對於躁動的年輕人來說，選擇一臺SUV並不容易，該選一臺稍微硬派一點的SUV好，還是一臺完全為城市而生的SUV好？我們今天就拿來分別代表兩派的SUV——Jeep指南者和豐田C-HR來作一個對比。
對於躁動的年輕人來說，選擇一臺SUV並不容易，該選一臺稍微硬派一點的SUV好，還是一臺完全為城市而生的SUV好？我們今天就拿來分別代表兩派的SUV——Jeep指南者和豐田C-HR來作一個對比。
本車指導價:17.88萬
豐田C-HR還沒在國內上市的時候就已經有了不少潛在客戶。C-HR精緻帥氣的外觀是激發年輕人購買慾的最主要原因。但是上市一年後，C-HR的銷量算不上太過火爆，較低的離地間隙和狹小的乘坐空間是阻礙潛在客戶購買的原因。
對於躁動的年輕人來說，選擇一臺SUV並不容易，該選一臺稍微硬派一點的SUV好，還是一臺完全為城市而生的SUV好？我們今天就拿來分別代表兩派的SUV——Jeep指南者和豐田C-HR來作一個對比。
本車指導價:17.88萬
豐田C-HR還沒在國內上市的時候就已經有了不少潛在客戶。C-HR精緻帥氣的外觀是激發年輕人購買慾的最主要原因。但是上市一年後，C-HR的銷量算不上太過火爆，較低的離地間隙和狹小的乘坐空間是阻礙潛在客戶購買的原因。
本車指導價：19.58萬元
今天，我們拿到的另一臺車，跟C-HR價格尺寸相近，但是實用性要遠比C-HR來得好。它就是Jeep的指南者。這臺Jeep的指南者分屬緊湊型SUV，但是4米4的車身長度跟C-HR差不多。全新的1.3T發動機+9AT變速箱可以說是同級別中超規格的產品。
豐田的城市SUV和Jeep的城市SUV
對於躁動的年輕人來說，選擇一臺SUV並不容易，該選一臺稍微硬派一點的SUV好，還是一臺完全為城市而生的SUV好？我們今天就拿來分別代表兩派的SUV——Jeep指南者和豐田C-HR來作一個對比。
本車指導價:17.88萬
豐田C-HR還沒在國內上市的時候就已經有了不少潛在客戶。C-HR精緻帥氣的外觀是激發年輕人購買慾的最主要原因。但是上市一年後，C-HR的銷量算不上太過火爆，較低的離地間隙和狹小的乘坐空間是阻礙潛在客戶購買的原因。
本車指導價：19.58萬元
今天，我們拿到的另一臺車，跟C-HR價格尺寸相近，但是實用性要遠比C-HR來得好。它就是Jeep的指南者。這臺Jeep的指南者分屬緊湊型SUV，但是4米4的車身長度跟C-HR差不多。全新的1.3T發動機+9AT變速箱可以說是同級別中超規格的產品。
豐田的城市SUV和Jeep的城市SUV
豐田的C-HR可以說是城市SUV的一個範本。加高底盤後的C-HR增加了一定的涉水能力和防剮蹭能力，而TNGA架構下的低重心優勢也得以保留。相較之下，Jeep指南者就顯得成熟和沉穩許多。成熟和沉穩不僅僅指指南者的設計風格，也指它整體的設計理念更加old-fashioned或者說更加地Jeep吧。
對於躁動的年輕人來說，選擇一臺SUV並不容易，該選一臺稍微硬派一點的SUV好，還是一臺完全為城市而生的SUV好？我們今天就拿來分別代表兩派的SUV——Jeep指南者和豐田C-HR來作一個對比。
本車指導價:17.88萬
豐田C-HR還沒在國內上市的時候就已經有了不少潛在客戶。C-HR精緻帥氣的外觀是激發年輕人購買慾的最主要原因。但是上市一年後，C-HR的銷量算不上太過火爆，較低的離地間隙和狹小的乘坐空間是阻礙潛在客戶購買的原因。
本車指導價：19.58萬元
今天，我們拿到的另一臺車，跟C-HR價格尺寸相近，但是實用性要遠比C-HR來得好。它就是Jeep的指南者。這臺Jeep的指南者分屬緊湊型SUV，但是4米4的車身長度跟C-HR差不多。全新的1.3T發動機+9AT變速箱可以說是同級別中超規格的產品。
豐田的城市SUV和Jeep的城市SUV
豐田的C-HR可以說是城市SUV的一個範本。加高底盤後的C-HR增加了一定的涉水能力和防剮蹭能力，而TNGA架構下的低重心優勢也得以保留。相較之下，Jeep指南者就顯得成熟和沉穩許多。成熟和沉穩不僅僅指指南者的設計風格，也指它整體的設計理念更加old-fashioned或者說更加地Jeep吧。
中國城市道路的建設日益完善，SUV未必需要像越野車那般高大，像C-HR這種強調操控與外形的城市SUV或許就是未來中國消費者所需要的車型。
世人對Jeep最大的印象就是越野，Jeep指南者的越野性能可能是緊湊型SUV中最好的一個。指南者的離地間隙達到了212mm，接近角33度，離去角34度。如果你對指南者不滿意，它還有一款越野特別版——trailhawk。
離地間隙是根源
對於躁動的年輕人來說，選擇一臺SUV並不容易，該選一臺稍微硬派一點的SUV好，還是一臺完全為城市而生的SUV好？我們今天就拿來分別代表兩派的SUV——Jeep指南者和豐田C-HR來作一個對比。
本車指導價:17.88萬
豐田C-HR還沒在國內上市的時候就已經有了不少潛在客戶。C-HR精緻帥氣的外觀是激發年輕人購買慾的最主要原因。但是上市一年後，C-HR的銷量算不上太過火爆，較低的離地間隙和狹小的乘坐空間是阻礙潛在客戶購買的原因。
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豐田的城市SUV和Jeep的城市SUV
豐田的C-HR可以說是城市SUV的一個範本。加高底盤後的C-HR增加了一定的涉水能力和防剮蹭能力，而TNGA架構下的低重心優勢也得以保留。相較之下，Jeep指南者就顯得成熟和沉穩許多。成熟和沉穩不僅僅指指南者的設計風格，也指它整體的設計理念更加old-fashioned或者說更加地Jeep吧。
中國城市道路的建設日益完善，SUV未必需要像越野車那般高大，像C-HR這種強調操控與外形的城市SUV或許就是未來中國消費者所需要的車型。
世人對Jeep最大的印象就是越野，Jeep指南者的越野性能可能是緊湊型SUV中最好的一個。指南者的離地間隙達到了212mm，接近角33度，離去角34度。如果你對指南者不滿意，它還有一款越野特別版——trailhawk。
離地間隙是根源
說白了，C-HR和Jeep的分水線其實在於底盤，準確地說是離地間隙。可別小看這個離地間隙，這個小小的間隙決定了整車的駕控風格。
對於躁動的年輕人來說，選擇一臺SUV並不容易，該選一臺稍微硬派一點的SUV好，還是一臺完全為城市而生的SUV好？我們今天就拿來分別代表兩派的SUV——Jeep指南者和豐田C-HR來作一個對比。
本車指導價:17.88萬
豐田C-HR還沒在國內上市的時候就已經有了不少潛在客戶。C-HR精緻帥氣的外觀是激發年輕人購買慾的最主要原因。但是上市一年後，C-HR的銷量算不上太過火爆，較低的離地間隙和狹小的乘坐空間是阻礙潛在客戶購買的原因。
本車指導價：19.58萬元
今天，我們拿到的另一臺車，跟C-HR價格尺寸相近，但是實用性要遠比C-HR來得好。它就是Jeep的指南者。這臺Jeep的指南者分屬緊湊型SUV，但是4米4的車身長度跟C-HR差不多。全新的1.3T發動機+9AT變速箱可以說是同級別中超規格的產品。
豐田的城市SUV和Jeep的城市SUV
豐田的C-HR可以說是城市SUV的一個範本。加高底盤後的C-HR增加了一定的涉水能力和防剮蹭能力，而TNGA架構下的低重心優勢也得以保留。相較之下，Jeep指南者就顯得成熟和沉穩許多。成熟和沉穩不僅僅指指南者的設計風格，也指它整體的設計理念更加old-fashioned或者說更加地Jeep吧。
中國城市道路的建設日益完善，SUV未必需要像越野車那般高大，像C-HR這種強調操控與外形的城市SUV或許就是未來中國消費者所需要的車型。
世人對Jeep最大的印象就是越野，Jeep指南者的越野性能可能是緊湊型SUV中最好的一個。指南者的離地間隙達到了212mm，接近角33度，離去角34度。如果你對指南者不滿意，它還有一款越野特別版——trailhawk。
離地間隙是根源
說白了，C-HR和Jeep的分水線其實在於底盤，準確地說是離地間隙。可別小看這個離地間隙，這個小小的間隙決定了整車的駕控風格。
離地間隙小，意味著側傾中心低，不容易產生側傾，操控天然更好。不過豐田並沒有一味去追求操控性，它將側傾中心下降帶來的操控紅利讓渡給了舒適性。C-HR避震彈簧、減振筒和防傾杆不是太硬，兼顧了一定舒適性。
老辣的豐田在看似年輕運動的C-HR上玩的也是中庸平衡之道。
對於躁動的年輕人來說，選擇一臺SUV並不容易，該選一臺稍微硬派一點的SUV好，還是一臺完全為城市而生的SUV好？我們今天就拿來分別代表兩派的SUV——Jeep指南者和豐田C-HR來作一個對比。
本車指導價:17.88萬
豐田C-HR還沒在國內上市的時候就已經有了不少潛在客戶。C-HR精緻帥氣的外觀是激發年輕人購買慾的最主要原因。但是上市一年後，C-HR的銷量算不上太過火爆，較低的離地間隙和狹小的乘坐空間是阻礙潛在客戶購買的原因。
本車指導價：19.58萬元
今天，我們拿到的另一臺車，跟C-HR價格尺寸相近，但是實用性要遠比C-HR來得好。它就是Jeep的指南者。這臺Jeep的指南者分屬緊湊型SUV，但是4米4的車身長度跟C-HR差不多。全新的1.3T發動機+9AT變速箱可以說是同級別中超規格的產品。
豐田的城市SUV和Jeep的城市SUV
豐田的C-HR可以說是城市SUV的一個範本。加高底盤後的C-HR增加了一定的涉水能力和防剮蹭能力，而TNGA架構下的低重心優勢也得以保留。相較之下，Jeep指南者就顯得成熟和沉穩許多。成熟和沉穩不僅僅指指南者的設計風格，也指它整體的設計理念更加old-fashioned或者說更加地Jeep吧。
中國城市道路的建設日益完善，SUV未必需要像越野車那般高大，像C-HR這種強調操控與外形的城市SUV或許就是未來中國消費者所需要的車型。
世人對Jeep最大的印象就是越野，Jeep指南者的越野性能可能是緊湊型SUV中最好的一個。指南者的離地間隙達到了212mm，接近角33度，離去角34度。如果你對指南者不滿意，它還有一款越野特別版——trailhawk。
