在能源與動力源議題不斷白熱化的敦促下，新能源“電”正式踏上世界的舞臺，而電動化、純電化儼然成為汽車發展的新趨勢。因此，不少造車新勢力橫空出世，傳統車企紛紛開始轉型，逐步實現產品的電動化。
在能源與動力源議題不斷白熱化的敦促下，新能源“電”正式踏上世界的舞臺，而電動化、純電化儼然成為汽車發展的新趨勢。因此，不少造車新勢力橫空出世，傳統車企紛紛開始轉型，逐步實現產品的電動化。
而不甘於人後的豪華三巨頭BBA相繼推出新能源產品，以便在日漸激烈的新能源市場佔據主導權。奧迪，作為BBA品牌中的後來居上者，率先推出e-tron進入純電動SUV市場，並開創了豪華電動SUV市場的新格局。
在能源與動力源議題不斷白熱化的敦促下，新能源“電”正式踏上世界的舞臺，而電動化、純電化儼然成為汽車發展的新趨勢。因此，不少造車新勢力橫空出世，傳統車企紛紛開始轉型，逐步實現產品的電動化。
而不甘於人後的豪華三巨頭BBA相繼推出新能源產品，以便在日漸激烈的新能源市場佔據主導權。奧迪，作為BBA品牌中的後來居上者，率先推出e-tron進入純電動SUV市場，並開創了豪華電動SUV市場的新格局。
9月11日，作為奧迪電動化開篇之作的e-tron在素有”魔都“之稱的上海迎來了中國市場的首次試駕活動，教授有幸受邀前往與之零距離接觸，親測一翻。
e-tron對奧迪品牌有何與眾不同的意義？
e-tron雖然是奧迪品牌推出的首款純電動車，但卻這卻並非是奧迪初次涉足新能源領域。
在能源與動力源議題不斷白熱化的敦促下，新能源“電”正式踏上世界的舞臺，而電動化、純電化儼然成為汽車發展的新趨勢。因此，不少造車新勢力橫空出世，傳統車企紛紛開始轉型，逐步實現產品的電動化。
而不甘於人後的豪華三巨頭BBA相繼推出新能源產品，以便在日漸激烈的新能源市場佔據主導權。奧迪，作為BBA品牌中的後來居上者，率先推出e-tron進入純電動SUV市場，並開創了豪華電動SUV市場的新格局。
9月11日，作為奧迪電動化開篇之作的e-tron在素有”魔都“之稱的上海迎來了中國市場的首次試駕活動，教授有幸受邀前往與之零距離接觸，親測一翻。
e-tron對奧迪品牌有何與眾不同的意義？
e-tron雖然是奧迪品牌推出的首款純電動車，但卻這卻並非是奧迪初次涉足新能源領域。
早在2011年，奧迪在“2025計劃”戰略中指出，未來將在全球市場投放12款純電動車型，基本實現覆蓋各細分市場，並且電氣化車型（包括純電以及插電式混合動力）的銷量要佔總銷量三分之一。
在能源與動力源議題不斷白熱化的敦促下，新能源“電”正式踏上世界的舞臺，而電動化、純電化儼然成為汽車發展的新趨勢。因此，不少造車新勢力橫空出世，傳統車企紛紛開始轉型，逐步實現產品的電動化。
而不甘於人後的豪華三巨頭BBA相繼推出新能源產品，以便在日漸激烈的新能源市場佔據主導權。奧迪，作為BBA品牌中的後來居上者，率先推出e-tron進入純電動SUV市場，並開創了豪華電動SUV市場的新格局。
9月11日，作為奧迪電動化開篇之作的e-tron在素有”魔都“之稱的上海迎來了中國市場的首次試駕活動，教授有幸受邀前往與之零距離接觸，親測一翻。
e-tron對奧迪品牌有何與眾不同的意義？
e-tron雖然是奧迪品牌推出的首款純電動車，但卻這卻並非是奧迪初次涉足新能源領域。
早在2011年，奧迪在“2025計劃”戰略中指出，未來將在全球市場投放12款純電動車型，基本實現覆蓋各細分市場，並且電氣化車型（包括純電以及插電式混合動力）的銷量要佔總銷量三分之一。
e-tron，作為奧迪全面推行電動化戰略佈局的先導產品，對奧迪品牌的產品意義要明顯高於銷售意義。它不僅標誌著奧迪品牌將進入電動化時代，也代表著它在中高端豪華電動車市場將佔據主導地位。
可以這麼說，如果Quattro是奧迪在燃油車時代穩固江湖地位的基石，那麼e-tron就是奧迪開啟電動化時代的金鑰匙，也是傳統豪華品牌向造車新勢力車企宣戰的“戰書”。
傳統品牌設計理念，但不乏創新的外觀設計
奧迪e-tron的設計取向與Q8有些相似，都是運用奧迪家族全新的設計語言，整體設計風格偏向運動風。不過，為迎合純電動車的身份對細節之處進行了精雕細琢。
在能源與動力源議題不斷白熱化的敦促下，新能源“電”正式踏上世界的舞臺，而電動化、純電化儼然成為汽車發展的新趨勢。因此，不少造車新勢力橫空出世，傳統車企紛紛開始轉型，逐步實現產品的電動化。
而不甘於人後的豪華三巨頭BBA相繼推出新能源產品，以便在日漸激烈的新能源市場佔據主導權。奧迪，作為BBA品牌中的後來居上者，率先推出e-tron進入純電動SUV市場，並開創了豪華電動SUV市場的新格局。
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e-tron對奧迪品牌有何與眾不同的意義？
e-tron雖然是奧迪品牌推出的首款純電動車，但卻這卻並非是奧迪初次涉足新能源領域。
早在2011年，奧迪在“2025計劃”戰略中指出，未來將在全球市場投放12款純電動車型，基本實現覆蓋各細分市場，並且電氣化車型（包括純電以及插電式混合動力）的銷量要佔總銷量三分之一。
e-tron，作為奧迪全面推行電動化戰略佈局的先導產品，對奧迪品牌的產品意義要明顯高於銷售意義。它不僅標誌著奧迪品牌將進入電動化時代，也代表著它在中高端豪華電動車市場將佔據主導地位。
可以這麼說，如果Quattro是奧迪在燃油車時代穩固江湖地位的基石，那麼e-tron就是奧迪開啟電動化時代的金鑰匙，也是傳統豪華品牌向造車新勢力車企宣戰的“戰書”。
傳統品牌設計理念，但不乏創新的外觀設計
奧迪e-tron的設計取向與Q8有些相似，都是運用奧迪家族全新的設計語言，整體設計風格偏向運動風。不過，為迎合純電動車的身份對細節之處進行了精雕細琢。
與以往不同，e-tron所用的全新八邊形中網扁平率更高、內部條幅也更密集，配合鐮刀式前燈組營造出的視覺效果更好，對當前的年輕消費群體更具吸引力。
在能源與動力源議題不斷白熱化的敦促下，新能源“電”正式踏上世界的舞臺，而電動化、純電化儼然成為汽車發展的新趨勢。因此，不少造車新勢力橫空出世，傳統車企紛紛開始轉型，逐步實現產品的電動化。
而不甘於人後的豪華三巨頭BBA相繼推出新能源產品，以便在日漸激烈的新能源市場佔據主導權。奧迪，作為BBA品牌中的後來居上者，率先推出e-tron進入純電動SUV市場，並開創了豪華電動SUV市場的新格局。
9月11日，作為奧迪電動化開篇之作的e-tron在素有”魔都“之稱的上海迎來了中國市場的首次試駕活動，教授有幸受邀前往與之零距離接觸，親測一翻。
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e-tron雖然是奧迪品牌推出的首款純電動車，但卻這卻並非是奧迪初次涉足新能源領域。
早在2011年，奧迪在“2025計劃”戰略中指出，未來將在全球市場投放12款純電動車型，基本實現覆蓋各細分市場，並且電氣化車型（包括純電以及插電式混合動力）的銷量要佔總銷量三分之一。
e-tron，作為奧迪全面推行電動化戰略佈局的先導產品，對奧迪品牌的產品意義要明顯高於銷售意義。它不僅標誌著奧迪品牌將進入電動化時代，也代表著它在中高端豪華電動車市場將佔據主導地位。
可以這麼說，如果Quattro是奧迪在燃油車時代穩固江湖地位的基石，那麼e-tron就是奧迪開啟電動化時代的金鑰匙，也是傳統豪華品牌向造車新勢力車企宣戰的“戰書”。
傳統品牌設計理念，但不乏創新的外觀設計
奧迪e-tron的設計取向與Q8有些相似，都是運用奧迪家族全新的設計語言，整體設計風格偏向運動風。不過，為迎合純電動車的身份對細節之處進行了精雕細琢。
與以往不同，e-tron所用的全新八邊形中網扁平率更高、內部條幅也更密集，配合鐮刀式前燈組營造出的視覺效果更好，對當前的年輕消費群體更具吸引力。
有別於造車新勢力車型，奧迪e-tron在追求美感的同時兼顧到了實用性，半封閉式可變進氣格柵既能夠達到降低風阻的目的，又能給內部的高溫零部件提供良好的散熱環境。
在能源與動力源議題不斷白熱化的敦促下，新能源“電”正式踏上世界的舞臺，而電動化、純電化儼然成為汽車發展的新趨勢。因此，不少造車新勢力橫空出世，傳統車企紛紛開始轉型，逐步實現產品的電動化。
而不甘於人後的豪華三巨頭BBA相繼推出新能源產品，以便在日漸激烈的新能源市場佔據主導權。奧迪，作為BBA品牌中的後來居上者，率先推出e-tron進入純電動SUV市場，並開創了豪華電動SUV市場的新格局。
9月11日，作為奧迪電動化開篇之作的e-tron在素有”魔都“之稱的上海迎來了中國市場的首次試駕活動，教授有幸受邀前往與之零距離接觸，親測一翻。
e-tron對奧迪品牌有何與眾不同的意義？
e-tron雖然是奧迪品牌推出的首款純電動車，但卻這卻並非是奧迪初次涉足新能源領域。
早在2011年，奧迪在“2025計劃”戰略中指出，未來將在全球市場投放12款純電動車型，基本實現覆蓋各細分市場，並且電氣化車型（包括純電以及插電式混合動力）的銷量要佔總銷量三分之一。
e-tron，作為奧迪全面推行電動化戰略佈局的先導產品，對奧迪品牌的產品意義要明顯高於銷售意義。它不僅標誌著奧迪品牌將進入電動化時代，也代表著它在中高端豪華電動車市場將佔據主導地位。
可以這麼說，如果Quattro是奧迪在燃油車時代穩固江湖地位的基石，那麼e-tron就是奧迪開啟電動化時代的金鑰匙，也是傳統豪華品牌向造車新勢力車企宣戰的“戰書”。
傳統品牌設計理念，但不乏創新的外觀設計
奧迪e-tron的設計取向與Q8有些相似，都是運用奧迪家族全新的設計語言，整體設計風格偏向運動風。不過，為迎合純電動車的身份對細節之處進行了精雕細琢。
與以往不同，e-tron所用的全新八邊形中網扁平率更高、內部條幅也更密集，配合鐮刀式前燈組營造出的視覺效果更好，對當前的年輕消費群體更具吸引力。
有別於造車新勢力車型，奧迪e-tron在追求美感的同時兼顧到了實用性，半封閉式可變進氣格柵既能夠達到降低風阻的目的，又能給內部的高溫零部件提供良好的散熱環境。
車側，依然是我們熟悉的模樣，前後車身比例協調，再配合低矮的車身姿態與流暢柔和的線條，使得整個車的側臉視覺變得豐富且動感。
新車長/寬/高:4901/1935/1616mm，軸距2928mm，尺寸參數介於Q5L和Q7之間，充分迎合國人“以大為美”的審美觀念，在Model X與I-PACE等對手面前有不小的優勢。
在能源與動力源議題不斷白熱化的敦促下，新能源“電”正式踏上世界的舞臺，而電動化、純電化儼然成為汽車發展的新趨勢。因此，不少造車新勢力橫空出世，傳統車企紛紛開始轉型，逐步實現產品的電動化。
而不甘於人後的豪華三巨頭BBA相繼推出新能源產品，以便在日漸激烈的新能源市場佔據主導權。奧迪，作為BBA品牌中的後來居上者，率先推出e-tron進入純電動SUV市場，並開創了豪華電動SUV市場的新格局。
9月11日，作為奧迪電動化開篇之作的e-tron在素有”魔都“之稱的上海迎來了中國市場的首次試駕活動，教授有幸受邀前往與之零距離接觸，親測一翻。
e-tron對奧迪品牌有何與眾不同的意義？
e-tron雖然是奧迪品牌推出的首款純電動車，但卻這卻並非是奧迪初次涉足新能源領域。
早在2011年，奧迪在“2025計劃”戰略中指出，未來將在全球市場投放12款純電動車型，基本實現覆蓋各細分市場，並且電氣化車型（包括純電以及插電式混合動力）的銷量要佔總銷量三分之一。
e-tron，作為奧迪全面推行電動化戰略佈局的先導產品，對奧迪品牌的產品意義要明顯高於銷售意義。它不僅標誌著奧迪品牌將進入電動化時代，也代表著它在中高端豪華電動車市場將佔據主導地位。
可以這麼說，如果Quattro是奧迪在燃油車時代穩固江湖地位的基石，那麼e-tron就是奧迪開啟電動化時代的金鑰匙，也是傳統豪華品牌向造車新勢力車企宣戰的“戰書”。
傳統品牌設計理念，但不乏創新的外觀設計
奧迪e-tron的設計取向與Q8有些相似，都是運用奧迪家族全新的設計語言，整體設計風格偏向運動風。不過，為迎合純電動車的身份對細節之處進行了精雕細琢。
與以往不同，e-tron所用的全新八邊形中網扁平率更高、內部條幅也更密集，配合鐮刀式前燈組營造出的視覺效果更好，對當前的年輕消費群體更具吸引力。
有別於造車新勢力車型，奧迪e-tron在追求美感的同時兼顧到了實用性，半封閉式可變進氣格柵既能夠達到降低風阻的目的，又能給內部的高溫零部件提供良好的散熱環境。
車側，依然是我們熟悉的模樣，前後車身比例協調，再配合低矮的車身姿態與流暢柔和的線條，使得整個車的側臉視覺變得豐富且動感。
新車長/寬/高:4901/1935/1616mm，軸距2928mm，尺寸參數介於Q5L和Q7之間，充分迎合國人“以大為美”的審美觀念，在Model X與I-PACE等對手面前有不小的優勢。
而21英寸的戰斧式輪圈配合固特異輪胎和噴黃處理的EDITION ONE六活塞制動卡鉗，運動感呼之欲出。
在能源與動力源議題不斷白熱化的敦促下，新能源“電”正式踏上世界的舞臺，而電動化、純電化儼然成為汽車發展的新趨勢。因此，不少造車新勢力橫空出世，傳統車企紛紛開始轉型，逐步實現產品的電動化。
而不甘於人後的豪華三巨頭BBA相繼推出新能源產品，以便在日漸激烈的新能源市場佔據主導權。奧迪，作為BBA品牌中的後來居上者，率先推出e-tron進入純電動SUV市場，並開創了豪華電動SUV市場的新格局。
