'也許這些車終將會停產 不妨讓我們再看你一眼'
其實汽車發展歷史不過一百多年，並且早期還是以手工打造的低效方式，如果從工業化流水組裝算起，也就剛剛跨越百年。
其實汽車發展歷史不過一百多年，並且早期還是以手工打造的低效方式，如果從工業化流水組裝算起，也就剛剛跨越百年。
在第二次世界大戰之前，小尺寸內燃機汽車長得基本都差不多，起碼都屬於一個類型的。直到二戰中軍用越野車大放異彩，才在後來演變出越野車、SUV等車型。包括傳統意義上的兩廂車也是在60年代左右才出現。
其實汽車發展歷史不過一百多年，並且早期還是以手工打造的低效方式，如果從工業化流水組裝算起，也就剛剛跨越百年。
在第二次世界大戰之前，小尺寸內燃機汽車長得基本都差不多，起碼都屬於一個類型的。直到二戰中軍用越野車大放異彩，才在後來演變出越野車、SUV等車型。包括傳統意義上的兩廂車也是在60年代左右才出現。
那時候各大品牌旗下的車型分類遠不及現在，有些品牌僅有一兩款在銷售。而細分市場的“百花齊放”要向後推至80年代，那時自動化生產技術已經相對成熟，各大廠家都在琢磨搞出點新花樣，比如奔馳C級的原型190E在1982年才上市，而1993年才正式改名為奔馳C-Class。
其實汽車發展歷史不過一百多年，並且早期還是以手工打造的低效方式，如果從工業化流水組裝算起，也就剛剛跨越百年。
在第二次世界大戰之前，小尺寸內燃機汽車長得基本都差不多，起碼都屬於一個類型的。直到二戰中軍用越野車大放異彩，才在後來演變出越野車、SUV等車型。包括傳統意義上的兩廂車也是在60年代左右才出現。
那時候各大品牌旗下的車型分類遠不及現在，有些品牌僅有一兩款在銷售。而細分市場的“百花齊放”要向後推至80年代，那時自動化生產技術已經相對成熟，各大廠家都在琢磨搞出點新花樣，比如奔馳C級的原型190E在1982年才上市，而1993年才正式改名為奔馳C-Class。
像奧迪A5、A7、寶馬4系等等車型推出的時間就更晚了。
其實汽車發展歷史不過一百多年，並且早期還是以手工打造的低效方式，如果從工業化流水組裝算起，也就剛剛跨越百年。
在第二次世界大戰之前，小尺寸內燃機汽車長得基本都差不多，起碼都屬於一個類型的。直到二戰中軍用越野車大放異彩，才在後來演變出越野車、SUV等車型。包括傳統意義上的兩廂車也是在60年代左右才出現。
那時候各大品牌旗下的車型分類遠不及現在，有些品牌僅有一兩款在銷售。而細分市場的“百花齊放”要向後推至80年代，那時自動化生產技術已經相對成熟，各大廠家都在琢磨搞出點新花樣，比如奔馳C級的原型190E在1982年才上市，而1993年才正式改名為奔馳C-Class。
像奧迪A5、A7、寶馬4系等等車型推出的時間就更晚了。
不過這種勢頭正在慢慢消退，畢竟一輛新的車成本不僅僅是生產成本那麼簡單，前期的研發費用、鋪設生產線的費用、宣傳費用等等，沒個幾億美元根本安排不明白。就算一輛車的銷售利潤、售後利潤全算上，每個月不賣個幾千輛估計是一直賠錢。
其實汽車發展歷史不過一百多年，並且早期還是以手工打造的低效方式，如果從工業化流水組裝算起，也就剛剛跨越百年。
在第二次世界大戰之前，小尺寸內燃機汽車長得基本都差不多，起碼都屬於一個類型的。直到二戰中軍用越野車大放異彩，才在後來演變出越野車、SUV等車型。包括傳統意義上的兩廂車也是在60年代左右才出現。
那時候各大品牌旗下的車型分類遠不及現在，有些品牌僅有一兩款在銷售。而細分市場的“百花齊放”要向後推至80年代，那時自動化生產技術已經相對成熟，各大廠家都在琢磨搞出點新花樣，比如奔馳C級的原型190E在1982年才上市，而1993年才正式改名為奔馳C-Class。
像奧迪A5、A7、寶馬4系等等車型推出的時間就更晚了。
不過這種勢頭正在慢慢消退，畢竟一輛新的車成本不僅僅是生產成本那麼簡單，前期的研發費用、鋪設生產線的費用、宣傳費用等等，沒個幾億美元根本安排不明白。就算一輛車的銷售利潤、售後利潤全算上，每個月不賣個幾千輛估計是一直賠錢。