離地間隙是根源
說白了，C-HR和Jeep的分水線其實在於底盤，準確地說是離地間隙。可別小看這個離地間隙，這個小小的間隙決定了整車的駕控風格。
離地間隙小，意味著側傾中心低，不容易產生側傾，操控天然更好。不過豐田並沒有一味去追求操控性，它將側傾中心下降帶來的操控紅利讓渡給了舒適性。C-HR避震彈簧、減振筒和防傾杆不是太硬，兼顧了一定舒適性。
老辣的豐田在看似年輕運動的C-HR上玩的也是中庸平衡之道。
離地間隙高，意味著通過性更好，但是操控上有著天生的劣勢，Jeep指南者為了彌補這一點，使用了更硬的懸掛設定。這是主流SUV一貫的設定。
駕駛的差異
C-HR和指南者唯一的相同之處恐怕只剩它們都給自己的車配備了一臺非常“運動”的發動機，之所以說它運動，是因為它們高轉的嗓門都相當洪亮，而且油門的邏輯比較激進，發動機非常願意上高轉釋放動力。
對於躁動的年輕人來說，選擇一臺SUV並不容易，該選一臺稍微硬派一點的SUV好，還是一臺完全為城市而生的SUV好？我們今天就拿來分別代表兩派的SUV——Jeep指南者和豐田C-HR來作一個對比。
本車指導價:17.88萬
豐田C-HR還沒在國內上市的時候就已經有了不少潛在客戶。C-HR精緻帥氣的外觀是激發年輕人購買慾的最主要原因。但是上市一年後，C-HR的銷量算不上太過火爆，較低的離地間隙和狹小的乘坐空間是阻礙潛在客戶購買的原因。
本車指導價：19.58萬元
今天，我們拿到的另一臺車，跟C-HR價格尺寸相近，但是實用性要遠比C-HR來得好。它就是Jeep的指南者。這臺Jeep的指南者分屬緊湊型SUV，但是4米4的車身長度跟C-HR差不多。全新的1.3T發動機+9AT變速箱可以說是同級別中超規格的產品。
豐田的城市SUV和Jeep的城市SUV
豐田的C-HR可以說是城市SUV的一個範本。加高底盤後的C-HR增加了一定的涉水能力和防剮蹭能力，而TNGA架構下的低重心優勢也得以保留。相較之下，Jeep指南者就顯得成熟和沉穩許多。成熟和沉穩不僅僅指指南者的設計風格，也指它整體的設計理念更加old-fashioned或者說更加地Jeep吧。
中國城市道路的建設日益完善，SUV未必需要像越野車那般高大，像C-HR這種強調操控與外形的城市SUV或許就是未來中國消費者所需要的車型。
世人對Jeep最大的印象就是越野，Jeep指南者的越野性能可能是緊湊型SUV中最好的一個。指南者的離地間隙達到了212mm，接近角33度，離去角34度。如果你對指南者不滿意，它還有一款越野特別版——trailhawk。
離地間隙是根源
說白了，C-HR和Jeep的分水線其實在於底盤，準確地說是離地間隙。可別小看這個離地間隙，這個小小的間隙決定了整車的駕控風格。
離地間隙小，意味著側傾中心低，不容易產生側傾，操控天然更好。不過豐田並沒有一味去追求操控性，它將側傾中心下降帶來的操控紅利讓渡給了舒適性。C-HR避震彈簧、減振筒和防傾杆不是太硬，兼顧了一定舒適性。
老辣的豐田在看似年輕運動的C-HR上玩的也是中庸平衡之道。
離地間隙高，意味著通過性更好，但是操控上有著天生的劣勢，Jeep指南者為了彌補這一點，使用了更硬的懸掛設定。這是主流SUV一貫的設定。
駕駛的差異
C-HR和指南者唯一的相同之處恐怕只剩它們都給自己的車配備了一臺非常“運動”的發動機，之所以說它運動，是因為它們高轉的嗓門都相當洪亮，而且油門的邏輯比較激進，發動機非常願意上高轉釋放動力。
C-HR的發動機採用豐田最新的Dynamic Force系列2.0L自然吸氣發動機，這款發動機採用了新的缸蓋設計和雙噴射技術、最大馬力有171匹，最大扭矩有203牛·米。
對於躁動的年輕人來說，選擇一臺SUV並不容易，該選一臺稍微硬派一點的SUV好，還是一臺完全為城市而生的SUV好？我們今天就拿來分別代表兩派的SUV——Jeep指南者和豐田C-HR來作一個對比。
本車指導價:17.88萬
豐田C-HR還沒在國內上市的時候就已經有了不少潛在客戶。C-HR精緻帥氣的外觀是激發年輕人購買慾的最主要原因。但是上市一年後，C-HR的銷量算不上太過火爆，較低的離地間隙和狹小的乘坐空間是阻礙潛在客戶購買的原因。
本車指導價：19.58萬元
今天，我們拿到的另一臺車，跟C-HR價格尺寸相近，但是實用性要遠比C-HR來得好。它就是Jeep的指南者。這臺Jeep的指南者分屬緊湊型SUV，但是4米4的車身長度跟C-HR差不多。全新的1.3T發動機+9AT變速箱可以說是同級別中超規格的產品。
豐田的城市SUV和Jeep的城市SUV
豐田的C-HR可以說是城市SUV的一個範本。加高底盤後的C-HR增加了一定的涉水能力和防剮蹭能力，而TNGA架構下的低重心優勢也得以保留。相較之下，Jeep指南者就顯得成熟和沉穩許多。成熟和沉穩不僅僅指指南者的設計風格，也指它整體的設計理念更加old-fashioned或者說更加地Jeep吧。
中國城市道路的建設日益完善，SUV未必需要像越野車那般高大，像C-HR這種強調操控與外形的城市SUV或許就是未來中國消費者所需要的車型。
世人對Jeep最大的印象就是越野，Jeep指南者的越野性能可能是緊湊型SUV中最好的一個。指南者的離地間隙達到了212mm，接近角33度，離去角34度。如果你對指南者不滿意，它還有一款越野特別版——trailhawk。
離地間隙是根源
說白了，C-HR和Jeep的分水線其實在於底盤，準確地說是離地間隙。可別小看這個離地間隙，這個小小的間隙決定了整車的駕控風格。
離地間隙小，意味著側傾中心低，不容易產生側傾，操控天然更好。不過豐田並沒有一味去追求操控性，它將側傾中心下降帶來的操控紅利讓渡給了舒適性。C-HR避震彈簧、減振筒和防傾杆不是太硬，兼顧了一定舒適性。
老辣的豐田在看似年輕運動的C-HR上玩的也是中庸平衡之道。
離地間隙高，意味著通過性更好，但是操控上有著天生的劣勢，Jeep指南者為了彌補這一點，使用了更硬的懸掛設定。這是主流SUV一貫的設定。
駕駛的差異
C-HR和指南者唯一的相同之處恐怕只剩它們都給自己的車配備了一臺非常“運動”的發動機，之所以說它運動，是因為它們高轉的嗓門都相當洪亮，而且油門的邏輯比較激進，發動機非常願意上高轉釋放動力。
C-HR的發動機採用豐田最新的Dynamic Force系列2.0L自然吸氣發動機，這款發動機採用了新的缸蓋設計和雙噴射技術、最大馬力有171匹，最大扭矩有203牛·米。
更加值得一提的是C-HR的變速箱是Directshift CVT變速箱，這款變速箱率先使用齒輪+金屬帶兩種形式實現變速。在起步的時候使用齒輪驅動車輪，而後使用金屬帶傳動。這麼設計可以在小型化的同時實現廣範圍的變速。
對於躁動的年輕人來說，選擇一臺SUV並不容易，該選一臺稍微硬派一點的SUV好，還是一臺完全為城市而生的SUV好？我們今天就拿來分別代表兩派的SUV——Jeep指南者和豐田C-HR來作一個對比。
本車指導價:17.88萬
豐田C-HR還沒在國內上市的時候就已經有了不少潛在客戶。C-HR精緻帥氣的外觀是激發年輕人購買慾的最主要原因。但是上市一年後，C-HR的銷量算不上太過火爆，較低的離地間隙和狹小的乘坐空間是阻礙潛在客戶購買的原因。
本車指導價：19.58萬元
今天，我們拿到的另一臺車，跟C-HR價格尺寸相近，但是實用性要遠比C-HR來得好。它就是Jeep的指南者。這臺Jeep的指南者分屬緊湊型SUV，但是4米4的車身長度跟C-HR差不多。全新的1.3T發動機+9AT變速箱可以說是同級別中超規格的產品。
豐田的城市SUV和Jeep的城市SUV
豐田的C-HR可以說是城市SUV的一個範本。加高底盤後的C-HR增加了一定的涉水能力和防剮蹭能力，而TNGA架構下的低重心優勢也得以保留。相較之下，Jeep指南者就顯得成熟和沉穩許多。成熟和沉穩不僅僅指指南者的設計風格，也指它整體的設計理念更加old-fashioned或者說更加地Jeep吧。
中國城市道路的建設日益完善，SUV未必需要像越野車那般高大，像C-HR這種強調操控與外形的城市SUV或許就是未來中國消費者所需要的車型。
世人對Jeep最大的印象就是越野，Jeep指南者的越野性能可能是緊湊型SUV中最好的一個。指南者的離地間隙達到了212mm，接近角33度，離去角34度。如果你對指南者不滿意，它還有一款越野特別版——trailhawk。
離地間隙是根源
說白了，C-HR和Jeep的分水線其實在於底盤，準確地說是離地間隙。可別小看這個離地間隙，這個小小的間隙決定了整車的駕控風格。
離地間隙小，意味著側傾中心低，不容易產生側傾，操控天然更好。不過豐田並沒有一味去追求操控性，它將側傾中心下降帶來的操控紅利讓渡給了舒適性。C-HR避震彈簧、減振筒和防傾杆不是太硬，兼顧了一定舒適性。
老辣的豐田在看似年輕運動的C-HR上玩的也是中庸平衡之道。
離地間隙高，意味著通過性更好，但是操控上有著天生的劣勢，Jeep指南者為了彌補這一點，使用了更硬的懸掛設定。這是主流SUV一貫的設定。
駕駛的差異
C-HR和指南者唯一的相同之處恐怕只剩它們都給自己的車配備了一臺非常“運動”的發動機，之所以說它運動，是因為它們高轉的嗓門都相當洪亮，而且油門的邏輯比較激進，發動機非常願意上高轉釋放動力。
C-HR的發動機採用豐田最新的Dynamic Force系列2.0L自然吸氣發動機，這款發動機採用了新的缸蓋設計和雙噴射技術、最大馬力有171匹，最大扭矩有203牛·米。
更加值得一提的是C-HR的變速箱是Directshift CVT變速箱，這款變速箱率先使用齒輪+金屬帶兩種形式實現變速。在起步的時候使用齒輪驅動車輪，而後使用金屬帶傳動。這麼設計可以在小型化的同時實現廣範圍的變速。
在實際駕駛過程中，由於Directshift CVT起步採用齒輪驅動，給人感覺動力非常直接充沛，但是進入金屬帶傳動的時候，會感覺到動力會慢一拍。
那麼指南者的表現又是怎麼樣呢？
