廣湛高鐵在車站北側新建車場。
馬踏站位置示意圖▼
深茂鐵路馬踏站▼
"廣湛高鐵
或於今年內開工
近日，國家鐵路集團和廣東省政府批覆了廣州到湛江的高速鐵路可行性研究報告，正在開展初步設計工作，項目爭取年內儘早開工建設。項目投資估算總額998.0億元，建設週期五年，也就意味著，如果能在今年開工的話，將在2024年通車，屆時廣州到湛江僅需2個小時。
8月21日，新建廣州至湛江高速鐵路可行性研究報告獲得國鐵集團、廣東省人民政府正式批覆，標誌著廣湛高鐵即將啟動實質性建設。目前廣州至湛江經廣珠城際和深茂鐵路運行時間最快約需3小時，項目建成以後，可以縮短至2.0小時左右。廣湛客專線路項目東接廣州樞紐，通過京九、京廣以及沿海客專可抵京津冀、長三角、海西和長株潭等地區，西連湛江樞紐，通過合湛、湛海鐵路可達北部灣、海南島等地區，是國家“八縱八橫”高速鐵路網350公里／小時沿海鐵路客運大通道的重要組成部分，建成後將成為帶動和引導沿線城鎮體系和社會經濟發展的重要載體。廣湛高鐵通車之後，廣州到湛江的時間將縮至2小時以內。而且該高鐵的始發站是位於廣州市中心城區的廣州火車站，終點站也在湛江中心城區，將實現高鐵從中心城區到中心城區的對接。
時速和站點定了！
廣湛高鐵設計時速350公里，新建正線自廣州站引出，向西經佛山、肇慶、雲浮、陽江、茂名、湛江，終至湛江北站。其中，新設佛山站、新幹線機場站、新興南站、陽春東站、陽江北站、馬踏站、茂名南站、吳川站、湛江北站9個車站，預留湛江東站、陽西站。
根據預測，廣湛高鐵建成後，初、近、遠期2030年、2035年、2045年廣州至陽江北最大區段雙向客流密度3200萬人、4100萬人、5200萬人/年，開行客車64對、86對、120對/日；茂名南至湛江北最大區段雙向客流密度2560萬人、3300萬人、4180萬人/年，開行客車55對、77對、108對/日。
車站設置方案
全線新建車站9座：佛山（重建）、新幹線機場、新興南、陽春東、陽江北、馬踏（並站分場）、茂名南、吳川（並站分場）、湛江北；接軌站2個：廣州和湛江西。
廣湛高鐵車站設置一覽表▼
1、廣州站
根據規劃，待白雲站建成後既有廣州站將進行改擴建，並變為動車和城際列車的始發站。既有廣州站的普速列車全部遷移至新建的白雲（棠溪）站，擴建後規模為10臺20線。屆時將廣湛和廣汕高鐵將在廣州市區貫通。
同步實施廣州西至廣州、廣州西至棠溪單線擴建為複線工程，由於原單線範圍不具備拆遷條件，設計採用地面和地下雙層結構實現在既有鐵路通道範圍內增建雙線。
廣州站改造後平面佈置圖▼
廣湛高鐵引入廣州樞紐示意圖▼
廣州西至廣州、棠溪段改建平面示意圖▼
廣州西至廣州段線路雙層建設方案▼
2、佛山站
廣湛高鐵佛山市區段利用既有廣茂鐵路通道，將原有的單線（街邊-三眼橋段）擴建為雙線，並在既有佛山火車站西側新建佛山新站，原老站將拆除重建，真正實現高鐵動車入城。
同步實施廣茂線外繞工程，新建三水站往廣珠鐵路聯絡線和大田站往京廣鐵路聯絡線，滿足廣茂線上客貨車經廣珠鐵路引入棠溪站和江村編組站。
佛山站位置示意圖▼
廣茂鐵路外繞相關工程示意圖▼
3、新幹線機場站
位於肇慶市高要區蛟塘鎮瀝南村，與佛山市高明區交界位置，規劃珠三角新幹線機場地下，建設廣湛高鐵設新幹線機場隧道及相應地下車站，為空鐵換乘站。
新幹線機場站位置示意圖▼
新幹線機場規劃圖▼
4、新興南站
位於新興縣城南約5公里的太平鎮黃桐根村附近，西側緊鄰六祖大道。遠期規劃將引入南深高鐵。
新興南站位置示意圖▼
5、陽春東站
位於陽春市區東側約10公里的春城街道蟠龍村委會附近。由原來可研修編方案的珠環越行站調整而來，可大大方便陽春市100多萬人口的出行。
陽春東站位置示意圖▼
6、陽江北站
陽江北站位於陽江市區西北側的江城區雙捷鎮和白沙街道交界位置，S277省道西側對坎坪，臨近銀嶺大道和瀋海高速白沙互通，距市區公路距離約13公里。
陽江北站位置示意圖▼
7、馬踏站
馬踏站為深茂鐵路既有車站，位於茂名市電白區馬踏鎮。採用並站分場方案，廣湛高鐵在車站北側新建車場。
馬踏站位置示意圖▼
深茂鐵路馬踏站▼
8、茂名南站
茂名南站位於電白區坡心鎮牛六架村袂花江南側，市區西南側。西臨茂名大道，南臨市民大道，距既有茂名火車站約7公里。
茂名南站位置示意圖▼
"廣湛高鐵
或於今年內開工
近日，國家鐵路集團和廣東省政府批覆了廣州到湛江的高速鐵路可行性研究報告，正在開展初步設計工作，項目爭取年內儘早開工建設。項目投資估算總額998.0億元，建設週期五年，也就意味著，如果能在今年開工的話，將在2024年通車，屆時廣州到湛江僅需2個小時。
8月21日，新建廣州至湛江高速鐵路可行性研究報告獲得國鐵集團、廣東省人民政府正式批覆，標誌著廣湛高鐵即將啟動實質性建設。目前廣州至湛江經廣珠城際和深茂鐵路運行時間最快約需3小時，項目建成以後，可以縮短至2.0小時左右。廣湛客專線路項目東接廣州樞紐，通過京九、京廣以及沿海客專可抵京津冀、長三角、海西和長株潭等地區，西連湛江樞紐，通過合湛、湛海鐵路可達北部灣、海南島等地區，是國家“八縱八橫”高速鐵路網350公里／小時沿海鐵路客運大通道的重要組成部分，建成後將成為帶動和引導沿線城鎮體系和社會經濟發展的重要載體。廣湛高鐵通車之後，廣州到湛江的時間將縮至2小時以內。而且該高鐵的始發站是位於廣州市中心城區的廣州火車站，終點站也在湛江中心城區，將實現高鐵從中心城區到中心城區的對接。
時速和站點定了！
廣湛高鐵設計時速350公里，新建正線自廣州站引出，向西經佛山、肇慶、雲浮、陽江、茂名、湛江，終至湛江北站。其中，新設佛山站、新幹線機場站、新興南站、陽春東站、陽江北站、馬踏站、茂名南站、吳川站、湛江北站9個車站，預留湛江東站、陽西站。
根據預測，廣湛高鐵建成後，初、近、遠期2030年、2035年、2045年廣州至陽江北最大區段雙向客流密度3200萬人、4100萬人、5200萬人/年，開行客車64對、86對、120對/日；茂名南至湛江北最大區段雙向客流密度2560萬人、3300萬人、4180萬人/年，開行客車55對、77對、108對/日。
車站設置方案
全線新建車站9座：佛山（重建）、新幹線機場、新興南、陽春東、陽江北、馬踏（並站分場）、茂名南、吳川（並站分場）、湛江北；接軌站2個：廣州和湛江西。
廣湛高鐵車站設置一覽表▼
1、廣州站