9月11日，作為奧迪電動化開篇之作的e-tron在素有”魔都“之稱的上海迎來了中國市場的首次試駕活動，教授有幸受邀前往與之零距離接觸，親測一翻。
e-tron對奧迪品牌有何與眾不同的意義？
e-tron雖然是奧迪品牌推出的首款純電動車，但卻這卻並非是奧迪初次涉足新能源領域。
早在2011年，奧迪在“2025計劃”戰略中指出，未來將在全球市場投放12款純電動車型，基本實現覆蓋各細分市場，並且電氣化車型（包括純電以及插電式混合動力）的銷量要佔總銷量三分之一。
e-tron，作為奧迪全面推行電動化戰略佈局的先導產品，對奧迪品牌的產品意義要明顯高於銷售意義。它不僅標誌著奧迪品牌將進入電動化時代，也代表著它在中高端豪華電動車市場將佔據主導地位。
可以這麼說，如果Quattro是奧迪在燃油車時代穩固江湖地位的基石，那麼e-tron就是奧迪開啟電動化時代的金鑰匙，也是傳統豪華品牌向造車新勢力車企宣戰的“戰書”。
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與以往不同，e-tron所用的全新八邊形中網扁平率更高、內部條幅也更密集，配合鐮刀式前燈組營造出的視覺效果更好，對當前的年輕消費群體更具吸引力。
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車側，依然是我們熟悉的模樣，前後車身比例協調，再配合低矮的車身姿態與流暢柔和的線條，使得整個車的側臉視覺變得豐富且動感。
新車長/寬/高:4901/1935/1616mm，軸距2928mm，尺寸參數介於Q5L和Q7之間，充分迎合國人“以大為美”的審美觀念，在Model X與I-PACE等對手面前有不小的優勢。
而21英寸的戰斧式輪圈配合固特異輪胎和噴黃處理的EDITION ONE六活塞制動卡鉗，運動感呼之欲出。
車尾部設計圓潤飽滿有厚重感，貫穿式的尾燈與犀利前燈組形成相互呼應，點亮之時獨特的燈光好不唯美。
內飾配置，科技感與實用性的相互結合
有別於奔馳、寶馬兩大對手，奧迪的內飾配置素以科技感為主打歌，這點在e-tron身上亦能窺見一二。
在能源與動力源議題不斷白熱化的敦促下，新能源“電”正式踏上世界的舞臺，而電動化、純電化儼然成為汽車發展的新趨勢。因此，不少造車新勢力橫空出世，傳統車企紛紛開始轉型，逐步實現產品的電動化。
而不甘於人後的豪華三巨頭BBA相繼推出新能源產品，以便在日漸激烈的新能源市場佔據主導權。奧迪，作為BBA品牌中的後來居上者，率先推出e-tron進入純電動SUV市場，並開創了豪華電動SUV市場的新格局。
9月11日，作為奧迪電動化開篇之作的e-tron在素有”魔都“之稱的上海迎來了中國市場的首次試駕活動，教授有幸受邀前往與之零距離接觸，親測一翻。
e-tron對奧迪品牌有何與眾不同的意義？
e-tron雖然是奧迪品牌推出的首款純電動車，但卻這卻並非是奧迪初次涉足新能源領域。
早在2011年，奧迪在“2025計劃”戰略中指出，未來將在全球市場投放12款純電動車型，基本實現覆蓋各細分市場，並且電氣化車型（包括純電以及插電式混合動力）的銷量要佔總銷量三分之一。
e-tron，作為奧迪全面推行電動化戰略佈局的先導產品，對奧迪品牌的產品意義要明顯高於銷售意義。它不僅標誌著奧迪品牌將進入電動化時代，也代表著它在中高端豪華電動車市場將佔據主導地位。
可以這麼說，如果Quattro是奧迪在燃油車時代穩固江湖地位的基石，那麼e-tron就是奧迪開啟電動化時代的金鑰匙，也是傳統豪華品牌向造車新勢力車企宣戰的“戰書”。
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車側，依然是我們熟悉的模樣，前後車身比例協調，再配合低矮的車身姿態與流暢柔和的線條，使得整個車的側臉視覺變得豐富且動感。
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而21英寸的戰斧式輪圈配合固特異輪胎和噴黃處理的EDITION ONE六活塞制動卡鉗，運動感呼之欲出。
車尾部設計圓潤飽滿有厚重感，貫穿式的尾燈與犀利前燈組形成相互呼應，點亮之時獨特的燈光好不唯美。
內飾配置，科技感與實用性的相互結合
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新車的內飾樣式與A8和國內未上市的全新A6有些相似，科技感與豪華感相兼容，在視覺上能給人帶來比較強烈的衝擊感。不過，奧迪e-tron的中控臺及門板處的線條設計更加突出和豐富，而且內飾線條的勾勒偏向年輕化和運動風格。
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e-tron對奧迪品牌有何與眾不同的意義？
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可以這麼說，如果Quattro是奧迪在燃油車時代穩固江湖地位的基石，那麼e-tron就是奧迪開啟電動化時代的金鑰匙，也是傳統豪華品牌向造車新勢力車企宣戰的“戰書”。
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車側，依然是我們熟悉的模樣，前後車身比例協調，再配合低矮的車身姿態與流暢柔和的線條，使得整個車的側臉視覺變得豐富且動感。
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除此以外，e-tron在升級內飾科技感的同時融入更多的創新和個性化元素，獨有且恰到好處的氛圍燈顏色、亮度和質感設定給新車增添了幾分的動感與情趣。
在能源與動力源議題不斷白熱化的敦促下，新能源“電”正式踏上世界的舞臺，而電動化、純電化儼然成為汽車發展的新趨勢。因此，不少造車新勢力橫空出世，傳統車企紛紛開始轉型，逐步實現產品的電動化。
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車側，依然是我們熟悉的模樣，前後車身比例協調，再配合低矮的車身姿態與流暢柔和的線條，使得整個車的側臉視覺變得豐富且動感。
新車長/寬/高:4901/1935/1616mm，軸距2928mm，尺寸參數介於Q5L和Q7之間，充分迎合國人“以大為美”的審美觀念，在Model X與I-PACE等對手面前有不小的優勢。
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新車的內飾樣式與A8和國內未上市的全新A6有些相似，科技感與豪華感相兼容，在視覺上能給人帶來比較強烈的衝擊感。不過，奧迪e-tron的中控臺及門板處的線條設計更加突出和豐富，而且內飾線條的勾勒偏向年輕化和運動風格。
除此以外，e-tron在升級內飾科技感的同時融入更多的創新和個性化元素，獨有且恰到好處的氛圍燈顏色、亮度和質感設定給新車增添了幾分的動感與情趣。
當然，除設計夠吸引人外，e-tron配備的併線輔助、主動剎車、胎壓監測和360度全景影像等走心配置，對當下消費者也有著不錯的吸引力。
在能源與動力源議題不斷白熱化的敦促下，新能源“電”正式踏上世界的舞臺，而電動化、純電化儼然成為汽車發展的新趨勢。因此，不少造車新勢力橫空出世，傳統車企紛紛開始轉型，逐步實現產品的電動化。
而不甘於人後的豪華三巨頭BBA相繼推出新能源產品，以便在日漸激烈的新能源市場佔據主導權。奧迪，作為BBA品牌中的後來居上者，率先推出e-tron進入純電動SUV市場，並開創了豪華電動SUV市場的新格局。
9月11日，作為奧迪電動化開篇之作的e-tron在素有”魔都“之稱的上海迎來了中國市場的首次試駕活動，教授有幸受邀前往與之零距離接觸，親測一翻。
e-tron對奧迪品牌有何與眾不同的意義？
e-tron雖然是奧迪品牌推出的首款純電動車，但卻這卻並非是奧迪初次涉足新能源領域。
早在2011年，奧迪在“2025計劃”戰略中指出，未來將在全球市場投放12款純電動車型，基本實現覆蓋各細分市場，並且電氣化車型（包括純電以及插電式混合動力）的銷量要佔總銷量三分之一。
e-tron，作為奧迪全面推行電動化戰略佈局的先導產品，對奧迪品牌的產品意義要明顯高於銷售意義。它不僅標誌著奧迪品牌將進入電動化時代，也代表著它在中高端豪華電動車市場將佔據主導地位。
可以這麼說，如果Quattro是奧迪在燃油車時代穩固江湖地位的基石，那麼e-tron就是奧迪開啟電動化時代的金鑰匙，也是傳統豪華品牌向造車新勢力車企宣戰的“戰書”。
傳統品牌設計理念，但不乏創新的外觀設計
奧迪e-tron的設計取向與Q8有些相似，都是運用奧迪家族全新的設計語言，整體設計風格偏向運動風。不過，為迎合純電動車的身份對細節之處進行了精雕細琢。
與以往不同，e-tron所用的全新八邊形中網扁平率更高、內部條幅也更密集，配合鐮刀式前燈組營造出的視覺效果更好，對當前的年輕消費群體更具吸引力。
有別於造車新勢力車型，奧迪e-tron在追求美感的同時兼顧到了實用性，半封閉式可變進氣格柵既能夠達到降低風阻的目的，又能給內部的高溫零部件提供良好的散熱環境。
車側，依然是我們熟悉的模樣，前後車身比例協調，再配合低矮的車身姿態與流暢柔和的線條，使得整個車的側臉視覺變得豐富且動感。
新車長/寬/高:4901/1935/1616mm，軸距2928mm，尺寸參數介於Q5L和Q7之間，充分迎合國人“以大為美”的審美觀念，在Model X與I-PACE等對手面前有不小的優勢。
而21英寸的戰斧式輪圈配合固特異輪胎和噴黃處理的EDITION ONE六活塞制動卡鉗，運動感呼之欲出。
車尾部設計圓潤飽滿有厚重感，貫穿式的尾燈與犀利前燈組形成相互呼應，點亮之時獨特的燈光好不唯美。
內飾配置，科技感與實用性的相互結合
有別於奔馳、寶馬兩大對手，奧迪的內飾配置素以科技感為主打歌，這點在e-tron身上亦能窺見一二。
新車的內飾樣式與A8和國內未上市的全新A6有些相似，科技感與豪華感相兼容，在視覺上能給人帶來比較強烈的衝擊感。不過，奧迪e-tron的中控臺及門板處的線條設計更加突出和豐富，而且內飾線條的勾勒偏向年輕化和運動風格。
除此以外，e-tron在升級內飾科技感的同時融入更多的創新和個性化元素，獨有且恰到好處的氛圍燈顏色、亮度和質感設定給新車增添了幾分的動感與情趣。
當然，除設計夠吸引人外，e-tron配備的併線輔助、主動剎車、胎壓監測和360度全景影像等走心配置，對當下消費者也有著不錯的吸引力。
遺憾的是，雖然e-tron的三塊液晶屏幕，功能齊全，界面炫酷，操作也簡單方便，但屏幕的反光現象很嚴重，對行車安全有消極影響。
其次，海外版本車型所有的虛擬後視鏡並未在此次試駕車上出現，至於到底是因為受國家法律法規的左右，還是因為此次試駕的車型為低配車型，尚還不能下確切的定論。
在能源與動力源議題不斷白熱化的敦促下，新能源“電”正式踏上世界的舞臺，而電動化、純電化儼然成為汽車發展的新趨勢。因此，不少造車新勢力橫空出世，傳統車企紛紛開始轉型，逐步實現產品的電動化。
而不甘於人後的豪華三巨頭BBA相繼推出新能源產品，以便在日漸激烈的新能源市場佔據主導權。奧迪，作為BBA品牌中的後來居上者，率先推出e-tron進入純電動SUV市場，並開創了豪華電動SUV市場的新格局。
9月11日，作為奧迪電動化開篇之作的e-tron在素有”魔都“之稱的上海迎來了中國市場的首次試駕活動，教授有幸受邀前往與之零距離接觸，親測一翻。
e-tron對奧迪品牌有何與眾不同的意義？
e-tron雖然是奧迪品牌推出的首款純電動車，但卻這卻並非是奧迪初次涉足新能源領域。
早在2011年，奧迪在“2025計劃”戰略中指出，未來將在全球市場投放12款純電動車型，基本實現覆蓋各細分市場，並且電氣化車型（包括純電以及插電式混合動力）的銷量要佔總銷量三分之一。
e-tron，作為奧迪全面推行電動化戰略佈局的先導產品，對奧迪品牌的產品意義要明顯高於銷售意義。它不僅標誌著奧迪品牌將進入電動化時代，也代表著它在中高端豪華電動車市場將佔據主導地位。
可以這麼說，如果Quattro是奧迪在燃油車時代穩固江湖地位的基石，那麼e-tron就是奧迪開啟電動化時代的金鑰匙，也是傳統豪華品牌向造車新勢力車企宣戰的“戰書”。
傳統品牌設計理念，但不乏創新的外觀設計
奧迪e-tron的設計取向與Q8有些相似，都是運用奧迪家族全新的設計語言，整體設計風格偏向運動風。不過，為迎合純電動車的身份對細節之處進行了精雕細琢。
與以往不同，e-tron所用的全新八邊形中網扁平率更高、內部條幅也更密集，配合鐮刀式前燈組營造出的視覺效果更好，對當前的年輕消費群體更具吸引力。
有別於造車新勢力車型，奧迪e-tron在追求美感的同時兼顧到了實用性，半封閉式可變進氣格柵既能夠達到降低風阻的目的，又能給內部的高溫零部件提供良好的散熱環境。
車側，依然是我們熟悉的模樣，前後車身比例協調，再配合低矮的車身姿態與流暢柔和的線條，使得整個車的側臉視覺變得豐富且動感。
新車長/寬/高:4901/1935/1616mm，軸距2928mm，尺寸參數介於Q5L和Q7之間，充分迎合國人“以大為美”的審美觀念，在Model X與I-PACE等對手面前有不小的優勢。
而21英寸的戰斧式輪圈配合固特異輪胎和噴黃處理的EDITION ONE六活塞制動卡鉗，運動感呼之欲出。
車尾部設計圓潤飽滿有厚重感，貫穿式的尾燈與犀利前燈組形成相互呼應，點亮之時獨特的燈光好不唯美。