對於躁動的年輕人來說，選擇一臺SUV並不容易，該選一臺稍微硬派一點的SUV好，還是一臺完全為城市而生的SUV好？我們今天就拿來分別代表兩派的SUV——Jeep指南者和豐田C-HR來作一個對比。
本車指導價:17.88萬
豐田C-HR還沒在國內上市的時候就已經有了不少潛在客戶。C-HR精緻帥氣的外觀是激發年輕人購買慾的最主要原因。但是上市一年後，C-HR的銷量算不上太過火爆，較低的離地間隙和狹小的乘坐空間是阻礙潛在客戶購買的原因。
本車指導價：19.58萬元
今天，我們拿到的另一臺車，跟C-HR價格尺寸相近，但是實用性要遠比C-HR來得好。它就是Jeep的指南者。這臺Jeep的指南者分屬緊湊型SUV，但是4米4的車身長度跟C-HR差不多。全新的1.3T發動機+9AT變速箱可以說是同級別中超規格的產品。
豐田的城市SUV和Jeep的城市SUV
豐田的C-HR可以說是城市SUV的一個範本。加高底盤後的C-HR增加了一定的涉水能力和防剮蹭能力，而TNGA架構下的低重心優勢也得以保留。相較之下，Jeep指南者就顯得成熟和沉穩許多。成熟和沉穩不僅僅指指南者的設計風格，也指它整體的設計理念更加old-fashioned或者說更加地Jeep吧。
中國城市道路的建設日益完善，SUV未必需要像越野車那般高大，像C-HR這種強調操控與外形的城市SUV或許就是未來中國消費者所需要的車型。
世人對Jeep最大的印象就是越野，Jeep指南者的越野性能可能是緊湊型SUV中最好的一個。指南者的離地間隙達到了212mm，接近角33度，離去角34度。如果你對指南者不滿意，它還有一款越野特別版——trailhawk。
離地間隙是根源
說白了，C-HR和Jeep的分水線其實在於底盤，準確地說是離地間隙。可別小看這個離地間隙，這個小小的間隙決定了整車的駕控風格。
離地間隙小，意味著側傾中心低，不容易產生側傾，操控天然更好。不過豐田並沒有一味去追求操控性，它將側傾中心下降帶來的操控紅利讓渡給了舒適性。C-HR避震彈簧、減振筒和防傾杆不是太硬，兼顧了一定舒適性。
老辣的豐田在看似年輕運動的C-HR上玩的也是中庸平衡之道。
離地間隙高，意味著通過性更好，但是操控上有著天生的劣勢，Jeep指南者為了彌補這一點，使用了更硬的懸掛設定。這是主流SUV一貫的設定。
駕駛的差異
C-HR和指南者唯一的相同之處恐怕只剩它們都給自己的車配備了一臺非常“運動”的發動機，之所以說它運動，是因為它們高轉的嗓門都相當洪亮，而且油門的邏輯比較激進，發動機非常願意上高轉釋放動力。
C-HR的發動機採用豐田最新的Dynamic Force系列2.0L自然吸氣發動機，這款發動機採用了新的缸蓋設計和雙噴射技術、最大馬力有171匹，最大扭矩有203牛·米。
更加值得一提的是C-HR的變速箱是Directshift CVT變速箱，這款變速箱率先使用齒輪+金屬帶兩種形式實現變速。在起步的時候使用齒輪驅動車輪，而後使用金屬帶傳動。這麼設計可以在小型化的同時實現廣範圍的變速。
在實際駕駛過程中，由於Directshift CVT起步採用齒輪驅動，給人感覺動力非常直接充沛，但是進入金屬帶傳動的時候，會感覺到動力會慢一拍。
那麼指南者的表現又是怎麼樣呢？
指南者的發動機使用的是自己最新的1.3T渦輪增壓發動機，所有主流發動機技術，如缸蓋集成排氣管、電控洩壓閥、可變機油泵都在在這款發動機身上搭載了。它的最大馬力達到了173匹馬力，比之前1.4T發動機的馬力還高出8匹。
對於躁動的年輕人來說，選擇一臺SUV並不容易，該選一臺稍微硬派一點的SUV好，還是一臺完全為城市而生的SUV好？我們今天就拿來分別代表兩派的SUV——Jeep指南者和豐田C-HR來作一個對比。
本車指導價:17.88萬
豐田C-HR還沒在國內上市的時候就已經有了不少潛在客戶。C-HR精緻帥氣的外觀是激發年輕人購買慾的最主要原因。但是上市一年後，C-HR的銷量算不上太過火爆，較低的離地間隙和狹小的乘坐空間是阻礙潛在客戶購買的原因。
本車指導價：19.58萬元
今天，我們拿到的另一臺車，跟C-HR價格尺寸相近，但是實用性要遠比C-HR來得好。它就是Jeep的指南者。這臺Jeep的指南者分屬緊湊型SUV，但是4米4的車身長度跟C-HR差不多。全新的1.3T發動機+9AT變速箱可以說是同級別中超規格的產品。
豐田的城市SUV和Jeep的城市SUV
豐田的C-HR可以說是城市SUV的一個範本。加高底盤後的C-HR增加了一定的涉水能力和防剮蹭能力，而TNGA架構下的低重心優勢也得以保留。相較之下，Jeep指南者就顯得成熟和沉穩許多。成熟和沉穩不僅僅指指南者的設計風格，也指它整體的設計理念更加old-fashioned或者說更加地Jeep吧。
中國城市道路的建設日益完善，SUV未必需要像越野車那般高大，像C-HR這種強調操控與外形的城市SUV或許就是未來中國消費者所需要的車型。
世人對Jeep最大的印象就是越野，Jeep指南者的越野性能可能是緊湊型SUV中最好的一個。指南者的離地間隙達到了212mm，接近角33度，離去角34度。如果你對指南者不滿意，它還有一款越野特別版——trailhawk。
離地間隙是根源
說白了，C-HR和Jeep的分水線其實在於底盤，準確地說是離地間隙。可別小看這個離地間隙，這個小小的間隙決定了整車的駕控風格。
離地間隙小，意味著側傾中心低，不容易產生側傾，操控天然更好。不過豐田並沒有一味去追求操控性，它將側傾中心下降帶來的操控紅利讓渡給了舒適性。C-HR避震彈簧、減振筒和防傾杆不是太硬，兼顧了一定舒適性。
老辣的豐田在看似年輕運動的C-HR上玩的也是中庸平衡之道。
離地間隙高，意味著通過性更好，但是操控上有著天生的劣勢，Jeep指南者為了彌補這一點，使用了更硬的懸掛設定。這是主流SUV一貫的設定。
駕駛的差異
C-HR和指南者唯一的相同之處恐怕只剩它們都給自己的車配備了一臺非常“運動”的發動機，之所以說它運動，是因為它們高轉的嗓門都相當洪亮，而且油門的邏輯比較激進，發動機非常願意上高轉釋放動力。
C-HR的發動機採用豐田最新的Dynamic Force系列2.0L自然吸氣發動機，這款發動機採用了新的缸蓋設計和雙噴射技術、最大馬力有171匹，最大扭矩有203牛·米。
更加值得一提的是C-HR的變速箱是Directshift CVT變速箱，這款變速箱率先使用齒輪+金屬帶兩種形式實現變速。在起步的時候使用齒輪驅動車輪，而後使用金屬帶傳動。這麼設計可以在小型化的同時實現廣範圍的變速。
在實際駕駛過程中，由於Directshift CVT起步採用齒輪驅動，給人感覺動力非常直接充沛，但是進入金屬帶傳動的時候，會感覺到動力會慢一拍。
那麼指南者的表現又是怎麼樣呢？
指南者的發動機使用的是自己最新的1.3T渦輪增壓發動機，所有主流發動機技術，如缸蓋集成排氣管、電控洩壓閥、可變機油泵都在在這款發動機身上搭載了。它的最大馬力達到了173匹馬力，比之前1.4T發動機的馬力還高出8匹。
對於躁動的年輕人來說，選擇一臺SUV並不容易，該選一臺稍微硬派一點的SUV好，還是一臺完全為城市而生的SUV好？我們今天就拿來分別代表兩派的SUV——Jeep指南者和豐田C-HR來作一個對比。
本車指導價:17.88萬
豐田C-HR還沒在國內上市的時候就已經有了不少潛在客戶。C-HR精緻帥氣的外觀是激發年輕人購買慾的最主要原因。但是上市一年後，C-HR的銷量算不上太過火爆，較低的離地間隙和狹小的乘坐空間是阻礙潛在客戶購買的原因。
本車指導價：19.58萬元
今天，我們拿到的另一臺車，跟C-HR價格尺寸相近，但是實用性要遠比C-HR來得好。它就是Jeep的指南者。這臺Jeep的指南者分屬緊湊型SUV，但是4米4的車身長度跟C-HR差不多。全新的1.3T發動機+9AT變速箱可以說是同級別中超規格的產品。
豐田的城市SUV和Jeep的城市SUV
豐田的C-HR可以說是城市SUV的一個範本。加高底盤後的C-HR增加了一定的涉水能力和防剮蹭能力，而TNGA架構下的低重心優勢也得以保留。相較之下，Jeep指南者就顯得成熟和沉穩許多。成熟和沉穩不僅僅指指南者的設計風格，也指它整體的設計理念更加old-fashioned或者說更加地Jeep吧。
中國城市道路的建設日益完善，SUV未必需要像越野車那般高大，像C-HR這種強調操控與外形的城市SUV或許就是未來中國消費者所需要的車型。
世人對Jeep最大的印象就是越野，Jeep指南者的越野性能可能是緊湊型SUV中最好的一個。指南者的離地間隙達到了212mm，接近角33度，離去角34度。如果你對指南者不滿意，它還有一款越野特別版——trailhawk。
離地間隙是根源
說白了，C-HR和Jeep的分水線其實在於底盤，準確地說是離地間隙。可別小看這個離地間隙，這個小小的間隙決定了整車的駕控風格。
離地間隙小，意味著側傾中心低，不容易產生側傾，操控天然更好。不過豐田並沒有一味去追求操控性，它將側傾中心下降帶來的操控紅利讓渡給了舒適性。C-HR避震彈簧、減振筒和防傾杆不是太硬，兼顧了一定舒適性。
老辣的豐田在看似年輕運動的C-HR上玩的也是中庸平衡之道。
離地間隙高，意味著通過性更好，但是操控上有著天生的劣勢，Jeep指南者為了彌補這一點，使用了更硬的懸掛設定。這是主流SUV一貫的設定。
駕駛的差異
C-HR和指南者唯一的相同之處恐怕只剩它們都給自己的車配備了一臺非常“運動”的發動機，之所以說它運動，是因為它們高轉的嗓門都相當洪亮，而且油門的邏輯比較激進，發動機非常願意上高轉釋放動力。
C-HR的發動機採用豐田最新的Dynamic Force系列2.0L自然吸氣發動機，這款發動機採用了新的缸蓋設計和雙噴射技術、最大馬力有171匹，最大扭矩有203牛·米。
更加值得一提的是C-HR的變速箱是Directshift CVT變速箱，這款變速箱率先使用齒輪+金屬帶兩種形式實現變速。在起步的時候使用齒輪驅動車輪，而後使用金屬帶傳動。這麼設計可以在小型化的同時實現廣範圍的變速。
在實際駕駛過程中，由於Directshift CVT起步採用齒輪驅動，給人感覺動力非常直接充沛，但是進入金屬帶傳動的時候，會感覺到動力會慢一拍。
