東風風光580曾經是一款很“風光”的車型，那時沒有太多的同級別競爭對手，再憑藉自身不俗的產品力和性價比，580一度成為自主品牌最暢銷的中型SUV。然而競爭對手是不會放棄爭鬥的，所以當更多的優秀車型湧入這個市場後，580就有些站不住腳了，升級迫在眉睫。
東風風光580曾經是一款很“風光”的車型，那時沒有太多的同級別競爭對手，再憑藉自身不俗的產品力和性價比，580一度成為自主品牌最暢銷的中型SUV。然而競爭對手是不會放棄爭鬥的，所以當更多的優秀車型湧入這個市場後，580就有些站不住腳了，升級迫在眉睫。
於是，東風風光推出了580Pro，雖然單列為一款新車型，但pro實際上就是升級版的意思。所以把580和580Pro一起來看，才是一個完整的580車系，消費者也就有更大的可選擇餘地。
東風風光580曾經是一款很“風光”的車型，那時沒有太多的同級別競爭對手，再憑藉自身不俗的產品力和性價比，580一度成為自主品牌最暢銷的中型SUV。然而競爭對手是不會放棄爭鬥的，所以當更多的優秀車型湧入這個市場後，580就有些站不住腳了，升級迫在眉睫。
於是，東風風光推出了580Pro，雖然單列為一款新車型，但pro實際上就是升級版的意思。所以把580和580Pro一起來看，才是一個完整的580車系，消費者也就有更大的可選擇餘地。
580Pro售價區間在9.29萬-12.09萬元之間，起步價比580稍貴，畢竟升級版。整車在外觀、內飾設計上都作了全新的調整，動力水平也有提升。同級別競爭對手主要有捷途X90、長安歐尚科賽、東風風行T5L、奇瑞瑞虎8等車型，東風風光580Pro競爭壓力不小。
東風風光580曾經是一款很“風光”的車型，那時沒有太多的同級別競爭對手，再憑藉自身不俗的產品力和性價比，580一度成為自主品牌最暢銷的中型SUV。然而競爭對手是不會放棄爭鬥的，所以當更多的優秀車型湧入這個市場後，580就有些站不住腳了，升級迫在眉睫。
於是，東風風光推出了580Pro，雖然單列為一款新車型，但pro實際上就是升級版的意思。所以把580和580Pro一起來看，才是一個完整的580車系，消費者也就有更大的可選擇餘地。
580Pro售價區間在9.29萬-12.09萬元之間，起步價比580稍貴，畢竟升級版。整車在外觀、內飾設計上都作了全新的調整，動力水平也有提升。同級別競爭對手主要有捷途X90、長安歐尚科賽、東風風行T5L、奇瑞瑞虎8等車型，東風風光580Pro競爭壓力不小。
相比580來說，580Pro的外觀有很大的改動，只是輪廓依然沒變。設計風格承襲風光旗下首款轎跑SUV ix5，算是風光新一代的家族式設計。比起580的日系風格，新設計讓580Pro有了自己的特點。不過整車在設計上並不十分協調，元素很多，卻沒有達到完全的統一。但外觀這東西見仁見智，只是說受眾人群的多少問題。
東風風光580曾經是一款很“風光”的車型，那時沒有太多的同級別競爭對手，再憑藉自身不俗的產品力和性價比，580一度成為自主品牌最暢銷的中型SUV。然而競爭對手是不會放棄爭鬥的，所以當更多的優秀車型湧入這個市場後，580就有些站不住腳了，升級迫在眉睫。
於是，東風風光推出了580Pro，雖然單列為一款新車型，但pro實際上就是升級版的意思。所以把580和580Pro一起來看，才是一個完整的580車系，消費者也就有更大的可選擇餘地。
580Pro售價區間在9.29萬-12.09萬元之間，起步價比580稍貴，畢竟升級版。整車在外觀、內飾設計上都作了全新的調整，動力水平也有提升。同級別競爭對手主要有捷途X90、長安歐尚科賽、東風風行T5L、奇瑞瑞虎8等車型，東風風光580Pro競爭壓力不小。
