文/匯通網編輯：沁夢
去年越南國內生產總值（GDP）增長7.08%，不只是在東南亞經濟體里名列前茅，在全球發展當中也佔有一席之地。
越南經濟的快速增長，讓外界認為，該國最有可能取代中國，成為下一個“世界工廠”。中國一手幫助建立起來的越南，其實從建國之初，其政策就對中國“亦步亦趨”，甚至還有著某種“模仿中國、超越中國”的“潛臺詞”。
文/匯通網編輯：沁夢
去年越南國內生產總值（GDP）增長7.08%，不只是在東南亞經濟體里名列前茅，在全球發展當中也佔有一席之地。
越南經濟的快速增長，讓外界認為，該國最有可能取代中國，成為下一個“世界工廠”。中國一手幫助建立起來的越南，其實從建國之初，其政策就對中國“亦步亦趨”，甚至還有著某種“模仿中國、超越中國”的“潛臺詞”。
目前越來處於經濟發展的階段,因此鐵路的發展之於國家來說有著及其重要的戰略地位，中國有句話叫，“要想富，先修路。”這句話有道理，原因是：落後的交通阻礙了當地資源優勢轉化成經濟優勢的進度，落後的交通成了當地經濟發展的瓶頸。一旦交通得到了改善，當地的資源優勢就能迅速地轉化成經濟優勢，帶動當地的經濟發展。畢竟只有修好道路才能有引進來走出去的機會。
現在很多國家想要修建高鐵，包括越南，但因為自己沒有技術，只能在國際上尋求幫助。中國的高鐵技術早就聲名遠播，中國的高鐵以安全性高和快速著稱，所有許多國家都會把自己國家的高鐵建設項目交給我國。
文/匯通網編輯：沁夢
去年越南國內生產總值（GDP）增長7.08%，不只是在東南亞經濟體里名列前茅，在全球發展當中也佔有一席之地。
越南經濟的快速增長，讓外界認為，該國最有可能取代中國，成為下一個“世界工廠”。中國一手幫助建立起來的越南，其實從建國之初，其政策就對中國“亦步亦趨”，甚至還有著某種“模仿中國、超越中國”的“潛臺詞”。
目前越來處於經濟發展的階段,因此鐵路的發展之於國家來說有著及其重要的戰略地位，中國有句話叫，“要想富，先修路。”這句話有道理，原因是：落後的交通阻礙了當地資源優勢轉化成經濟優勢的進度，落後的交通成了當地經濟發展的瓶頸。一旦交通得到了改善，當地的資源優勢就能迅速地轉化成經濟優勢，帶動當地的經濟發展。畢竟只有修好道路才能有引進來走出去的機會。
現在很多國家想要修建高鐵，包括越南，但因為自己沒有技術，只能在國際上尋求幫助。中國的高鐵技術早就聲名遠播，中國的高鐵以安全性高和快速著稱，所有許多國家都會把自己國家的高鐵建設項目交給我國。
作為世界最狹長國家之一的越南是與我國為鄰，按照道理說，越南若是建一條從北到南的鐵路對他的經濟建設幫助非常大。但結果是越南繞道中國，而捨近求遠選擇了日本的高鐵項目。
不過，該國交通部近日宣佈採用改善提速方案，顯然興建高速鐵路計劃已確定出局。
越南交通部與日本國際協力機構日前舉辦研究設立越南高速鐵路提案最終會議，由於經費問題，決定選擇投資26億美元方案，改造現有鐵路系統，全程1762公里的南北鐵路時程將由30個小時，縮短為25個小時。
文/匯通網編輯：沁夢
去年越南國內生產總值（GDP）增長7.08%，不只是在東南亞經濟體里名列前茅，在全球發展當中也佔有一席之地。
越南經濟的快速增長，讓外界認為，該國最有可能取代中國，成為下一個“世界工廠”。中國一手幫助建立起來的越南，其實從建國之初，其政策就對中國“亦步亦趨”，甚至還有著某種“模仿中國、超越中國”的“潛臺詞”。
目前越來處於經濟發展的階段,因此鐵路的發展之於國家來說有著及其重要的戰略地位，中國有句話叫，“要想富，先修路。”這句話有道理，原因是：落後的交通阻礙了當地資源優勢轉化成經濟優勢的進度，落後的交通成了當地經濟發展的瓶頸。一旦交通得到了改善，當地的資源優勢就能迅速地轉化成經濟優勢，帶動當地的經濟發展。畢竟只有修好道路才能有引進來走出去的機會。
