越野SUV怎麼選？入門級玩家都會從這幾款入手，不是霸道、陸巡！
越野SUV怎麼選？入門級玩家都會從這幾款入手，不是霸道、陸巡！
說到去越野這件事，相信應該是很多男人心目中的夢想吧，能開著自己心儀的硬派SUV去縱情地翻山越嶺，去那些轎車和一般城市SUV都很難抵達的曠野，說句實話，師哥想想這個畫面就是激動的。既然如此，這種場景都是大家都幻想的，那索性咱們今天就來給大家推薦3款40萬以內的主流硬派越野SUV吧，它們都有大梁、AT胎、強大的四驅系統，在某些時候這些要素也都是翻山越嶺的重要保障。那具體都有哪些車型是比較適合這些要素的呢？我們馬上來看看。
第一款，日產途達
指導價：16.98-24.58萬元
途達和納瓦拉皮卡是一個平臺打造，外觀採用了日產V-motion設計語言，硬派氣息十足。在20多萬這個價位上可以選擇的合資品牌硬派SUV並不多，途達的加入令很多預算有限的越野愛好者有了一個非常好的選擇。在最影響越野性能的輪胎方面，途達全系車型都採用了18英寸輪圈，輪胎規格為255/60 R18，輪胎使用普利司通動力俠H/T系列輪胎，性能比較偏向於鋪裝路面行駛。
途達的內飾採用了日產家族化設計，一切以簡潔實用為主要取向。雖然與納瓦拉皮卡同平臺打造，但途達在乘坐舒適性方面比納瓦拉強很多，座椅寬大舒適，不負"日產大沙發"之名。動力部分，途達全系搭載一臺2.5L自然吸氣發動機，最大功率135kW（184Ps）/6000rpm，最大扭矩251Nm/4000rpm。雖然這臺發動機的動力參數並不突出，但它動力輸出平順且皮實耐用，這都是硬派SUV所需要的特性。低速四驅模式下，扭矩可放大2.7倍，應付一般的越野路況不成問題。傳動方面，途達匹配了6速手動和7速手自一體變速箱。
越野性能上，作為一輛硬派SUV，途達採用了非承載式車身結構，後懸掛採用了五連桿整體橋式非獨立懸掛。為了應付更多惡劣路況，途達還採用了套筒式的傳動軸設計，使得後軸承載能力更強。此外，途達擁有32°的接近角和27°的離去角，最小離地間隙225mm，這樣的數據加之硬派的底盤結構和強大的四驅系統，應對一般的越野路況不成問題。總之，可靠的動力總成、舒適的乘坐體驗加之優秀的越野能力，這些都是途達最吸引人的特點。再加上價格不貴，我覺得它很適合那些預算有限的硬派SUV愛好者。
不足：據汽車之家車主口碑反應，日產途達普遍存在起步慢、轉向輕重不合理、市區路段費油、發動機噪音大、沒有優惠、扶手箱空間設計差勁等問題，望廠家能加以改善。
第二款，福特撼路者
指導價：26.55-35.88萬元
撼路者是一款全球化車型，定位硬派SUV，由福特澳大利亞研發中心主導研發，2014年由江鈴福特引進並實現國產。當初上市時，撼路者被看作是豐田普拉多的有力競爭者。在最影響越野性能的輪胎方面，撼路者高配車型配備18英寸輪圈，輪胎規格為265/60 R18；低配車型配備17英寸輪圈，輪胎規格為265/65 R17。值得一提的是，撼路者全系車型都採用了倍耐力蠍子系列AT胎，這為撼路者的越野能力打下了堅實的硬件基礎。
進入車內，撼路者的內飾充滿著硬朗的線條，透露著濃烈的美式風格，中控臺上部採用了軟性材料，增強了內飾質感。至於動力，撼路者搭載了2.2T柴油和2.0T汽油兩種發動機。其中2.2T柴油發動機最大功率118kW（160Ps）/3200rpm，最大扭矩385Nm/1600-2500rpm；2.0T汽油發動機最大功率182kW（248Ps）/5500rpm，最大扭矩360Nm/1750-4000rpm。傳動方面，柴油版車型匹配6速手動變速箱，汽油版車型匹配6速手自一體變速箱。底盤結構上，撼路者的前懸掛採用了雙叉臂式獨立懸掛，後懸掛採用了帶瓦特連桿的整體橋式懸掛。