相比580來說，580Pro的外觀有很大的改動，只是輪廓依然沒變。設計風格承襲風光旗下首款轎跑SUV ix5，算是風光新一代的家族式設計。比起580的日系風格，新設計讓580Pro有了自己的特點。不過整車在設計上並不十分協調，元素很多，卻沒有達到完全的統一。但外觀這東西見仁見智，只是說受眾人群的多少問題。
內飾的設計才是這款車的最大亮點，風格與比亞迪的風格類似，中控一塊碩大的屏幕，尺寸達到驚人的15.6英寸，堪比遊戲本的尺寸，恐怕你再也找不到有哪款量產車有如此大的屏幕，這才是真正能看電影的中控屏。巨大的屏幕因此也集成了所有的車載功能，包括空調等。不過，遺憾的是580Pro全系都沒搭載全液晶儀表，並且儀表盤的設計也太過傳統，與內飾整體風格不搭，尤其是與15.6英寸的大屏不匹配。
東風風光580曾經是一款很“風光”的車型，那時沒有太多的同級別競爭對手，再憑藉自身不俗的產品力和性價比，580一度成為自主品牌最暢銷的中型SUV。然而競爭對手是不會放棄爭鬥的，所以當更多的優秀車型湧入這個市場後，580就有些站不住腳了，升級迫在眉睫。
於是，東風風光推出了580Pro，雖然單列為一款新車型，但pro實際上就是升級版的意思。所以把580和580Pro一起來看，才是一個完整的580車系，消費者也就有更大的可選擇餘地。
580Pro售價區間在9.29萬-12.09萬元之間，起步價比580稍貴，畢竟升級版。整車在外觀、內飾設計上都作了全新的調整，動力水平也有提升。同級別競爭對手主要有捷途X90、長安歐尚科賽、東風風行T5L、奇瑞瑞虎8等車型，東風風光580Pro競爭壓力不小。
相比580來說，580Pro的外觀有很大的改動，只是輪廓依然沒變。設計風格承襲風光旗下首款轎跑SUV ix5，算是風光新一代的家族式設計。比起580的日系風格，新設計讓580Pro有了自己的特點。不過整車在設計上並不十分協調，元素很多，卻沒有達到完全的統一。但外觀這東西見仁見智，只是說受眾人群的多少問題。
內飾的設計才是這款車的最大亮點，風格與比亞迪的風格類似，中控一塊碩大的屏幕，尺寸達到驚人的15.6英寸，堪比遊戲本的尺寸，恐怕你再也找不到有哪款量產車有如此大的屏幕，這才是真正能看電影的中控屏。巨大的屏幕因此也集成了所有的車載功能，包括空調等。不過，遺憾的是580Pro全系都沒搭載全液晶儀表，並且儀表盤的設計也太過傳統，與內飾整體風格不搭，尤其是與15.6英寸的大屏不匹配。
其實在試裝車的時候，全液晶儀表也曾出現在580Pro上，但估計受限於成本問題，所以量產時還是取消了。全系的配置也因為成本原因，有一些中國消費者較為看中的配置缺失了。比如，全系都是雙氣囊、除頂配外都是塑料方向盤、頂配才有全景天窗、頂配才有LED大燈等。
東風風光580曾經是一款很“風光”的車型，那時沒有太多的同級別競爭對手，再憑藉自身不俗的產品力和性價比，580一度成為自主品牌最暢銷的中型SUV。然而競爭對手是不會放棄爭鬥的，所以當更多的優秀車型湧入這個市場後，580就有些站不住腳了，升級迫在眉睫。
於是，東風風光推出了580Pro，雖然單列為一款新車型，但pro實際上就是升級版的意思。所以把580和580Pro一起來看，才是一個完整的580車系，消費者也就有更大的可選擇餘地。
580Pro售價區間在9.29萬-12.09萬元之間，起步價比580稍貴，畢竟升級版。整車在外觀、內飾設計上都作了全新的調整，動力水平也有提升。同級別競爭對手主要有捷途X90、長安歐尚科賽、東風風行T5L、奇瑞瑞虎8等車型，東風風光580Pro競爭壓力不小。