現在很多國家想要修建高鐵，包括越南，但因為自己沒有技術，只能在國際上尋求幫助。中國的高鐵技術早就聲名遠播，中國的高鐵以安全性高和快速著稱，所有許多國家都會把自己國家的高鐵建設項目交給我國。
作為世界最狹長國家之一的越南是與我國為鄰，按照道理說，越南若是建一條從北到南的鐵路對他的經濟建設幫助非常大。但結果是越南繞道中國，而捨近求遠選擇了日本的高鐵項目。
不過，該國交通部近日宣佈採用改善提速方案，顯然興建高速鐵路計劃已確定出局。
越南交通部與日本國際協力機構日前舉辦研究設立越南高速鐵路提案最終會議，由於經費問題，決定選擇投資26億美元方案，改造現有鐵路系統，全程1762公里的南北鐵路時程將由30個小時，縮短為25個小時。
然而，前運輸部副部長La Ngoc Khue表示，暫定投資587億美元將對越南經濟造成負擔，因為它比一個財政年度的國家運輸基礎設施發展總資金高50倍。越南發現無法承受這麼高昂的報價，其實一直希望能和日本洽談將價格降低，但日本方卻遲遲沒有迴應。
有網友認為，越南選擇了日本修建本國的高鐵線路，也就等於開啟了悲催的大門。在實際的修建過程中，由於越南的地形複雜，導致原有的預算根本不夠，日本人多次要求加錢。從越南的角度來講，每年的財政預算不過700億美元-800億美元之間，根本拿不出更多的錢來修建高鐵。
文/匯通網編輯：沁夢
去年越南國內生產總值（GDP）增長7.08%，不只是在東南亞經濟體里名列前茅，在全球發展當中也佔有一席之地。
越南經濟的快速增長，讓外界認為，該國最有可能取代中國，成為下一個“世界工廠”。中國一手幫助建立起來的越南，其實從建國之初，其政策就對中國“亦步亦趨”，甚至還有著某種“模仿中國、超越中國”的“潛臺詞”。
目前越來處於經濟發展的階段,因此鐵路的發展之於國家來說有著及其重要的戰略地位，中國有句話叫，“要想富，先修路。”這句話有道理，原因是：落後的交通阻礙了當地資源優勢轉化成經濟優勢的進度，落後的交通成了當地經濟發展的瓶頸。一旦交通得到了改善，當地的資源優勢就能迅速地轉化成經濟優勢，帶動當地的經濟發展。畢竟只有修好道路才能有引進來走出去的機會。
現在很多國家想要修建高鐵，包括越南，但因為自己沒有技術，只能在國際上尋求幫助。中國的高鐵技術早就聲名遠播，中國的高鐵以安全性高和快速著稱，所有許多國家都會把自己國家的高鐵建設項目交給我國。
作為世界最狹長國家之一的越南是與我國為鄰，按照道理說，越南若是建一條從北到南的鐵路對他的經濟建設幫助非常大。但結果是越南繞道中國，而捨近求遠選擇了日本的高鐵項目。
不過，該國交通部近日宣佈採用改善提速方案，顯然興建高速鐵路計劃已確定出局。
越南交通部與日本國際協力機構日前舉辦研究設立越南高速鐵路提案最終會議，由於經費問題，決定選擇投資26億美元方案，改造現有鐵路系統，全程1762公里的南北鐵路時程將由30個小時，縮短為25個小時。
然而，前運輸部副部長La Ngoc Khue表示，暫定投資587億美元將對越南經濟造成負擔，因為它比一個財政年度的國家運輸基礎設施發展總資金高50倍。越南發現無法承受這麼高昂的報價，其實一直希望能和日本洽談將價格降低，但日本方卻遲遲沒有迴應。
有網友認為，越南選擇了日本修建本國的高鐵線路，也就等於開啟了悲催的大門。在實際的修建過程中，由於越南的地形複雜，導致原有的預算根本不夠，日本人多次要求加錢。從越南的角度來講，每年的財政預算不過700億美元-800億美元之間，根本拿不出更多的錢來修建高鐵。
越南拿不出錢，沒錢日本不會幹賠本的買賣。於是，越南所謂的1500千米高鐵計劃僅僅完成了一小半，成了爛尾工程！