20萬內評選一臺質感最好的SUV，你會選誰？探界者？柯迪亞克？還是CR-V？
20萬內評選一臺質感最好的SUV，你會選誰？探界者？柯迪亞克？還是CR-V？
都不是！這些新車都比不上五年前上市的老將昂科威！沒錯，上市五年質感依然是同級最好！別克的底盤調教功力就是這麼強。
20萬內評選一臺質感最好的SUV，你會選誰？探界者？柯迪亞克？還是CR-V？
都不是！這些新車都比不上五年前上市的老將昂科威！沒錯，上市五年質感依然是同級最好！別克的底盤調教功力就是這麼強。
從2014年上市到現在，幾乎所有問過我20W預算買SUV的親戚朋友，但凡是能接受雙離合的我都給他推薦昂科威，花20W買30W的享受，這是我給它貼上的標籤。我自己並不是什麼別克粉美系吹，是這款產品的實力確實值得我們去誇獎。
中國特供，返銷美國
中國特供車在近幾年的中國市場非常流行，廠家為了節約開發成本，會引用一些海外的平臺，來針對中國市場開發全新的車型，並且只在中國市場銷售。昂科威的誕生其實也是特供車型，它的別克借用自己的生產平臺，專門為中國市場打造的一款中型SUV。但比較獨特的是，昂科威是中國特供車裡面最優秀的，因為它的產品力好到讓通用覺得返銷美國市場。
20萬內評選一臺質感最好的SUV，你會選誰？探界者？柯迪亞克？還是CR-V？
都不是！這些新車都比不上五年前上市的老將昂科威！沒錯，上市五年質感依然是同級最好！別克的底盤調教功力就是這麼強。
從2014年上市到現在，幾乎所有問過我20W預算買SUV的親戚朋友，但凡是能接受雙離合的我都給他推薦昂科威，花20W買30W的享受，這是我給它貼上的標籤。我自己並不是什麼別克粉美系吹，是這款產品的實力確實值得我們去誇獎。
中國特供，返銷美國
中國特供車在近幾年的中國市場非常流行，廠家為了節約開發成本，會引用一些海外的平臺，來針對中國市場開發全新的車型，並且只在中國市場銷售。昂科威的誕生其實也是特供車型，它的別克借用自己的生產平臺，專門為中國市場打造的一款中型SUV。但比較獨特的是，昂科威是中國特供車裡面最優秀的，因為它的產品力好到讓通用覺得返銷美國市場。
沒錯，返銷美國是昂科威產品力強大的佐證。美國的汽車市場是全球最成熟的，而且他們的用戶需求跟國內也非常接近，當時上汽通用別克認為，昂科威的生產水平以及產品品質都能夠達到”進口美國“的標準，於是就有了這段史無前例的佳話。
20萬內評選一臺質感最好的SUV，你會選誰？探界者？柯迪亞克？還是CR-V？
都不是！這些新車都比不上五年前上市的老將昂科威！沒錯，上市五年質感依然是同級最好！別克的底盤調教功力就是這麼強。
從2014年上市到現在，幾乎所有問過我20W預算買SUV的親戚朋友，但凡是能接受雙離合的我都給他推薦昂科威，花20W買30W的享受，這是我給它貼上的標籤。我自己並不是什麼別克粉美系吹，是這款產品的實力確實值得我們去誇獎。
中國特供，返銷美國
中國特供車在近幾年的中國市場非常流行，廠家為了節約開發成本，會引用一些海外的平臺，來針對中國市場開發全新的車型，並且只在中國市場銷售。昂科威的誕生其實也是特供車型，它的別克借用自己的生產平臺，專門為中國市場打造的一款中型SUV。但比較獨特的是，昂科威是中國特供車裡面最優秀的，因為它的產品力好到讓通用覺得返銷美國市場。
沒錯，返銷美國是昂科威產品力強大的佐證。美國的汽車市場是全球最成熟的，而且他們的用戶需求跟國內也非常接近，當時上汽通用別克認為，昂科威的生產水平以及產品品質都能夠達到”進口美國“的標準，於是就有了這段史無前例的佳話。
最有美系血統的中國車