那麼指南者的表現又是怎麼樣呢？
指南者的發動機使用的是自己最新的1.3T渦輪增壓發動機，所有主流發動機技術，如缸蓋集成排氣管、電控洩壓閥、可變機油泵都在在這款發動機身上搭載了。它的最大馬力達到了173匹馬力，比之前1.4T發動機的馬力還高出8匹。
這款發動機匹配6MT/7速DCT/9AT三種變速箱，其中DCT是前驅車型，而9AT是四驅車型。而今天的這款車型採用的是9AT變速箱。這款來自ZF的9AT變速箱有4個超速擋位，是一款注重燃油經濟性的變速箱。
對於躁動的年輕人來說，選擇一臺SUV並不容易，該選一臺稍微硬派一點的SUV好，還是一臺完全為城市而生的SUV好？我們今天就拿來分別代表兩派的SUV——Jeep指南者和豐田C-HR來作一個對比。
本車指導價:17.88萬
豐田C-HR還沒在國內上市的時候就已經有了不少潛在客戶。C-HR精緻帥氣的外觀是激發年輕人購買慾的最主要原因。但是上市一年後，C-HR的銷量算不上太過火爆，較低的離地間隙和狹小的乘坐空間是阻礙潛在客戶購買的原因。
本車指導價：19.58萬元
今天，我們拿到的另一臺車，跟C-HR價格尺寸相近，但是實用性要遠比C-HR來得好。它就是Jeep的指南者。這臺Jeep的指南者分屬緊湊型SUV，但是4米4的車身長度跟C-HR差不多。全新的1.3T發動機+9AT變速箱可以說是同級別中超規格的產品。
豐田的城市SUV和Jeep的城市SUV
豐田的C-HR可以說是城市SUV的一個範本。加高底盤後的C-HR增加了一定的涉水能力和防剮蹭能力，而TNGA架構下的低重心優勢也得以保留。相較之下，Jeep指南者就顯得成熟和沉穩許多。成熟和沉穩不僅僅指指南者的設計風格，也指它整體的設計理念更加old-fashioned或者說更加地Jeep吧。
中國城市道路的建設日益完善，SUV未必需要像越野車那般高大，像C-HR這種強調操控與外形的城市SUV或許就是未來中國消費者所需要的車型。
世人對Jeep最大的印象就是越野，Jeep指南者的越野性能可能是緊湊型SUV中最好的一個。指南者的離地間隙達到了212mm，接近角33度，離去角34度。如果你對指南者不滿意，它還有一款越野特別版——trailhawk。
離地間隙是根源
說白了，C-HR和Jeep的分水線其實在於底盤，準確地說是離地間隙。可別小看這個離地間隙，這個小小的間隙決定了整車的駕控風格。
離地間隙小，意味著側傾中心低，不容易產生側傾，操控天然更好。不過豐田並沒有一味去追求操控性，它將側傾中心下降帶來的操控紅利讓渡給了舒適性。C-HR避震彈簧、減振筒和防傾杆不是太硬，兼顧了一定舒適性。
老辣的豐田在看似年輕運動的C-HR上玩的也是中庸平衡之道。
離地間隙高，意味著通過性更好，但是操控上有著天生的劣勢，Jeep指南者為了彌補這一點，使用了更硬的懸掛設定。這是主流SUV一貫的設定。
駕駛的差異
C-HR和指南者唯一的相同之處恐怕只剩它們都給自己的車配備了一臺非常“運動”的發動機，之所以說它運動，是因為它們高轉的嗓門都相當洪亮，而且油門的邏輯比較激進，發動機非常願意上高轉釋放動力。
C-HR的發動機採用豐田最新的Dynamic Force系列2.0L自然吸氣發動機，這款發動機採用了新的缸蓋設計和雙噴射技術、最大馬力有171匹，最大扭矩有203牛·米。
更加值得一提的是C-HR的變速箱是Directshift CVT變速箱，這款變速箱率先使用齒輪+金屬帶兩種形式實現變速。在起步的時候使用齒輪驅動車輪，而後使用金屬帶傳動。這麼設計可以在小型化的同時實現廣範圍的變速。
在實際駕駛過程中，由於Directshift CVT起步採用齒輪驅動，給人感覺動力非常直接充沛，但是進入金屬帶傳動的時候，會感覺到動力會慢一拍。
那麼指南者的表現又是怎麼樣呢？
指南者的發動機使用的是自己最新的1.3T渦輪增壓發動機，所有主流發動機技術，如缸蓋集成排氣管、電控洩壓閥、可變機油泵都在在這款發動機身上搭載了。它的最大馬力達到了173匹馬力，比之前1.4T發動機的馬力還高出8匹。
這款發動機匹配6MT/7速DCT/9AT三種變速箱，其中DCT是前驅車型，而9AT是四驅車型。而今天的這款車型採用的是9AT變速箱。這款來自ZF的9AT變速箱有4個超速擋位，是一款注重燃油經濟性的變速箱。
在上個月的試駕當中，教授試過滿載高速的情況下開著這臺指南者錄得6.6L/100km的表顯油耗，令人印象深刻。
對於躁動的年輕人來說，選擇一臺SUV並不容易，該選一臺稍微硬派一點的SUV好，還是一臺完全為城市而生的SUV好？我們今天就拿來分別代表兩派的SUV——Jeep指南者和豐田C-HR來作一個對比。
本車指導價:17.88萬
豐田C-HR還沒在國內上市的時候就已經有了不少潛在客戶。C-HR精緻帥氣的外觀是激發年輕人購買慾的最主要原因。但是上市一年後，C-HR的銷量算不上太過火爆，較低的離地間隙和狹小的乘坐空間是阻礙潛在客戶購買的原因。
本車指導價：19.58萬元
今天，我們拿到的另一臺車，跟C-HR價格尺寸相近，但是實用性要遠比C-HR來得好。它就是Jeep的指南者。這臺Jeep的指南者分屬緊湊型SUV，但是4米4的車身長度跟C-HR差不多。全新的1.3T發動機+9AT變速箱可以說是同級別中超規格的產品。
豐田的城市SUV和Jeep的城市SUV
豐田的C-HR可以說是城市SUV的一個範本。加高底盤後的C-HR增加了一定的涉水能力和防剮蹭能力，而TNGA架構下的低重心優勢也得以保留。相較之下，Jeep指南者就顯得成熟和沉穩許多。成熟和沉穩不僅僅指指南者的設計風格，也指它整體的設計理念更加old-fashioned或者說更加地Jeep吧。
中國城市道路的建設日益完善，SUV未必需要像越野車那般高大，像C-HR這種強調操控與外形的城市SUV或許就是未來中國消費者所需要的車型。
世人對Jeep最大的印象就是越野，Jeep指南者的越野性能可能是緊湊型SUV中最好的一個。指南者的離地間隙達到了212mm，接近角33度，離去角34度。如果你對指南者不滿意，它還有一款越野特別版——trailhawk。
離地間隙是根源
說白了，C-HR和Jeep的分水線其實在於底盤，準確地說是離地間隙。可別小看這個離地間隙，這個小小的間隙決定了整車的駕控風格。
離地間隙小，意味著側傾中心低，不容易產生側傾，操控天然更好。不過豐田並沒有一味去追求操控性，它將側傾中心下降帶來的操控紅利讓渡給了舒適性。C-HR避震彈簧、減振筒和防傾杆不是太硬，兼顧了一定舒適性。
老辣的豐田在看似年輕運動的C-HR上玩的也是中庸平衡之道。
離地間隙高，意味著通過性更好，但是操控上有著天生的劣勢，Jeep指南者為了彌補這一點，使用了更硬的懸掛設定。這是主流SUV一貫的設定。
駕駛的差異
C-HR和指南者唯一的相同之處恐怕只剩它們都給自己的車配備了一臺非常“運動”的發動機，之所以說它運動，是因為它們高轉的嗓門都相當洪亮，而且油門的邏輯比較激進，發動機非常願意上高轉釋放動力。
C-HR的發動機採用豐田最新的Dynamic Force系列2.0L自然吸氣發動機，這款發動機採用了新的缸蓋設計和雙噴射技術、最大馬力有171匹，最大扭矩有203牛·米。
更加值得一提的是C-HR的變速箱是Directshift CVT變速箱，這款變速箱率先使用齒輪+金屬帶兩種形式實現變速。在起步的時候使用齒輪驅動車輪，而後使用金屬帶傳動。這麼設計可以在小型化的同時實現廣範圍的變速。
在實際駕駛過程中，由於Directshift CVT起步採用齒輪驅動，給人感覺動力非常直接充沛，但是進入金屬帶傳動的時候，會感覺到動力會慢一拍。
那麼指南者的表現又是怎麼樣呢？
指南者的發動機使用的是自己最新的1.3T渦輪增壓發動機，所有主流發動機技術，如缸蓋集成排氣管、電控洩壓閥、可變機油泵都在在這款發動機身上搭載了。它的最大馬力達到了173匹馬力，比之前1.4T發動機的馬力還高出8匹。
這款發動機匹配6MT/7速DCT/9AT三種變速箱，其中DCT是前驅車型，而9AT是四驅車型。而今天的這款車型採用的是9AT變速箱。這款來自ZF的9AT變速箱有4個超速擋位，是一款注重燃油經濟性的變速箱。
在上個月的試駕當中，教授試過滿載高速的情況下開著這臺指南者錄得6.6L/100km的表顯油耗，令人印象深刻。
動力體驗上，Jeep指南者的平順性肯定是比不上C-HR的，但是經過短暫的延遲和頓挫之後，動力輸出的反應要比C-HR好一點。
設計：跳脫與傳統
對於躁動的年輕人來說，選擇一臺SUV並不容易，該選一臺稍微硬派一點的SUV好，還是一臺完全為城市而生的SUV好？我們今天就拿來分別代表兩派的SUV——Jeep指南者和豐田C-HR來作一個對比。
本車指導價:17.88萬
豐田C-HR還沒在國內上市的時候就已經有了不少潛在客戶。C-HR精緻帥氣的外觀是激發年輕人購買慾的最主要原因。但是上市一年後，C-HR的銷量算不上太過火爆，較低的離地間隙和狹小的乘坐空間是阻礙潛在客戶購買的原因。
本車指導價：19.58萬元
今天，我們拿到的另一臺車，跟C-HR價格尺寸相近，但是實用性要遠比C-HR來得好。它就是Jeep的指南者。這臺Jeep的指南者分屬緊湊型SUV，但是4米4的車身長度跟C-HR差不多。全新的1.3T發動機+9AT變速箱可以說是同級別中超規格的產品。
豐田的城市SUV和Jeep的城市SUV
豐田的C-HR可以說是城市SUV的一個範本。加高底盤後的C-HR增加了一定的涉水能力和防剮蹭能力，而TNGA架構下的低重心優勢也得以保留。相較之下，Jeep指南者就顯得成熟和沉穩許多。成熟和沉穩不僅僅指指南者的設計風格，也指它整體的設計理念更加old-fashioned或者說更加地Jeep吧。
中國城市道路的建設日益完善，SUV未必需要像越野車那般高大，像C-HR這種強調操控與外形的城市SUV或許就是未來中國消費者所需要的車型。