根據規劃，待白雲站建成後既有廣州站將進行改擴建，並變為動車和城際列車的始發站。既有廣州站的普速列車全部遷移至新建的白雲（棠溪）站，擴建後規模為10臺20線。屆時將廣湛和廣汕高鐵將在廣州市區貫通。
同步實施廣州西至廣州、廣州西至棠溪單線擴建為複線工程，由於原單線範圍不具備拆遷條件，設計採用地面和地下雙層結構實現在既有鐵路通道範圍內增建雙線。
廣州站改造後平面佈置圖▼
廣湛高鐵引入廣州樞紐示意圖▼
廣州西至廣州、棠溪段改建平面示意圖▼
廣州西至廣州段線路雙層建設方案▼
2、佛山站
廣湛高鐵佛山市區段利用既有廣茂鐵路通道，將原有的單線（街邊-三眼橋段）擴建為雙線，並在既有佛山火車站西側新建佛山新站，原老站將拆除重建，真正實現高鐵動車入城。
同步實施廣茂線外繞工程，新建三水站往廣珠鐵路聯絡線和大田站往京廣鐵路聯絡線，滿足廣茂線上客貨車經廣珠鐵路引入棠溪站和江村編組站。
佛山站位置示意圖▼
廣茂鐵路外繞相關工程示意圖▼
3、新幹線機場站
位於肇慶市高要區蛟塘鎮瀝南村，與佛山市高明區交界位置，規劃珠三角新幹線機場地下，建設廣湛高鐵設新幹線機場隧道及相應地下車站，為空鐵換乘站。
新幹線機場站位置示意圖▼
新幹線機場規劃圖▼
4、新興南站
位於新興縣城南約5公里的太平鎮黃桐根村附近，西側緊鄰六祖大道。遠期規劃將引入南深高鐵。
新興南站位置示意圖▼
5、陽春東站
位於陽春市區東側約10公里的春城街道蟠龍村委會附近。由原來可研修編方案的珠環越行站調整而來，可大大方便陽春市100多萬人口的出行。
陽春東站位置示意圖▼
6、陽江北站
陽江北站位於陽江市區西北側的江城區雙捷鎮和白沙街道交界位置，S277省道西側對坎坪，臨近銀嶺大道和瀋海高速白沙互通，距市區公路距離約13公里。
陽江北站位置示意圖▼
7、馬踏站
馬踏站為深茂鐵路既有車站，位於茂名市電白區馬踏鎮。採用並站分場方案，廣湛高鐵在車站北側新建車場。
馬踏站位置示意圖▼
深茂鐵路馬踏站▼
8、茂名南站
茂名南站位於電白區坡心鎮牛六架村袂花江南側，市區西南側。西臨茂名大道，南臨市民大道，距既有茂名火車站約7公里。
茂名南站位置示意圖▼
9、吳川站
吳川站為深茂鐵路既有車站，位於吳川市區北側約6公里。採用並站分場方案，廣湛高鐵在車站北側新建車場。
吳川站位置示意圖▼
"廣湛高鐵
或於今年內開工
近日，國家鐵路集團和廣東省政府批覆了廣州到湛江的高速鐵路可行性研究報告，正在開展初步設計工作，項目爭取年內儘早開工建設。項目投資估算總額998.0億元，建設週期五年，也就意味著，如果能在今年開工的話，將在2024年通車，屆時廣州到湛江僅需2個小時。
8月21日，新建廣州至湛江高速鐵路可行性研究報告獲得國鐵集團、廣東省人民政府正式批覆，標誌著廣湛高鐵即將啟動實質性建設。目前廣州至湛江經廣珠城際和深茂鐵路運行時間最快約需3小時，項目建成以後，可以縮短至2.0小時左右。廣湛客專線路項目東接廣州樞紐，通過京九、京廣以及沿海客專可抵京津冀、長三角、海西和長株潭等地區，西連湛江樞紐，通過合湛、湛海鐵路可達北部灣、海南島等地區，是國家“八縱八橫”高速鐵路網350公里／小時沿海鐵路客運大通道的重要組成部分，建成後將成為帶動和引導沿線城鎮體系和社會經濟發展的重要載體。廣湛高鐵通車之後，廣州到湛江的時間將縮至2小時以內。而且該高鐵的始發站是位於廣州市中心城區的廣州火車站，終點站也在湛江中心城區，將實現高鐵從中心城區到中心城區的對接。
時速和站點定了！
廣湛高鐵設計時速350公里，新建正線自廣州站引出，向西經佛山、肇慶、雲浮、陽江、茂名、湛江，終至湛江北站。其中，新設佛山站、新幹線機場站、新興南站、陽春東站、陽江北站、馬踏站、茂名南站、吳川站、湛江北站9個車站，預留湛江東站、陽西站。
根據預測，廣湛高鐵建成後，初、近、遠期2030年、2035年、2045年廣州至陽江北最大區段雙向客流密度3200萬人、4100萬人、5200萬人/年，開行客車64對、86對、120對/日；茂名南至湛江北最大區段雙向客流密度2560萬人、3300萬人、4180萬人/年，開行客車55對、77對、108對/日。
車站設置方案
全線新建車站9座：佛山（重建）、新幹線機場、新興南、陽春東、陽江北、馬踏（並站分場）、茂名南、吳川（並站分場）、湛江北；接軌站2個：廣州和湛江西。
廣湛高鐵車站設置一覽表▼
1、廣州站
根據規劃，待白雲站建成後既有廣州站將進行改擴建，並變為動車和城際列車的始發站。既有廣州站的普速列車全部遷移至新建的白雲（棠溪）站，擴建後規模為10臺20線。屆時將廣湛和廣汕高鐵將在廣州市區貫通。
同步實施廣州西至廣州、廣州西至棠溪單線擴建為複線工程，由於原單線範圍不具備拆遷條件，設計採用地面和地下雙層結構實現在既有鐵路通道範圍內增建雙線。
廣州站改造後平面佈置圖▼
廣湛高鐵引入廣州樞紐示意圖▼
廣州西至廣州、棠溪段改建平面示意圖▼
廣州西至廣州段線路雙層建設方案▼
2、佛山站
廣湛高鐵佛山市區段利用既有廣茂鐵路通道，將原有的單線（街邊-三眼橋段）擴建為雙線，並在既有佛山火車站西側新建佛山新站，原老站將拆除重建，真正實現高鐵動車入城。
同步實施廣茂線外繞工程，新建三水站往廣珠鐵路聯絡線和大田站往京廣鐵路聯絡線，滿足廣茂線上客貨車經廣珠鐵路引入棠溪站和江村編組站。
佛山站位置示意圖▼
廣茂鐵路外繞相關工程示意圖▼
3、新幹線機場站
位於肇慶市高要區蛟塘鎮瀝南村，與佛山市高明區交界位置，規劃珠三角新幹線機場地下，建設廣湛高鐵設新幹線機場隧道及相應地下車站，為空鐵換乘站。
新幹線機場站位置示意圖▼
新幹線機場規劃圖▼
4、新興南站
位於新興縣城南約5公里的太平鎮黃桐根村附近，西側緊鄰六祖大道。遠期規劃將引入南深高鐵。
新興南站位置示意圖▼
5、陽春東站
位於陽春市區東側約10公里的春城街道蟠龍村委會附近。由原來可研修編方案的珠環越行站調整而來，可大大方便陽春市100多萬人口的出行。
陽春東站位置示意圖▼
6、陽江北站
陽江北站位於陽江市區西北側的江城區雙捷鎮和白沙街道交界位置，S277省道西側對坎坪，臨近銀嶺大道和瀋海高速白沙互通，距市區公路距離約13公里。
陽江北站位置示意圖▼
7、馬踏站
馬踏站為深茂鐵路既有車站，位於茂名市電白區馬踏鎮。採用並站分場方案，廣湛高鐵在車站北側新建車場。
馬踏站位置示意圖▼
深茂鐵路馬踏站▼
8、茂名南站