內飾配置，科技感與實用性的相互結合
有別於奔馳、寶馬兩大對手，奧迪的內飾配置素以科技感為主打歌，這點在e-tron身上亦能窺見一二。
新車的內飾樣式與A8和國內未上市的全新A6有些相似，科技感與豪華感相兼容，在視覺上能給人帶來比較強烈的衝擊感。不過，奧迪e-tron的中控臺及門板處的線條設計更加突出和豐富，而且內飾線條的勾勒偏向年輕化和運動風格。
除此以外，e-tron在升級內飾科技感的同時融入更多的創新和個性化元素，獨有且恰到好處的氛圍燈顏色、亮度和質感設定給新車增添了幾分的動感與情趣。
當然，除設計夠吸引人外，e-tron配備的併線輔助、主動剎車、胎壓監測和360度全景影像等走心配置，對當下消費者也有著不錯的吸引力。
遺憾的是，雖然e-tron的三塊液晶屏幕，功能齊全，界面炫酷，操作也簡單方便，但屏幕的反光現象很嚴重，對行車安全有消極影響。
其次，海外版本車型所有的虛擬後視鏡並未在此次試駕車上出現，至於到底是因為受國家法律法規的左右，還是因為此次試駕的車型為低配車型，尚還不能下確切的定論。
用料方面，奧迪e-tron也是給足了誠意，車內的配置、做工、用料均做到了一款豪華車型應有的標準。大量皮革與搪塑軟質材料的引入，輔以雙縫線製造工藝與Alcantra絨毛料，對觀感和觸感的提升有著莫大幫助。
中規中矩的空間佈局，滿足日常用車需求
有意願購買SUV的消費者往往都會比較看重空間實用性，而奧迪e-tron似乎深諳此理，在空間表現這方面交出了滿意答卷。
在能源與動力源議題不斷白熱化的敦促下，新能源“電”正式踏上世界的舞臺，而電動化、純電化儼然成為汽車發展的新趨勢。因此，不少造車新勢力橫空出世，傳統車企紛紛開始轉型，逐步實現產品的電動化。
而不甘於人後的豪華三巨頭BBA相繼推出新能源產品，以便在日漸激烈的新能源市場佔據主導權。奧迪，作為BBA品牌中的後來居上者，率先推出e-tron進入純電動SUV市場，並開創了豪華電動SUV市場的新格局。
9月11日，作為奧迪電動化開篇之作的e-tron在素有”魔都“之稱的上海迎來了中國市場的首次試駕活動，教授有幸受邀前往與之零距離接觸，親測一翻。
e-tron對奧迪品牌有何與眾不同的意義？
e-tron雖然是奧迪品牌推出的首款純電動車，但卻這卻並非是奧迪初次涉足新能源領域。
早在2011年，奧迪在“2025計劃”戰略中指出，未來將在全球市場投放12款純電動車型，基本實現覆蓋各細分市場，並且電氣化車型（包括純電以及插電式混合動力）的銷量要佔總銷量三分之一。
e-tron，作為奧迪全面推行電動化戰略佈局的先導產品，對奧迪品牌的產品意義要明顯高於銷售意義。它不僅標誌著奧迪品牌將進入電動化時代，也代表著它在中高端豪華電動車市場將佔據主導地位。
可以這麼說，如果Quattro是奧迪在燃油車時代穩固江湖地位的基石，那麼e-tron就是奧迪開啟電動化時代的金鑰匙，也是傳統豪華品牌向造車新勢力車企宣戰的“戰書”。
傳統品牌設計理念，但不乏創新的外觀設計
奧迪e-tron的設計取向與Q8有些相似，都是運用奧迪家族全新的設計語言，整體設計風格偏向運動風。不過，為迎合純電動車的身份對細節之處進行了精雕細琢。
與以往不同，e-tron所用的全新八邊形中網扁平率更高、內部條幅也更密集，配合鐮刀式前燈組營造出的視覺效果更好，對當前的年輕消費群體更具吸引力。
有別於造車新勢力車型，奧迪e-tron在追求美感的同時兼顧到了實用性，半封閉式可變進氣格柵既能夠達到降低風阻的目的，又能給內部的高溫零部件提供良好的散熱環境。
車側，依然是我們熟悉的模樣，前後車身比例協調，再配合低矮的車身姿態與流暢柔和的線條，使得整個車的側臉視覺變得豐富且動感。
新車長/寬/高:4901/1935/1616mm，軸距2928mm，尺寸參數介於Q5L和Q7之間，充分迎合國人“以大為美”的審美觀念，在Model X與I-PACE等對手面前有不小的優勢。
而21英寸的戰斧式輪圈配合固特異輪胎和噴黃處理的EDITION ONE六活塞制動卡鉗，運動感呼之欲出。
車尾部設計圓潤飽滿有厚重感，貫穿式的尾燈與犀利前燈組形成相互呼應，點亮之時獨特的燈光好不唯美。
內飾配置，科技感與實用性的相互結合
有別於奔馳、寶馬兩大對手，奧迪的內飾配置素以科技感為主打歌，這點在e-tron身上亦能窺見一二。
新車的內飾樣式與A8和國內未上市的全新A6有些相似，科技感與豪華感相兼容，在視覺上能給人帶來比較強烈的衝擊感。不過，奧迪e-tron的中控臺及門板處的線條設計更加突出和豐富，而且內飾線條的勾勒偏向年輕化和運動風格。
除此以外，e-tron在升級內飾科技感的同時融入更多的創新和個性化元素，獨有且恰到好處的氛圍燈顏色、亮度和質感設定給新車增添了幾分的動感與情趣。
當然，除設計夠吸引人外，e-tron配備的併線輔助、主動剎車、胎壓監測和360度全景影像等走心配置，對當下消費者也有著不錯的吸引力。
遺憾的是，雖然e-tron的三塊液晶屏幕，功能齊全，界面炫酷，操作也簡單方便，但屏幕的反光現象很嚴重，對行車安全有消極影響。
其次，海外版本車型所有的虛擬後視鏡並未在此次試駕車上出現，至於到底是因為受國家法律法規的左右，還是因為此次試駕的車型為低配車型，尚還不能下確切的定論。
用料方面，奧迪e-tron也是給足了誠意，車內的配置、做工、用料均做到了一款豪華車型應有的標準。大量皮革與搪塑軟質材料的引入，輔以雙縫線製造工藝與Alcantra絨毛料，對觀感和觸感的提升有著莫大幫助。
中規中矩的空間佈局，滿足日常用車需求
有意願購買SUV的消費者往往都會比較看重空間實用性，而奧迪e-tron似乎深諳此理，在空間表現這方面交出了滿意答卷。
2928mm軸距較好地體現在寬敞的腿部縱向空間上，有足夠的冗餘空間讓腿部自如活動、稍作伸展，但若想偶爾翹個二郎腿就稍顯力不從心。
不過，更值得注意的是雖然e-tron的車身高度不如同級車型理想，但它的頭部空間表現非常寬裕，即便是身高180cm的模特坐進去，也沒有任何的壓力。
在能源與動力源議題不斷白熱化的敦促下，新能源“電”正式踏上世界的舞臺，而電動化、純電化儼然成為汽車發展的新趨勢。因此，不少造車新勢力橫空出世，傳統車企紛紛開始轉型，逐步實現產品的電動化。
而不甘於人後的豪華三巨頭BBA相繼推出新能源產品，以便在日漸激烈的新能源市場佔據主導權。奧迪，作為BBA品牌中的後來居上者，率先推出e-tron進入純電動SUV市場，並開創了豪華電動SUV市場的新格局。
9月11日，作為奧迪電動化開篇之作的e-tron在素有”魔都“之稱的上海迎來了中國市場的首次試駕活動，教授有幸受邀前往與之零距離接觸，親測一翻。
e-tron對奧迪品牌有何與眾不同的意義？
e-tron雖然是奧迪品牌推出的首款純電動車，但卻這卻並非是奧迪初次涉足新能源領域。
早在2011年，奧迪在“2025計劃”戰略中指出，未來將在全球市場投放12款純電動車型，基本實現覆蓋各細分市場，並且電氣化車型（包括純電以及插電式混合動力）的銷量要佔總銷量三分之一。
e-tron，作為奧迪全面推行電動化戰略佈局的先導產品，對奧迪品牌的產品意義要明顯高於銷售意義。它不僅標誌著奧迪品牌將進入電動化時代，也代表著它在中高端豪華電動車市場將佔據主導地位。
可以這麼說，如果Quattro是奧迪在燃油車時代穩固江湖地位的基石，那麼e-tron就是奧迪開啟電動化時代的金鑰匙，也是傳統豪華品牌向造車新勢力車企宣戰的“戰書”。
傳統品牌設計理念，但不乏創新的外觀設計
奧迪e-tron的設計取向與Q8有些相似，都是運用奧迪家族全新的設計語言，整體設計風格偏向運動風。不過，為迎合純電動車的身份對細節之處進行了精雕細琢。
與以往不同，e-tron所用的全新八邊形中網扁平率更高、內部條幅也更密集，配合鐮刀式前燈組營造出的視覺效果更好，對當前的年輕消費群體更具吸引力。
有別於造車新勢力車型，奧迪e-tron在追求美感的同時兼顧到了實用性，半封閉式可變進氣格柵既能夠達到降低風阻的目的，又能給內部的高溫零部件提供良好的散熱環境。
車側，依然是我們熟悉的模樣，前後車身比例協調，再配合低矮的車身姿態與流暢柔和的線條，使得整個車的側臉視覺變得豐富且動感。
新車長/寬/高:4901/1935/1616mm，軸距2928mm，尺寸參數介於Q5L和Q7之間，充分迎合國人“以大為美”的審美觀念，在Model X與I-PACE等對手面前有不小的優勢。
而21英寸的戰斧式輪圈配合固特異輪胎和噴黃處理的EDITION ONE六活塞制動卡鉗，運動感呼之欲出。
車尾部設計圓潤飽滿有厚重感，貫穿式的尾燈與犀利前燈組形成相互呼應，點亮之時獨特的燈光好不唯美。
內飾配置，科技感與實用性的相互結合
有別於奔馳、寶馬兩大對手，奧迪的內飾配置素以科技感為主打歌，這點在e-tron身上亦能窺見一二。
新車的內飾樣式與A8和國內未上市的全新A6有些相似，科技感與豪華感相兼容，在視覺上能給人帶來比較強烈的衝擊感。不過，奧迪e-tron的中控臺及門板處的線條設計更加突出和豐富，而且內飾線條的勾勒偏向年輕化和運動風格。
除此以外，e-tron在升級內飾科技感的同時融入更多的創新和個性化元素，獨有且恰到好處的氛圍燈顏色、亮度和質感設定給新車增添了幾分的動感與情趣。
當然，除設計夠吸引人外，e-tron配備的併線輔助、主動剎車、胎壓監測和360度全景影像等走心配置，對當下消費者也有著不錯的吸引力。
遺憾的是，雖然e-tron的三塊液晶屏幕，功能齊全，界面炫酷，操作也簡單方便，但屏幕的反光現象很嚴重，對行車安全有消極影響。
其次，海外版本車型所有的虛擬後視鏡並未在此次試駕車上出現，至於到底是因為受國家法律法規的左右，還是因為此次試駕的車型為低配車型，尚還不能下確切的定論。
用料方面，奧迪e-tron也是給足了誠意，車內的配置、做工、用料均做到了一款豪華車型應有的標準。大量皮革與搪塑軟質材料的引入，輔以雙縫線製造工藝與Alcantra絨毛料，對觀感和觸感的提升有著莫大幫助。
中規中矩的空間佈局，滿足日常用車需求
有意願購買SUV的消費者往往都會比較看重空間實用性，而奧迪e-tron似乎深諳此理，在空間表現這方面交出了滿意答卷。
2928mm軸距較好地體現在寬敞的腿部縱向空間上，有足夠的冗餘空間讓腿部自如活動、稍作伸展，但若想偶爾翹個二郎腿就稍顯力不從心。
不過，更值得注意的是雖然e-tron的車身高度不如同級車型理想，但它的頭部空間表現非常寬裕，即便是身高180cm的模特坐進去，也沒有任何的壓力。
後備廂的設計相對比較規整，邊緣高度較低，存取放行李比較方便。而且得益於軸距較長的原因，後備廂容納性非常強，單是常規容積便有660L，放倒後排以後更是高達1725L，放4到5個28寸的行李箱沒有任何的問題。
多項智能科技輔佐，提供細緻的駕駛樂趣
在能源與動力源議題不斷白熱化的敦促下，新能源“電”正式踏上世界的舞臺，而電動化、純電化儼然成為汽車發展的新趨勢。因此，不少造車新勢力橫空出世，傳統車企紛紛開始轉型，逐步實現產品的電動化。
而不甘於人後的豪華三巨頭BBA相繼推出新能源產品，以便在日漸激烈的新能源市場佔據主導權。奧迪，作為BBA品牌中的後來居上者，率先推出e-tron進入純電動SUV市場，並開創了豪華電動SUV市場的新格局。
9月11日，作為奧迪電動化開篇之作的e-tron在素有”魔都“之稱的上海迎來了中國市場的首次試駕活動，教授有幸受邀前往與之零距離接觸，親測一翻。
e-tron對奧迪品牌有何與眾不同的意義？
e-tron雖然是奧迪品牌推出的首款純電動車，但卻這卻並非是奧迪初次涉足新能源領域。
早在2011年，奧迪在“2025計劃”戰略中指出，未來將在全球市場投放12款純電動車型，基本實現覆蓋各細分市場，並且電氣化車型（包括純電以及插電式混合動力）的銷量要佔總銷量三分之一。
e-tron，作為奧迪全面推行電動化戰略佈局的先導產品，對奧迪品牌的產品意義要明顯高於銷售意義。它不僅標誌著奧迪品牌將進入電動化時代，也代表著它在中高端豪華電動車市場將佔據主導地位。
可以這麼說，如果Quattro是奧迪在燃油車時代穩固江湖地位的基石，那麼e-tron就是奧迪開啟電動化時代的金鑰匙，也是傳統豪華品牌向造車新勢力車企宣戰的“戰書”。
傳統品牌設計理念，但不乏創新的外觀設計
奧迪e-tron的設計取向與Q8有些相似，都是運用奧迪家族全新的設計語言，整體設計風格偏向運動風。不過，為迎合純電動車的身份對細節之處進行了精雕細琢。
與以往不同，e-tron所用的全新八邊形中網扁平率更高、內部條幅也更密集，配合鐮刀式前燈組營造出的視覺效果更好，對當前的年輕消費群體更具吸引力。
有別於造車新勢力車型，奧迪e-tron在追求美感的同時兼顧到了實用性，半封閉式可變進氣格柵既能夠達到降低風阻的目的，又能給內部的高溫零部件提供良好的散熱環境。
車側，依然是我們熟悉的模樣，前後車身比例協調，再配合低矮的車身姿態與流暢柔和的線條，使得整個車的側臉視覺變得豐富且動感。
新車長/寬/高:4901/1935/1616mm，軸距2928mm，尺寸參數介於Q5L和Q7之間，充分迎合國人“以大為美”的審美觀念，在Model X與I-PACE等對手面前有不小的優勢。
而21英寸的戰斧式輪圈配合固特異輪胎和噴黃處理的EDITION ONE六活塞制動卡鉗，運動感呼之欲出。
車尾部設計圓潤飽滿有厚重感，貫穿式的尾燈與犀利前燈組形成相互呼應，點亮之時獨特的燈光好不唯美。
內飾配置，科技感與實用性的相互結合