其實通用在國內很多產品都不是正宗美系血統，大部分車型的研發都來自歐洲，甚至是直接換標歐寶和韓系車。因此，正宗”美國味“的別克非常少，至少目前看來，也只有君越還傳承者美系車的血脈，其它的都是來自五湖四海。
20萬內評選一臺質感最好的SUV，你會選誰？探界者？柯迪亞克？還是CR-V？
都不是！這些新車都比不上五年前上市的老將昂科威！沒錯，上市五年質感依然是同級最好！別克的底盤調教功力就是這麼強。
從2014年上市到現在，幾乎所有問過我20W預算買SUV的親戚朋友，但凡是能接受雙離合的我都給他推薦昂科威，花20W買30W的享受，這是我給它貼上的標籤。我自己並不是什麼別克粉美系吹，是這款產品的實力確實值得我們去誇獎。
中國特供，返銷美國
中國特供車在近幾年的中國市場非常流行，廠家為了節約開發成本，會引用一些海外的平臺，來針對中國市場開發全新的車型，並且只在中國市場銷售。昂科威的誕生其實也是特供車型，它的別克借用自己的生產平臺，專門為中國市場打造的一款中型SUV。但比較獨特的是，昂科威是中國特供車裡面最優秀的，因為它的產品力好到讓通用覺得返銷美國市場。
沒錯，返銷美國是昂科威產品力強大的佐證。美國的汽車市場是全球最成熟的，而且他們的用戶需求跟國內也非常接近，當時上汽通用別克認為，昂科威的生產水平以及產品品質都能夠達到”進口美國“的標準，於是就有了這段史無前例的佳話。
最有美系血統的中國車
其實通用在國內很多產品都不是正宗美系血統，大部分車型的研發都來自歐洲，甚至是直接換標歐寶和韓系車。因此，正宗”美國味“的別克非常少，至少目前看來，也只有君越還傳承者美系車的血脈，其它的都是來自五湖四海。
而雖然昂科威是中國特供的產品，但它整體的行駛質感以及設計水平都很”別克“。底盤厚實、隔音一流、內飾用料做工高級，再加上豐富的配置，無論是日常使用還是感官層面，昂科威在20W以內都沒有對手。當然，這些都是拋開機械水平來討論的。
20萬內評選一臺質感最好的SUV，你會選誰？探界者？柯迪亞克？還是CR-V？
都不是！這些新車都比不上五年前上市的老將昂科威！沒錯，上市五年質感依然是同級最好！別克的底盤調教功力就是這麼強。
從2014年上市到現在，幾乎所有問過我20W預算買SUV的親戚朋友，但凡是能接受雙離合的我都給他推薦昂科威，花20W買30W的享受，這是我給它貼上的標籤。我自己並不是什麼別克粉美系吹，是這款產品的實力確實值得我們去誇獎。
中國特供，返銷美國
中國特供車在近幾年的中國市場非常流行，廠家為了節約開發成本，會引用一些海外的平臺，來針對中國市場開發全新的車型，並且只在中國市場銷售。昂科威的誕生其實也是特供車型，它的別克借用自己的生產平臺，專門為中國市場打造的一款中型SUV。但比較獨特的是，昂科威是中國特供車裡面最優秀的，因為它的產品力好到讓通用覺得返銷美國市場。
沒錯，返銷美國是昂科威產品力強大的佐證。美國的汽車市場是全球最成熟的，而且他們的用戶需求跟國內也非常接近，當時上汽通用別克認為，昂科威的生產水平以及產品品質都能夠達到”進口美國“的標準，於是就有了這段史無前例的佳話。
最有美系血統的中國車
其實通用在國內很多產品都不是正宗美系血統，大部分車型的研發都來自歐洲，甚至是直接換標歐寶和韓系車。因此，正宗”美國味“的別克非常少，至少目前看來，也只有君越還傳承者美系車的血脈，其它的都是來自五湖四海。
而雖然昂科威是中國特供的產品，但它整體的行駛質感以及設計水平都很”別克“。底盤厚實、隔音一流、內飾用料做工高級，再加上豐富的配置，無論是日常使用還是感官層面，昂科威在20W以內都沒有對手。當然，這些都是拋開機械水平來討論的。