世人對Jeep最大的印象就是越野，Jeep指南者的越野性能可能是緊湊型SUV中最好的一個。指南者的離地間隙達到了212mm，接近角33度，離去角34度。如果你對指南者不滿意，它還有一款越野特別版——trailhawk。
離地間隙是根源
說白了，C-HR和Jeep的分水線其實在於底盤，準確地說是離地間隙。可別小看這個離地間隙，這個小小的間隙決定了整車的駕控風格。
離地間隙小，意味著側傾中心低，不容易產生側傾，操控天然更好。不過豐田並沒有一味去追求操控性，它將側傾中心下降帶來的操控紅利讓渡給了舒適性。C-HR避震彈簧、減振筒和防傾杆不是太硬，兼顧了一定舒適性。
老辣的豐田在看似年輕運動的C-HR上玩的也是中庸平衡之道。
離地間隙高，意味著通過性更好，但是操控上有著天生的劣勢，Jeep指南者為了彌補這一點，使用了更硬的懸掛設定。這是主流SUV一貫的設定。
駕駛的差異
C-HR和指南者唯一的相同之處恐怕只剩它們都給自己的車配備了一臺非常“運動”的發動機，之所以說它運動，是因為它們高轉的嗓門都相當洪亮，而且油門的邏輯比較激進，發動機非常願意上高轉釋放動力。
C-HR的發動機採用豐田最新的Dynamic Force系列2.0L自然吸氣發動機，這款發動機採用了新的缸蓋設計和雙噴射技術、最大馬力有171匹，最大扭矩有203牛·米。
更加值得一提的是C-HR的變速箱是Directshift CVT變速箱，這款變速箱率先使用齒輪+金屬帶兩種形式實現變速。在起步的時候使用齒輪驅動車輪，而後使用金屬帶傳動。這麼設計可以在小型化的同時實現廣範圍的變速。
在實際駕駛過程中，由於Directshift CVT起步採用齒輪驅動，給人感覺動力非常直接充沛，但是進入金屬帶傳動的時候，會感覺到動力會慢一拍。
那麼指南者的表現又是怎麼樣呢？
指南者的發動機使用的是自己最新的1.3T渦輪增壓發動機，所有主流發動機技術，如缸蓋集成排氣管、電控洩壓閥、可變機油泵都在在這款發動機身上搭載了。它的最大馬力達到了173匹馬力，比之前1.4T發動機的馬力還高出8匹。
這款發動機匹配6MT/7速DCT/9AT三種變速箱，其中DCT是前驅車型，而9AT是四驅車型。而今天的這款車型採用的是9AT變速箱。這款來自ZF的9AT變速箱有4個超速擋位，是一款注重燃油經濟性的變速箱。
在上個月的試駕當中，教授試過滿載高速的情況下開著這臺指南者錄得6.6L/100km的表顯油耗，令人印象深刻。
動力體驗上，Jeep指南者的平順性肯定是比不上C-HR的，但是經過短暫的延遲和頓挫之後，動力輸出的反應要比C-HR好一點。
設計：跳脫與傳統
對於躁動的年輕人來說，選擇一臺SUV並不容易，該選一臺稍微硬派一點的SUV好，還是一臺完全為城市而生的SUV好？我們今天就拿來分別代表兩派的SUV——Jeep指南者和豐田C-HR來作一個對比。
本車指導價:17.88萬
豐田C-HR還沒在國內上市的時候就已經有了不少潛在客戶。C-HR精緻帥氣的外觀是激發年輕人購買慾的最主要原因。但是上市一年後，C-HR的銷量算不上太過火爆，較低的離地間隙和狹小的乘坐空間是阻礙潛在客戶購買的原因。
本車指導價：19.58萬元
今天，我們拿到的另一臺車，跟C-HR價格尺寸相近，但是實用性要遠比C-HR來得好。它就是Jeep的指南者。這臺Jeep的指南者分屬緊湊型SUV，但是4米4的車身長度跟C-HR差不多。全新的1.3T發動機+9AT變速箱可以說是同級別中超規格的產品。
豐田的城市SUV和Jeep的城市SUV
豐田的C-HR可以說是城市SUV的一個範本。加高底盤後的C-HR增加了一定的涉水能力和防剮蹭能力，而TNGA架構下的低重心優勢也得以保留。相較之下，Jeep指南者就顯得成熟和沉穩許多。成熟和沉穩不僅僅指指南者的設計風格，也指它整體的設計理念更加old-fashioned或者說更加地Jeep吧。
中國城市道路的建設日益完善，SUV未必需要像越野車那般高大，像C-HR這種強調操控與外形的城市SUV或許就是未來中國消費者所需要的車型。
世人對Jeep最大的印象就是越野，Jeep指南者的越野性能可能是緊湊型SUV中最好的一個。指南者的離地間隙達到了212mm，接近角33度，離去角34度。如果你對指南者不滿意，它還有一款越野特別版——trailhawk。
離地間隙是根源
說白了，C-HR和Jeep的分水線其實在於底盤，準確地說是離地間隙。可別小看這個離地間隙，這個小小的間隙決定了整車的駕控風格。
離地間隙小，意味著側傾中心低，不容易產生側傾，操控天然更好。不過豐田並沒有一味去追求操控性，它將側傾中心下降帶來的操控紅利讓渡給了舒適性。C-HR避震彈簧、減振筒和防傾杆不是太硬，兼顧了一定舒適性。
老辣的豐田在看似年輕運動的C-HR上玩的也是中庸平衡之道。
離地間隙高，意味著通過性更好，但是操控上有著天生的劣勢，Jeep指南者為了彌補這一點，使用了更硬的懸掛設定。這是主流SUV一貫的設定。
駕駛的差異
C-HR和指南者唯一的相同之處恐怕只剩它們都給自己的車配備了一臺非常“運動”的發動機，之所以說它運動，是因為它們高轉的嗓門都相當洪亮，而且油門的邏輯比較激進，發動機非常願意上高轉釋放動力。
C-HR的發動機採用豐田最新的Dynamic Force系列2.0L自然吸氣發動機，這款發動機採用了新的缸蓋設計和雙噴射技術、最大馬力有171匹，最大扭矩有203牛·米。
更加值得一提的是C-HR的變速箱是Directshift CVT變速箱，這款變速箱率先使用齒輪+金屬帶兩種形式實現變速。在起步的時候使用齒輪驅動車輪，而後使用金屬帶傳動。這麼設計可以在小型化的同時實現廣範圍的變速。
在實際駕駛過程中，由於Directshift CVT起步採用齒輪驅動，給人感覺動力非常直接充沛，但是進入金屬帶傳動的時候，會感覺到動力會慢一拍。
那麼指南者的表現又是怎麼樣呢？
指南者的發動機使用的是自己最新的1.3T渦輪增壓發動機，所有主流發動機技術，如缸蓋集成排氣管、電控洩壓閥、可變機油泵都在在這款發動機身上搭載了。它的最大馬力達到了173匹馬力，比之前1.4T發動機的馬力還高出8匹。
這款發動機匹配6MT/7速DCT/9AT三種變速箱，其中DCT是前驅車型，而9AT是四驅車型。而今天的這款車型採用的是9AT變速箱。這款來自ZF的9AT變速箱有4個超速擋位，是一款注重燃油經濟性的變速箱。
在上個月的試駕當中，教授試過滿載高速的情況下開著這臺指南者錄得6.6L/100km的表顯油耗，令人印象深刻。
動力體驗上，Jeep指南者的平順性肯定是比不上C-HR的，但是經過短暫的延遲和頓挫之後，動力輸出的反應要比C-HR好一點。
設計：跳脫與傳統
豐田章男上任後就著手推動豐田的年輕化，在上一代車型中，就已經推出了Keen-Look的理念，中庸老氣的豐田轉而向年輕化發展。C-HR的外觀設計至始至終堅持了這一理念，溜背的造型，低矮的車身讓C-HR動感十足，同時也犧牲了部分實用性。這一點在現在的豐田看來，是值得的。
對於躁動的年輕人來說，選擇一臺SUV並不容易，該選一臺稍微硬派一點的SUV好，還是一臺完全為城市而生的SUV好？我們今天就拿來分別代表兩派的SUV——Jeep指南者和豐田C-HR來作一個對比。
本車指導價:17.88萬
豐田C-HR還沒在國內上市的時候就已經有了不少潛在客戶。C-HR精緻帥氣的外觀是激發年輕人購買慾的最主要原因。但是上市一年後，C-HR的銷量算不上太過火爆，較低的離地間隙和狹小的乘坐空間是阻礙潛在客戶購買的原因。
本車指導價：19.58萬元
今天，我們拿到的另一臺車，跟C-HR價格尺寸相近，但是實用性要遠比C-HR來得好。它就是Jeep的指南者。這臺Jeep的指南者分屬緊湊型SUV，但是4米4的車身長度跟C-HR差不多。全新的1.3T發動機+9AT變速箱可以說是同級別中超規格的產品。
豐田的城市SUV和Jeep的城市SUV
豐田的C-HR可以說是城市SUV的一個範本。加高底盤後的C-HR增加了一定的涉水能力和防剮蹭能力，而TNGA架構下的低重心優勢也得以保留。相較之下，Jeep指南者就顯得成熟和沉穩許多。成熟和沉穩不僅僅指指南者的設計風格，也指它整體的設計理念更加old-fashioned或者說更加地Jeep吧。
中國城市道路的建設日益完善，SUV未必需要像越野車那般高大，像C-HR這種強調操控與外形的城市SUV或許就是未來中國消費者所需要的車型。
世人對Jeep最大的印象就是越野，Jeep指南者的越野性能可能是緊湊型SUV中最好的一個。指南者的離地間隙達到了212mm，接近角33度，離去角34度。如果你對指南者不滿意，它還有一款越野特別版——trailhawk。
離地間隙是根源
說白了，C-HR和Jeep的分水線其實在於底盤，準確地說是離地間隙。可別小看這個離地間隙，這個小小的間隙決定了整車的駕控風格。
離地間隙小，意味著側傾中心低，不容易產生側傾，操控天然更好。不過豐田並沒有一味去追求操控性，它將側傾中心下降帶來的操控紅利讓渡給了舒適性。C-HR避震彈簧、減振筒和防傾杆不是太硬，兼顧了一定舒適性。
老辣的豐田在看似年輕運動的C-HR上玩的也是中庸平衡之道。
離地間隙高，意味著通過性更好，但是操控上有著天生的劣勢，Jeep指南者為了彌補這一點，使用了更硬的懸掛設定。這是主流SUV一貫的設定。
駕駛的差異
C-HR和指南者唯一的相同之處恐怕只剩它們都給自己的車配備了一臺非常“運動”的發動機，之所以說它運動，是因為它們高轉的嗓門都相當洪亮，而且油門的邏輯比較激進，發動機非常願意上高轉釋放動力。
C-HR的發動機採用豐田最新的Dynamic Force系列2.0L自然吸氣發動機，這款發動機採用了新的缸蓋設計和雙噴射技術、最大馬力有171匹，最大扭矩有203牛·米。
更加值得一提的是C-HR的變速箱是Directshift CVT變速箱，這款變速箱率先使用齒輪+金屬帶兩種形式實現變速。在起步的時候使用齒輪驅動車輪，而後使用金屬帶傳動。這麼設計可以在小型化的同時實現廣範圍的變速。
在實際駕駛過程中，由於Directshift CVT起步採用齒輪驅動，給人感覺動力非常直接充沛，但是進入金屬帶傳動的時候，會感覺到動力會慢一拍。