有別於奔馳、寶馬兩大對手，奧迪的內飾配置素以科技感為主打歌，這點在e-tron身上亦能窺見一二。
新車的內飾樣式與A8和國內未上市的全新A6有些相似，科技感與豪華感相兼容，在視覺上能給人帶來比較強烈的衝擊感。不過，奧迪e-tron的中控臺及門板處的線條設計更加突出和豐富，而且內飾線條的勾勒偏向年輕化和運動風格。
除此以外，e-tron在升級內飾科技感的同時融入更多的創新和個性化元素，獨有且恰到好處的氛圍燈顏色、亮度和質感設定給新車增添了幾分的動感與情趣。
當然，除設計夠吸引人外，e-tron配備的併線輔助、主動剎車、胎壓監測和360度全景影像等走心配置，對當下消費者也有著不錯的吸引力。
遺憾的是，雖然e-tron的三塊液晶屏幕，功能齊全，界面炫酷，操作也簡單方便，但屏幕的反光現象很嚴重，對行車安全有消極影響。
其次，海外版本車型所有的虛擬後視鏡並未在此次試駕車上出現，至於到底是因為受國家法律法規的左右，還是因為此次試駕的車型為低配車型，尚還不能下確切的定論。
用料方面，奧迪e-tron也是給足了誠意，車內的配置、做工、用料均做到了一款豪華車型應有的標準。大量皮革與搪塑軟質材料的引入，輔以雙縫線製造工藝與Alcantra絨毛料，對觀感和觸感的提升有著莫大幫助。
中規中矩的空間佈局，滿足日常用車需求
有意願購買SUV的消費者往往都會比較看重空間實用性，而奧迪e-tron似乎深諳此理，在空間表現這方面交出了滿意答卷。
2928mm軸距較好地體現在寬敞的腿部縱向空間上，有足夠的冗餘空間讓腿部自如活動、稍作伸展，但若想偶爾翹個二郎腿就稍顯力不從心。
不過，更值得注意的是雖然e-tron的車身高度不如同級車型理想，但它的頭部空間表現非常寬裕，即便是身高180cm的模特坐進去，也沒有任何的壓力。
後備廂的設計相對比較規整，邊緣高度較低，存取放行李比較方便。而且得益於軸距較長的原因，後備廂容納性非常強，單是常規容積便有660L，放倒後排以後更是高達1725L，放4到5個28寸的行李箱沒有任何的問題。
多項智能科技輔佐，提供細緻的駕駛樂趣
動力系統層面，奧迪e-tron匹配了兩臺異步電機，在常規模式下系統綜合輸出功率為265kW ，峰值扭矩561N·m，零百加速大概是6.6s；而當進入BOOST模式下，系統綜合輸出功率提升至300kW，峰值扭矩664N·m，零百加速僅需5.7s，動力性能更強勁。
在能源與動力源議題不斷白熱化的敦促下，新能源“電”正式踏上世界的舞臺，而電動化、純電化儼然成為汽車發展的新趨勢。因此，不少造車新勢力橫空出世，傳統車企紛紛開始轉型，逐步實現產品的電動化。
而不甘於人後的豪華三巨頭BBA相繼推出新能源產品，以便在日漸激烈的新能源市場佔據主導權。奧迪，作為BBA品牌中的後來居上者，率先推出e-tron進入純電動SUV市場，並開創了豪華電動SUV市場的新格局。
9月11日，作為奧迪電動化開篇之作的e-tron在素有”魔都“之稱的上海迎來了中國市場的首次試駕活動，教授有幸受邀前往與之零距離接觸，親測一翻。
e-tron對奧迪品牌有何與眾不同的意義？
e-tron雖然是奧迪品牌推出的首款純電動車，但卻這卻並非是奧迪初次涉足新能源領域。
早在2011年，奧迪在“2025計劃”戰略中指出，未來將在全球市場投放12款純電動車型，基本實現覆蓋各細分市場，並且電氣化車型（包括純電以及插電式混合動力）的銷量要佔總銷量三分之一。
e-tron，作為奧迪全面推行電動化戰略佈局的先導產品，對奧迪品牌的產品意義要明顯高於銷售意義。它不僅標誌著奧迪品牌將進入電動化時代，也代表著它在中高端豪華電動車市場將佔據主導地位。
可以這麼說，如果Quattro是奧迪在燃油車時代穩固江湖地位的基石，那麼e-tron就是奧迪開啟電動化時代的金鑰匙，也是傳統豪華品牌向造車新勢力車企宣戰的“戰書”。
傳統品牌設計理念，但不乏創新的外觀設計
奧迪e-tron的設計取向與Q8有些相似，都是運用奧迪家族全新的設計語言，整體設計風格偏向運動風。不過，為迎合純電動車的身份對細節之處進行了精雕細琢。
與以往不同，e-tron所用的全新八邊形中網扁平率更高、內部條幅也更密集，配合鐮刀式前燈組營造出的視覺效果更好，對當前的年輕消費群體更具吸引力。
有別於造車新勢力車型，奧迪e-tron在追求美感的同時兼顧到了實用性，半封閉式可變進氣格柵既能夠達到降低風阻的目的，又能給內部的高溫零部件提供良好的散熱環境。
車側，依然是我們熟悉的模樣，前後車身比例協調，再配合低矮的車身姿態與流暢柔和的線條，使得整個車的側臉視覺變得豐富且動感。
新車長/寬/高:4901/1935/1616mm，軸距2928mm，尺寸參數介於Q5L和Q7之間，充分迎合國人“以大為美”的審美觀念，在Model X與I-PACE等對手面前有不小的優勢。
而21英寸的戰斧式輪圈配合固特異輪胎和噴黃處理的EDITION ONE六活塞制動卡鉗，運動感呼之欲出。
車尾部設計圓潤飽滿有厚重感，貫穿式的尾燈與犀利前燈組形成相互呼應，點亮之時獨特的燈光好不唯美。
內飾配置，科技感與實用性的相互結合
有別於奔馳、寶馬兩大對手，奧迪的內飾配置素以科技感為主打歌，這點在e-tron身上亦能窺見一二。
新車的內飾樣式與A8和國內未上市的全新A6有些相似，科技感與豪華感相兼容，在視覺上能給人帶來比較強烈的衝擊感。不過，奧迪e-tron的中控臺及門板處的線條設計更加突出和豐富，而且內飾線條的勾勒偏向年輕化和運動風格。
除此以外，e-tron在升級內飾科技感的同時融入更多的創新和個性化元素，獨有且恰到好處的氛圍燈顏色、亮度和質感設定給新車增添了幾分的動感與情趣。
當然，除設計夠吸引人外，e-tron配備的併線輔助、主動剎車、胎壓監測和360度全景影像等走心配置，對當下消費者也有著不錯的吸引力。
遺憾的是，雖然e-tron的三塊液晶屏幕，功能齊全，界面炫酷，操作也簡單方便，但屏幕的反光現象很嚴重，對行車安全有消極影響。
其次，海外版本車型所有的虛擬後視鏡並未在此次試駕車上出現，至於到底是因為受國家法律法規的左右，還是因為此次試駕的車型為低配車型，尚還不能下確切的定論。
用料方面，奧迪e-tron也是給足了誠意，車內的配置、做工、用料均做到了一款豪華車型應有的標準。大量皮革與搪塑軟質材料的引入，輔以雙縫線製造工藝與Alcantra絨毛料，對觀感和觸感的提升有著莫大幫助。
中規中矩的空間佈局，滿足日常用車需求
有意願購買SUV的消費者往往都會比較看重空間實用性，而奧迪e-tron似乎深諳此理，在空間表現這方面交出了滿意答卷。
2928mm軸距較好地體現在寬敞的腿部縱向空間上，有足夠的冗餘空間讓腿部自如活動、稍作伸展，但若想偶爾翹個二郎腿就稍顯力不從心。
不過，更值得注意的是雖然e-tron的車身高度不如同級車型理想，但它的頭部空間表現非常寬裕，即便是身高180cm的模特坐進去，也沒有任何的壓力。
後備廂的設計相對比較規整，邊緣高度較低，存取放行李比較方便。而且得益於軸距較長的原因，後備廂容納性非常強，單是常規容積便有660L，放倒後排以後更是高達1725L，放4到5個28寸的行李箱沒有任何的問題。
多項智能科技輔佐，提供細緻的駕駛樂趣
動力系統層面，奧迪e-tron匹配了兩臺異步電機，在常規模式下系統綜合輸出功率為265kW ，峰值扭矩561N·m，零百加速大概是6.6s；而當進入BOOST模式下，系統綜合輸出功率提升至300kW，峰值扭矩664N·m，零百加速僅需5.7s，動力性能更強勁。
當然，對純電動車來講，跑得快固然重要，但跑得遠不遠也是關鍵。為此，e-tron匹配了能量密度高達135.57kg，容量為95kWh的三元鋰電池組，在NEDC測試標準下，可給予車輛提供470km的續航里程，與現實生活中的日常出行需求比較貼近。
在能源與動力源議題不斷白熱化的敦促下，新能源“電”正式踏上世界的舞臺，而電動化、純電化儼然成為汽車發展的新趨勢。因此，不少造車新勢力橫空出世，傳統車企紛紛開始轉型，逐步實現產品的電動化。
而不甘於人後的豪華三巨頭BBA相繼推出新能源產品，以便在日漸激烈的新能源市場佔據主導權。奧迪，作為BBA品牌中的後來居上者，率先推出e-tron進入純電動SUV市場，並開創了豪華電動SUV市場的新格局。
9月11日，作為奧迪電動化開篇之作的e-tron在素有”魔都“之稱的上海迎來了中國市場的首次試駕活動，教授有幸受邀前往與之零距離接觸，親測一翻。
e-tron對奧迪品牌有何與眾不同的意義？
e-tron雖然是奧迪品牌推出的首款純電動車，但卻這卻並非是奧迪初次涉足新能源領域。
早在2011年，奧迪在“2025計劃”戰略中指出，未來將在全球市場投放12款純電動車型，基本實現覆蓋各細分市場，並且電氣化車型（包括純電以及插電式混合動力）的銷量要佔總銷量三分之一。
e-tron，作為奧迪全面推行電動化戰略佈局的先導產品，對奧迪品牌的產品意義要明顯高於銷售意義。它不僅標誌著奧迪品牌將進入電動化時代，也代表著它在中高端豪華電動車市場將佔據主導地位。
可以這麼說，如果Quattro是奧迪在燃油車時代穩固江湖地位的基石，那麼e-tron就是奧迪開啟電動化時代的金鑰匙，也是傳統豪華品牌向造車新勢力車企宣戰的“戰書”。
傳統品牌設計理念，但不乏創新的外觀設計
奧迪e-tron的設計取向與Q8有些相似，都是運用奧迪家族全新的設計語言，整體設計風格偏向運動風。不過，為迎合純電動車的身份對細節之處進行了精雕細琢。
與以往不同，e-tron所用的全新八邊形中網扁平率更高、內部條幅也更密集，配合鐮刀式前燈組營造出的視覺效果更好，對當前的年輕消費群體更具吸引力。
有別於造車新勢力車型，奧迪e-tron在追求美感的同時兼顧到了實用性，半封閉式可變進氣格柵既能夠達到降低風阻的目的，又能給內部的高溫零部件提供良好的散熱環境。
車側，依然是我們熟悉的模樣，前後車身比例協調，再配合低矮的車身姿態與流暢柔和的線條，使得整個車的側臉視覺變得豐富且動感。
新車長/寬/高:4901/1935/1616mm，軸距2928mm，尺寸參數介於Q5L和Q7之間，充分迎合國人“以大為美”的審美觀念，在Model X與I-PACE等對手面前有不小的優勢。
而21英寸的戰斧式輪圈配合固特異輪胎和噴黃處理的EDITION ONE六活塞制動卡鉗，運動感呼之欲出。
車尾部設計圓潤飽滿有厚重感，貫穿式的尾燈與犀利前燈組形成相互呼應，點亮之時獨特的燈光好不唯美。
內飾配置，科技感與實用性的相互結合
有別於奔馳、寶馬兩大對手，奧迪的內飾配置素以科技感為主打歌，這點在e-tron身上亦能窺見一二。
新車的內飾樣式與A8和國內未上市的全新A6有些相似，科技感與豪華感相兼容，在視覺上能給人帶來比較強烈的衝擊感。不過，奧迪e-tron的中控臺及門板處的線條設計更加突出和豐富，而且內飾線條的勾勒偏向年輕化和運動風格。
除此以外，e-tron在升級內飾科技感的同時融入更多的創新和個性化元素，獨有且恰到好處的氛圍燈顏色、亮度和質感設定給新車增添了幾分的動感與情趣。
當然，除設計夠吸引人外，e-tron配備的併線輔助、主動剎車、胎壓監測和360度全景影像等走心配置，對當下消費者也有著不錯的吸引力。
遺憾的是，雖然e-tron的三塊液晶屏幕，功能齊全，界面炫酷，操作也簡單方便，但屏幕的反光現象很嚴重，對行車安全有消極影響。
其次，海外版本車型所有的虛擬後視鏡並未在此次試駕車上出現，至於到底是因為受國家法律法規的左右，還是因為此次試駕的車型為低配車型，尚還不能下確切的定論。
用料方面，奧迪e-tron也是給足了誠意，車內的配置、做工、用料均做到了一款豪華車型應有的標準。大量皮革與搪塑軟質材料的引入，輔以雙縫線製造工藝與Alcantra絨毛料，對觀感和觸感的提升有著莫大幫助。
中規中矩的空間佈局，滿足日常用車需求
有意願購買SUV的消費者往往都會比較看重空間實用性，而奧迪e-tron似乎深諳此理，在空間表現這方面交出了滿意答卷。
2928mm軸距較好地體現在寬敞的腿部縱向空間上，有足夠的冗餘空間讓腿部自如活動、稍作伸展，但若想偶爾翹個二郎腿就稍顯力不從心。
不過，更值得注意的是雖然e-tron的車身高度不如同級車型理想，但它的頭部空間表現非常寬裕，即便是身高180cm的模特坐進去，也沒有任何的壓力。
後備廂的設計相對比較規整，邊緣高度較低，存取放行李比較方便。而且得益於軸距較長的原因，後備廂容納性非常強，單是常規容積便有660L，放倒後排以後更是高達1725L，放4到5個28寸的行李箱沒有任何的問題。
多項智能科技輔佐，提供細緻的駕駛樂趣
動力系統層面，奧迪e-tron匹配了兩臺異步電機，在常規模式下系統綜合輸出功率為265kW ，峰值扭矩561N·m，零百加速大概是6.6s；而當進入BOOST模式下，系統綜合輸出功率提升至300kW，峰值扭矩664N·m，零百加速僅需5.7s，動力性能更強勁。
當然，對純電動車來講，跑得快固然重要，但跑得遠不遠也是關鍵。為此，e-tron匹配了能量密度高達135.57kg，容量為95kWh的三元鋰電池組，在NEDC測試標準下，可給予車輛提供470km的續航里程，與現實生活中的日常出行需求比較貼近。
值得注意的是，為緩解充電焦慮，e-tron匹配了150kW的直流快充，在30min內可以將電量從0%充至80%，而40min內就可將電量充滿至100%。不過，與其它純電動車不同，e-tron的充電功率在電量充至70%以後就開始下降，逐漸改為涓涓細流的慢充，以此降低快充過程中對電池的傷害。