茂名南站位於電白區坡心鎮牛六架村袂花江南側，市區西南側。西臨茂名大道，南臨市民大道，距既有茂名火車站約7公里。
茂名南站位置示意圖▼
9、吳川站
吳川站為深茂鐵路既有車站，位於吳川市區北側約6公里。採用並站分場方案，廣湛高鐵在車站北側新建車場。
吳川站位置示意圖▼
10、湛江北站
湛江北站位於湛江市霞山區陳鐵村南側、黎湛鐵路西側，既有湛江機場北側，緊鄰湖光快線。湛江北站為廣湛高鐵設計終點，湛江北至湖光線路所段為湛海高鐵正線，廣湛正線與湛海正線貫通，並設置聯絡線連接湛江西站，湛江北、湛江西站至湖光線路所相關工程納入湛海高鐵實施。同步建設湛江北動車所一座。
由於湛江北站佔用了湛江機場用地，需待機場遷建工程完成以後才能啟動湛江北站建設。
湛江北站佈置示意圖▼
"廣湛高鐵
或於今年內開工
近日，國家鐵路集團和廣東省政府批覆了廣州到湛江的高速鐵路可行性研究報告，正在開展初步設計工作，項目爭取年內儘早開工建設。項目投資估算總額998.0億元，建設週期五年，也就意味著，如果能在今年開工的話，將在2024年通車，屆時廣州到湛江僅需2個小時。
8月21日，新建廣州至湛江高速鐵路可行性研究報告獲得國鐵集團、廣東省人民政府正式批覆，標誌著廣湛高鐵即將啟動實質性建設。目前廣州至湛江經廣珠城際和深茂鐵路運行時間最快約需3小時，項目建成以後，可以縮短至2.0小時左右。廣湛客專線路項目東接廣州樞紐，通過京九、京廣以及沿海客專可抵京津冀、長三角、海西和長株潭等地區，西連湛江樞紐，通過合湛、湛海鐵路可達北部灣、海南島等地區，是國家“八縱八橫”高速鐵路網350公里／小時沿海鐵路客運大通道的重要組成部分，建成後將成為帶動和引導沿線城鎮體系和社會經濟發展的重要載體。廣湛高鐵通車之後，廣州到湛江的時間將縮至2小時以內。而且該高鐵的始發站是位於廣州市中心城區的廣州火車站，終點站也在湛江中心城區，將實現高鐵從中心城區到中心城區的對接。
時速和站點定了！
廣湛高鐵設計時速350公里，新建正線自廣州站引出，向西經佛山、肇慶、雲浮、陽江、茂名、湛江，終至湛江北站。其中，新設佛山站、新幹線機場站、新興南站、陽春東站、陽江北站、馬踏站、茂名南站、吳川站、湛江北站9個車站，預留湛江東站、陽西站。
根據預測，廣湛高鐵建成後，初、近、遠期2030年、2035年、2045年廣州至陽江北最大區段雙向客流密度3200萬人、4100萬人、5200萬人/年，開行客車64對、86對、120對/日；茂名南至湛江北最大區段雙向客流密度2560萬人、3300萬人、4180萬人/年，開行客車55對、77對、108對/日。
車站設置方案
全線新建車站9座：佛山（重建）、新幹線機場、新興南、陽春東、陽江北、馬踏（並站分場）、茂名南、吳川（並站分場）、湛江北；接軌站2個：廣州和湛江西。
廣湛高鐵車站設置一覽表▼
1、廣州站
根據規劃，待白雲站建成後既有廣州站將進行改擴建，並變為動車和城際列車的始發站。既有廣州站的普速列車全部遷移至新建的白雲（棠溪）站，擴建後規模為10臺20線。屆時將廣湛和廣汕高鐵將在廣州市區貫通。
同步實施廣州西至廣州、廣州西至棠溪單線擴建為複線工程，由於原單線範圍不具備拆遷條件，設計採用地面和地下雙層結構實現在既有鐵路通道範圍內增建雙線。
廣州站改造後平面佈置圖▼
廣湛高鐵引入廣州樞紐示意圖▼
廣州西至廣州、棠溪段改建平面示意圖▼
廣州西至廣州段線路雙層建設方案▼
2、佛山站
廣湛高鐵佛山市區段利用既有廣茂鐵路通道，將原有的單線（街邊-三眼橋段）擴建為雙線，並在既有佛山火車站西側新建佛山新站，原老站將拆除重建，真正實現高鐵動車入城。
同步實施廣茂線外繞工程，新建三水站往廣珠鐵路聯絡線和大田站往京廣鐵路聯絡線，滿足廣茂線上客貨車經廣珠鐵路引入棠溪站和江村編組站。
佛山站位置示意圖▼
廣茂鐵路外繞相關工程示意圖▼
3、新幹線機場站
位於肇慶市高要區蛟塘鎮瀝南村，與佛山市高明區交界位置，規劃珠三角新幹線機場地下，建設廣湛高鐵設新幹線機場隧道及相應地下車站，為空鐵換乘站。
新幹線機場站位置示意圖▼
新幹線機場規劃圖▼
4、新興南站
位於新興縣城南約5公里的太平鎮黃桐根村附近，西側緊鄰六祖大道。遠期規劃將引入南深高鐵。
新興南站位置示意圖▼
5、陽春東站
位於陽春市區東側約10公里的春城街道蟠龍村委會附近。由原來可研修編方案的珠環越行站調整而來，可大大方便陽春市100多萬人口的出行。
陽春東站位置示意圖▼
6、陽江北站
陽江北站位於陽江市區西北側的江城區雙捷鎮和白沙街道交界位置，S277省道西側對坎坪，臨近銀嶺大道和瀋海高速白沙互通，距市區公路距離約13公里。
陽江北站位置示意圖▼
7、馬踏站
馬踏站為深茂鐵路既有車站，位於茂名市電白區馬踏鎮。採用並站分場方案，廣湛高鐵在車站北側新建車場。
馬踏站位置示意圖▼
深茂鐵路馬踏站▼
8、茂名南站
茂名南站位於電白區坡心鎮牛六架村袂花江南側，市區西南側。西臨茂名大道，南臨市民大道，距既有茂名火車站約7公里。
茂名南站位置示意圖▼
9、吳川站
吳川站為深茂鐵路既有車站，位於吳川市區北側約6公里。採用並站分場方案，廣湛高鐵在車站北側新建車場。
吳川站位置示意圖▼
10、湛江北站
湛江北站位於湛江市霞山區陳鐵村南側、黎湛鐵路西側，既有湛江機場北側，緊鄰湖光快線。湛江北站為廣湛高鐵設計終點，湛江北至湖光線路所段為湛海高鐵正線，廣湛正線與湛海正線貫通，並設置聯絡線連接湛江西站，湛江北、湛江西站至湖光線路所相關工程納入湛海高鐵實施。同步建設湛江北動車所一座。
由於湛江北站佔用了湛江機場用地，需待機場遷建工程完成以後才能啟動湛江北站建設。
湛江北站佈置示意圖▼
湛江北站位置示意圖▼
"廣湛高鐵
或於今年內開工
近日，國家鐵路集團和廣東省政府批覆了廣州到湛江的高速鐵路可行性研究報告，正在開展初步設計工作，項目爭取年內儘早開工建設。項目投資估算總額998.0億元，建設週期五年，也就意味著，如果能在今年開工的話，將在2024年通車，屆時廣州到湛江僅需2個小時。
8月21日，新建廣州至湛江高速鐵路可行性研究報告獲得國鐵集團、廣東省人民政府正式批覆，標誌著廣湛高鐵即將啟動實質性建設。目前廣州至湛江經廣珠城際和深茂鐵路運行時間最快約需3小時，項目建成以後，可以縮短至2.0小時左右。廣湛客專線路項目東接廣州樞紐，通過京九、京廣以及沿海客專可抵京津冀、長三角、海西和長株潭等地區，西連湛江樞紐，通過合湛、湛海鐵路可達北部灣、海南島等地區，是國家“八縱八橫”高速鐵路網350公里／小時沿海鐵路客運大通道的重要組成部分，建成後將成為帶動和引導沿線城鎮體系和社會經濟發展的重要載體。廣湛高鐵通車之後，廣州到湛江的時間將縮至2小時以內。而且該高鐵的始發站是位於廣州市中心城區的廣州火車站，終點站也在湛江中心城區，將實現高鐵從中心城區到中心城區的對接。