相比580來說，580Pro的外觀有很大的改動，只是輪廓依然沒變。設計風格承襲風光旗下首款轎跑SUV ix5，算是風光新一代的家族式設計。比起580的日系風格，新設計讓580Pro有了自己的特點。不過整車在設計上並不十分協調，元素很多，卻沒有達到完全的統一。但外觀這東西見仁見智，只是說受眾人群的多少問題。
內飾的設計才是這款車的最大亮點，風格與比亞迪的風格類似，中控一塊碩大的屏幕，尺寸達到驚人的15.6英寸，堪比遊戲本的尺寸，恐怕你再也找不到有哪款量產車有如此大的屏幕，這才是真正能看電影的中控屏。巨大的屏幕因此也集成了所有的車載功能，包括空調等。不過，遺憾的是580Pro全系都沒搭載全液晶儀表，並且儀表盤的設計也太過傳統，與內飾整體風格不搭，尤其是與15.6英寸的大屏不匹配。
其實在試裝車的時候，全液晶儀表也曾出現在580Pro上，但估計受限於成本問題，所以量產時還是取消了。全系的配置也因為成本原因，有一些中國消費者較為看中的配置缺失了。比如，全系都是雙氣囊、除頂配外都是塑料方向盤、頂配才有全景天窗、頂配才有LED大燈等。
當然，其實總體配置也不算低，全系標配倒車影像（頂配360全景）、胎壓顯示、自動大燈、感應雨刷、無鑰匙進入/啟動、內置行車記錄儀、7座、皮質座椅、中控大屏（最低配9英寸），除最低配外都有定速巡航、自動駐車、駕駛模式切換等配置。所以對一款10來萬元的中型SUV來說，這個配置不算低。
東風風光580曾經是一款很“風光”的車型，那時沒有太多的同級別競爭對手，再憑藉自身不俗的產品力和性價比，580一度成為自主品牌最暢銷的中型SUV。然而競爭對手是不會放棄爭鬥的，所以當更多的優秀車型湧入這個市場後，580就有些站不住腳了，升級迫在眉睫。
於是，東風風光推出了580Pro，雖然單列為一款新車型，但pro實際上就是升級版的意思。所以把580和580Pro一起來看，才是一個完整的580車系，消費者也就有更大的可選擇餘地。
580Pro售價區間在9.29萬-12.09萬元之間，起步價比580稍貴，畢竟升級版。整車在外觀、內飾設計上都作了全新的調整，動力水平也有提升。同級別競爭對手主要有捷途X90、長安歐尚科賽、東風風行T5L、奇瑞瑞虎8等車型，東風風光580Pro競爭壓力不小。
相比580來說，580Pro的外觀有很大的改動，只是輪廓依然沒變。設計風格承襲風光旗下首款轎跑SUV ix5，算是風光新一代的家族式設計。比起580的日系風格，新設計讓580Pro有了自己的特點。不過整車在設計上並不十分協調，元素很多，卻沒有達到完全的統一。但外觀這東西見仁見智，只是說受眾人群的多少問題。
內飾的設計才是這款車的最大亮點，風格與比亞迪的風格類似，中控一塊碩大的屏幕，尺寸達到驚人的15.6英寸，堪比遊戲本的尺寸，恐怕你再也找不到有哪款量產車有如此大的屏幕，這才是真正能看電影的中控屏。巨大的屏幕因此也集成了所有的車載功能，包括空調等。不過，遺憾的是580Pro全系都沒搭載全液晶儀表，並且儀表盤的設計也太過傳統，與內飾整體風格不搭，尤其是與15.6英寸的大屏不匹配。
其實在試裝車的時候，全液晶儀表也曾出現在580Pro上，但估計受限於成本問題，所以量產時還是取消了。全系的配置也因為成本原因，有一些中國消費者較為看中的配置缺失了。比如，全系都是雙氣囊、除頂配外都是塑料方向盤、頂配才有全景天窗、頂配才有LED大燈等。