在能源與動力源議題不斷白熱化的敦促下，新能源“電”正式踏上世界的舞臺，而電動化、純電化儼然成為汽車發展的新趨勢。因此，不少造車新勢力橫空出世，傳統車企紛紛開始轉型，逐步實現產品的電動化。
而不甘於人後的豪華三巨頭BBA相繼推出新能源產品，以便在日漸激烈的新能源市場佔據主導權。奧迪，作為BBA品牌中的後來居上者，率先推出e-tron進入純電動SUV市場，並開創了豪華電動SUV市場的新格局。
9月11日，作為奧迪電動化開篇之作的e-tron在素有”魔都“之稱的上海迎來了中國市場的首次試駕活動，教授有幸受邀前往與之零距離接觸，親測一翻。
e-tron對奧迪品牌有何與眾不同的意義？
e-tron雖然是奧迪品牌推出的首款純電動車，但卻這卻並非是奧迪初次涉足新能源領域。
早在2011年，奧迪在“2025計劃”戰略中指出，未來將在全球市場投放12款純電動車型，基本實現覆蓋各細分市場，並且電氣化車型（包括純電以及插電式混合動力）的銷量要佔總銷量三分之一。
e-tron，作為奧迪全面推行電動化戰略佈局的先導產品，對奧迪品牌的產品意義要明顯高於銷售意義。它不僅標誌著奧迪品牌將進入電動化時代，也代表著它在中高端豪華電動車市場將佔據主導地位。
可以這麼說，如果Quattro是奧迪在燃油車時代穩固江湖地位的基石，那麼e-tron就是奧迪開啟電動化時代的金鑰匙，也是傳統豪華品牌向造車新勢力車企宣戰的“戰書”。
傳統品牌設計理念，但不乏創新的外觀設計
奧迪e-tron的設計取向與Q8有些相似，都是運用奧迪家族全新的設計語言，整體設計風格偏向運動風。不過，為迎合純電動車的身份對細節之處進行了精雕細琢。
與以往不同，e-tron所用的全新八邊形中網扁平率更高、內部條幅也更密集，配合鐮刀式前燈組營造出的視覺效果更好，對當前的年輕消費群體更具吸引力。
有別於造車新勢力車型，奧迪e-tron在追求美感的同時兼顧到了實用性，半封閉式可變進氣格柵既能夠達到降低風阻的目的，又能給內部的高溫零部件提供良好的散熱環境。
車側，依然是我們熟悉的模樣，前後車身比例協調，再配合低矮的車身姿態與流暢柔和的線條，使得整個車的側臉視覺變得豐富且動感。
新車長/寬/高:4901/1935/1616mm，軸距2928mm，尺寸參數介於Q5L和Q7之間，充分迎合國人“以大為美”的審美觀念，在Model X與I-PACE等對手面前有不小的優勢。
而21英寸的戰斧式輪圈配合固特異輪胎和噴黃處理的EDITION ONE六活塞制動卡鉗，運動感呼之欲出。
車尾部設計圓潤飽滿有厚重感，貫穿式的尾燈與犀利前燈組形成相互呼應，點亮之時獨特的燈光好不唯美。
內飾配置，科技感與實用性的相互結合
有別於奔馳、寶馬兩大對手，奧迪的內飾配置素以科技感為主打歌，這點在e-tron身上亦能窺見一二。
新車的內飾樣式與A8和國內未上市的全新A6有些相似，科技感與豪華感相兼容，在視覺上能給人帶來比較強烈的衝擊感。不過，奧迪e-tron的中控臺及門板處的線條設計更加突出和豐富，而且內飾線條的勾勒偏向年輕化和運動風格。
除此以外，e-tron在升級內飾科技感的同時融入更多的創新和個性化元素，獨有且恰到好處的氛圍燈顏色、亮度和質感設定給新車增添了幾分的動感與情趣。
當然，除設計夠吸引人外，e-tron配備的併線輔助、主動剎車、胎壓監測和360度全景影像等走心配置，對當下消費者也有著不錯的吸引力。
遺憾的是，雖然e-tron的三塊液晶屏幕，功能齊全，界面炫酷，操作也簡單方便，但屏幕的反光現象很嚴重，對行車安全有消極影響。
其次，海外版本車型所有的虛擬後視鏡並未在此次試駕車上出現，至於到底是因為受國家法律法規的左右，還是因為此次試駕的車型為低配車型，尚還不能下確切的定論。
用料方面，奧迪e-tron也是給足了誠意，車內的配置、做工、用料均做到了一款豪華車型應有的標準。大量皮革與搪塑軟質材料的引入，輔以雙縫線製造工藝與Alcantra絨毛料，對觀感和觸感的提升有著莫大幫助。
中規中矩的空間佈局，滿足日常用車需求
有意願購買SUV的消費者往往都會比較看重空間實用性，而奧迪e-tron似乎深諳此理，在空間表現這方面交出了滿意答卷。
2928mm軸距較好地體現在寬敞的腿部縱向空間上，有足夠的冗餘空間讓腿部自如活動、稍作伸展，但若想偶爾翹個二郎腿就稍顯力不從心。
不過，更值得注意的是雖然e-tron的車身高度不如同級車型理想，但它的頭部空間表現非常寬裕，即便是身高180cm的模特坐進去，也沒有任何的壓力。
後備廂的設計相對比較規整，邊緣高度較低，存取放行李比較方便。而且得益於軸距較長的原因，後備廂容納性非常強，單是常規容積便有660L，放倒後排以後更是高達1725L，放4到5個28寸的行李箱沒有任何的問題。
多項智能科技輔佐，提供細緻的駕駛樂趣
動力系統層面，奧迪e-tron匹配了兩臺異步電機，在常規模式下系統綜合輸出功率為265kW ，峰值扭矩561N·m，零百加速大概是6.6s；而當進入BOOST模式下，系統綜合輸出功率提升至300kW，峰值扭矩664N·m，零百加速僅需5.7s，動力性能更強勁。
當然，對純電動車來講，跑得快固然重要，但跑得遠不遠也是關鍵。為此，e-tron匹配了能量密度高達135.57kg，容量為95kWh的三元鋰電池組，在NEDC測試標準下，可給予車輛提供470km的續航里程，與現實生活中的日常出行需求比較貼近。
值得注意的是，為緩解充電焦慮，e-tron匹配了150kW的直流快充，在30min內可以將電量從0%充至80%，而40min內就可將電量充滿至100%。不過，與其它純電動車不同，e-tron的充電功率在電量充至70%以後就開始下降，逐漸改為涓涓細流的慢充，以此降低快充過程中對電池的傷害。
百聞不如一試，在實際體驗過程中，e-tron 5.7s的動力加速感算不上誇張，但平順性與持續性確實非常好，水平在電動車領域裡算得上數一數二。
在能源與動力源議題不斷白熱化的敦促下，新能源“電”正式踏上世界的舞臺，而電動化、純電化儼然成為汽車發展的新趨勢。因此，不少造車新勢力橫空出世，傳統車企紛紛開始轉型，逐步實現產品的電動化。
而不甘於人後的豪華三巨頭BBA相繼推出新能源產品，以便在日漸激烈的新能源市場佔據主導權。奧迪，作為BBA品牌中的後來居上者，率先推出e-tron進入純電動SUV市場，並開創了豪華電動SUV市場的新格局。
9月11日，作為奧迪電動化開篇之作的e-tron在素有”魔都“之稱的上海迎來了中國市場的首次試駕活動，教授有幸受邀前往與之零距離接觸，親測一翻。
e-tron對奧迪品牌有何與眾不同的意義？
e-tron雖然是奧迪品牌推出的首款純電動車，但卻這卻並非是奧迪初次涉足新能源領域。
早在2011年，奧迪在“2025計劃”戰略中指出，未來將在全球市場投放12款純電動車型，基本實現覆蓋各細分市場，並且電氣化車型（包括純電以及插電式混合動力）的銷量要佔總銷量三分之一。
e-tron，作為奧迪全面推行電動化戰略佈局的先導產品，對奧迪品牌的產品意義要明顯高於銷售意義。它不僅標誌著奧迪品牌將進入電動化時代，也代表著它在中高端豪華電動車市場將佔據主導地位。
可以這麼說，如果Quattro是奧迪在燃油車時代穩固江湖地位的基石，那麼e-tron就是奧迪開啟電動化時代的金鑰匙，也是傳統豪華品牌向造車新勢力車企宣戰的“戰書”。
傳統品牌設計理念，但不乏創新的外觀設計
奧迪e-tron的設計取向與Q8有些相似，都是運用奧迪家族全新的設計語言，整體設計風格偏向運動風。不過，為迎合純電動車的身份對細節之處進行了精雕細琢。
與以往不同，e-tron所用的全新八邊形中網扁平率更高、內部條幅也更密集，配合鐮刀式前燈組營造出的視覺效果更好，對當前的年輕消費群體更具吸引力。
有別於造車新勢力車型，奧迪e-tron在追求美感的同時兼顧到了實用性，半封閉式可變進氣格柵既能夠達到降低風阻的目的，又能給內部的高溫零部件提供良好的散熱環境。
車側，依然是我們熟悉的模樣，前後車身比例協調，再配合低矮的車身姿態與流暢柔和的線條，使得整個車的側臉視覺變得豐富且動感。
新車長/寬/高:4901/1935/1616mm，軸距2928mm，尺寸參數介於Q5L和Q7之間，充分迎合國人“以大為美”的審美觀念，在Model X與I-PACE等對手面前有不小的優勢。
而21英寸的戰斧式輪圈配合固特異輪胎和噴黃處理的EDITION ONE六活塞制動卡鉗，運動感呼之欲出。
車尾部設計圓潤飽滿有厚重感，貫穿式的尾燈與犀利前燈組形成相互呼應，點亮之時獨特的燈光好不唯美。
內飾配置，科技感與實用性的相互結合
有別於奔馳、寶馬兩大對手，奧迪的內飾配置素以科技感為主打歌，這點在e-tron身上亦能窺見一二。
新車的內飾樣式與A8和國內未上市的全新A6有些相似，科技感與豪華感相兼容，在視覺上能給人帶來比較強烈的衝擊感。不過，奧迪e-tron的中控臺及門板處的線條設計更加突出和豐富，而且內飾線條的勾勒偏向年輕化和運動風格。
除此以外，e-tron在升級內飾科技感的同時融入更多的創新和個性化元素，獨有且恰到好處的氛圍燈顏色、亮度和質感設定給新車增添了幾分的動感與情趣。
當然，除設計夠吸引人外，e-tron配備的併線輔助、主動剎車、胎壓監測和360度全景影像等走心配置，對當下消費者也有著不錯的吸引力。
遺憾的是，雖然e-tron的三塊液晶屏幕，功能齊全，界面炫酷，操作也簡單方便，但屏幕的反光現象很嚴重，對行車安全有消極影響。
其次，海外版本車型所有的虛擬後視鏡並未在此次試駕車上出現，至於到底是因為受國家法律法規的左右，還是因為此次試駕的車型為低配車型，尚還不能下確切的定論。
用料方面，奧迪e-tron也是給足了誠意，車內的配置、做工、用料均做到了一款豪華車型應有的標準。大量皮革與搪塑軟質材料的引入，輔以雙縫線製造工藝與Alcantra絨毛料，對觀感和觸感的提升有著莫大幫助。
中規中矩的空間佈局，滿足日常用車需求
有意願購買SUV的消費者往往都會比較看重空間實用性，而奧迪e-tron似乎深諳此理，在空間表現這方面交出了滿意答卷。
2928mm軸距較好地體現在寬敞的腿部縱向空間上，有足夠的冗餘空間讓腿部自如活動、稍作伸展，但若想偶爾翹個二郎腿就稍顯力不從心。
不過，更值得注意的是雖然e-tron的車身高度不如同級車型理想，但它的頭部空間表現非常寬裕，即便是身高180cm的模特坐進去，也沒有任何的壓力。
後備廂的設計相對比較規整，邊緣高度較低，存取放行李比較方便。而且得益於軸距較長的原因，後備廂容納性非常強，單是常規容積便有660L，放倒後排以後更是高達1725L，放4到5個28寸的行李箱沒有任何的問題。
多項智能科技輔佐，提供細緻的駕駛樂趣
動力系統層面，奧迪e-tron匹配了兩臺異步電機，在常規模式下系統綜合輸出功率為265kW ，峰值扭矩561N·m，零百加速大概是6.6s；而當進入BOOST模式下，系統綜合輸出功率提升至300kW，峰值扭矩664N·m，零百加速僅需5.7s，動力性能更強勁。
當然，對純電動車來講，跑得快固然重要，但跑得遠不遠也是關鍵。為此，e-tron匹配了能量密度高達135.57kg，容量為95kWh的三元鋰電池組，在NEDC測試標準下，可給予車輛提供470km的續航里程，與現實生活中的日常出行需求比較貼近。
值得注意的是，為緩解充電焦慮，e-tron匹配了150kW的直流快充，在30min內可以將電量從0%充至80%，而40min內就可將電量充滿至100%。不過，與其它純電動車不同，e-tron的充電功率在電量充至70%以後就開始下降，逐漸改為涓涓細流的慢充，以此降低快充過程中對電池的傷害。
百聞不如一試，在實際體驗過程中，e-tron 5.7s的動力加速感算不上誇張，但平順性與持續性確實非常好，水平在電動車領域裡算得上數一數二。
與當下的許多純電動車型相似，為照顧不同駕駛習慣的消費者，e-tron提供了越野、標準、運動、舒適等多種駕駛模式。
其中，在大多數情況下，e-tron的加速踏板在初始起步時響應速度相對比較遲緩，但隨著車速的提升，動力傳輸變得更加順暢，而且整個加速過程中沒有任何拖泥帶水，一氣呵成。
在能源與動力源議題不斷白熱化的敦促下，新能源“電”正式踏上世界的舞臺，而電動化、純電化儼然成為汽車發展的新趨勢。因此，不少造車新勢力橫空出世，傳統車企紛紛開始轉型，逐步實現產品的電動化。
而不甘於人後的豪華三巨頭BBA相繼推出新能源產品，以便在日漸激烈的新能源市場佔據主導權。奧迪，作為BBA品牌中的後來居上者，率先推出e-tron進入純電動SUV市場，並開創了豪華電動SUV市場的新格局。
9月11日，作為奧迪電動化開篇之作的e-tron在素有”魔都“之稱的上海迎來了中國市場的首次試駕活動，教授有幸受邀前往與之零距離接觸，親測一翻。
e-tron對奧迪品牌有何與眾不同的意義？
e-tron雖然是奧迪品牌推出的首款純電動車，但卻這卻並非是奧迪初次涉足新能源領域。
早在2011年，奧迪在“2025計劃”戰略中指出，未來將在全球市場投放12款純電動車型，基本實現覆蓋各細分市場，並且電氣化車型（包括純電以及插電式混合動力）的銷量要佔總銷量三分之一。
e-tron，作為奧迪全面推行電動化戰略佈局的先導產品，對奧迪品牌的產品意義要明顯高於銷售意義。它不僅標誌著奧迪品牌將進入電動化時代，也代表著它在中高端豪華電動車市場將佔據主導地位。
可以這麼說，如果Quattro是奧迪在燃油車時代穩固江湖地位的基石，那麼e-tron就是奧迪開啟電動化時代的金鑰匙，也是傳統豪華品牌向造車新勢力車企宣戰的“戰書”。