之前有一個同事開的就是1.5T版本的昂科威，每次團隊外出，尤其是要跑長途的時候，他的車是最受歡迎的，什麼寶馬3系、凱迪拉克CT6還有阿特茲這些”汽車編輯之車“，統統都被無視。就連排隊加價的漢蘭達，跑長途的表現也僅僅是跟昂科威不相上下，前提是車載4人以下。
20萬內評選一臺質感最好的SUV，你會選誰？探界者？柯迪亞克？還是CR-V？
都不是！這些新車都比不上五年前上市的老將昂科威！沒錯，上市五年質感依然是同級最好！別克的底盤調教功力就是這麼強。
從2014年上市到現在，幾乎所有問過我20W預算買SUV的親戚朋友，但凡是能接受雙離合的我都給他推薦昂科威，花20W買30W的享受，這是我給它貼上的標籤。我自己並不是什麼別克粉美系吹，是這款產品的實力確實值得我們去誇獎。
中國特供，返銷美國
中國特供車在近幾年的中國市場非常流行，廠家為了節約開發成本，會引用一些海外的平臺，來針對中國市場開發全新的車型，並且只在中國市場銷售。昂科威的誕生其實也是特供車型，它的別克借用自己的生產平臺，專門為中國市場打造的一款中型SUV。但比較獨特的是，昂科威是中國特供車裡面最優秀的，因為它的產品力好到讓通用覺得返銷美國市場。
沒錯，返銷美國是昂科威產品力強大的佐證。美國的汽車市場是全球最成熟的，而且他們的用戶需求跟國內也非常接近，當時上汽通用別克認為，昂科威的生產水平以及產品品質都能夠達到”進口美國“的標準，於是就有了這段史無前例的佳話。
最有美系血統的中國車
其實通用在國內很多產品都不是正宗美系血統，大部分車型的研發都來自歐洲，甚至是直接換標歐寶和韓系車。因此，正宗”美國味“的別克非常少，至少目前看來，也只有君越還傳承者美系車的血脈，其它的都是來自五湖四海。
而雖然昂科威是中國特供的產品，但它整體的行駛質感以及設計水平都很”別克“。底盤厚實、隔音一流、內飾用料做工高級，再加上豐富的配置，無論是日常使用還是感官層面，昂科威在20W以內都沒有對手。當然，這些都是拋開機械水平來討論的。
之前有一個同事開的就是1.5T版本的昂科威，每次團隊外出，尤其是要跑長途的時候，他的車是最受歡迎的，什麼寶馬3系、凱迪拉克CT6還有阿特茲這些”汽車編輯之車“，統統都被無視。就連排隊加價的漢蘭達，跑長途的表現也僅僅是跟昂科威不相上下，前提是車載4人以下。
其實以前昂科威剛推出來的時候，它算是漢蘭達的半個對手，畢竟大家都是中型SUV，而且售價區間也非常接近。但如今因為已經接近生命週期末端，優惠力度非常大，所以就被下放到20W以內，不過這樣也好，除了質感以外，昂科威又多了個性價比高的賣點。
20萬內評選一臺質感最好的SUV，你會選誰？探界者？柯迪亞克？還是CR-V？
都不是！這些新車都比不上五年前上市的老將昂科威！沒錯，上市五年質感依然是同級最好！別克的底盤調教功力就是這麼強。
從2014年上市到現在，幾乎所有問過我20W預算買SUV的親戚朋友，但凡是能接受雙離合的我都給他推薦昂科威，花20W買30W的享受，這是我給它貼上的標籤。我自己並不是什麼別克粉美系吹，是這款產品的實力確實值得我們去誇獎。
中國特供，返銷美國
中國特供車在近幾年的中國市場非常流行，廠家為了節約開發成本，會引用一些海外的平臺，來針對中國市場開發全新的車型，並且只在中國市場銷售。昂科威的誕生其實也是特供車型，它的別克借用自己的生產平臺，專門為中國市場打造的一款中型SUV。但比較獨特的是，昂科威是中國特供車裡面最優秀的，因為它的產品力好到讓通用覺得返銷美國市場。
沒錯，返銷美國是昂科威產品力強大的佐證。美國的汽車市場是全球最成熟的，而且他們的用戶需求跟國內也非常接近，當時上汽通用別克認為，昂科威的生產水平以及產品品質都能夠達到”進口美國“的標準，於是就有了這段史無前例的佳話。