那麼指南者的表現又是怎麼樣呢？
指南者的發動機使用的是自己最新的1.3T渦輪增壓發動機，所有主流發動機技術，如缸蓋集成排氣管、電控洩壓閥、可變機油泵都在在這款發動機身上搭載了。它的最大馬力達到了173匹馬力，比之前1.4T發動機的馬力還高出8匹。
這款發動機匹配6MT/7速DCT/9AT三種變速箱，其中DCT是前驅車型，而9AT是四驅車型。而今天的這款車型採用的是9AT變速箱。這款來自ZF的9AT變速箱有4個超速擋位，是一款注重燃油經濟性的變速箱。
在上個月的試駕當中，教授試過滿載高速的情況下開著這臺指南者錄得6.6L/100km的表顯油耗，令人印象深刻。
動力體驗上，Jeep指南者的平順性肯定是比不上C-HR的，但是經過短暫的延遲和頓挫之後，動力輸出的反應要比C-HR好一點。
設計：跳脫與傳統
豐田章男上任後就著手推動豐田的年輕化，在上一代車型中，就已經推出了Keen-Look的理念，中庸老氣的豐田轉而向年輕化發展。C-HR的外觀設計至始至終堅持了這一理念，溜背的造型，低矮的車身讓C-HR動感十足，同時也犧牲了部分實用性。這一點在現在的豐田看來，是值得的。
對於躁動的年輕人來說，選擇一臺SUV並不容易，該選一臺稍微硬派一點的SUV好，還是一臺完全為城市而生的SUV好？我們今天就拿來分別代表兩派的SUV——Jeep指南者和豐田C-HR來作一個對比。
本車指導價:17.88萬
豐田C-HR還沒在國內上市的時候就已經有了不少潛在客戶。C-HR精緻帥氣的外觀是激發年輕人購買慾的最主要原因。但是上市一年後，C-HR的銷量算不上太過火爆，較低的離地間隙和狹小的乘坐空間是阻礙潛在客戶購買的原因。
本車指導價：19.58萬元
今天，我們拿到的另一臺車，跟C-HR價格尺寸相近，但是實用性要遠比C-HR來得好。它就是Jeep的指南者。這臺Jeep的指南者分屬緊湊型SUV，但是4米4的車身長度跟C-HR差不多。全新的1.3T發動機+9AT變速箱可以說是同級別中超規格的產品。
豐田的城市SUV和Jeep的城市SUV
豐田的C-HR可以說是城市SUV的一個範本。加高底盤後的C-HR增加了一定的涉水能力和防剮蹭能力，而TNGA架構下的低重心優勢也得以保留。相較之下，Jeep指南者就顯得成熟和沉穩許多。成熟和沉穩不僅僅指指南者的設計風格，也指它整體的設計理念更加old-fashioned或者說更加地Jeep吧。
中國城市道路的建設日益完善，SUV未必需要像越野車那般高大，像C-HR這種強調操控與外形的城市SUV或許就是未來中國消費者所需要的車型。
世人對Jeep最大的印象就是越野，Jeep指南者的越野性能可能是緊湊型SUV中最好的一個。指南者的離地間隙達到了212mm，接近角33度，離去角34度。如果你對指南者不滿意，它還有一款越野特別版——trailhawk。
離地間隙是根源
說白了，C-HR和Jeep的分水線其實在於底盤，準確地說是離地間隙。可別小看這個離地間隙，這個小小的間隙決定了整車的駕控風格。
離地間隙小，意味著側傾中心低，不容易產生側傾，操控天然更好。不過豐田並沒有一味去追求操控性，它將側傾中心下降帶來的操控紅利讓渡給了舒適性。C-HR避震彈簧、減振筒和防傾杆不是太硬，兼顧了一定舒適性。
老辣的豐田在看似年輕運動的C-HR上玩的也是中庸平衡之道。
離地間隙高，意味著通過性更好，但是操控上有著天生的劣勢，Jeep指南者為了彌補這一點，使用了更硬的懸掛設定。這是主流SUV一貫的設定。
駕駛的差異
C-HR和指南者唯一的相同之處恐怕只剩它們都給自己的車配備了一臺非常“運動”的發動機，之所以說它運動，是因為它們高轉的嗓門都相當洪亮，而且油門的邏輯比較激進，發動機非常願意上高轉釋放動力。
C-HR的發動機採用豐田最新的Dynamic Force系列2.0L自然吸氣發動機，這款發動機採用了新的缸蓋設計和雙噴射技術、最大馬力有171匹，最大扭矩有203牛·米。
更加值得一提的是C-HR的變速箱是Directshift CVT變速箱，這款變速箱率先使用齒輪+金屬帶兩種形式實現變速。在起步的時候使用齒輪驅動車輪，而後使用金屬帶傳動。這麼設計可以在小型化的同時實現廣範圍的變速。
在實際駕駛過程中，由於Directshift CVT起步採用齒輪驅動，給人感覺動力非常直接充沛，但是進入金屬帶傳動的時候，會感覺到動力會慢一拍。
那麼指南者的表現又是怎麼樣呢？
指南者的發動機使用的是自己最新的1.3T渦輪增壓發動機，所有主流發動機技術，如缸蓋集成排氣管、電控洩壓閥、可變機油泵都在在這款發動機身上搭載了。它的最大馬力達到了173匹馬力，比之前1.4T發動機的馬力還高出8匹。
這款發動機匹配6MT/7速DCT/9AT三種變速箱，其中DCT是前驅車型，而9AT是四驅車型。而今天的這款車型採用的是9AT變速箱。這款來自ZF的9AT變速箱有4個超速擋位，是一款注重燃油經濟性的變速箱。
在上個月的試駕當中，教授試過滿載高速的情況下開著這臺指南者錄得6.6L/100km的表顯油耗，令人印象深刻。
動力體驗上，Jeep指南者的平順性肯定是比不上C-HR的，但是經過短暫的延遲和頓挫之後，動力輸出的反應要比C-HR好一點。
設計：跳脫與傳統
豐田章男上任後就著手推動豐田的年輕化，在上一代車型中，就已經推出了Keen-Look的理念，中庸老氣的豐田轉而向年輕化發展。C-HR的外觀設計至始至終堅持了這一理念，溜背的造型，低矮的車身讓C-HR動感十足，同時也犧牲了部分實用性。這一點在現在的豐田看來，是值得的。
指南者的外觀則是保留了傳統的7進氣格柵設計，並且在此基礎上進行“城市化建設”。指南者的外觀明顯不像牧馬人一樣硬派粗獷，它更加地秀氣，但是像溜背、轎跑式的設計恐怕在近期內無法在指南者身上看到。
內飾的設計上，也能看到兩者思路和氣質的差異。
對於躁動的年輕人來說，選擇一臺SUV並不容易，該選一臺稍微硬派一點的SUV好，還是一臺完全為城市而生的SUV好？我們今天就拿來分別代表兩派的SUV——Jeep指南者和豐田C-HR來作一個對比。
本車指導價:17.88萬
豐田C-HR還沒在國內上市的時候就已經有了不少潛在客戶。C-HR精緻帥氣的外觀是激發年輕人購買慾的最主要原因。但是上市一年後，C-HR的銷量算不上太過火爆，較低的離地間隙和狹小的乘坐空間是阻礙潛在客戶購買的原因。
本車指導價：19.58萬元
今天，我們拿到的另一臺車，跟C-HR價格尺寸相近，但是實用性要遠比C-HR來得好。它就是Jeep的指南者。這臺Jeep的指南者分屬緊湊型SUV，但是4米4的車身長度跟C-HR差不多。全新的1.3T發動機+9AT變速箱可以說是同級別中超規格的產品。
豐田的城市SUV和Jeep的城市SUV
豐田的C-HR可以說是城市SUV的一個範本。加高底盤後的C-HR增加了一定的涉水能力和防剮蹭能力，而TNGA架構下的低重心優勢也得以保留。相較之下，Jeep指南者就顯得成熟和沉穩許多。成熟和沉穩不僅僅指指南者的設計風格，也指它整體的設計理念更加old-fashioned或者說更加地Jeep吧。
中國城市道路的建設日益完善，SUV未必需要像越野車那般高大，像C-HR這種強調操控與外形的城市SUV或許就是未來中國消費者所需要的車型。
世人對Jeep最大的印象就是越野，Jeep指南者的越野性能可能是緊湊型SUV中最好的一個。指南者的離地間隙達到了212mm，接近角33度，離去角34度。如果你對指南者不滿意，它還有一款越野特別版——trailhawk。
離地間隙是根源
說白了，C-HR和Jeep的分水線其實在於底盤，準確地說是離地間隙。可別小看這個離地間隙，這個小小的間隙決定了整車的駕控風格。
離地間隙小，意味著側傾中心低，不容易產生側傾，操控天然更好。不過豐田並沒有一味去追求操控性，它將側傾中心下降帶來的操控紅利讓渡給了舒適性。C-HR避震彈簧、減振筒和防傾杆不是太硬，兼顧了一定舒適性。
老辣的豐田在看似年輕運動的C-HR上玩的也是中庸平衡之道。
離地間隙高，意味著通過性更好，但是操控上有著天生的劣勢，Jeep指南者為了彌補這一點，使用了更硬的懸掛設定。這是主流SUV一貫的設定。
駕駛的差異
C-HR和指南者唯一的相同之處恐怕只剩它們都給自己的車配備了一臺非常“運動”的發動機，之所以說它運動，是因為它們高轉的嗓門都相當洪亮，而且油門的邏輯比較激進，發動機非常願意上高轉釋放動力。
C-HR的發動機採用豐田最新的Dynamic Force系列2.0L自然吸氣發動機，這款發動機採用了新的缸蓋設計和雙噴射技術、最大馬力有171匹，最大扭矩有203牛·米。
更加值得一提的是C-HR的變速箱是Directshift CVT變速箱，這款變速箱率先使用齒輪+金屬帶兩種形式實現變速。在起步的時候使用齒輪驅動車輪，而後使用金屬帶傳動。這麼設計可以在小型化的同時實現廣範圍的變速。
在實際駕駛過程中，由於Directshift CVT起步採用齒輪驅動，給人感覺動力非常直接充沛，但是進入金屬帶傳動的時候，會感覺到動力會慢一拍。
那麼指南者的表現又是怎麼樣呢？
指南者的發動機使用的是自己最新的1.3T渦輪增壓發動機，所有主流發動機技術，如缸蓋集成排氣管、電控洩壓閥、可變機油泵都在在這款發動機身上搭載了。它的最大馬力達到了173匹馬力，比之前1.4T發動機的馬力還高出8匹。
這款發動機匹配6MT/7速DCT/9AT三種變速箱，其中DCT是前驅車型，而9AT是四驅車型。而今天的這款車型採用的是9AT變速箱。這款來自ZF的9AT變速箱有4個超速擋位，是一款注重燃油經濟性的變速箱。
在上個月的試駕當中，教授試過滿載高速的情況下開著這臺指南者錄得6.6L/100km的表顯油耗，令人印象深刻。
動力體驗上，Jeep指南者的平順性肯定是比不上C-HR的，但是經過短暫的延遲和頓挫之後，動力輸出的反應要比C-HR好一點。
設計：跳脫與傳統