傳統品牌設計理念，但不乏創新的外觀設計
奧迪e-tron的設計取向與Q8有些相似，都是運用奧迪家族全新的設計語言，整體設計風格偏向運動風。不過，為迎合純電動車的身份對細節之處進行了精雕細琢。
與以往不同，e-tron所用的全新八邊形中網扁平率更高、內部條幅也更密集，配合鐮刀式前燈組營造出的視覺效果更好，對當前的年輕消費群體更具吸引力。
有別於造車新勢力車型，奧迪e-tron在追求美感的同時兼顧到了實用性，半封閉式可變進氣格柵既能夠達到降低風阻的目的，又能給內部的高溫零部件提供良好的散熱環境。
車側，依然是我們熟悉的模樣，前後車身比例協調，再配合低矮的車身姿態與流暢柔和的線條，使得整個車的側臉視覺變得豐富且動感。
新車長/寬/高:4901/1935/1616mm，軸距2928mm，尺寸參數介於Q5L和Q7之間，充分迎合國人“以大為美”的審美觀念，在Model X與I-PACE等對手面前有不小的優勢。
而21英寸的戰斧式輪圈配合固特異輪胎和噴黃處理的EDITION ONE六活塞制動卡鉗，運動感呼之欲出。
車尾部設計圓潤飽滿有厚重感，貫穿式的尾燈與犀利前燈組形成相互呼應，點亮之時獨特的燈光好不唯美。
內飾配置，科技感與實用性的相互結合
有別於奔馳、寶馬兩大對手，奧迪的內飾配置素以科技感為主打歌，這點在e-tron身上亦能窺見一二。
新車的內飾樣式與A8和國內未上市的全新A6有些相似，科技感與豪華感相兼容，在視覺上能給人帶來比較強烈的衝擊感。不過，奧迪e-tron的中控臺及門板處的線條設計更加突出和豐富，而且內飾線條的勾勒偏向年輕化和運動風格。
除此以外，e-tron在升級內飾科技感的同時融入更多的創新和個性化元素，獨有且恰到好處的氛圍燈顏色、亮度和質感設定給新車增添了幾分的動感與情趣。
當然，除設計夠吸引人外，e-tron配備的併線輔助、主動剎車、胎壓監測和360度全景影像等走心配置，對當下消費者也有著不錯的吸引力。
遺憾的是，雖然e-tron的三塊液晶屏幕，功能齊全，界面炫酷，操作也簡單方便，但屏幕的反光現象很嚴重，對行車安全有消極影響。
其次，海外版本車型所有的虛擬後視鏡並未在此次試駕車上出現，至於到底是因為受國家法律法規的左右，還是因為此次試駕的車型為低配車型，尚還不能下確切的定論。
用料方面，奧迪e-tron也是給足了誠意，車內的配置、做工、用料均做到了一款豪華車型應有的標準。大量皮革與搪塑軟質材料的引入，輔以雙縫線製造工藝與Alcantra絨毛料，對觀感和觸感的提升有著莫大幫助。
中規中矩的空間佈局，滿足日常用車需求
有意願購買SUV的消費者往往都會比較看重空間實用性，而奧迪e-tron似乎深諳此理，在空間表現這方面交出了滿意答卷。
2928mm軸距較好地體現在寬敞的腿部縱向空間上，有足夠的冗餘空間讓腿部自如活動、稍作伸展，但若想偶爾翹個二郎腿就稍顯力不從心。
不過，更值得注意的是雖然e-tron的車身高度不如同級車型理想，但它的頭部空間表現非常寬裕，即便是身高180cm的模特坐進去，也沒有任何的壓力。
後備廂的設計相對比較規整，邊緣高度較低，存取放行李比較方便。而且得益於軸距較長的原因，後備廂容納性非常強，單是常規容積便有660L，放倒後排以後更是高達1725L，放4到5個28寸的行李箱沒有任何的問題。
多項智能科技輔佐，提供細緻的駕駛樂趣
動力系統層面，奧迪e-tron匹配了兩臺異步電機，在常規模式下系統綜合輸出功率為265kW ，峰值扭矩561N·m，零百加速大概是6.6s；而當進入BOOST模式下，系統綜合輸出功率提升至300kW，峰值扭矩664N·m，零百加速僅需5.7s，動力性能更強勁。
當然，對純電動車來講，跑得快固然重要，但跑得遠不遠也是關鍵。為此，e-tron匹配了能量密度高達135.57kg，容量為95kWh的三元鋰電池組，在NEDC測試標準下，可給予車輛提供470km的續航里程，與現實生活中的日常出行需求比較貼近。
值得注意的是，為緩解充電焦慮，e-tron匹配了150kW的直流快充，在30min內可以將電量從0%充至80%，而40min內就可將電量充滿至100%。不過，與其它純電動車不同，e-tron的充電功率在電量充至70%以後就開始下降，逐漸改為涓涓細流的慢充，以此降低快充過程中對電池的傷害。
百聞不如一試，在實際體驗過程中，e-tron 5.7s的動力加速感算不上誇張，但平順性與持續性確實非常好，水平在電動車領域裡算得上數一數二。
與當下的許多純電動車型相似，為照顧不同駕駛習慣的消費者，e-tron提供了越野、標準、運動、舒適等多種駕駛模式。
其中，在大多數情況下，e-tron的加速踏板在初始起步時響應速度相對比較遲緩，但隨著車速的提升，動力傳輸變得更加順暢，而且整個加速過程中沒有任何拖泥帶水，一氣呵成。
然而，當將駕駛風格調到運動模式，加速踏板響應性與靈敏度提升，動力輸出爆發力增強，而透過沉穩方向盤傳遞給駕駛員的路感也會越來越清晰。
在能源與動力源議題不斷白熱化的敦促下，新能源“電”正式踏上世界的舞臺，而電動化、純電化儼然成為汽車發展的新趨勢。因此，不少造車新勢力橫空出世，傳統車企紛紛開始轉型，逐步實現產品的電動化。
而不甘於人後的豪華三巨頭BBA相繼推出新能源產品，以便在日漸激烈的新能源市場佔據主導權。奧迪，作為BBA品牌中的後來居上者，率先推出e-tron進入純電動SUV市場，並開創了豪華電動SUV市場的新格局。
9月11日，作為奧迪電動化開篇之作的e-tron在素有”魔都“之稱的上海迎來了中國市場的首次試駕活動，教授有幸受邀前往與之零距離接觸，親測一翻。
e-tron對奧迪品牌有何與眾不同的意義？
e-tron雖然是奧迪品牌推出的首款純電動車，但卻這卻並非是奧迪初次涉足新能源領域。
早在2011年，奧迪在“2025計劃”戰略中指出，未來將在全球市場投放12款純電動車型，基本實現覆蓋各細分市場，並且電氣化車型（包括純電以及插電式混合動力）的銷量要佔總銷量三分之一。
e-tron，作為奧迪全面推行電動化戰略佈局的先導產品，對奧迪品牌的產品意義要明顯高於銷售意義。它不僅標誌著奧迪品牌將進入電動化時代，也代表著它在中高端豪華電動車市場將佔據主導地位。
可以這麼說，如果Quattro是奧迪在燃油車時代穩固江湖地位的基石，那麼e-tron就是奧迪開啟電動化時代的金鑰匙，也是傳統豪華品牌向造車新勢力車企宣戰的“戰書”。
傳統品牌設計理念，但不乏創新的外觀設計
奧迪e-tron的設計取向與Q8有些相似，都是運用奧迪家族全新的設計語言，整體設計風格偏向運動風。不過，為迎合純電動車的身份對細節之處進行了精雕細琢。
與以往不同，e-tron所用的全新八邊形中網扁平率更高、內部條幅也更密集，配合鐮刀式前燈組營造出的視覺效果更好，對當前的年輕消費群體更具吸引力。
有別於造車新勢力車型，奧迪e-tron在追求美感的同時兼顧到了實用性，半封閉式可變進氣格柵既能夠達到降低風阻的目的，又能給內部的高溫零部件提供良好的散熱環境。
車側，依然是我們熟悉的模樣，前後車身比例協調，再配合低矮的車身姿態與流暢柔和的線條，使得整個車的側臉視覺變得豐富且動感。
新車長/寬/高:4901/1935/1616mm，軸距2928mm，尺寸參數介於Q5L和Q7之間，充分迎合國人“以大為美”的審美觀念，在Model X與I-PACE等對手面前有不小的優勢。
而21英寸的戰斧式輪圈配合固特異輪胎和噴黃處理的EDITION ONE六活塞制動卡鉗，運動感呼之欲出。
車尾部設計圓潤飽滿有厚重感，貫穿式的尾燈與犀利前燈組形成相互呼應，點亮之時獨特的燈光好不唯美。
內飾配置，科技感與實用性的相互結合
有別於奔馳、寶馬兩大對手，奧迪的內飾配置素以科技感為主打歌，這點在e-tron身上亦能窺見一二。
新車的內飾樣式與A8和國內未上市的全新A6有些相似，科技感與豪華感相兼容，在視覺上能給人帶來比較強烈的衝擊感。不過，奧迪e-tron的中控臺及門板處的線條設計更加突出和豐富，而且內飾線條的勾勒偏向年輕化和運動風格。
除此以外，e-tron在升級內飾科技感的同時融入更多的創新和個性化元素，獨有且恰到好處的氛圍燈顏色、亮度和質感設定給新車增添了幾分的動感與情趣。
當然，除設計夠吸引人外，e-tron配備的併線輔助、主動剎車、胎壓監測和360度全景影像等走心配置，對當下消費者也有著不錯的吸引力。
遺憾的是，雖然e-tron的三塊液晶屏幕，功能齊全，界面炫酷，操作也簡單方便，但屏幕的反光現象很嚴重，對行車安全有消極影響。
其次，海外版本車型所有的虛擬後視鏡並未在此次試駕車上出現，至於到底是因為受國家法律法規的左右，還是因為此次試駕的車型為低配車型，尚還不能下確切的定論。
用料方面，奧迪e-tron也是給足了誠意，車內的配置、做工、用料均做到了一款豪華車型應有的標準。大量皮革與搪塑軟質材料的引入，輔以雙縫線製造工藝與Alcantra絨毛料，對觀感和觸感的提升有著莫大幫助。
中規中矩的空間佈局，滿足日常用車需求
有意願購買SUV的消費者往往都會比較看重空間實用性，而奧迪e-tron似乎深諳此理，在空間表現這方面交出了滿意答卷。
2928mm軸距較好地體現在寬敞的腿部縱向空間上，有足夠的冗餘空間讓腿部自如活動、稍作伸展，但若想偶爾翹個二郎腿就稍顯力不從心。
不過，更值得注意的是雖然e-tron的車身高度不如同級車型理想，但它的頭部空間表現非常寬裕，即便是身高180cm的模特坐進去，也沒有任何的壓力。
後備廂的設計相對比較規整，邊緣高度較低，存取放行李比較方便。而且得益於軸距較長的原因，後備廂容納性非常強，單是常規容積便有660L，放倒後排以後更是高達1725L，放4到5個28寸的行李箱沒有任何的問題。
多項智能科技輔佐，提供細緻的駕駛樂趣
動力系統層面，奧迪e-tron匹配了兩臺異步電機，在常規模式下系統綜合輸出功率為265kW ，峰值扭矩561N·m，零百加速大概是6.6s；而當進入BOOST模式下，系統綜合輸出功率提升至300kW，峰值扭矩664N·m，零百加速僅需5.7s，動力性能更強勁。
當然，對純電動車來講，跑得快固然重要，但跑得遠不遠也是關鍵。為此，e-tron匹配了能量密度高達135.57kg，容量為95kWh的三元鋰電池組，在NEDC測試標準下，可給予車輛提供470km的續航里程，與現實生活中的日常出行需求比較貼近。
值得注意的是，為緩解充電焦慮，e-tron匹配了150kW的直流快充，在30min內可以將電量從0%充至80%，而40min內就可將電量充滿至100%。不過，與其它純電動車不同，e-tron的充電功率在電量充至70%以後就開始下降，逐漸改為涓涓細流的慢充，以此降低快充過程中對電池的傷害。
百聞不如一試，在實際體驗過程中，e-tron 5.7s的動力加速感算不上誇張，但平順性與持續性確實非常好，水平在電動車領域裡算得上數一數二。
與當下的許多純電動車型相似，為照顧不同駕駛習慣的消費者，e-tron提供了越野、標準、運動、舒適等多種駕駛模式。
其中，在大多數情況下，e-tron的加速踏板在初始起步時響應速度相對比較遲緩，但隨著車速的提升，動力傳輸變得更加順暢，而且整個加速過程中沒有任何拖泥帶水，一氣呵成。
然而，當將駕駛風格調到運動模式，加速踏板響應性與靈敏度提升，動力輸出爆發力增強，而透過沉穩方向盤傳遞給駕駛員的路感也會越來越清晰。
遠不止此，作為純電動車，奧迪e-tron前後電機匹配全套電動Quattro四驅系統，在30毫秒內可實現後驅與四驅模式的自由切換與調節。出色的輪間的扭矩與動力分配，保證e-tron有著比其它純電動車更強的脫困速度和彎道響應能力，可控性一流。
在能源與動力源議題不斷白熱化的敦促下，新能源“電”正式踏上世界的舞臺，而電動化、純電化儼然成為汽車發展的新趨勢。因此，不少造車新勢力橫空出世，傳統車企紛紛開始轉型，逐步實現產品的電動化。
而不甘於人後的豪華三巨頭BBA相繼推出新能源產品，以便在日漸激烈的新能源市場佔據主導權。奧迪，作為BBA品牌中的後來居上者，率先推出e-tron進入純電動SUV市場，並開創了豪華電動SUV市場的新格局。
9月11日，作為奧迪電動化開篇之作的e-tron在素有”魔都“之稱的上海迎來了中國市場的首次試駕活動，教授有幸受邀前往與之零距離接觸，親測一翻。
e-tron對奧迪品牌有何與眾不同的意義？
e-tron雖然是奧迪品牌推出的首款純電動車，但卻這卻並非是奧迪初次涉足新能源領域。
早在2011年，奧迪在“2025計劃”戰略中指出，未來將在全球市場投放12款純電動車型，基本實現覆蓋各細分市場，並且電氣化車型（包括純電以及插電式混合動力）的銷量要佔總銷量三分之一。
e-tron，作為奧迪全面推行電動化戰略佈局的先導產品，對奧迪品牌的產品意義要明顯高於銷售意義。它不僅標誌著奧迪品牌將進入電動化時代，也代表著它在中高端豪華電動車市場將佔據主導地位。
可以這麼說，如果Quattro是奧迪在燃油車時代穩固江湖地位的基石，那麼e-tron就是奧迪開啟電動化時代的金鑰匙，也是傳統豪華品牌向造車新勢力車企宣戰的“戰書”。
傳統品牌設計理念，但不乏創新的外觀設計
奧迪e-tron的設計取向與Q8有些相似，都是運用奧迪家族全新的設計語言，整體設計風格偏向運動風。不過，為迎合純電動車的身份對細節之處進行了精雕細琢。
與以往不同，e-tron所用的全新八邊形中網扁平率更高、內部條幅也更密集，配合鐮刀式前燈組營造出的視覺效果更好，對當前的年輕消費群體更具吸引力。