最有美系血統的中國車
其實通用在國內很多產品都不是正宗美系血統，大部分車型的研發都來自歐洲，甚至是直接換標歐寶和韓系車。因此，正宗”美國味“的別克非常少，至少目前看來，也只有君越還傳承者美系車的血脈，其它的都是來自五湖四海。
而雖然昂科威是中國特供的產品，但它整體的行駛質感以及設計水平都很”別克“。底盤厚實、隔音一流、內飾用料做工高級，再加上豐富的配置，無論是日常使用還是感官層面，昂科威在20W以內都沒有對手。當然，這些都是拋開機械水平來討論的。
之前有一個同事開的就是1.5T版本的昂科威，每次團隊外出，尤其是要跑長途的時候，他的車是最受歡迎的，什麼寶馬3系、凱迪拉克CT6還有阿特茲這些”汽車編輯之車“，統統都被無視。就連排隊加價的漢蘭達，跑長途的表現也僅僅是跟昂科威不相上下，前提是車載4人以下。
其實以前昂科威剛推出來的時候，它算是漢蘭達的半個對手，畢竟大家都是中型SUV，而且售價區間也非常接近。但如今因為已經接近生命週期末端，優惠力度非常大，所以就被下放到20W以內，不過這樣也好，除了質感以外，昂科威又多了個性價比高的賣點。
2.0T+9AT加持，機械水平補足
上面我們提到，拋開機械水平，昂科威是20W最值得推薦的SUV，而在機械層面，最拖後腿的就是它那副邏輯讓人琢磨不透的7速雙離合變速箱。真正體驗過你就會發現，原來變速箱可以蠢到讓你焦躁不安，該加速的時候深踩油門不降檔，想減速的時候又特別頓挫，嚴重影響駕駛體驗。
20萬內評選一臺質感最好的SUV，你會選誰？探界者？柯迪亞克？還是CR-V？
都不是！這些新車都比不上五年前上市的老將昂科威！沒錯，上市五年質感依然是同級最好！別克的底盤調教功力就是這麼強。
從2014年上市到現在，幾乎所有問過我20W預算買SUV的親戚朋友，但凡是能接受雙離合的我都給他推薦昂科威，花20W買30W的享受，這是我給它貼上的標籤。我自己並不是什麼別克粉美系吹，是這款產品的實力確實值得我們去誇獎。
中國特供，返銷美國
中國特供車在近幾年的中國市場非常流行，廠家為了節約開發成本，會引用一些海外的平臺，來針對中國市場開發全新的車型，並且只在中國市場銷售。昂科威的誕生其實也是特供車型，它的別克借用自己的生產平臺，專門為中國市場打造的一款中型SUV。但比較獨特的是，昂科威是中國特供車裡面最優秀的，因為它的產品力好到讓通用覺得返銷美國市場。
沒錯，返銷美國是昂科威產品力強大的佐證。美國的汽車市場是全球最成熟的，而且他們的用戶需求跟國內也非常接近，當時上汽通用別克認為，昂科威的生產水平以及產品品質都能夠達到”進口美國“的標準，於是就有了這段史無前例的佳話。
最有美系血統的中國車
其實通用在國內很多產品都不是正宗美系血統，大部分車型的研發都來自歐洲，甚至是直接換標歐寶和韓系車。因此，正宗”美國味“的別克非常少，至少目前看來，也只有君越還傳承者美系車的血脈，其它的都是來自五湖四海。
而雖然昂科威是中國特供的產品，但它整體的行駛質感以及設計水平都很”別克“。底盤厚實、隔音一流、內飾用料做工高級，再加上豐富的配置，無論是日常使用還是感官層面，昂科威在20W以內都沒有對手。當然，這些都是拋開機械水平來討論的。
之前有一個同事開的就是1.5T版本的昂科威，每次團隊外出，尤其是要跑長途的時候，他的車是最受歡迎的，什麼寶馬3系、凱迪拉克CT6還有阿特茲這些”汽車編輯之車“，統統都被無視。就連排隊加價的漢蘭達，跑長途的表現也僅僅是跟昂科威不相上下，前提是車載4人以下。
