日本墜機飛行員是3千小時精英，為何卻只在隱身機上飛了60小時？

作者：虹攝庫爾斯克

據最新報道，9日晚駕駛F-35A戰鬥機墜毀在太平洋上的日本航空自衛隊飛行員細尾敏織(Akinori Hosomi)三等空佐是一名來自第302戰鬥機中隊的精英飛行員，其飛行時間超過了3200小時。然而，據日本媒體報道，細尾敏織在F-35A隱身戰鬥機上卻只飛行了60小時左右。在如此短的飛行時間裡就開始訓練夜航大編隊海上飛行，是不是操之過急了一些？

其實，這映射出第五代戰鬥機普遍存在的一大隱患——沒有同型的雙座戰鬥教練機，飛行員只在模擬飛行器上訓練完後就直接上戰鬥機進行飛行。

眾所眾知，戰鬥機飛行員的培養是非常複雜的一個過程，從理論學習到真正上戰鬥機要經過很長而複雜的一段過程，光教練機就要經歷初級教練機、中級教練機、高級教練機、戰鬥教練機等幾個環節。其中最後一個環節是戰鬥教練機，這往往是以後去部隊要駕駛的戰鬥機的同型教練機，和戰鬥機幾乎一模一樣，只是擁有雙座佈局。這種教練機不但可以培養新飛行員，也可以在老飛行員換裝（指更換駕駛不同型號的戰機）時，為老飛行員提供熟悉新機型的機會。

但是，在研製第五代隱身戰鬥機的時候，由於隱身戰機本身高昂的價格，使得各國都沒有在隱身機基礎上開發同型的戰鬥教練機，而往往由高級教練機代替，這就會導致兩種機型飛行性能不匹配，飛行員在飛隱身機後需要一段時間去慢慢摸索，這段時間也是最容易出事故的！

其實，美國在研製F-22戰鬥機的時候，還曾經想過為海軍研製艦載型號，當時選的就是帶變後掠翼的雙座型號，而F/A-22戰鬥攻擊機研發的時候也設想過雙座型號。另外，印度當年參與俄羅斯T-50第五代戰鬥機項目時，也就是我們現在看到的蘇-57戰鬥機時，就提出了要搞雙座型號的T-50，這主要是因為印度長時間使用雙座的蘇-30MKI戰鬥機的緣故。

不過，上述的這些型號沒有一個搞成功的！印度也不是什麼摔飛機摔得多了經驗豐富，提出搞雙座型號，只是為了提升戰鬥機的作戰能力。總之，到目前為止，包括我們的殲-20等第五代戰鬥機沒有一個擁有雙座型號的戰鬥教練型。

那麼沒有雙座的戰鬥教練機，那些飛行員到哪裡去訓練呢？一般來說，駕駛第五代戰鬥機的都是從現役部隊調來的精英飛行員，就像是這次失事的細尾敏織三等空佐，擁有3200小時的飛行時間，基本的將飛機開上天是沒有問題的。而要學習新戰機的操作，將飛機變成戰鬥機，就需要學習。而這個學習過程一般是在模擬器上來完成。

以美國埃格林基地的F-35一體化培訓中心為例，由於這是一種跨軍種、跨國際的機型，因此其培訓中心也打破了軍兵種乃至國籍界限，採用一個訓練中心和一套訓練系統，同時訓練不同軍種、不 同國家的兩類人員(飛行員和地勤人員)的方式。最核心的F-35戰鬥機的全任務飛行模擬器，是一個帶有360度穹頂的複雜裝置，每個價值約1250萬美元。模擬器中間是座艙，配有頭盔顯示器，周圍是25個投影儀，能營造出身臨其境的感覺。為了增加逼真度，該模擬器還使用了F-35軟件的250萬行代碼。

不過，雖然模擬器能夠完美地模擬戰機的操作，卻仍然不能代替飛行員親自將戰機駕駛升空後的感覺，以及在遇到空中特情的時候飛行員處置的心態。當然，F-35戰鬥機的模擬器也不可能模擬F-35A的最大缺陷——分子篩氧氣機故障後的缺氧窒息昏迷情況。這或許就是導致F-35A戰鬥機墜海的最根本原因。

因此，我們也要吸取教訓，雖然從目前成本考慮不大可能在殲-20戰鬥機基礎上研製雙座教練機型，那麼就要在配套的高級教練機上多花心思，使其能夠更好地模擬隱身戰鬥機上的飛行，讓飛行員有更好的把握踏進隱身戰機的機艙！