時速和站點定了！
廣湛高鐵設計時速350公里，新建正線自廣州站引出，向西經佛山、肇慶、雲浮、陽江、茂名、湛江，終至湛江北站。其中，新設佛山站、新幹線機場站、新興南站、陽春東站、陽江北站、馬踏站、茂名南站、吳川站、湛江北站9個車站，預留湛江東站、陽西站。
根據預測，廣湛高鐵建成後，初、近、遠期2030年、2035年、2045年廣州至陽江北最大區段雙向客流密度3200萬人、4100萬人、5200萬人/年，開行客車64對、86對、120對/日；茂名南至湛江北最大區段雙向客流密度2560萬人、3300萬人、4180萬人/年，開行客車55對、77對、108對/日。
車站設置方案
全線新建車站9座：佛山（重建）、新幹線機場、新興南、陽春東、陽江北、馬踏（並站分場）、茂名南、吳川（並站分場）、湛江北；接軌站2個：廣州和湛江西。
廣湛高鐵車站設置一覽表▼
1、廣州站
根據規劃，待白雲站建成後既有廣州站將進行改擴建，並變為動車和城際列車的始發站。既有廣州站的普速列車全部遷移至新建的白雲（棠溪）站，擴建後規模為10臺20線。屆時將廣湛和廣汕高鐵將在廣州市區貫通。
同步實施廣州西至廣州、廣州西至棠溪單線擴建為複線工程，由於原單線範圍不具備拆遷條件，設計採用地面和地下雙層結構實現在既有鐵路通道範圍內增建雙線。
廣州站改造後平面佈置圖▼
廣湛高鐵引入廣州樞紐示意圖▼
廣州西至廣州、棠溪段改建平面示意圖▼
廣州西至廣州段線路雙層建設方案▼
2、佛山站
廣湛高鐵佛山市區段利用既有廣茂鐵路通道，將原有的單線（街邊-三眼橋段）擴建為雙線，並在既有佛山火車站西側新建佛山新站，原老站將拆除重建，真正實現高鐵動車入城。
同步實施廣茂線外繞工程，新建三水站往廣珠鐵路聯絡線和大田站往京廣鐵路聯絡線，滿足廣茂線上客貨車經廣珠鐵路引入棠溪站和江村編組站。
佛山站位置示意圖▼
廣茂鐵路外繞相關工程示意圖▼
3、新幹線機場站
位於肇慶市高要區蛟塘鎮瀝南村，與佛山市高明區交界位置，規劃珠三角新幹線機場地下，建設廣湛高鐵設新幹線機場隧道及相應地下車站，為空鐵換乘站。
新幹線機場站位置示意圖▼
新幹線機場規劃圖▼
4、新興南站
位於新興縣城南約5公里的太平鎮黃桐根村附近，西側緊鄰六祖大道。遠期規劃將引入南深高鐵。
新興南站位置示意圖▼
5、陽春東站
位於陽春市區東側約10公里的春城街道蟠龍村委會附近。由原來可研修編方案的珠環越行站調整而來，可大大方便陽春市100多萬人口的出行。
陽春東站位置示意圖▼
6、陽江北站
陽江北站位於陽江市區西北側的江城區雙捷鎮和白沙街道交界位置，S277省道西側對坎坪，臨近銀嶺大道和瀋海高速白沙互通，距市區公路距離約13公里。
陽江北站位置示意圖▼
7、馬踏站
馬踏站為深茂鐵路既有車站，位於茂名市電白區馬踏鎮。採用並站分場方案，廣湛高鐵在車站北側新建車場。
馬踏站位置示意圖▼
深茂鐵路馬踏站▼
8、茂名南站
茂名南站位於電白區坡心鎮牛六架村袂花江南側，市區西南側。西臨茂名大道，南臨市民大道，距既有茂名火車站約7公里。
茂名南站位置示意圖▼
9、吳川站
吳川站為深茂鐵路既有車站，位於吳川市區北側約6公里。採用並站分場方案，廣湛高鐵在車站北側新建車場。
吳川站位置示意圖▼
10、湛江北站
湛江北站位於湛江市霞山區陳鐵村南側、黎湛鐵路西側，既有湛江機場北側，緊鄰湖光快線。湛江北站為廣湛高鐵設計終點，湛江北至湖光線路所段為湛海高鐵正線，廣湛正線與湛海正線貫通，並設置聯絡線連接湛江西站，湛江北、湛江西站至湖光線路所相關工程納入湛海高鐵實施。同步建設湛江北動車所一座。
由於湛江北站佔用了湛江機場用地，需待機場遷建工程完成以後才能啟動湛江北站建設。
湛江北站佈置示意圖▼
湛江北站位置示意圖▼
廣湛高鐵
或於今年內開工
近日，國家鐵路集團和廣東省政府批覆了廣州到湛江的高速鐵路可行性研究報告，正在開展初步設計工作，項目爭取年內儘早開工建設。項目投資估算總額998.0億元，建設週期五年，也就意味著，如果能在今年開工的話，將在2024年通車，屆時廣州到湛江僅需2個小時。
8月21日，新建廣州至湛江高速鐵路可行性研究報告獲得國鐵集團、廣東省人民政府正式批覆，標誌著廣湛高鐵即將啟動實質性建設。目前廣州至湛江經廣珠城際和深茂鐵路運行時間最快約需3小時，項目建成以後，可以縮短至2.0小時左右。廣湛客專線路項目東接廣州樞紐，通過京九、京廣以及沿海客專可抵京津冀、長三角、海西和長株潭等地區，西連湛江樞紐，通過合湛、湛海鐵路可達北部灣、海南島等地區，是國家“八縱八橫”高速鐵路網350公里／小時沿海鐵路客運大通道的重要組成部分，建成後將成為帶動和引導沿線城鎮體系和社會經濟發展的重要載體。廣湛高鐵通車之後，廣州到湛江的時間將縮至2小時以內。而且該高鐵的始發站是位於廣州市中心城區的廣州火車站，終點站也在湛江中心城區，將實現高鐵從中心城區到中心城區的對接。
時速和站點定了！
廣湛高鐵設計時速350公里，新建正線自廣州站引出，向西經佛山、肇慶、雲浮、陽江、茂名、湛江，終至湛江北站。其中，新設佛山站、新幹線機場站、新興南站、陽春東站、陽江北站、馬踏站、茂名南站、吳川站、湛江北站9個車站，預留湛江東站、陽西站。
根據預測，廣湛高鐵建成後，初、近、遠期2030年、2035年、2045年廣州至陽江北最大區段雙向客流密度3200萬人、4100萬人、5200萬人/年，開行客車64對、86對、120對/日；茂名南至湛江北最大區段雙向客流密度2560萬人、3300萬人、4180萬人/年，開行客車55對、77對、108對/日。
車站設置方案
全線新建車站9座：佛山（重建）、新幹線機場、新興南、陽春東、陽江北、馬踏（並站分場）、茂名南、吳川（並站分場）、湛江北；接軌站2個：廣州和湛江西。
廣湛高鐵車站設置一覽表▼
1、廣州站
根據規劃，待白雲站建成後既有廣州站將進行改擴建，並變為動車和城際列車的始發站。既有廣州站的普速列車全部遷移至新建的白雲（棠溪）站，擴建後規模為10臺20線。屆時將廣湛和廣汕高鐵將在廣州市區貫通。