其實以前昂科威剛推出來的時候，它算是漢蘭達的半個對手，畢竟大家都是中型SUV，而且售價區間也非常接近。但如今因為已經接近生命週期末端，優惠力度非常大，所以就被下放到20W以內，不過這樣也好，除了質感以外，昂科威又多了個性價比高的賣點。
2.0T+9AT加持，機械水平補足
上面我們提到，拋開機械水平，昂科威是20W最值得推薦的SUV，而在機械層面，最拖後腿的就是它那副邏輯讓人琢磨不透的7速雙離合變速箱。真正體驗過你就會發現，原來變速箱可以蠢到讓你焦躁不安，該加速的時候深踩油門不降檔，想減速的時候又特別頓挫，嚴重影響駕駛體驗。
後來，昂科威在中期大改款的時候，把探界者上面的那套2.0T+9AT動力總成直接搬過來，雖然1.5T+7DCT還有保留，但起碼現在已經有AT可選。這裡要側重強調一下的是，在這臺9AT面世之前，通用沒有拿得出手的變速箱，但現在有了。這套2.0T+9AT動力總成表現真的是相當平順，而且效率非常高，燃油經濟性甚至接近了1.5T版本。
20萬內評選一臺質感最好的SUV，你會選誰？探界者？柯迪亞克？還是CR-V？
都不是！這些新車都比不上五年前上市的老將昂科威！沒錯，上市五年質感依然是同級最好！別克的底盤調教功力就是這麼強。
從2014年上市到現在，幾乎所有問過我20W預算買SUV的親戚朋友，但凡是能接受雙離合的我都給他推薦昂科威，花20W買30W的享受，這是我給它貼上的標籤。我自己並不是什麼別克粉美系吹，是這款產品的實力確實值得我們去誇獎。
中國特供，返銷美國
中國特供車在近幾年的中國市場非常流行，廠家為了節約開發成本，會引用一些海外的平臺，來針對中國市場開發全新的車型，並且只在中國市場銷售。昂科威的誕生其實也是特供車型，它的別克借用自己的生產平臺，專門為中國市場打造的一款中型SUV。但比較獨特的是，昂科威是中國特供車裡面最優秀的，因為它的產品力好到讓通用覺得返銷美國市場。
沒錯，返銷美國是昂科威產品力強大的佐證。美國的汽車市場是全球最成熟的，而且他們的用戶需求跟國內也非常接近，當時上汽通用別克認為，昂科威的生產水平以及產品品質都能夠達到”進口美國“的標準，於是就有了這段史無前例的佳話。
最有美系血統的中國車
其實通用在國內很多產品都不是正宗美系血統，大部分車型的研發都來自歐洲，甚至是直接換標歐寶和韓系車。因此，正宗”美國味“的別克非常少，至少目前看來，也只有君越還傳承者美系車的血脈，其它的都是來自五湖四海。
而雖然昂科威是中國特供的產品，但它整體的行駛質感以及設計水平都很”別克“。底盤厚實、隔音一流、內飾用料做工高級，再加上豐富的配置，無論是日常使用還是感官層面，昂科威在20W以內都沒有對手。當然，這些都是拋開機械水平來討論的。
之前有一個同事開的就是1.5T版本的昂科威，每次團隊外出，尤其是要跑長途的時候，他的車是最受歡迎的，什麼寶馬3系、凱迪拉克CT6還有阿特茲這些”汽車編輯之車“，統統都被無視。就連排隊加價的漢蘭達，跑長途的表現也僅僅是跟昂科威不相上下，前提是車載4人以下。
其實以前昂科威剛推出來的時候，它算是漢蘭達的半個對手，畢竟大家都是中型SUV，而且售價區間也非常接近。但如今因為已經接近生命週期末端，優惠力度非常大，所以就被下放到20W以內，不過這樣也好，除了質感以外，昂科威又多了個性價比高的賣點。
2.0T+9AT加持，機械水平補足
上面我們提到，拋開機械水平，昂科威是20W最值得推薦的SUV，而在機械層面，最拖後腿的就是它那副邏輯讓人琢磨不透的7速雙離合變速箱。真正體驗過你就會發現，原來變速箱可以蠢到讓你焦躁不安，該加速的時候深踩油門不降檔，想減速的時候又特別頓挫，嚴重影響駕駛體驗。