越野性能部分，撼路者採用了一套由博格華納提供的全時四驅系統，在此基礎上撼路者還配備了雙速分動箱和後橋牙嵌式差速鎖，可預先鎖止以增強車輛的通過性。低速四驅模式下，發動機扭矩可放大2.48倍。此外，撼路者配備的多路況反饋系統共有四種模式，分別為正常、溼滑、砂石以及岩石。根據不同模式，車輛電腦會調整發動機的動力輸出以及四驅系統的扭矩分配。撼路者的接近角為29°，離去角為25°，最小離地間隙為210mm，應對輕度、中度越野路況不成問題。另外，得益於較長的懸掛行程，撼路者在越野時不容易形成交叉軸，車輪幾乎一直有附著力，有了低速四驅和後差速鎖的加持，可以給駕駛者很強的信心。總的來說，撼路者凶悍的外觀富有視覺衝擊力，它的越野能力也沒有辜負這十分硬派的造型。大梁、AT胎、低速四驅、後差速鎖這些硬派SUV該有的要素撼路者也都有，所以它可以說最符合今天我們所推薦的車型類型的一種，而且動力上也比途達要強很多。
不足：據汽車之家車主口碑反應，福特撼路者普遍存在發動機噪音大、市區路段費油、後排中間凸起高、有加價、市區路段加速慢、倒車雷達不好等問題，望廠家能加以改善。
第三款，三菱帕傑羅
指導價：34.98-39.98萬元
這第三款再來推薦帕傑羅可能會有點老了，畢竟這代帕傑羅賣了也有那麼久了，但是久歸久，不可否認的是帕傑羅這款車的越野能力還是相當不錯的。自2007年至今，第四代帕傑羅歷經了10餘年不換代，可以算得上是一員老將。圖為2019款車型，前格柵等細節經過了重新設計，增加了幾分時尚氣息。在最影響越野性能的輪胎方面，帕傑羅全系車型都採用了17英寸輪圈，輪胎規格為265/65 R17，輪胎使用普利司通動力俠H/T系列輪胎，性能比較偏向於鋪裝路面行駛。
進入車內，帕傑羅的內飾造型依舊是10年前的樣子，新款車型增加了9英寸中控屏，使得內飾科技感得到了一點點提升。動力部分，帕傑羅全系搭載一臺3.0L自然吸氣發動機，最大功率128kW（174Ps）/5250rpm，最大扭矩255Nm/4000rpm。這樣的動力水平放在今天來講沒有什麼優勢可言，只能用"夠用"來形容。傳動上，帕傑羅匹配的也依舊是皮實耐用的5速手自一體變速箱。底盤方面，帕傑羅仍搭載前雙橫臂式獨立懸掛，後多連桿式獨立懸掛。
越野性能部分，帕傑羅作為一輛採用承載式車身的硬派SUV，懸掛行程不是它的強項。但在三菱看家的超選四驅系統和後橋差速鎖的輔助下，帕傑羅在應對越野路況時有著十分優秀的表現。所以，總的來說，像帕傑羅這樣10餘年不換代的車型的確可以說是屈指可數了。但對於這員老將而言，皮實耐用、越野性能強這些特點已經經歷了漫長的市場驗證，靠譜的品質也讓我們無需擔心。當然，我還是希望如果現在帕傑羅能夠換裝一套更加強勁的動力總成，那麼相信這員老將還會迎來第二春，你們覺得呢？
不足：據汽車之家車主口碑反應，三菱帕傑羅普遍存在油耗高、動力肉、懸架減震不適、轉向輕重不合理、儲物空間設計糟糕、車漆薄等問題，望廠家能加以改善。
好了，以上就是今天推薦的3款40萬以內既能去越野又能照顧家用的SUV，不知道對於它們你有什麼意見想要發表呢？下方評論區裡留言吧，我們大家一起來交流探討下。
注：配圖來自網絡，權利歸原作者所有，一併感謝！
