導言
上個月在拍攝內蒙古遊記穿越黃花溝時，我們的載具是一臺長軸距版本的北京吉普212車型，原始的機械結構、原始的乘坐感受、原始的駕駛感受勾起了我對這臺幾十年前車型深深地回憶。這臺屬於我們的北京吉普212有著濃濃的民族情結，這也是多少人年少時夢寐的車型啊。
你該知道的
1949年閱兵時，偉大的領袖毛主席乘坐的檢閱車是一臺美國的威利斯輕型越野車，整車僅重250Kg。這臺車是繳獲的戰利品，在解放戰爭期間，美國曾經給予了國民黨大量的戰備支持，其中威利斯越野車自然必不可少。
*1949年閱兵威利斯車型
然而國民黨戰敗，我們繳獲的這些威利斯就成為了建國第一次閱兵的首選車型。不過在閱兵這樣展現國家實力的場合中，使用一輛美國產的越野車確實不太合情理，擁有一臺屬於我們自己的車型就被提上了日程。
1奠定基礎長江46
生產一臺屬於自己的越野車的任務被下發給長安中央兵工總廠456廠。這原本是一家軍工單位，解放戰爭結束後大部分工人賦閒下來。就在1957年全廠集結了200位精英著手打造這臺越野車，那時的條件極為簡陋，沒有模具、沒有機床、圖紙也就是說這臺車幾乎是美國威利斯的復刻版本。我們呢幾乎是純手工敲打出了一臺中國的威利斯。在動力方面，該車型採用了一臺2.2L四缸化油器引擎，設計時速115Km/h，整車質量1150Kg。越野車造出來了，被命名為長江46。
*長江46車型
不過以我們現在的話說——越野車是越野車，但正不正經我們就不知道了，因為第一批38輛長江46車型並沒有配備倒擋，一輛汽車竟然沒有倒擋確實讓人驚訝。在1957-1959兩年間長江46車型也在不斷改進，在1959年建國10週年閱兵時，毛主席首次乘坐長江46車型進行檢閱。
2美蘇混搭
1953年赫魯曉夫上臺，中蘇關係破裂，但是截止到1957年我國的汽車保有量只有92000輛，其中70%都是來自蘇聯的汽車，這70%中嘎斯69車型成為了主力，我們要脫離蘇聯的控制就必須大批量生產我們的車。
*嘎斯69車型
有過生產長江46車型的經驗，這似乎並不是什麼難事了。跟蘇聯撕逼了我們就參考威利斯的外觀設計圖紙，動力方面我們還是使用成熟的嘎斯69的動力系統。說幹就幹，很快這一計劃就被立項了，車型生產代號210。第一批車型生產出來就出現了大問題，由於參考威利斯車型的設計，210越野車也是雙門設計，司機和警衛員坐在主副駕駛位，首長坐在後排，每次進出卻沒有專用的車門，這聽起來都是很不方便的。
*210型越野車
發現問題就及時整改，畢竟首長不是開玩笑的，1965年在張愛萍的建議下，對210車型進行整改，共計設計出兩款車型——BJ-211、BJ212，經過長期的耐久測試，BJ212憑藉前後硬軸鋼板彈簧和較短的軸距獲得了勝利並於1966年開始量產。
*BJ212
量產車型搭載的是一臺2445cc 四缸化油器引擎，最大功率75ps 最大扭矩172Nm 與之搭配的是一臺3速手動變速箱，整車質量1395kg並搭載分時四驅。20世紀70、80年代 212吉普車成為了官車、軍車的代名詞。
3合資後改款失敗
就在212生產如火如荼之時，我過迎來了改革開放。北京汽車製造廠自然不能錯過這個機會，於是在1983年與美國汽車公司合資，組建了北京吉普汽車有限公司。組建之後便對原本的北京212車型進行改進並更名為北京吉普2020。
*BJ2020
該款車型出現了很多分支車型——1990年北京吉普對2020S進行了36處細節改變，並在量產車型中隨機選擇了4輛車對其進行1萬公里的耐久性測試。1994年又推出2020SG城市獵人，車輛主要改變在可放到蓬杆和篷布以及增強型防滾架，不過動力方面並無改進。
*城市獵人
在1995年2020SGZ（狂潮）車型上對動力系統進行了改進，動力提升至100ps。
*狂潮
1996年2020SY車型增加了FRP可拆卸硬頂，整體視覺感受比之前的軟頂更加規整。
*2020SY
1997年2020SMZ車型則取消FRP車型，改款為金屬硬頂並增加了空調和鋁合金輪轂。
*2020SMZ
同年北京吉普又推出了2020T車型，該款車型採用了雙門設計，採用整體式T橋，這似乎迴歸了當年210的設計，被命名為陸迪。
*2020TY
1999年2020VE車型換裝了切諾基2.5L電噴引擎並配備5速手動變速箱，增加了助力轉向。
*2020VE
這一系列的改款也沒能改變2020每況愈下的銷量，時代在發展人們對於汽車的需求也不再是淡淡的工具那麼簡單，而北京吉普2020從212一代車型開始就沒再擁有大幅度的改變，終於在2004年被迫停產。
4復刻車型重出江湖
時隔北京吉普2020停產11年之後，2015北京汽車製造廠推出了一款情懷大於車輛本身價值的車型——北京212。不再以2020命名，而是追根溯源命名BJ212想必一定是想勾起不少人的回憶。整車設計較之前沒有太大變化，一身軍綠色的塗裝似乎讓我們又回到了那黑白灰的時代。
在車型種類繁多的今天；在各大廠商都追求全球化的年代；在這個將利益最大化的時代。北京吉普212的問世，那份情懷真的難能可貴，但是很遺憾由於環保政策，該車型無法在北京上牌。上個月內蒙古之行我乘坐的就是這臺復刻版本的BJ212。
總結
說實話時至今日BJ212都沒能擺脫工具車的特性，但這無關緊要，它固然有很多缺點，但我想這也是很多人喜歡的純粹，也是那份情懷所在。從建國之初為領導人服務到成為官車成為軍車再到普通老百姓可以企及的普通車型最後的最後成為了我們能買到的為數不多的情懷新車。BJ212的一生可以用傳奇形容，我願這樣的老車、這份情懷可以延續。By張冬旭
本文為《壹號扒車》原創文章，未經允許禁止轉載
歡迎關注“壹號扒車” id:yihaobache
作者 | 張冬旭
編輯 | 朱子琿
圖片 | 張冬旭
相關推薦