有別於造車新勢力車型，奧迪e-tron在追求美感的同時兼顧到了實用性，半封閉式可變進氣格柵既能夠達到降低風阻的目的，又能給內部的高溫零部件提供良好的散熱環境。
車側，依然是我們熟悉的模樣，前後車身比例協調，再配合低矮的車身姿態與流暢柔和的線條，使得整個車的側臉視覺變得豐富且動感。
新車長/寬/高:4901/1935/1616mm，軸距2928mm，尺寸參數介於Q5L和Q7之間，充分迎合國人“以大為美”的審美觀念，在Model X與I-PACE等對手面前有不小的優勢。
而21英寸的戰斧式輪圈配合固特異輪胎和噴黃處理的EDITION ONE六活塞制動卡鉗，運動感呼之欲出。
車尾部設計圓潤飽滿有厚重感，貫穿式的尾燈與犀利前燈組形成相互呼應，點亮之時獨特的燈光好不唯美。
內飾配置，科技感與實用性的相互結合
有別於奔馳、寶馬兩大對手，奧迪的內飾配置素以科技感為主打歌，這點在e-tron身上亦能窺見一二。
新車的內飾樣式與A8和國內未上市的全新A6有些相似，科技感與豪華感相兼容，在視覺上能給人帶來比較強烈的衝擊感。不過，奧迪e-tron的中控臺及門板處的線條設計更加突出和豐富，而且內飾線條的勾勒偏向年輕化和運動風格。
除此以外，e-tron在升級內飾科技感的同時融入更多的創新和個性化元素，獨有且恰到好處的氛圍燈顏色、亮度和質感設定給新車增添了幾分的動感與情趣。
當然，除設計夠吸引人外，e-tron配備的併線輔助、主動剎車、胎壓監測和360度全景影像等走心配置，對當下消費者也有著不錯的吸引力。
遺憾的是，雖然e-tron的三塊液晶屏幕，功能齊全，界面炫酷，操作也簡單方便，但屏幕的反光現象很嚴重，對行車安全有消極影響。
其次，海外版本車型所有的虛擬後視鏡並未在此次試駕車上出現，至於到底是因為受國家法律法規的左右，還是因為此次試駕的車型為低配車型，尚還不能下確切的定論。
用料方面，奧迪e-tron也是給足了誠意，車內的配置、做工、用料均做到了一款豪華車型應有的標準。大量皮革與搪塑軟質材料的引入，輔以雙縫線製造工藝與Alcantra絨毛料，對觀感和觸感的提升有著莫大幫助。
中規中矩的空間佈局，滿足日常用車需求
有意願購買SUV的消費者往往都會比較看重空間實用性，而奧迪e-tron似乎深諳此理，在空間表現這方面交出了滿意答卷。
2928mm軸距較好地體現在寬敞的腿部縱向空間上，有足夠的冗餘空間讓腿部自如活動、稍作伸展，但若想偶爾翹個二郎腿就稍顯力不從心。
不過，更值得注意的是雖然e-tron的車身高度不如同級車型理想，但它的頭部空間表現非常寬裕，即便是身高180cm的模特坐進去，也沒有任何的壓力。
後備廂的設計相對比較規整，邊緣高度較低，存取放行李比較方便。而且得益於軸距較長的原因，後備廂容納性非常強，單是常規容積便有660L，放倒後排以後更是高達1725L，放4到5個28寸的行李箱沒有任何的問題。
多項智能科技輔佐，提供細緻的駕駛樂趣
動力系統層面，奧迪e-tron匹配了兩臺異步電機，在常規模式下系統綜合輸出功率為265kW ，峰值扭矩561N·m，零百加速大概是6.6s；而當進入BOOST模式下，系統綜合輸出功率提升至300kW，峰值扭矩664N·m，零百加速僅需5.7s，動力性能更強勁。
當然，對純電動車來講，跑得快固然重要，但跑得遠不遠也是關鍵。為此，e-tron匹配了能量密度高達135.57kg，容量為95kWh的三元鋰電池組，在NEDC測試標準下，可給予車輛提供470km的續航里程，與現實生活中的日常出行需求比較貼近。
值得注意的是，為緩解充電焦慮，e-tron匹配了150kW的直流快充，在30min內可以將電量從0%充至80%，而40min內就可將電量充滿至100%。不過，與其它純電動車不同，e-tron的充電功率在電量充至70%以後就開始下降，逐漸改為涓涓細流的慢充，以此降低快充過程中對電池的傷害。
百聞不如一試，在實際體驗過程中，e-tron 5.7s的動力加速感算不上誇張，但平順性與持續性確實非常好，水平在電動車領域裡算得上數一數二。
與當下的許多純電動車型相似，為照顧不同駕駛習慣的消費者，e-tron提供了越野、標準、運動、舒適等多種駕駛模式。
其中，在大多數情況下，e-tron的加速踏板在初始起步時響應速度相對比較遲緩，但隨著車速的提升，動力傳輸變得更加順暢，而且整個加速過程中沒有任何拖泥帶水，一氣呵成。
然而，當將駕駛風格調到運動模式，加速踏板響應性與靈敏度提升，動力輸出爆發力增強，而透過沉穩方向盤傳遞給駕駛員的路感也會越來越清晰。
遠不止此，作為純電動車，奧迪e-tron前後電機匹配全套電動Quattro四驅系統，在30毫秒內可實現後驅與四驅模式的自由切換與調節。出色的輪間的扭矩與動力分配，保證e-tron有著比其它純電動車更強的脫困速度和彎道響應能力，可控性一流。
值得一提的是，e-tron配備的空氣懸架能夠帶來不錯的濾振性，對減速帶等產生等連續性細碎振動能夠處理得比較徹底，傳入車內的高頻震動感並不強烈，車內乘坐舒適性能得到比較好的保證。
在能源與動力源議題不斷白熱化的敦促下，新能源“電”正式踏上世界的舞臺，而電動化、純電化儼然成為汽車發展的新趨勢。因此，不少造車新勢力橫空出世，傳統車企紛紛開始轉型，逐步實現產品的電動化。
而不甘於人後的豪華三巨頭BBA相繼推出新能源產品，以便在日漸激烈的新能源市場佔據主導權。奧迪，作為BBA品牌中的後來居上者，率先推出e-tron進入純電動SUV市場，並開創了豪華電動SUV市場的新格局。
9月11日，作為奧迪電動化開篇之作的e-tron在素有”魔都“之稱的上海迎來了中國市場的首次試駕活動，教授有幸受邀前往與之零距離接觸，親測一翻。
e-tron對奧迪品牌有何與眾不同的意義？
e-tron雖然是奧迪品牌推出的首款純電動車，但卻這卻並非是奧迪初次涉足新能源領域。
早在2011年，奧迪在“2025計劃”戰略中指出，未來將在全球市場投放12款純電動車型，基本實現覆蓋各細分市場，並且電氣化車型（包括純電以及插電式混合動力）的銷量要佔總銷量三分之一。
e-tron，作為奧迪全面推行電動化戰略佈局的先導產品，對奧迪品牌的產品意義要明顯高於銷售意義。它不僅標誌著奧迪品牌將進入電動化時代，也代表著它在中高端豪華電動車市場將佔據主導地位。
可以這麼說，如果Quattro是奧迪在燃油車時代穩固江湖地位的基石，那麼e-tron就是奧迪開啟電動化時代的金鑰匙，也是傳統豪華品牌向造車新勢力車企宣戰的“戰書”。
傳統品牌設計理念，但不乏創新的外觀設計
奧迪e-tron的設計取向與Q8有些相似，都是運用奧迪家族全新的設計語言，整體設計風格偏向運動風。不過，為迎合純電動車的身份對細節之處進行了精雕細琢。
與以往不同，e-tron所用的全新八邊形中網扁平率更高、內部條幅也更密集，配合鐮刀式前燈組營造出的視覺效果更好，對當前的年輕消費群體更具吸引力。
有別於造車新勢力車型，奧迪e-tron在追求美感的同時兼顧到了實用性，半封閉式可變進氣格柵既能夠達到降低風阻的目的，又能給內部的高溫零部件提供良好的散熱環境。
車側，依然是我們熟悉的模樣，前後車身比例協調，再配合低矮的車身姿態與流暢柔和的線條，使得整個車的側臉視覺變得豐富且動感。
新車長/寬/高:4901/1935/1616mm，軸距2928mm，尺寸參數介於Q5L和Q7之間，充分迎合國人“以大為美”的審美觀念，在Model X與I-PACE等對手面前有不小的優勢。
而21英寸的戰斧式輪圈配合固特異輪胎和噴黃處理的EDITION ONE六活塞制動卡鉗，運動感呼之欲出。
車尾部設計圓潤飽滿有厚重感，貫穿式的尾燈與犀利前燈組形成相互呼應，點亮之時獨特的燈光好不唯美。
內飾配置，科技感與實用性的相互結合
有別於奔馳、寶馬兩大對手，奧迪的內飾配置素以科技感為主打歌，這點在e-tron身上亦能窺見一二。
新車的內飾樣式與A8和國內未上市的全新A6有些相似，科技感與豪華感相兼容，在視覺上能給人帶來比較強烈的衝擊感。不過，奧迪e-tron的中控臺及門板處的線條設計更加突出和豐富，而且內飾線條的勾勒偏向年輕化和運動風格。
除此以外，e-tron在升級內飾科技感的同時融入更多的創新和個性化元素，獨有且恰到好處的氛圍燈顏色、亮度和質感設定給新車增添了幾分的動感與情趣。
當然，除設計夠吸引人外，e-tron配備的併線輔助、主動剎車、胎壓監測和360度全景影像等走心配置，對當下消費者也有著不錯的吸引力。
遺憾的是，雖然e-tron的三塊液晶屏幕，功能齊全，界面炫酷，操作也簡單方便，但屏幕的反光現象很嚴重，對行車安全有消極影響。
其次，海外版本車型所有的虛擬後視鏡並未在此次試駕車上出現，至於到底是因為受國家法律法規的左右，還是因為此次試駕的車型為低配車型，尚還不能下確切的定論。
用料方面，奧迪e-tron也是給足了誠意，車內的配置、做工、用料均做到了一款豪華車型應有的標準。大量皮革與搪塑軟質材料的引入，輔以雙縫線製造工藝與Alcantra絨毛料，對觀感和觸感的提升有著莫大幫助。
中規中矩的空間佈局，滿足日常用車需求
有意願購買SUV的消費者往往都會比較看重空間實用性，而奧迪e-tron似乎深諳此理，在空間表現這方面交出了滿意答卷。
2928mm軸距較好地體現在寬敞的腿部縱向空間上，有足夠的冗餘空間讓腿部自如活動、稍作伸展，但若想偶爾翹個二郎腿就稍顯力不從心。
不過，更值得注意的是雖然e-tron的車身高度不如同級車型理想，但它的頭部空間表現非常寬裕，即便是身高180cm的模特坐進去，也沒有任何的壓力。
後備廂的設計相對比較規整，邊緣高度較低，存取放行李比較方便。而且得益於軸距較長的原因，後備廂容納性非常強，單是常規容積便有660L，放倒後排以後更是高達1725L，放4到5個28寸的行李箱沒有任何的問題。
多項智能科技輔佐，提供細緻的駕駛樂趣
動力系統層面，奧迪e-tron匹配了兩臺異步電機，在常規模式下系統綜合輸出功率為265kW ，峰值扭矩561N·m，零百加速大概是6.6s；而當進入BOOST模式下，系統綜合輸出功率提升至300kW，峰值扭矩664N·m，零百加速僅需5.7s，動力性能更強勁。
當然，對純電動車來講，跑得快固然重要，但跑得遠不遠也是關鍵。為此，e-tron匹配了能量密度高達135.57kg，容量為95kWh的三元鋰電池組，在NEDC測試標準下，可給予車輛提供470km的續航里程，與現實生活中的日常出行需求比較貼近。
值得注意的是，為緩解充電焦慮，e-tron匹配了150kW的直流快充，在30min內可以將電量從0%充至80%，而40min內就可將電量充滿至100%。不過，與其它純電動車不同，e-tron的充電功率在電量充至70%以後就開始下降，逐漸改為涓涓細流的慢充，以此降低快充過程中對電池的傷害。
百聞不如一試，在實際體驗過程中，e-tron 5.7s的動力加速感算不上誇張，但平順性與持續性確實非常好，水平在電動車領域裡算得上數一數二。
與當下的許多純電動車型相似，為照顧不同駕駛習慣的消費者，e-tron提供了越野、標準、運動、舒適等多種駕駛模式。
其中，在大多數情況下，e-tron的加速踏板在初始起步時響應速度相對比較遲緩，但隨著車速的提升，動力傳輸變得更加順暢，而且整個加速過程中沒有任何拖泥帶水，一氣呵成。
然而，當將駕駛風格調到運動模式，加速踏板響應性與靈敏度提升，動力輸出爆發力增強，而透過沉穩方向盤傳遞給駕駛員的路感也會越來越清晰。
遠不止此，作為純電動車，奧迪e-tron前後電機匹配全套電動Quattro四驅系統，在30毫秒內可實現後驅與四驅模式的自由切換與調節。出色的輪間的扭矩與動力分配，保證e-tron有著比其它純電動車更強的脫困速度和彎道響應能力，可控性一流。
值得一提的是，e-tron配備的空氣懸架能夠帶來不錯的濾振性，對減速帶等產生等連續性細碎振動能夠處理得比較徹底，傳入車內的高頻震動感並不強烈，車內乘坐舒適性能得到比較好的保證。
NVH控制層面，延續奧迪品牌一貫的高水準，車內靜謐性近乎完美，可惜的是在高速行駛路段，還是有比較明顯的電機聲從機艙內流入乘坐艙。
教授總結
在綠風盛行的這個時代，也許拔地而起的造車新勢力已經佔據先機，但當以奧迪為代表的傳統豪華品牌正式發力電動車領域，中國高端豪華電動車市場的戰爭就已正式打響。
在能源與動力源議題不斷白熱化的敦促下，新能源“電”正式踏上世界的舞臺，而電動化、純電化儼然成為汽車發展的新趨勢。因此，不少造車新勢力橫空出世，傳統車企紛紛開始轉型，逐步實現產品的電動化。
而不甘於人後的豪華三巨頭BBA相繼推出新能源產品，以便在日漸激烈的新能源市場佔據主導權。奧迪，作為BBA品牌中的後來居上者，率先推出e-tron進入純電動SUV市場，並開創了豪華電動SUV市場的新格局。
9月11日，作為奧迪電動化開篇之作的e-tron在素有”魔都“之稱的上海迎來了中國市場的首次試駕活動，教授有幸受邀前往與之零距離接觸，親測一翻。
e-tron對奧迪品牌有何與眾不同的意義？
e-tron雖然是奧迪品牌推出的首款純電動車，但卻這卻並非是奧迪初次涉足新能源領域。
早在2011年，奧迪在“2025計劃”戰略中指出，未來將在全球市場投放12款純電動車型，基本實現覆蓋各細分市場，並且電氣化車型（包括純電以及插電式混合動力）的銷量要佔總銷量三分之一。
e-tron，作為奧迪全面推行電動化戰略佈局的先導產品，對奧迪品牌的產品意義要明顯高於銷售意義。它不僅標誌著奧迪品牌將進入電動化時代，也代表著它在中高端豪華電動車市場將佔據主導地位。