後來，昂科威在中期大改款的時候，把探界者上面的那套2.0T+9AT動力總成直接搬過來，雖然1.5T+7DCT還有保留，但起碼現在已經有AT可選。這裡要側重強調一下的是，在這臺9AT面世之前，通用沒有拿得出手的變速箱，但現在有了。這套2.0T+9AT動力總成表現真的是相當平順，而且效率非常高，燃油經濟性甚至接近了1.5T版本。
當然，如果上到2.0T版本，預算已經超過了20W，已經能摸到了漢蘭達和冠道的入門車型，那產品的優勢就不太明顯。因此，從性價比和產品競爭力的角度來考慮，1.5T車型雖然開起來不好開，淡出了這個缺點以外，剩下的真的全部都是優點。
20萬內評選一臺質感最好的SUV，你會選誰？探界者？柯迪亞克？還是CR-V？
都不是！這些新車都比不上五年前上市的老將昂科威！沒錯，上市五年質感依然是同級最好！別克的底盤調教功力就是這麼強。
從2014年上市到現在，幾乎所有問過我20W預算買SUV的親戚朋友，但凡是能接受雙離合的我都給他推薦昂科威，花20W買30W的享受，這是我給它貼上的標籤。我自己並不是什麼別克粉美系吹，是這款產品的實力確實值得我們去誇獎。
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沒錯，返銷美國是昂科威產品力強大的佐證。美國的汽車市場是全球最成熟的，而且他們的用戶需求跟國內也非常接近，當時上汽通用別克認為，昂科威的生產水平以及產品品質都能夠達到”進口美國“的標準，於是就有了這段史無前例的佳話。
最有美系血統的中國車
其實通用在國內很多產品都不是正宗美系血統，大部分車型的研發都來自歐洲，甚至是直接換標歐寶和韓系車。因此，正宗”美國味“的別克非常少，至少目前看來，也只有君越還傳承者美系車的血脈，其它的都是來自五湖四海。
而雖然昂科威是中國特供的產品，但它整體的行駛質感以及設計水平都很”別克“。底盤厚實、隔音一流、內飾用料做工高級，再加上豐富的配置，無論是日常使用還是感官層面，昂科威在20W以內都沒有對手。當然，這些都是拋開機械水平來討論的。
之前有一個同事開的就是1.5T版本的昂科威，每次團隊外出，尤其是要跑長途的時候，他的車是最受歡迎的，什麼寶馬3系、凱迪拉克CT6還有阿特茲這些”汽車編輯之車“，統統都被無視。就連排隊加價的漢蘭達，跑長途的表現也僅僅是跟昂科威不相上下，前提是車載4人以下。
其實以前昂科威剛推出來的時候，它算是漢蘭達的半個對手，畢竟大家都是中型SUV，而且售價區間也非常接近。但如今因為已經接近生命週期末端，優惠力度非常大，所以就被下放到20W以內，不過這樣也好，除了質感以外，昂科威又多了個性價比高的賣點。
2.0T+9AT加持，機械水平補足
上面我們提到，拋開機械水平，昂科威是20W最值得推薦的SUV，而在機械層面，最拖後腿的就是它那副邏輯讓人琢磨不透的7速雙離合變速箱。真正體驗過你就會發現，原來變速箱可以蠢到讓你焦躁不安，該加速的時候深踩油門不降檔，想減速的時候又特別頓挫，嚴重影響駕駛體驗。
後來，昂科威在中期大改款的時候，把探界者上面的那套2.0T+9AT動力總成直接搬過來，雖然1.5T+7DCT還有保留，但起碼現在已經有AT可選。這裡要側重強調一下的是，在這臺9AT面世之前，通用沒有拿得出手的變速箱，但現在有了。這套2.0T+9AT動力總成表現真的是相當平順，而且效率非常高，燃油經濟性甚至接近了1.5T版本。
當然，如果上到2.0T版本，預算已經超過了20W，已經能摸到了漢蘭達和冠道的入門車型，那產品的優勢就不太明顯。因此，從性價比和產品競爭力的角度來考慮，1.5T車型雖然開起來不好開，淡出了這個缺點以外，剩下的真的全部都是優點。