豐田章男上任後就著手推動豐田的年輕化，在上一代車型中，就已經推出了Keen-Look的理念，中庸老氣的豐田轉而向年輕化發展。C-HR的外觀設計至始至終堅持了這一理念，溜背的造型，低矮的車身讓C-HR動感十足，同時也犧牲了部分實用性。這一點在現在的豐田看來，是值得的。
指南者的外觀則是保留了傳統的7進氣格柵設計，並且在此基礎上進行“城市化建設”。指南者的外觀明顯不像牧馬人一樣硬派粗獷，它更加地秀氣，但是像溜背、轎跑式的設計恐怕在近期內無法在指南者身上看到。
內飾的設計上，也能看到兩者思路和氣質的差異。
對於躁動的年輕人來說，選擇一臺SUV並不容易，該選一臺稍微硬派一點的SUV好，還是一臺完全為城市而生的SUV好？我們今天就拿來分別代表兩派的SUV——Jeep指南者和豐田C-HR來作一個對比。
本車指導價:17.88萬
豐田C-HR還沒在國內上市的時候就已經有了不少潛在客戶。C-HR精緻帥氣的外觀是激發年輕人購買慾的最主要原因。但是上市一年後，C-HR的銷量算不上太過火爆，較低的離地間隙和狹小的乘坐空間是阻礙潛在客戶購買的原因。
本車指導價：19.58萬元
今天，我們拿到的另一臺車，跟C-HR價格尺寸相近，但是實用性要遠比C-HR來得好。它就是Jeep的指南者。這臺Jeep的指南者分屬緊湊型SUV，但是4米4的車身長度跟C-HR差不多。全新的1.3T發動機+9AT變速箱可以說是同級別中超規格的產品。
豐田的城市SUV和Jeep的城市SUV
豐田的C-HR可以說是城市SUV的一個範本。加高底盤後的C-HR增加了一定的涉水能力和防剮蹭能力，而TNGA架構下的低重心優勢也得以保留。相較之下，Jeep指南者就顯得成熟和沉穩許多。成熟和沉穩不僅僅指指南者的設計風格，也指它整體的設計理念更加old-fashioned或者說更加地Jeep吧。
中國城市道路的建設日益完善，SUV未必需要像越野車那般高大，像C-HR這種強調操控與外形的城市SUV或許就是未來中國消費者所需要的車型。
世人對Jeep最大的印象就是越野，Jeep指南者的越野性能可能是緊湊型SUV中最好的一個。指南者的離地間隙達到了212mm，接近角33度，離去角34度。如果你對指南者不滿意，它還有一款越野特別版——trailhawk。
離地間隙是根源
說白了，C-HR和Jeep的分水線其實在於底盤，準確地說是離地間隙。可別小看這個離地間隙，這個小小的間隙決定了整車的駕控風格。
離地間隙小，意味著側傾中心低，不容易產生側傾，操控天然更好。不過豐田並沒有一味去追求操控性，它將側傾中心下降帶來的操控紅利讓渡給了舒適性。C-HR避震彈簧、減振筒和防傾杆不是太硬，兼顧了一定舒適性。
老辣的豐田在看似年輕運動的C-HR上玩的也是中庸平衡之道。
離地間隙高，意味著通過性更好，但是操控上有著天生的劣勢，Jeep指南者為了彌補這一點，使用了更硬的懸掛設定。這是主流SUV一貫的設定。
駕駛的差異
C-HR和指南者唯一的相同之處恐怕只剩它們都給自己的車配備了一臺非常“運動”的發動機，之所以說它運動，是因為它們高轉的嗓門都相當洪亮，而且油門的邏輯比較激進，發動機非常願意上高轉釋放動力。
C-HR的發動機採用豐田最新的Dynamic Force系列2.0L自然吸氣發動機，這款發動機採用了新的缸蓋設計和雙噴射技術、最大馬力有171匹，最大扭矩有203牛·米。
更加值得一提的是C-HR的變速箱是Directshift CVT變速箱，這款變速箱率先使用齒輪+金屬帶兩種形式實現變速。在起步的時候使用齒輪驅動車輪，而後使用金屬帶傳動。這麼設計可以在小型化的同時實現廣範圍的變速。
在實際駕駛過程中，由於Directshift CVT起步採用齒輪驅動，給人感覺動力非常直接充沛，但是進入金屬帶傳動的時候，會感覺到動力會慢一拍。
那麼指南者的表現又是怎麼樣呢？
指南者的發動機使用的是自己最新的1.3T渦輪增壓發動機，所有主流發動機技術，如缸蓋集成排氣管、電控洩壓閥、可變機油泵都在在這款發動機身上搭載了。它的最大馬力達到了173匹馬力，比之前1.4T發動機的馬力還高出8匹。
這款發動機匹配6MT/7速DCT/9AT三種變速箱，其中DCT是前驅車型，而9AT是四驅車型。而今天的這款車型採用的是9AT變速箱。這款來自ZF的9AT變速箱有4個超速擋位，是一款注重燃油經濟性的變速箱。
在上個月的試駕當中，教授試過滿載高速的情況下開著這臺指南者錄得6.6L/100km的表顯油耗，令人印象深刻。
動力體驗上，Jeep指南者的平順性肯定是比不上C-HR的，但是經過短暫的延遲和頓挫之後，動力輸出的反應要比C-HR好一點。
設計：跳脫與傳統
豐田章男上任後就著手推動豐田的年輕化，在上一代車型中，就已經推出了Keen-Look的理念，中庸老氣的豐田轉而向年輕化發展。C-HR的外觀設計至始至終堅持了這一理念，溜背的造型，低矮的車身讓C-HR動感十足，同時也犧牲了部分實用性。這一點在現在的豐田看來，是值得的。
指南者的外觀則是保留了傳統的7進氣格柵設計，並且在此基礎上進行“城市化建設”。指南者的外觀明顯不像牧馬人一樣硬派粗獷，它更加地秀氣，但是像溜背、轎跑式的設計恐怕在近期內無法在指南者身上看到。
內飾的設計上，也能看到兩者思路和氣質的差異。
C-HR採用非對稱式、偏向駕駛員一側、雙拼色的設計元素，都是為了向年輕化靠攏。
對於躁動的年輕人來說，選擇一臺SUV並不容易，該選一臺稍微硬派一點的SUV好，還是一臺完全為城市而生的SUV好？我們今天就拿來分別代表兩派的SUV——Jeep指南者和豐田C-HR來作一個對比。
本車指導價:17.88萬
豐田C-HR還沒在國內上市的時候就已經有了不少潛在客戶。C-HR精緻帥氣的外觀是激發年輕人購買慾的最主要原因。但是上市一年後，C-HR的銷量算不上太過火爆，較低的離地間隙和狹小的乘坐空間是阻礙潛在客戶購買的原因。
本車指導價：19.58萬元
今天，我們拿到的另一臺車，跟C-HR價格尺寸相近，但是實用性要遠比C-HR來得好。它就是Jeep的指南者。這臺Jeep的指南者分屬緊湊型SUV，但是4米4的車身長度跟C-HR差不多。全新的1.3T發動機+9AT變速箱可以說是同級別中超規格的產品。
豐田的城市SUV和Jeep的城市SUV
豐田的C-HR可以說是城市SUV的一個範本。加高底盤後的C-HR增加了一定的涉水能力和防剮蹭能力，而TNGA架構下的低重心優勢也得以保留。相較之下，Jeep指南者就顯得成熟和沉穩許多。成熟和沉穩不僅僅指指南者的設計風格，也指它整體的設計理念更加old-fashioned或者說更加地Jeep吧。
中國城市道路的建設日益完善，SUV未必需要像越野車那般高大，像C-HR這種強調操控與外形的城市SUV或許就是未來中國消費者所需要的車型。
世人對Jeep最大的印象就是越野，Jeep指南者的越野性能可能是緊湊型SUV中最好的一個。指南者的離地間隙達到了212mm，接近角33度，離去角34度。如果你對指南者不滿意，它還有一款越野特別版——trailhawk。
離地間隙是根源
說白了，C-HR和Jeep的分水線其實在於底盤，準確地說是離地間隙。可別小看這個離地間隙，這個小小的間隙決定了整車的駕控風格。
離地間隙小，意味著側傾中心低，不容易產生側傾，操控天然更好。不過豐田並沒有一味去追求操控性，它將側傾中心下降帶來的操控紅利讓渡給了舒適性。C-HR避震彈簧、減振筒和防傾杆不是太硬，兼顧了一定舒適性。
老辣的豐田在看似年輕運動的C-HR上玩的也是中庸平衡之道。
離地間隙高，意味著通過性更好，但是操控上有著天生的劣勢，Jeep指南者為了彌補這一點，使用了更硬的懸掛設定。這是主流SUV一貫的設定。
駕駛的差異
C-HR和指南者唯一的相同之處恐怕只剩它們都給自己的車配備了一臺非常“運動”的發動機，之所以說它運動，是因為它們高轉的嗓門都相當洪亮，而且油門的邏輯比較激進，發動機非常願意上高轉釋放動力。
C-HR的發動機採用豐田最新的Dynamic Force系列2.0L自然吸氣發動機，這款發動機採用了新的缸蓋設計和雙噴射技術、最大馬力有171匹，最大扭矩有203牛·米。
更加值得一提的是C-HR的變速箱是Directshift CVT變速箱，這款變速箱率先使用齒輪+金屬帶兩種形式實現變速。在起步的時候使用齒輪驅動車輪，而後使用金屬帶傳動。這麼設計可以在小型化的同時實現廣範圍的變速。
在實際駕駛過程中，由於Directshift CVT起步採用齒輪驅動，給人感覺動力非常直接充沛，但是進入金屬帶傳動的時候，會感覺到動力會慢一拍。
那麼指南者的表現又是怎麼樣呢？
指南者的發動機使用的是自己最新的1.3T渦輪增壓發動機，所有主流發動機技術，如缸蓋集成排氣管、電控洩壓閥、可變機油泵都在在這款發動機身上搭載了。它的最大馬力達到了173匹馬力，比之前1.4T發動機的馬力還高出8匹。
這款發動機匹配6MT/7速DCT/9AT三種變速箱，其中DCT是前驅車型，而9AT是四驅車型。而今天的這款車型採用的是9AT變速箱。這款來自ZF的9AT變速箱有4個超速擋位，是一款注重燃油經濟性的變速箱。
在上個月的試駕當中，教授試過滿載高速的情況下開著這臺指南者錄得6.6L/100km的表顯油耗，令人印象深刻。
動力體驗上，Jeep指南者的平順性肯定是比不上C-HR的，但是經過短暫的延遲和頓挫之後，動力輸出的反應要比C-HR好一點。
設計：跳脫與傳統
豐田章男上任後就著手推動豐田的年輕化，在上一代車型中，就已經推出了Keen-Look的理念，中庸老氣的豐田轉而向年輕化發展。C-HR的外觀設計至始至終堅持了這一理念，溜背的造型，低矮的車身讓C-HR動感十足，同時也犧牲了部分實用性。這一點在現在的豐田看來，是值得的。
指南者的外觀則是保留了傳統的7進氣格柵設計，並且在此基礎上進行“城市化建設”。指南者的外觀明顯不像牧馬人一樣硬派粗獷，它更加地秀氣，但是像溜背、轎跑式的設計恐怕在近期內無法在指南者身上看到。
內飾的設計上，也能看到兩者思路和氣質的差異。
C-HR採用非對稱式、偏向駕駛員一側、雙拼色的設計元素，都是為了向年輕化靠攏。