同步實施廣州西至廣州、廣州西至棠溪單線擴建為複線工程，由於原單線範圍不具備拆遷條件，設計採用地面和地下雙層結構實現在既有鐵路通道範圍內增建雙線。
廣州站改造後平面佈置圖▼
廣湛高鐵引入廣州樞紐示意圖▼
廣州西至廣州、棠溪段改建平面示意圖▼
廣州西至廣州段線路雙層建設方案▼
2、佛山站
廣湛高鐵佛山市區段利用既有廣茂鐵路通道，將原有的單線（街邊-三眼橋段）擴建為雙線，並在既有佛山火車站西側新建佛山新站，原老站將拆除重建，真正實現高鐵動車入城。
同步實施廣茂線外繞工程，新建三水站往廣珠鐵路聯絡線和大田站往京廣鐵路聯絡線，滿足廣茂線上客貨車經廣珠鐵路引入棠溪站和江村編組站。
佛山站位置示意圖▼
廣茂鐵路外繞相關工程示意圖▼
3、新幹線機場站
位於肇慶市高要區蛟塘鎮瀝南村，與佛山市高明區交界位置，規劃珠三角新幹線機場地下，建設廣湛高鐵設新幹線機場隧道及相應地下車站，為空鐵換乘站。
新幹線機場站位置示意圖▼
新幹線機場規劃圖▼
4、新興南站
位於新興縣城南約5公里的太平鎮黃桐根村附近，西側緊鄰六祖大道。遠期規劃將引入南深高鐵。
新興南站位置示意圖▼
5、陽春東站
位於陽春市區東側約10公里的春城街道蟠龍村委會附近。由原來可研修編方案的珠環越行站調整而來，可大大方便陽春市100多萬人口的出行。
陽春東站位置示意圖▼
6、陽江北站
陽江北站位於陽江市區西北側的江城區雙捷鎮和白沙街道交界位置，S277省道西側對坎坪，臨近銀嶺大道和瀋海高速白沙互通，距市區公路距離約13公里。
陽江北站位置示意圖▼
7、馬踏站
馬踏站為深茂鐵路既有車站，位於茂名市電白區馬踏鎮。採用並站分場方案，廣湛高鐵在車站北側新建車場。
馬踏站位置示意圖▼
深茂鐵路馬踏站▼
8、茂名南站
茂名南站位於電白區坡心鎮牛六架村袂花江南側，市區西南側。西臨茂名大道，南臨市民大道，距既有茂名火車站約7公里。
茂名南站位置示意圖▼
9、吳川站
吳川站為深茂鐵路既有車站，位於吳川市區北側約6公里。採用並站分場方案，廣湛高鐵在車站北側新建車場。
吳川站位置示意圖▼
10、湛江北站
湛江北站位於湛江市霞山區陳鐵村南側、黎湛鐵路西側，既有湛江機場北側，緊鄰湖光快線。湛江北站為廣湛高鐵設計終點，湛江北至湖光線路所段為湛海高鐵正線，廣湛正線與湛海正線貫通，並設置聯絡線連接湛江西站，湛江北、湛江西站至湖光線路所相關工程納入湛海高鐵實施。同步建設湛江北動車所一座。
由於湛江北站佔用了湛江機場用地，需待機場遷建工程完成以後才能啟動湛江北站建設。
湛江北站佈置示意圖▼
湛江北站位置示意圖▼
全線走向示意圖
"廣湛高鐵
或於今年內開工
近日，國家鐵路集團和廣東省政府批覆了廣州到湛江的高速鐵路可行性研究報告，正在開展初步設計工作，項目爭取年內儘早開工建設。項目投資估算總額998.0億元，建設週期五年，也就意味著，如果能在今年開工的話，將在2024年通車，屆時廣州到湛江僅需2個小時。
8月21日，新建廣州至湛江高速鐵路可行性研究報告獲得國鐵集團、廣東省人民政府正式批覆，標誌著廣湛高鐵即將啟動實質性建設。目前廣州至湛江經廣珠城際和深茂鐵路運行時間最快約需3小時，項目建成以後，可以縮短至2.0小時左右。廣湛客專線路項目東接廣州樞紐，通過京九、京廣以及沿海客專可抵京津冀、長三角、海西和長株潭等地區，西連湛江樞紐，通過合湛、湛海鐵路可達北部灣、海南島等地區，是國家“八縱八橫”高速鐵路網350公里／小時沿海鐵路客運大通道的重要組成部分，建成後將成為帶動和引導沿線城鎮體系和社會經濟發展的重要載體。廣湛高鐵通車之後，廣州到湛江的時間將縮至2小時以內。而且該高鐵的始發站是位於廣州市中心城區的廣州火車站，終點站也在湛江中心城區，將實現高鐵從中心城區到中心城區的對接。
時速和站點定了！
廣湛高鐵設計時速350公里，新建正線自廣州站引出，向西經佛山、肇慶、雲浮、陽江、茂名、湛江，終至湛江北站。其中，新設佛山站、新幹線機場站、新興南站、陽春東站、陽江北站、馬踏站、茂名南站、吳川站、湛江北站9個車站，預留湛江東站、陽西站。
根據預測，廣湛高鐵建成後，初、近、遠期2030年、2035年、2045年廣州至陽江北最大區段雙向客流密度3200萬人、4100萬人、5200萬人/年，開行客車64對、86對、120對/日；茂名南至湛江北最大區段雙向客流密度2560萬人、3300萬人、4180萬人/年，開行客車55對、77對、108對/日。
車站設置方案
全線新建車站9座：佛山（重建）、新幹線機場、新興南、陽春東、陽江北、馬踏（並站分場）、茂名南、吳川（並站分場）、湛江北；接軌站2個：廣州和湛江西。
廣湛高鐵車站設置一覽表▼
1、廣州站
根據規劃，待白雲站建成後既有廣州站將進行改擴建，並變為動車和城際列車的始發站。既有廣州站的普速列車全部遷移至新建的白雲（棠溪）站，擴建後規模為10臺20線。屆時將廣湛和廣汕高鐵將在廣州市區貫通。
同步實施廣州西至廣州、廣州西至棠溪單線擴建為複線工程，由於原單線範圍不具備拆遷條件，設計採用地面和地下雙層結構實現在既有鐵路通道範圍內增建雙線。
廣州站改造後平面佈置圖▼
廣湛高鐵引入廣州樞紐示意圖▼
廣州西至廣州、棠溪段改建平面示意圖▼
廣州西至廣州段線路雙層建設方案▼
2、佛山站
廣湛高鐵佛山市區段利用既有廣茂鐵路通道，將原有的單線（街邊-三眼橋段）擴建為雙線，並在既有佛山火車站西側新建佛山新站，原老站將拆除重建，真正實現高鐵動車入城。
同步實施廣茂線外繞工程，新建三水站往廣珠鐵路聯絡線和大田站往京廣鐵路聯絡線，滿足廣茂線上客貨車經廣珠鐵路引入棠溪站和江村編組站。
佛山站位置示意圖▼
廣茂鐵路外繞相關工程示意圖▼
3、新幹線機場站
位於肇慶市高要區蛟塘鎮瀝南村，與佛山市高明區交界位置，規劃珠三角新幹線機場地下，建設廣湛高鐵設新幹線機場隧道及相應地下車站，為空鐵換乘站。
新幹線機場站位置示意圖▼
新幹線機場規劃圖▼
4、新興南站
位於新興縣城南約5公里的太平鎮黃桐根村附近，西側緊鄰六祖大道。遠期規劃將引入南深高鐵。
新興南站位置示意圖▼
5、陽春東站
位於陽春市區東側約10公里的春城街道蟠龍村委會附近。由原來可研修編方案的珠環越行站調整而來，可大大方便陽春市100多萬人口的出行。
陽春東站位置示意圖▼
6、陽江北站
陽江北站位於陽江市區西北側的江城區雙捷鎮和白沙街道交界位置，S277省道西側對坎坪，臨近銀嶺大道和瀋海高速白沙互通，距市區公路距離約13公里。