很多現在持幣考慮入手的網友可能會比較糾結，因為全新換代的昂科威已經在路上，現在買了馬上就變成老款，不僅保值率下降，心理開著也沒有新車的感覺。
20萬內評選一臺質感最好的SUV，你會選誰？探界者？柯迪亞克？還是CR-V？
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沒錯，返銷美國是昂科威產品力強大的佐證。美國的汽車市場是全球最成熟的，而且他們的用戶需求跟國內也非常接近，當時上汽通用別克認為，昂科威的生產水平以及產品品質都能夠達到”進口美國“的標準，於是就有了這段史無前例的佳話。
最有美系血統的中國車
其實通用在國內很多產品都不是正宗美系血統，大部分車型的研發都來自歐洲，甚至是直接換標歐寶和韓系車。因此，正宗”美國味“的別克非常少，至少目前看來，也只有君越還傳承者美系車的血脈，其它的都是來自五湖四海。
而雖然昂科威是中國特供的產品，但它整體的行駛質感以及設計水平都很”別克“。底盤厚實、隔音一流、內飾用料做工高級，再加上豐富的配置，無論是日常使用還是感官層面，昂科威在20W以內都沒有對手。當然，這些都是拋開機械水平來討論的。
之前有一個同事開的就是1.5T版本的昂科威，每次團隊外出，尤其是要跑長途的時候，他的車是最受歡迎的，什麼寶馬3系、凱迪拉克CT6還有阿特茲這些”汽車編輯之車“，統統都被無視。就連排隊加價的漢蘭達，跑長途的表現也僅僅是跟昂科威不相上下，前提是車載4人以下。
其實以前昂科威剛推出來的時候，它算是漢蘭達的半個對手，畢竟大家都是中型SUV，而且售價區間也非常接近。但如今因為已經接近生命週期末端，優惠力度非常大，所以就被下放到20W以內，不過這樣也好，除了質感以外，昂科威又多了個性價比高的賣點。
2.0T+9AT加持，機械水平補足
上面我們提到，拋開機械水平，昂科威是20W最值得推薦的SUV，而在機械層面，最拖後腿的就是它那副邏輯讓人琢磨不透的7速雙離合變速箱。真正體驗過你就會發現，原來變速箱可以蠢到讓你焦躁不安，該加速的時候深踩油門不降檔，想減速的時候又特別頓挫，嚴重影響駕駛體驗。
後來，昂科威在中期大改款的時候，把探界者上面的那套2.0T+9AT動力總成直接搬過來，雖然1.5T+7DCT還有保留，但起碼現在已經有AT可選。這裡要側重強調一下的是，在這臺9AT面世之前，通用沒有拿得出手的變速箱，但現在有了。這套2.0T+9AT動力總成表現真的是相當平順，而且效率非常高，燃油經濟性甚至接近了1.5T版本。
當然，如果上到2.0T版本，預算已經超過了20W，已經能摸到了漢蘭達和冠道的入門車型，那產品的優勢就不太明顯。因此，從性價比和產品競爭力的角度來考慮，1.5T車型雖然開起來不好開，淡出了這個缺點以外，剩下的真的全部都是優點。
很多現在持幣考慮入手的網友可能會比較糾結，因為全新換代的昂科威已經在路上，現在買了馬上就變成老款，不僅保值率下降，心理開著也沒有新車的感覺。
但實際上我們需要考慮的並不是買新還是買舊的問題，而是你的預算在哪個範圍。如果是20W以內，那就不用考慮放心入手，因為新車的起售價絕對會在21-22W以上，現在我們正式享受產品週期末端優惠紅利的時候，新車的昂科威是完全沒有性價比可言的。
當然，如果你的預算在20W以上，想要入手的是2.0T車型，那就建議你還是持幣觀望一下，或者也可以綜合考慮更高級別的冠道以及漢蘭達，還有福特那個快要被遺忘的銳界。這是一個雞頭鳳尾的選擇題，具體怎麼選，那就看你自己的消費觀。