可以這麼說，如果Quattro是奧迪在燃油車時代穩固江湖地位的基石，那麼e-tron就是奧迪開啟電動化時代的金鑰匙，也是傳統豪華品牌向造車新勢力車企宣戰的“戰書”。
傳統品牌設計理念，但不乏創新的外觀設計
奧迪e-tron的設計取向與Q8有些相似，都是運用奧迪家族全新的設計語言，整體設計風格偏向運動風。不過，為迎合純電動車的身份對細節之處進行了精雕細琢。
與以往不同，e-tron所用的全新八邊形中網扁平率更高、內部條幅也更密集，配合鐮刀式前燈組營造出的視覺效果更好，對當前的年輕消費群體更具吸引力。
有別於造車新勢力車型，奧迪e-tron在追求美感的同時兼顧到了實用性，半封閉式可變進氣格柵既能夠達到降低風阻的目的，又能給內部的高溫零部件提供良好的散熱環境。
車側，依然是我們熟悉的模樣，前後車身比例協調，再配合低矮的車身姿態與流暢柔和的線條，使得整個車的側臉視覺變得豐富且動感。
新車長/寬/高:4901/1935/1616mm，軸距2928mm，尺寸參數介於Q5L和Q7之間，充分迎合國人“以大為美”的審美觀念，在Model X與I-PACE等對手面前有不小的優勢。
而21英寸的戰斧式輪圈配合固特異輪胎和噴黃處理的EDITION ONE六活塞制動卡鉗，運動感呼之欲出。
車尾部設計圓潤飽滿有厚重感，貫穿式的尾燈與犀利前燈組形成相互呼應，點亮之時獨特的燈光好不唯美。
內飾配置，科技感與實用性的相互結合
有別於奔馳、寶馬兩大對手，奧迪的內飾配置素以科技感為主打歌，這點在e-tron身上亦能窺見一二。
新車的內飾樣式與A8和國內未上市的全新A6有些相似，科技感與豪華感相兼容，在視覺上能給人帶來比較強烈的衝擊感。不過，奧迪e-tron的中控臺及門板處的線條設計更加突出和豐富，而且內飾線條的勾勒偏向年輕化和運動風格。
除此以外，e-tron在升級內飾科技感的同時融入更多的創新和個性化元素，獨有且恰到好處的氛圍燈顏色、亮度和質感設定給新車增添了幾分的動感與情趣。
當然，除設計夠吸引人外，e-tron配備的併線輔助、主動剎車、胎壓監測和360度全景影像等走心配置，對當下消費者也有著不錯的吸引力。
遺憾的是，雖然e-tron的三塊液晶屏幕，功能齊全，界面炫酷，操作也簡單方便，但屏幕的反光現象很嚴重，對行車安全有消極影響。
其次，海外版本車型所有的虛擬後視鏡並未在此次試駕車上出現，至於到底是因為受國家法律法規的左右，還是因為此次試駕的車型為低配車型，尚還不能下確切的定論。
用料方面，奧迪e-tron也是給足了誠意，車內的配置、做工、用料均做到了一款豪華車型應有的標準。大量皮革與搪塑軟質材料的引入，輔以雙縫線製造工藝與Alcantra絨毛料，對觀感和觸感的提升有著莫大幫助。
中規中矩的空間佈局，滿足日常用車需求
有意願購買SUV的消費者往往都會比較看重空間實用性，而奧迪e-tron似乎深諳此理，在空間表現這方面交出了滿意答卷。
2928mm軸距較好地體現在寬敞的腿部縱向空間上，有足夠的冗餘空間讓腿部自如活動、稍作伸展，但若想偶爾翹個二郎腿就稍顯力不從心。
不過，更值得注意的是雖然e-tron的車身高度不如同級車型理想，但它的頭部空間表現非常寬裕，即便是身高180cm的模特坐進去，也沒有任何的壓力。
後備廂的設計相對比較規整，邊緣高度較低，存取放行李比較方便。而且得益於軸距較長的原因，後備廂容納性非常強，單是常規容積便有660L，放倒後排以後更是高達1725L，放4到5個28寸的行李箱沒有任何的問題。
多項智能科技輔佐，提供細緻的駕駛樂趣
動力系統層面，奧迪e-tron匹配了兩臺異步電機，在常規模式下系統綜合輸出功率為265kW ，峰值扭矩561N·m，零百加速大概是6.6s；而當進入BOOST模式下，系統綜合輸出功率提升至300kW，峰值扭矩664N·m，零百加速僅需5.7s，動力性能更強勁。
當然，對純電動車來講，跑得快固然重要，但跑得遠不遠也是關鍵。為此，e-tron匹配了能量密度高達135.57kg，容量為95kWh的三元鋰電池組，在NEDC測試標準下，可給予車輛提供470km的續航里程，與現實生活中的日常出行需求比較貼近。
值得注意的是，為緩解充電焦慮，e-tron匹配了150kW的直流快充，在30min內可以將電量從0%充至80%，而40min內就可將電量充滿至100%。不過，與其它純電動車不同，e-tron的充電功率在電量充至70%以後就開始下降，逐漸改為涓涓細流的慢充，以此降低快充過程中對電池的傷害。
百聞不如一試，在實際體驗過程中，e-tron 5.7s的動力加速感算不上誇張，但平順性與持續性確實非常好，水平在電動車領域裡算得上數一數二。
與當下的許多純電動車型相似，為照顧不同駕駛習慣的消費者，e-tron提供了越野、標準、運動、舒適等多種駕駛模式。
其中，在大多數情況下，e-tron的加速踏板在初始起步時響應速度相對比較遲緩，但隨著車速的提升，動力傳輸變得更加順暢，而且整個加速過程中沒有任何拖泥帶水，一氣呵成。
然而，當將駕駛風格調到運動模式，加速踏板響應性與靈敏度提升，動力輸出爆發力增強，而透過沉穩方向盤傳遞給駕駛員的路感也會越來越清晰。
遠不止此，作為純電動車，奧迪e-tron前後電機匹配全套電動Quattro四驅系統，在30毫秒內可實現後驅與四驅模式的自由切換與調節。出色的輪間的扭矩與動力分配，保證e-tron有著比其它純電動車更強的脫困速度和彎道響應能力，可控性一流。
值得一提的是，e-tron配備的空氣懸架能夠帶來不錯的濾振性，對減速帶等產生等連續性細碎振動能夠處理得比較徹底，傳入車內的高頻震動感並不強烈，車內乘坐舒適性能得到比較好的保證。
NVH控制層面，延續奧迪品牌一貫的高水準，車內靜謐性近乎完美，可惜的是在高速行駛路段，還是有比較明顯的電機聲從機艙內流入乘坐艙。
教授總結
在綠風盛行的這個時代，也許拔地而起的造車新勢力已經佔據先機，但當以奧迪為代表的傳統豪華品牌正式發力電動車領域，中國高端豪華電動車市場的戰爭就已正式打響。
而奧迪e-tron作為傳統豪華品牌推出的首款豪華電動車，以強大的產品綜合實力和深厚的品牌影響力證明，中國豪華電動車新時代的黎明，已然到來！
在能源與動力源議題不斷白熱化的敦促下，新能源“電”正式踏上世界的舞臺，而電動化、純電化儼然成為汽車發展的新趨勢。因此，不少造車新勢力橫空出世，傳統車企紛紛開始轉型，逐步實現產品的電動化。
而不甘於人後的豪華三巨頭BBA相繼推出新能源產品，以便在日漸激烈的新能源市場佔據主導權。奧迪，作為BBA品牌中的後來居上者，率先推出e-tron進入純電動SUV市場，並開創了豪華電動SUV市場的新格局。
9月11日，作為奧迪電動化開篇之作的e-tron在素有”魔都“之稱的上海迎來了中國市場的首次試駕活動，教授有幸受邀前往與之零距離接觸，親測一翻。
e-tron對奧迪品牌有何與眾不同的意義？
e-tron雖然是奧迪品牌推出的首款純電動車，但卻這卻並非是奧迪初次涉足新能源領域。
早在2011年，奧迪在“2025計劃”戰略中指出，未來將在全球市場投放12款純電動車型，基本實現覆蓋各細分市場，並且電氣化車型（包括純電以及插電式混合動力）的銷量要佔總銷量三分之一。
e-tron，作為奧迪全面推行電動化戰略佈局的先導產品，對奧迪品牌的產品意義要明顯高於銷售意義。它不僅標誌著奧迪品牌將進入電動化時代，也代表著它在中高端豪華電動車市場將佔據主導地位。
可以這麼說，如果Quattro是奧迪在燃油車時代穩固江湖地位的基石，那麼e-tron就是奧迪開啟電動化時代的金鑰匙，也是傳統豪華品牌向造車新勢力車企宣戰的“戰書”。
傳統品牌設計理念，但不乏創新的外觀設計
奧迪e-tron的設計取向與Q8有些相似，都是運用奧迪家族全新的設計語言，整體設計風格偏向運動風。不過，為迎合純電動車的身份對細節之處進行了精雕細琢。
與以往不同，e-tron所用的全新八邊形中網扁平率更高、內部條幅也更密集，配合鐮刀式前燈組營造出的視覺效果更好，對當前的年輕消費群體更具吸引力。
有別於造車新勢力車型，奧迪e-tron在追求美感的同時兼顧到了實用性，半封閉式可變進氣格柵既能夠達到降低風阻的目的，又能給內部的高溫零部件提供良好的散熱環境。
車側，依然是我們熟悉的模樣，前後車身比例協調，再配合低矮的車身姿態與流暢柔和的線條，使得整個車的側臉視覺變得豐富且動感。
新車長/寬/高:4901/1935/1616mm，軸距2928mm，尺寸參數介於Q5L和Q7之間，充分迎合國人“以大為美”的審美觀念，在Model X與I-PACE等對手面前有不小的優勢。
而21英寸的戰斧式輪圈配合固特異輪胎和噴黃處理的EDITION ONE六活塞制動卡鉗，運動感呼之欲出。
車尾部設計圓潤飽滿有厚重感，貫穿式的尾燈與犀利前燈組形成相互呼應，點亮之時獨特的燈光好不唯美。
內飾配置，科技感與實用性的相互結合
有別於奔馳、寶馬兩大對手，奧迪的內飾配置素以科技感為主打歌，這點在e-tron身上亦能窺見一二。
新車的內飾樣式與A8和國內未上市的全新A6有些相似，科技感與豪華感相兼容，在視覺上能給人帶來比較強烈的衝擊感。不過，奧迪e-tron的中控臺及門板處的線條設計更加突出和豐富，而且內飾線條的勾勒偏向年輕化和運動風格。
除此以外，e-tron在升級內飾科技感的同時融入更多的創新和個性化元素，獨有且恰到好處的氛圍燈顏色、亮度和質感設定給新車增添了幾分的動感與情趣。
當然，除設計夠吸引人外，e-tron配備的併線輔助、主動剎車、胎壓監測和360度全景影像等走心配置，對當下消費者也有著不錯的吸引力。
遺憾的是，雖然e-tron的三塊液晶屏幕，功能齊全，界面炫酷，操作也簡單方便，但屏幕的反光現象很嚴重，對行車安全有消極影響。
其次，海外版本車型所有的虛擬後視鏡並未在此次試駕車上出現，至於到底是因為受國家法律法規的左右，還是因為此次試駕的車型為低配車型，尚還不能下確切的定論。
用料方面，奧迪e-tron也是給足了誠意，車內的配置、做工、用料均做到了一款豪華車型應有的標準。大量皮革與搪塑軟質材料的引入，輔以雙縫線製造工藝與Alcantra絨毛料，對觀感和觸感的提升有著莫大幫助。
中規中矩的空間佈局，滿足日常用車需求
有意願購買SUV的消費者往往都會比較看重空間實用性，而奧迪e-tron似乎深諳此理，在空間表現這方面交出了滿意答卷。
2928mm軸距較好地體現在寬敞的腿部縱向空間上，有足夠的冗餘空間讓腿部自如活動、稍作伸展，但若想偶爾翹個二郎腿就稍顯力不從心。
不過，更值得注意的是雖然e-tron的車身高度不如同級車型理想，但它的頭部空間表現非常寬裕，即便是身高180cm的模特坐進去，也沒有任何的壓力。
後備廂的設計相對比較規整，邊緣高度較低，存取放行李比較方便。而且得益於軸距較長的原因，後備廂容納性非常強，單是常規容積便有660L，放倒後排以後更是高達1725L，放4到5個28寸的行李箱沒有任何的問題。
多項智能科技輔佐，提供細緻的駕駛樂趣
動力系統層面，奧迪e-tron匹配了兩臺異步電機，在常規模式下系統綜合輸出功率為265kW ，峰值扭矩561N·m，零百加速大概是6.6s；而當進入BOOST模式下，系統綜合輸出功率提升至300kW，峰值扭矩664N·m，零百加速僅需5.7s，動力性能更強勁。
當然，對純電動車來講，跑得快固然重要，但跑得遠不遠也是關鍵。為此，e-tron匹配了能量密度高達135.57kg，容量為95kWh的三元鋰電池組，在NEDC測試標準下，可給予車輛提供470km的續航里程，與現實生活中的日常出行需求比較貼近。
值得注意的是，為緩解充電焦慮，e-tron匹配了150kW的直流快充，在30min內可以將電量從0%充至80%，而40min內就可將電量充滿至100%。不過，與其它純電動車不同，e-tron的充電功率在電量充至70%以後就開始下降，逐漸改為涓涓細流的慢充，以此降低快充過程中對電池的傷害。
百聞不如一試，在實際體驗過程中，e-tron 5.7s的動力加速感算不上誇張，但平順性與持續性確實非常好，水平在電動車領域裡算得上數一數二。
與當下的許多純電動車型相似，為照顧不同駕駛習慣的消費者，e-tron提供了越野、標準、運動、舒適等多種駕駛模式。
其中，在大多數情況下，e-tron的加速踏板在初始起步時響應速度相對比較遲緩，但隨著車速的提升，動力傳輸變得更加順暢，而且整個加速過程中沒有任何拖泥帶水，一氣呵成。
然而，當將駕駛風格調到運動模式，加速踏板響應性與靈敏度提升，動力輸出爆發力增強，而透過沉穩方向盤傳遞給駕駛員的路感也會越來越清晰。
遠不止此，作為純電動車，奧迪e-tron前後電機匹配全套電動Quattro四驅系統，在30毫秒內可實現後驅與四驅模式的自由切換與調節。出色的輪間的扭矩與動力分配，保證e-tron有著比其它純電動車更強的脫困速度和彎道響應能力，可控性一流。
值得一提的是，e-tron配備的空氣懸架能夠帶來不錯的濾振性，對減速帶等產生等連續性細碎振動能夠處理得比較徹底，傳入車內的高頻震動感並不強烈，車內乘坐舒適性能得到比較好的保證。
NVH控制層面，延續奧迪品牌一貫的高水準，車內靜謐性近乎完美，可惜的是在高速行駛路段，還是有比較明顯的電機聲從機艙內流入乘坐艙。
教授總結
在綠風盛行的這個時代，也許拔地而起的造車新勢力已經佔據先機，但當以奧迪為代表的傳統豪華品牌正式發力電動車領域，中國高端豪華電動車市場的戰爭就已正式打響。
而奧迪e-tron作為傳統豪華品牌推出的首款豪華電動車，以強大的產品綜合實力和深厚的品牌影響力證明，中國豪華電動車新時代的黎明，已然到來！