陽江北站位置示意圖▼
7、馬踏站
馬踏站為深茂鐵路既有車站，位於茂名市電白區馬踏鎮。採用並站分場方案，廣湛高鐵在車站北側新建車場。
馬踏站位置示意圖▼
深茂鐵路馬踏站▼
8、茂名南站
茂名南站位於電白區坡心鎮牛六架村袂花江南側，市區西南側。西臨茂名大道，南臨市民大道，距既有茂名火車站約7公里。
茂名南站位置示意圖▼
9、吳川站
吳川站為深茂鐵路既有車站，位於吳川市區北側約6公里。採用並站分場方案，廣湛高鐵在車站北側新建車場。
吳川站位置示意圖▼
10、湛江北站
湛江北站位於湛江市霞山區陳鐵村南側、黎湛鐵路西側，既有湛江機場北側，緊鄰湖光快線。湛江北站為廣湛高鐵設計終點，湛江北至湖光線路所段為湛海高鐵正線，廣湛正線與湛海正線貫通，並設置聯絡線連接湛江西站，湛江北、湛江西站至湖光線路所相關工程納入湛海高鐵實施。同步建設湛江北動車所一座。
由於湛江北站佔用了湛江機場用地，需待機場遷建工程完成以後才能啟動湛江北站建設。
湛江北站佈置示意圖▼
湛江北站位置示意圖▼
全線走向示意圖
（文中車站位置示意圖僅供參考，線路走向和站位以最終批覆方案為準）
廣湛高鐵線路平、縱斷面示意圖▼
"廣湛高鐵
或於今年內開工
近日，國家鐵路集團和廣東省政府批覆了廣州到湛江的高速鐵路可行性研究報告，正在開展初步設計工作，項目爭取年內儘早開工建設。項目投資估算總額998.0億元，建設週期五年，也就意味著，如果能在今年開工的話，將在2024年通車，屆時廣州到湛江僅需2個小時。
8月21日，新建廣州至湛江高速鐵路可行性研究報告獲得國鐵集團、廣東省人民政府正式批覆，標誌著廣湛高鐵即將啟動實質性建設。目前廣州至湛江經廣珠城際和深茂鐵路運行時間最快約需3小時，項目建成以後，可以縮短至2.0小時左右。廣湛客專線路項目東接廣州樞紐，通過京九、京廣以及沿海客專可抵京津冀、長三角、海西和長株潭等地區，西連湛江樞紐，通過合湛、湛海鐵路可達北部灣、海南島等地區，是國家“八縱八橫”高速鐵路網350公里／小時沿海鐵路客運大通道的重要組成部分，建成後將成為帶動和引導沿線城鎮體系和社會經濟發展的重要載體。廣湛高鐵通車之後，廣州到湛江的時間將縮至2小時以內。而且該高鐵的始發站是位於廣州市中心城區的廣州火車站，終點站也在湛江中心城區，將實現高鐵從中心城區到中心城區的對接。
時速和站點定了！
廣湛高鐵設計時速350公里，新建正線自廣州站引出，向西經佛山、肇慶、雲浮、陽江、茂名、湛江，終至湛江北站。其中，新設佛山站、新幹線機場站、新興南站、陽春東站、陽江北站、馬踏站、茂名南站、吳川站、湛江北站9個車站，預留湛江東站、陽西站。
根據預測，廣湛高鐵建成後，初、近、遠期2030年、2035年、2045年廣州至陽江北最大區段雙向客流密度3200萬人、4100萬人、5200萬人/年，開行客車64對、86對、120對/日；茂名南至湛江北最大區段雙向客流密度2560萬人、3300萬人、4180萬人/年，開行客車55對、77對、108對/日。
車站設置方案
全線新建車站9座：佛山（重建）、新幹線機場、新興南、陽春東、陽江北、馬踏（並站分場）、茂名南、吳川（並站分場）、湛江北；接軌站2個：廣州和湛江西。
廣湛高鐵車站設置一覽表▼
1、廣州站
根據規劃，待白雲站建成後既有廣州站將進行改擴建，並變為動車和城際列車的始發站。既有廣州站的普速列車全部遷移至新建的白雲（棠溪）站，擴建後規模為10臺20線。屆時將廣湛和廣汕高鐵將在廣州市區貫通。
同步實施廣州西至廣州、廣州西至棠溪單線擴建為複線工程，由於原單線範圍不具備拆遷條件，設計採用地面和地下雙層結構實現在既有鐵路通道範圍內增建雙線。
廣州站改造後平面佈置圖▼
廣湛高鐵引入廣州樞紐示意圖▼
廣州西至廣州、棠溪段改建平面示意圖▼
廣州西至廣州段線路雙層建設方案▼
2、佛山站
廣湛高鐵佛山市區段利用既有廣茂鐵路通道，將原有的單線（街邊-三眼橋段）擴建為雙線，並在既有佛山火車站西側新建佛山新站，原老站將拆除重建，真正實現高鐵動車入城。
同步實施廣茂線外繞工程，新建三水站往廣珠鐵路聯絡線和大田站往京廣鐵路聯絡線，滿足廣茂線上客貨車經廣珠鐵路引入棠溪站和江村編組站。
佛山站位置示意圖▼
廣茂鐵路外繞相關工程示意圖▼
3、新幹線機場站
位於肇慶市高要區蛟塘鎮瀝南村，與佛山市高明區交界位置，規劃珠三角新幹線機場地下，建設廣湛高鐵設新幹線機場隧道及相應地下車站，為空鐵換乘站。
新幹線機場站位置示意圖▼
新幹線機場規劃圖▼
4、新興南站
位於新興縣城南約5公里的太平鎮黃桐根村附近，西側緊鄰六祖大道。遠期規劃將引入南深高鐵。
新興南站位置示意圖▼
5、陽春東站
位於陽春市區東側約10公里的春城街道蟠龍村委會附近。由原來可研修編方案的珠環越行站調整而來，可大大方便陽春市100多萬人口的出行。
陽春東站位置示意圖▼
6、陽江北站
陽江北站位於陽江市區西北側的江城區雙捷鎮和白沙街道交界位置，S277省道西側對坎坪，臨近銀嶺大道和瀋海高速白沙互通，距市區公路距離約13公里。
陽江北站位置示意圖▼
7、馬踏站
馬踏站為深茂鐵路既有車站，位於茂名市電白區馬踏鎮。採用並站分場方案，廣湛高鐵在車站北側新建車場。
馬踏站位置示意圖▼
深茂鐵路馬踏站▼
8、茂名南站
茂名南站位於電白區坡心鎮牛六架村袂花江南側，市區西南側。西臨茂名大道，南臨市民大道，距既有茂名火車站約7公里。
茂名南站位置示意圖▼
9、吳川站
吳川站為深茂鐵路既有車站，位於吳川市區北側約6公里。採用並站分場方案，廣湛高鐵在車站北側新建車場。
吳川站位置示意圖▼
10、湛江北站
湛江北站位於湛江市霞山區陳鐵村南側、黎湛鐵路西側，既有湛江機場北側，緊鄰湖光快線。湛江北站為廣湛高鐵設計終點，湛江北至湖光線路所段為湛海高鐵正線，廣湛正線與湛海正線貫通，並設置聯絡線連接湛江西站，湛江北、湛江西站至湖光線路所相關工程納入湛海高鐵實施。同步建設湛江北動車所一座。
由於湛江北站佔用了湛江機場用地，需待機場遷建工程完成以後才能啟動湛江北站建設。
湛江北站佈置示意圖▼
湛江北站位置示意圖▼
全線走向示意圖
（文中車站位置示意圖僅供參考，線路走向和站位以最終批覆方案為準）
廣湛高鐵線路平、縱斷面示意圖▼