當然，其實總體配置也不算低，全系標配倒車影像（頂配360全景）、胎壓顯示、自動大燈、感應雨刷、無鑰匙進入/啟動、內置行車記錄儀、7座、皮質座椅、中控大屏（最低配9英寸），除最低配外都有定速巡航、自動駐車、駕駛模式切換等配置。所以對一款10來萬元的中型SUV來說，這個配置不算低。
580搭載的1.5T最大馬力150匹，最大扭矩220牛米。580Pro最低配依然採用這款發動機，但其他車型都用上了更新的發動機，雖然依然是1.5T，不過最大馬力達到180匹，最大扭矩達到了270牛米，相比580有了極大的提升。這臺發動機匹配CVT變速箱，平順性和經濟性沒得說，是典型的家用車屬性。
東風風光580曾經是一款很“風光”的車型，那時沒有太多的同級別競爭對手，再憑藉自身不俗的產品力和性價比，580一度成為自主品牌最暢銷的中型SUV。然而競爭對手是不會放棄爭鬥的，所以當更多的優秀車型湧入這個市場後，580就有些站不住腳了，升級迫在眉睫。
於是，東風風光推出了580Pro，雖然單列為一款新車型，但pro實際上就是升級版的意思。所以把580和580Pro一起來看，才是一個完整的580車系，消費者也就有更大的可選擇餘地。
580Pro售價區間在9.29萬-12.09萬元之間，起步價比580稍貴，畢竟升級版。整車在外觀、內飾設計上都作了全新的調整，動力水平也有提升。同級別競爭對手主要有捷途X90、長安歐尚科賽、東風風行T5L、奇瑞瑞虎8等車型，東風風光580Pro競爭壓力不小。
相比580來說，580Pro的外觀有很大的改動，只是輪廓依然沒變。設計風格承襲風光旗下首款轎跑SUV ix5，算是風光新一代的家族式設計。比起580的日系風格，新設計讓580Pro有了自己的特點。不過整車在設計上並不十分協調，元素很多，卻沒有達到完全的統一。但外觀這東西見仁見智，只是說受眾人群的多少問題。
內飾的設計才是這款車的最大亮點，風格與比亞迪的風格類似，中控一塊碩大的屏幕，尺寸達到驚人的15.6英寸，堪比遊戲本的尺寸，恐怕你再也找不到有哪款量產車有如此大的屏幕，這才是真正能看電影的中控屏。巨大的屏幕因此也集成了所有的車載功能，包括空調等。不過，遺憾的是580Pro全系都沒搭載全液晶儀表，並且儀表盤的設計也太過傳統，與內飾整體風格不搭，尤其是與15.6英寸的大屏不匹配。
其實在試裝車的時候，全液晶儀表也曾出現在580Pro上，但估計受限於成本問題，所以量產時還是取消了。全系的配置也因為成本原因，有一些中國消費者較為看中的配置缺失了。比如，全系都是雙氣囊、除頂配外都是塑料方向盤、頂配才有全景天窗、頂配才有LED大燈等。
當然，其實總體配置也不算低，全系標配倒車影像（頂配360全景）、胎壓顯示、自動大燈、感應雨刷、無鑰匙進入/啟動、內置行車記錄儀、7座、皮質座椅、中控大屏（最低配9英寸），除最低配外都有定速巡航、自動駐車、駕駛模式切換等配置。所以對一款10來萬元的中型SUV來說，這個配置不算低。
580搭載的1.5T最大馬力150匹，最大扭矩220牛米。580Pro最低配依然採用這款發動機，但其他車型都用上了更新的發動機，雖然依然是1.5T，不過最大馬力達到180匹，最大扭矩達到了270牛米，相比580有了極大的提升。這臺發動機匹配CVT變速箱，平順性和經濟性沒得說，是典型的家用車屬性。
580Pro的尺寸與580並沒有太大的差別，只是車長長了35mm，達到了4715mm，其餘都一樣，軸距2780mm。其實就這個尺寸表現來說，第三排座椅的存在意義主要是臨時的乘坐，長途乘坐的舒適性是很難保證的，畢竟空間和坐姿都比較受限。但因為7座的關係，580Pro第二排座椅支持前後調節和靠背調節，在不使用第三排的情況下，第二排乘客能有非常舒適的坐姿。
