相比較同價位的車型，長安CS55的尺寸不算大，算是標準尺寸了，不過內部空間還是有所保障的，車子的造型設計也比較陽剛帥氣，符合國人的審美，改款之後新樣式的中網也更有設計感。
CS55的漆面屬於偏薄的類型，不過漆面均勻度還是不錯，視覺觀感也不錯，鈑金縫隙也處於比較不錯的水平，僅有右側前後車門之間的鈑金縫隙寬度超過了4mm，表現值得肯定。
CS55的尾廂深度和高度都不算出色，在緊湊型SUV中屬於偏小的水平，這也是它相比較哈弗H6有些劣勢的地方，而且CS55的尾廂開口距離地板的高度也不算低了。
對比較競品，CS55的1.5T發動機輸出功率和扭矩都偏低，在加速測試中12.3秒的成績也說明了這個問題，整個加速過程中CS55的加速力道並不足，雖然起步還算乾脆，但是車輛的加速和換擋動作都比較慢，最終12.3秒的成績相比哈弗H6也差一些。
和加速時的疲軟不同，CS55的剎車表現可以說非常出色了，作為一臺緊湊型SUV，能夠做出37.8米的剎車距離確實讓我們很驚訝，這樣的成績比很多二三十萬的車型都要出色，制動過程中CS55的表現也很安穩，車輛的點頭現象在車內感覺不算明顯，剎車表現非常出色。
駕駛起來，CS55給人的感覺更多地是安逸，轉向手感輕柔，指向性一般般，路感也不出色，電子味比較重；變速箱的換擋也不快，加上本身不算好的動力，整體駕駛起來跟運動沒什麼關係，適合比較安逸的駕駛風格。這也符合人們對這個價位SUV的預期。雖然說CS55的運動感不強，但是論好開，CS55還是做得很到位的，尤其是6AT變速箱的換擋邏輯和平順性甩自主雙離合車型幾條街。
由於長安CS55採用了四輪獨立懸掛，而且調教偏向於舒適，乘坐的舒適性還是相當不錯的，作為一臺家用車，CS55的表現足夠讓人滿意；我們這臺高配車型還配備了L2級的自動駕駛功能，在路面標線清晰且速度達到一定值時就可以開啟，開啟之後需要駕駛員註釋前方，手不能脫離方向盤，體驗下來這個L2級自動駕駛功能還是能夠減輕一些駕駛員壓力的，在平直的道路上自動駕駛能工作起來還算OK，但是這個功能更多地是應對封閉道路的，在大角度轉彎、進出隧道以及前方車輛減速較快等情況時還是應付不過來。
CS55的隔音水準只能算還算OK，比起哈弗車型差一些，處於這個級別的主流水準，不過雖然數值不算低，主觀聽感卻也不差，各部分的噪音分佈的比較均勻。