記者從廣東省政府網站上了解到，我省正在全力加快推進廣湛鐵路項目前期工作，並積極爭取國家鐵路集團支持加快項目推進。目前，廣湛鐵路項目可研已獲批，正在開展初步設計工作，項目爭取年內儘早開工建設。另據瞭解，深茂鐵路深圳至江門段可研專題工作目前也正在加緊推進，爭取年內開工建設。
未來湛江將實現“五龍入湛”
中國國家鐵路集團有限公司、廣東省人民政府已正式批覆 《湛江鐵路樞紐總圖規劃（2016—2030）》（以下簡稱《規劃》），湛江成為我省第三個獲批鐵路樞紐總圖規劃的城市，標誌著湛江將擁抱“高鐵入城”新時代，為廣東現代化沿海經濟帶的交通提速奠定了基礎。
《湛江鐵路樞紐總圖規劃（2016—2030）》
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"廣湛高鐵
或於今年內開工
近日，國家鐵路集團和廣東省政府批覆了廣州到湛江的高速鐵路可行性研究報告，正在開展初步設計工作，項目爭取年內儘早開工建設。項目投資估算總額998.0億元，建設週期五年，也就意味著，如果能在今年開工的話，將在2024年通車，屆時廣州到湛江僅需2個小時。
8月21日，新建廣州至湛江高速鐵路可行性研究報告獲得國鐵集團、廣東省人民政府正式批覆，標誌著廣湛高鐵即將啟動實質性建設。目前廣州至湛江經廣珠城際和深茂鐵路運行時間最快約需3小時，項目建成以後，可以縮短至2.0小時左右。廣湛客專線路項目東接廣州樞紐，通過京九、京廣以及沿海客專可抵京津冀、長三角、海西和長株潭等地區，西連湛江樞紐，通過合湛、湛海鐵路可達北部灣、海南島等地區，是國家“八縱八橫”高速鐵路網350公里／小時沿海鐵路客運大通道的重要組成部分，建成後將成為帶動和引導沿線城鎮體系和社會經濟發展的重要載體。廣湛高鐵通車之後，廣州到湛江的時間將縮至2小時以內。而且該高鐵的始發站是位於廣州市中心城區的廣州火車站，終點站也在湛江中心城區，將實現高鐵從中心城區到中心城區的對接。
時速和站點定了！
廣湛高鐵設計時速350公里，新建正線自廣州站引出，向西經佛山、肇慶、雲浮、陽江、茂名、湛江，終至湛江北站。其中，新設佛山站、新幹線機場站、新興南站、陽春東站、陽江北站、馬踏站、茂名南站、吳川站、湛江北站9個車站，預留湛江東站、陽西站。
根據預測，廣湛高鐵建成後，初、近、遠期2030年、2035年、2045年廣州至陽江北最大區段雙向客流密度3200萬人、4100萬人、5200萬人/年，開行客車64對、86對、120對/日；茂名南至湛江北最大區段雙向客流密度2560萬人、3300萬人、4180萬人/年，開行客車55對、77對、108對/日。
車站設置方案
全線新建車站9座：佛山（重建）、新幹線機場、新興南、陽春東、陽江北、馬踏（並站分場）、茂名南、吳川（並站分場）、湛江北；接軌站2個：廣州和湛江西。
廣湛高鐵車站設置一覽表▼
1、廣州站
根據規劃，待白雲站建成後既有廣州站將進行改擴建，並變為動車和城際列車的始發站。既有廣州站的普速列車全部遷移至新建的白雲（棠溪）站，擴建後規模為10臺20線。屆時將廣湛和廣汕高鐵將在廣州市區貫通。
同步實施廣州西至廣州、廣州西至棠溪單線擴建為複線工程，由於原單線範圍不具備拆遷條件，設計採用地面和地下雙層結構實現在既有鐵路通道範圍內增建雙線。
廣州站改造後平面佈置圖▼
廣湛高鐵引入廣州樞紐示意圖▼
廣州西至廣州、棠溪段改建平面示意圖▼
廣州西至廣州段線路雙層建設方案▼
2、佛山站
廣湛高鐵佛山市區段利用既有廣茂鐵路通道，將原有的單線（街邊-三眼橋段）擴建為雙線，並在既有佛山火車站西側新建佛山新站，原老站將拆除重建，真正實現高鐵動車入城。
同步實施廣茂線外繞工程，新建三水站往廣珠鐵路聯絡線和大田站往京廣鐵路聯絡線，滿足廣茂線上客貨車經廣珠鐵路引入棠溪站和江村編組站。
佛山站位置示意圖▼
廣茂鐵路外繞相關工程示意圖▼
3、新幹線機場站
位於肇慶市高要區蛟塘鎮瀝南村，與佛山市高明區交界位置，規劃珠三角新幹線機場地下，建設廣湛高鐵設新幹線機場隧道及相應地下車站，為空鐵換乘站。
新幹線機場站位置示意圖▼
新幹線機場規劃圖▼
4、新興南站
位於新興縣城南約5公里的太平鎮黃桐根村附近，西側緊鄰六祖大道。遠期規劃將引入南深高鐵。
新興南站位置示意圖▼
5、陽春東站
位於陽春市區東側約10公里的春城街道蟠龍村委會附近。由原來可研修編方案的珠環越行站調整而來，可大大方便陽春市100多萬人口的出行。
陽春東站位置示意圖▼
6、陽江北站
陽江北站位於陽江市區西北側的江城區雙捷鎮和白沙街道交界位置，S277省道西側對坎坪，臨近銀嶺大道和瀋海高速白沙互通，距市區公路距離約13公里。
陽江北站位置示意圖▼
7、馬踏站
馬踏站為深茂鐵路既有車站，位於茂名市電白區馬踏鎮。採用並站分場方案，廣湛高鐵在車站北側新建車場。
馬踏站位置示意圖▼
深茂鐵路馬踏站▼
8、茂名南站
茂名南站位於電白區坡心鎮牛六架村袂花江南側，市區西南側。西臨茂名大道，南臨市民大道，距既有茂名火車站約7公里。
茂名南站位置示意圖▼
9、吳川站
吳川站為深茂鐵路既有車站，位於吳川市區北側約6公里。採用並站分場方案，廣湛高鐵在車站北側新建車場。
吳川站位置示意圖▼
10、湛江北站
湛江北站位於湛江市霞山區陳鐵村南側、黎湛鐵路西側，既有湛江機場北側，緊鄰湖光快線。湛江北站為廣湛高鐵設計終點，湛江北至湖光線路所段為湛海高鐵正線，廣湛正線與湛海正線貫通，並設置聯絡線連接湛江西站，湛江北、湛江西站至湖光線路所相關工程納入湛海高鐵實施。同步建設湛江北動車所一座。
由於湛江北站佔用了湛江機場用地，需待機場遷建工程完成以後才能啟動湛江北站建設。
湛江北站佈置示意圖▼
湛江北站位置示意圖▼
全線走向示意圖
（文中車站位置示意圖僅供參考，線路走向和站位以最終批覆方案為準）
廣湛高鐵線路平、縱斷面示意圖▼
記者從廣東省政府網站上了解到，我省正在全力加快推進廣湛鐵路項目前期工作，並積極爭取國家鐵路集團支持加快項目推進。目前，廣湛鐵路項目可研已獲批，正在開展初步設計工作，項目爭取年內儘早開工建設。另據瞭解，深茂鐵路深圳至江門段可研專題工作目前也正在加緊推進，爭取年內開工建設。
未來湛江將實現“五龍入湛”
中國國家鐵路集團有限公司、廣東省人民政府已正式批覆 《湛江鐵路樞紐總圖規劃（2016—2030）》（以下簡稱《規劃》），湛江成為我省第三個獲批鐵路樞紐總圖規劃的城市，標誌著湛江將擁抱“高鐵入城”新時代，為廣東現代化沿海經濟帶的交通提速奠定了基礎。
《湛江鐵路樞紐總圖規劃（2016—2030）》