東風風光580曾經是一款很“風光”的車型，那時沒有太多的同級別競爭對手，再憑藉自身不俗的產品力和性價比，580一度成為自主品牌最暢銷的中型SUV。然而競爭對手是不會放棄爭鬥的，所以當更多的優秀車型湧入這個市場後，580就有些站不住腳了，升級迫在眉睫。
於是，東風風光推出了580Pro，雖然單列為一款新車型，但pro實際上就是升級版的意思。所以把580和580Pro一起來看，才是一個完整的580車系，消費者也就有更大的可選擇餘地。
580Pro售價區間在9.29萬-12.09萬元之間，起步價比580稍貴，畢竟升級版。整車在外觀、內飾設計上都作了全新的調整，動力水平也有提升。同級別競爭對手主要有捷途X90、長安歐尚科賽、東風風行T5L、奇瑞瑞虎8等車型，東風風光580Pro競爭壓力不小。
相比580來說，580Pro的外觀有很大的改動，只是輪廓依然沒變。設計風格承襲風光旗下首款轎跑SUV ix5，算是風光新一代的家族式設計。比起580的日系風格，新設計讓580Pro有了自己的特點。不過整車在設計上並不十分協調，元素很多，卻沒有達到完全的統一。但外觀這東西見仁見智，只是說受眾人群的多少問題。
內飾的設計才是這款車的最大亮點，風格與比亞迪的風格類似，中控一塊碩大的屏幕，尺寸達到驚人的15.6英寸，堪比遊戲本的尺寸，恐怕你再也找不到有哪款量產車有如此大的屏幕，這才是真正能看電影的中控屏。巨大的屏幕因此也集成了所有的車載功能，包括空調等。不過，遺憾的是580Pro全系都沒搭載全液晶儀表，並且儀表盤的設計也太過傳統，與內飾整體風格不搭，尤其是與15.6英寸的大屏不匹配。
其實在試裝車的時候，全液晶儀表也曾出現在580Pro上，但估計受限於成本問題，所以量產時還是取消了。全系的配置也因為成本原因，有一些中國消費者較為看中的配置缺失了。比如，全系都是雙氣囊、除頂配外都是塑料方向盤、頂配才有全景天窗、頂配才有LED大燈等。
當然，其實總體配置也不算低，全系標配倒車影像（頂配360全景）、胎壓顯示、自動大燈、感應雨刷、無鑰匙進入/啟動、內置行車記錄儀、7座、皮質座椅、中控大屏（最低配9英寸），除最低配外都有定速巡航、自動駐車、駕駛模式切換等配置。所以對一款10來萬元的中型SUV來說，這個配置不算低。
580搭載的1.5T最大馬力150匹，最大扭矩220牛米。580Pro最低配依然採用這款發動機，但其他車型都用上了更新的發動機，雖然依然是1.5T，不過最大馬力達到180匹，最大扭矩達到了270牛米，相比580有了極大的提升。這臺發動機匹配CVT變速箱，平順性和經濟性沒得說，是典型的家用車屬性。
580Pro的尺寸與580並沒有太大的差別，只是車長長了35mm，達到了4715mm，其餘都一樣，軸距2780mm。其實就這個尺寸表現來說，第三排座椅的存在意義主要是臨時的乘坐，長途乘坐的舒適性是很難保證的，畢竟空間和坐姿都比較受限。但因為7座的關係，580Pro第二排座椅支持前後調節和靠背調節，在不使用第三排的情況下，第二排乘客能有非常舒適的坐姿。
蜀錦觀點
對於這樣一款10萬元出頭的7座家用SUV來說，東風風光580Pro沒有太大的弱點，只是在配置的分配上有一些問題，也許在後期改款中就能解決。而其他方面，設計、空間、動力等都比較優秀，比起580也有極大的提升。在這樣一個7座中型SUV競爭激烈的市場，580Pro的產品力不能說數一數二，但也在中上游水平，再考慮到價格的因素，它仍然是一款值得選擇的7座中型SUV。
注：部分圖片源於網絡，請作者聯繫我們，以奉稿酬