對於躁動的年輕人來說，選擇一臺SUV並不容易，該選一臺稍微硬派一點的SUV好，還是一臺完全為城市而生的SUV好？我們今天就拿來分別代表兩派的SUV——Jeep指南者和豐田C-HR來作一個對比。
本車指導價:17.88萬
豐田C-HR還沒在國內上市的時候就已經有了不少潛在客戶。C-HR精緻帥氣的外觀是激發年輕人購買慾的最主要原因。但是上市一年後，C-HR的銷量算不上太過火爆，較低的離地間隙和狹小的乘坐空間是阻礙潛在客戶購買的原因。
本車指導價：19.58萬元
今天，我們拿到的另一臺車，跟C-HR價格尺寸相近，但是實用性要遠比C-HR來得好。它就是Jeep的指南者。這臺Jeep的指南者分屬緊湊型SUV，但是4米4的車身長度跟C-HR差不多。全新的1.3T發動機+9AT變速箱可以說是同級別中超規格的產品。
豐田的城市SUV和Jeep的城市SUV
豐田的C-HR可以說是城市SUV的一個範本。加高底盤後的C-HR增加了一定的涉水能力和防剮蹭能力，而TNGA架構下的低重心優勢也得以保留。相較之下，Jeep指南者就顯得成熟和沉穩許多。成熟和沉穩不僅僅指指南者的設計風格，也指它整體的設計理念更加old-fashioned或者說更加地Jeep吧。
中國城市道路的建設日益完善，SUV未必需要像越野車那般高大，像C-HR這種強調操控與外形的城市SUV或許就是未來中國消費者所需要的車型。
世人對Jeep最大的印象就是越野，Jeep指南者的越野性能可能是緊湊型SUV中最好的一個。指南者的離地間隙達到了212mm，接近角33度，離去角34度。如果你對指南者不滿意，它還有一款越野特別版——trailhawk。
離地間隙是根源
說白了，C-HR和Jeep的分水線其實在於底盤，準確地說是離地間隙。可別小看這個離地間隙，這個小小的間隙決定了整車的駕控風格。
離地間隙小，意味著側傾中心低，不容易產生側傾，操控天然更好。不過豐田並沒有一味去追求操控性，它將側傾中心下降帶來的操控紅利讓渡給了舒適性。C-HR避震彈簧、減振筒和防傾杆不是太硬，兼顧了一定舒適性。
老辣的豐田在看似年輕運動的C-HR上玩的也是中庸平衡之道。
離地間隙高，意味著通過性更好，但是操控上有著天生的劣勢，Jeep指南者為了彌補這一點，使用了更硬的懸掛設定。這是主流SUV一貫的設定。
駕駛的差異
C-HR和指南者唯一的相同之處恐怕只剩它們都給自己的車配備了一臺非常“運動”的發動機，之所以說它運動，是因為它們高轉的嗓門都相當洪亮，而且油門的邏輯比較激進，發動機非常願意上高轉釋放動力。
C-HR的發動機採用豐田最新的Dynamic Force系列2.0L自然吸氣發動機，這款發動機採用了新的缸蓋設計和雙噴射技術、最大馬力有171匹，最大扭矩有203牛·米。
更加值得一提的是C-HR的變速箱是Directshift CVT變速箱，這款變速箱率先使用齒輪+金屬帶兩種形式實現變速。在起步的時候使用齒輪驅動車輪，而後使用金屬帶傳動。這麼設計可以在小型化的同時實現廣範圍的變速。
在實際駕駛過程中，由於Directshift CVT起步採用齒輪驅動，給人感覺動力非常直接充沛，但是進入金屬帶傳動的時候，會感覺到動力會慢一拍。
那麼指南者的表現又是怎麼樣呢？
指南者的發動機使用的是自己最新的1.3T渦輪增壓發動機，所有主流發動機技術，如缸蓋集成排氣管、電控洩壓閥、可變機油泵都在在這款發動機身上搭載了。它的最大馬力達到了173匹馬力，比之前1.4T發動機的馬力還高出8匹。
這款發動機匹配6MT/7速DCT/9AT三種變速箱，其中DCT是前驅車型，而9AT是四驅車型。而今天的這款車型採用的是9AT變速箱。這款來自ZF的9AT變速箱有4個超速擋位，是一款注重燃油經濟性的變速箱。
在上個月的試駕當中，教授試過滿載高速的情況下開著這臺指南者錄得6.6L/100km的表顯油耗，令人印象深刻。
動力體驗上，Jeep指南者的平順性肯定是比不上C-HR的，但是經過短暫的延遲和頓挫之後，動力輸出的反應要比C-HR好一點。
設計：跳脫與傳統
豐田章男上任後就著手推動豐田的年輕化，在上一代車型中，就已經推出了Keen-Look的理念，中庸老氣的豐田轉而向年輕化發展。C-HR的外觀設計至始至終堅持了這一理念，溜背的造型，低矮的車身讓C-HR動感十足，同時也犧牲了部分實用性。這一點在現在的豐田看來，是值得的。
指南者的外觀則是保留了傳統的7進氣格柵設計，並且在此基礎上進行“城市化建設”。指南者的外觀明顯不像牧馬人一樣硬派粗獷，它更加地秀氣，但是像溜背、轎跑式的設計恐怕在近期內無法在指南者身上看到。
內飾的設計上，也能看到兩者思路和氣質的差異。
C-HR採用非對稱式、偏向駕駛員一側、雙拼色的設計元素，都是為了向年輕化靠攏。
對於躁動的年輕人來說，選擇一臺SUV並不容易，該選一臺稍微硬派一點的SUV好，還是一臺完全為城市而生的SUV好？我們今天就拿來分別代表兩派的SUV——Jeep指南者和豐田C-HR來作一個對比。
本車指導價:17.88萬
豐田C-HR還沒在國內上市的時候就已經有了不少潛在客戶。C-HR精緻帥氣的外觀是激發年輕人購買慾的最主要原因。但是上市一年後，C-HR的銷量算不上太過火爆，較低的離地間隙和狹小的乘坐空間是阻礙潛在客戶購買的原因。
本車指導價：19.58萬元
今天，我們拿到的另一臺車，跟C-HR價格尺寸相近，但是實用性要遠比C-HR來得好。它就是Jeep的指南者。這臺Jeep的指南者分屬緊湊型SUV，但是4米4的車身長度跟C-HR差不多。全新的1.3T發動機+9AT變速箱可以說是同級別中超規格的產品。
豐田的城市SUV和Jeep的城市SUV
豐田的C-HR可以說是城市SUV的一個範本。加高底盤後的C-HR增加了一定的涉水能力和防剮蹭能力，而TNGA架構下的低重心優勢也得以保留。相較之下，Jeep指南者就顯得成熟和沉穩許多。成熟和沉穩不僅僅指指南者的設計風格，也指它整體的設計理念更加old-fashioned或者說更加地Jeep吧。
中國城市道路的建設日益完善，SUV未必需要像越野車那般高大，像C-HR這種強調操控與外形的城市SUV或許就是未來中國消費者所需要的車型。
世人對Jeep最大的印象就是越野，Jeep指南者的越野性能可能是緊湊型SUV中最好的一個。指南者的離地間隙達到了212mm，接近角33度，離去角34度。如果你對指南者不滿意，它還有一款越野特別版——trailhawk。
離地間隙是根源
說白了，C-HR和Jeep的分水線其實在於底盤，準確地說是離地間隙。可別小看這個離地間隙，這個小小的間隙決定了整車的駕控風格。
離地間隙小，意味著側傾中心低，不容易產生側傾，操控天然更好。不過豐田並沒有一味去追求操控性，它將側傾中心下降帶來的操控紅利讓渡給了舒適性。C-HR避震彈簧、減振筒和防傾杆不是太硬，兼顧了一定舒適性。
老辣的豐田在看似年輕運動的C-HR上玩的也是中庸平衡之道。
離地間隙高，意味著通過性更好，但是操控上有著天生的劣勢，Jeep指南者為了彌補這一點，使用了更硬的懸掛設定。這是主流SUV一貫的設定。
駕駛的差異
C-HR和指南者唯一的相同之處恐怕只剩它們都給自己的車配備了一臺非常“運動”的發動機，之所以說它運動，是因為它們高轉的嗓門都相當洪亮，而且油門的邏輯比較激進，發動機非常願意上高轉釋放動力。
C-HR的發動機採用豐田最新的Dynamic Force系列2.0L自然吸氣發動機，這款發動機採用了新的缸蓋設計和雙噴射技術、最大馬力有171匹，最大扭矩有203牛·米。
更加值得一提的是C-HR的變速箱是Directshift CVT變速箱，這款變速箱率先使用齒輪+金屬帶兩種形式實現變速。在起步的時候使用齒輪驅動車輪，而後使用金屬帶傳動。這麼設計可以在小型化的同時實現廣範圍的變速。
在實際駕駛過程中，由於Directshift CVT起步採用齒輪驅動，給人感覺動力非常直接充沛，但是進入金屬帶傳動的時候，會感覺到動力會慢一拍。
那麼指南者的表現又是怎麼樣呢？
指南者的發動機使用的是自己最新的1.3T渦輪增壓發動機，所有主流發動機技術，如缸蓋集成排氣管、電控洩壓閥、可變機油泵都在在這款發動機身上搭載了。它的最大馬力達到了173匹馬力，比之前1.4T發動機的馬力還高出8匹。
這款發動機匹配6MT/7速DCT/9AT三種變速箱，其中DCT是前驅車型，而9AT是四驅車型。而今天的這款車型採用的是9AT變速箱。這款來自ZF的9AT變速箱有4個超速擋位，是一款注重燃油經濟性的變速箱。
在上個月的試駕當中，教授試過滿載高速的情況下開著這臺指南者錄得6.6L/100km的表顯油耗，令人印象深刻。
動力體驗上，Jeep指南者的平順性肯定是比不上C-HR的，但是經過短暫的延遲和頓挫之後，動力輸出的反應要比C-HR好一點。
設計：跳脫與傳統
豐田章男上任後就著手推動豐田的年輕化，在上一代車型中，就已經推出了Keen-Look的理念，中庸老氣的豐田轉而向年輕化發展。C-HR的外觀設計至始至終堅持了這一理念，溜背的造型，低矮的車身讓C-HR動感十足，同時也犧牲了部分實用性。這一點在現在的豐田看來，是值得的。
指南者的外觀則是保留了傳統的7進氣格柵設計，並且在此基礎上進行“城市化建設”。指南者的外觀明顯不像牧馬人一樣硬派粗獷，它更加地秀氣，但是像溜背、轎跑式的設計恐怕在近期內無法在指南者身上看到。
內飾的設計上，也能看到兩者思路和氣質的差異。
C-HR採用非對稱式、偏向駕駛員一側、雙拼色的設計元素，都是為了向年輕化靠攏。
Jeep指南者則是水平對稱的設計、從中控到儀表盤都是對稱的設計。
總結
C-HR和指南者可以說是兩個世代的產品。C-HR的設計理念更加新穎，它面向的消費者是未來逐漸增多的家裡已經有車的年輕人。而指南者的設計則是面向準備購入人生第一臺車的年輕人。
換句話說，C-HR更加適合作為家庭第二臺車的選擇。它節油、省心、好開、好看，是一款令人心動的產品，但是它的空間和實用性方面就未必適合沒有車的家庭用戶。Jeep指南者適合熱愛旅遊的小康用戶，指南者的越野參數比大部分城市SUV要好，能應付絕大部分自駕遊的場景，同時空間非常實用，作為家庭的第一臺車也未為不可。