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“五龍入湛”使湛江成為熱點城市
"廣湛高鐵
或於今年內開工
近日，國家鐵路集團和廣東省政府批覆了廣州到湛江的高速鐵路可行性研究報告，正在開展初步設計工作，項目爭取年內儘早開工建設。項目投資估算總額998.0億元，建設週期五年，也就意味著，如果能在今年開工的話，將在2024年通車，屆時廣州到湛江僅需2個小時。
8月21日，新建廣州至湛江高速鐵路可行性研究報告獲得國鐵集團、廣東省人民政府正式批覆，標誌著廣湛高鐵即將啟動實質性建設。目前廣州至湛江經廣珠城際和深茂鐵路運行時間最快約需3小時，項目建成以後，可以縮短至2.0小時左右。廣湛客專線路項目東接廣州樞紐，通過京九、京廣以及沿海客專可抵京津冀、長三角、海西和長株潭等地區，西連湛江樞紐，通過合湛、湛海鐵路可達北部灣、海南島等地區，是國家“八縱八橫”高速鐵路網350公里／小時沿海鐵路客運大通道的重要組成部分，建成後將成為帶動和引導沿線城鎮體系和社會經濟發展的重要載體。廣湛高鐵通車之後，廣州到湛江的時間將縮至2小時以內。而且該高鐵的始發站是位於廣州市中心城區的廣州火車站，終點站也在湛江中心城區，將實現高鐵從中心城區到中心城區的對接。
時速和站點定了！
廣湛高鐵設計時速350公里，新建正線自廣州站引出，向西經佛山、肇慶、雲浮、陽江、茂名、湛江，終至湛江北站。其中，新設佛山站、新幹線機場站、新興南站、陽春東站、陽江北站、馬踏站、茂名南站、吳川站、湛江北站9個車站，預留湛江東站、陽西站。
根據預測，廣湛高鐵建成後，初、近、遠期2030年、2035年、2045年廣州至陽江北最大區段雙向客流密度3200萬人、4100萬人、5200萬人/年，開行客車64對、86對、120對/日；茂名南至湛江北最大區段雙向客流密度2560萬人、3300萬人、4180萬人/年，開行客車55對、77對、108對/日。
車站設置方案
全線新建車站9座：佛山（重建）、新幹線機場、新興南、陽春東、陽江北、馬踏（並站分場）、茂名南、吳川（並站分場）、湛江北；接軌站2個：廣州和湛江西。
廣湛高鐵車站設置一覽表▼
1、廣州站
根據規劃，待白雲站建成後既有廣州站將進行改擴建，並變為動車和城際列車的始發站。既有廣州站的普速列車全部遷移至新建的白雲（棠溪）站，擴建後規模為10臺20線。屆時將廣湛和廣汕高鐵將在廣州市區貫通。
同步實施廣州西至廣州、廣州西至棠溪單線擴建為複線工程，由於原單線範圍不具備拆遷條件，設計採用地面和地下雙層結構實現在既有鐵路通道範圍內增建雙線。
廣州站改造後平面佈置圖▼
廣湛高鐵引入廣州樞紐示意圖▼
廣州西至廣州、棠溪段改建平面示意圖▼
廣州西至廣州段線路雙層建設方案▼
2、佛山站
廣湛高鐵佛山市區段利用既有廣茂鐵路通道，將原有的單線（街邊-三眼橋段）擴建為雙線，並在既有佛山火車站西側新建佛山新站，原老站將拆除重建，真正實現高鐵動車入城。
同步實施廣茂線外繞工程，新建三水站往廣珠鐵路聯絡線和大田站往京廣鐵路聯絡線，滿足廣茂線上客貨車經廣珠鐵路引入棠溪站和江村編組站。
佛山站位置示意圖▼
廣茂鐵路外繞相關工程示意圖▼
3、新幹線機場站
位於肇慶市高要區蛟塘鎮瀝南村，與佛山市高明區交界位置，規劃珠三角新幹線機場地下，建設廣湛高鐵設新幹線機場隧道及相應地下車站，為空鐵換乘站。
新幹線機場站位置示意圖▼
新幹線機場規劃圖▼
4、新興南站
位於新興縣城南約5公里的太平鎮黃桐根村附近，西側緊鄰六祖大道。遠期規劃將引入南深高鐵。
新興南站位置示意圖▼
5、陽春東站
位於陽春市區東側約10公里的春城街道蟠龍村委會附近。由原來可研修編方案的珠環越行站調整而來，可大大方便陽春市100多萬人口的出行。
陽春東站位置示意圖▼
6、陽江北站
陽江北站位於陽江市區西北側的江城區雙捷鎮和白沙街道交界位置，S277省道西側對坎坪，臨近銀嶺大道和瀋海高速白沙互通，距市區公路距離約13公里。
陽江北站位置示意圖▼
7、馬踏站
馬踏站為深茂鐵路既有車站，位於茂名市電白區馬踏鎮。採用並站分場方案，廣湛高鐵在車站北側新建車場。
馬踏站位置示意圖▼
深茂鐵路馬踏站▼
8、茂名南站
茂名南站位於電白區坡心鎮牛六架村袂花江南側，市區西南側。西臨茂名大道，南臨市民大道，距既有茂名火車站約7公里。
茂名南站位置示意圖▼
9、吳川站
吳川站為深茂鐵路既有車站，位於吳川市區北側約6公里。採用並站分場方案，廣湛高鐵在車站北側新建車場。
吳川站位置示意圖▼
10、湛江北站
湛江北站位於湛江市霞山區陳鐵村南側、黎湛鐵路西側，既有湛江機場北側，緊鄰湖光快線。湛江北站為廣湛高鐵設計終點，湛江北至湖光線路所段為湛海高鐵正線，廣湛正線與湛海正線貫通，並設置聯絡線連接湛江西站，湛江北、湛江西站至湖光線路所相關工程納入湛海高鐵實施。同步建設湛江北動車所一座。
由於湛江北站佔用了湛江機場用地，需待機場遷建工程完成以後才能啟動湛江北站建設。
湛江北站佈置示意圖▼
湛江北站位置示意圖▼
全線走向示意圖
（文中車站位置示意圖僅供參考，線路走向和站位以最終批覆方案為準）
廣湛高鐵線路平、縱斷面示意圖▼
記者從廣東省政府網站上了解到，我省正在全力加快推進廣湛鐵路項目前期工作，並積極爭取國家鐵路集團支持加快項目推進。目前，廣湛鐵路項目可研已獲批，正在開展初步設計工作，項目爭取年內儘早開工建設。另據瞭解，深茂鐵路深圳至江門段可研專題工作目前也正在加緊推進，爭取年內開工建設。
未來湛江將實現“五龍入湛”
中國國家鐵路集團有限公司、廣東省人民政府已正式批覆 《湛江鐵路樞紐總圖規劃（2016—2030）》（以下簡稱《規劃》），湛江成為我省第三個獲批鐵路樞紐總圖規劃的城市，標誌著湛江將擁抱“高鐵入城”新時代，為廣東現代化沿海經濟帶的交通提速奠定了基礎。
《湛江鐵路樞紐總圖規劃（2016—2030）》
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“五龍入湛”使湛江成為熱點城市
在江湛、廣湛、合湛、湛海、張海五條高速鐵路彙集湛江以後，將會形成以湛江為中心，輻射帶動周邊的格局，使湛江在國家幾大戰略交匯中處於戰略主動的地位。
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