最近寶馬就流出一份名單，由於利潤率降低的困擾，寶馬正打算縮減一部分產品線，未來將生產目標市場更大的車型。其中後驅1系與3GT告別的消息大家早就知道了，除此之外，2系敞篷、7系標軸版都要面臨退役的情況。甚至有消息說，i3和i8的後繼車型也會受到影響。
其實汽車發展歷史不過一百多年，並且早期還是以手工打造的低效方式，如果從工業化流水組裝算起，也就剛剛跨越百年。
在第二次世界大戰之前，小尺寸內燃機汽車長得基本都差不多，起碼都屬於一個類型的。直到二戰中軍用越野車大放異彩，才在後來演變出越野車、SUV等車型。包括傳統意義上的兩廂車也是在60年代左右才出現。
那時候各大品牌旗下的車型分類遠不及現在，有些品牌僅有一兩款在銷售。而細分市場的“百花齊放”要向後推至80年代，那時自動化生產技術已經相對成熟，各大廠家都在琢磨搞出點新花樣，比如奔馳C級的原型190E在1982年才上市，而1993年才正式改名為奔馳C-Class。
像奧迪A5、A7、寶馬4系等等車型推出的時間就更晚了。
不過這種勢頭正在慢慢消退，畢竟一輛新的車成本不僅僅是生產成本那麼簡單，前期的研發費用、鋪設生產線的費用、宣傳費用等等，沒個幾億美元根本安排不明白。就算一輛車的銷售利潤、售後利潤全算上，每個月不賣個幾千輛估計是一直賠錢。
最近寶馬就流出一份名單，由於利潤率降低的困擾，寶馬正打算縮減一部分產品線，未來將生產目標市場更大的車型。其中後驅1系與3GT告別的消息大家早就知道了，除此之外，2系敞篷、7系標軸版都要面臨退役的情況。甚至有消息說，i3和i8的後繼車型也會受到影響。
其實由於掙不到錢就被逐出家門的車型有很多，輝騰就是很好的例子。按理說與賓利同標準生產的大眾輝騰是非常出色的產品，由內到外的設計理念、製造工藝都可以說是當時頂尖的，然而申公公說過“成見是人們心中的一座大山”，就算你再厲害也是大眾。
其實汽車發展歷史不過一百多年，並且早期還是以手工打造的低效方式，如果從工業化流水組裝算起，也就剛剛跨越百年。
在第二次世界大戰之前，小尺寸內燃機汽車長得基本都差不多，起碼都屬於一個類型的。直到二戰中軍用越野車大放異彩，才在後來演變出越野車、SUV等車型。包括傳統意義上的兩廂車也是在60年代左右才出現。
那時候各大品牌旗下的車型分類遠不及現在，有些品牌僅有一兩款在銷售。而細分市場的“百花齊放”要向後推至80年代，那時自動化生產技術已經相對成熟，各大廠家都在琢磨搞出點新花樣，比如奔馳C級的原型190E在1982年才上市，而1993年才正式改名為奔馳C-Class。
像奧迪A5、A7、寶馬4系等等車型推出的時間就更晚了。
不過這種勢頭正在慢慢消退，畢竟一輛新的車成本不僅僅是生產成本那麼簡單，前期的研發費用、鋪設生產線的費用、宣傳費用等等，沒個幾億美元根本安排不明白。就算一輛車的銷售利潤、售後利潤全算上，每個月不賣個幾千輛估計是一直賠錢。
最近寶馬就流出一份名單，由於利潤率降低的困擾，寶馬正打算縮減一部分產品線，未來將生產目標市場更大的車型。其中後驅1系與3GT告別的消息大家早就知道了，除此之外，2系敞篷、7系標軸版都要面臨退役的情況。甚至有消息說，i3和i8的後繼車型也會受到影響。
其實由於掙不到錢就被逐出家門的車型有很多，輝騰就是很好的例子。按理說與賓利同標準生產的大眾輝騰是非常出色的產品，由內到外的設計理念、製造工藝都可以說是當時頂尖的，然而申公公說過“成見是人們心中的一座大山”，就算你再厲害也是大眾。
包括前不久宣佈徹底停產的大眾甲殼蟲，甚至還掀起了一波庫存車的搶購。這款有著 80 年曆史的經典車型也是汽車史上最長壽、最暢銷的車型之一。
其實汽車發展歷史不過一百多年，並且早期還是以手工打造的低效方式，如果從工業化流水組裝算起，也就剛剛跨越百年。
在第二次世界大戰之前，小尺寸內燃機汽車長得基本都差不多，起碼都屬於一個類型的。直到二戰中軍用越野車大放異彩，才在後來演變出越野車、SUV等車型。包括傳統意義上的兩廂車也是在60年代左右才出現。
那時候各大品牌旗下的車型分類遠不及現在，有些品牌僅有一兩款在銷售。而細分市場的“百花齊放”要向後推至80年代，那時自動化生產技術已經相對成熟，各大廠家都在琢磨搞出點新花樣，比如奔馳C級的原型190E在1982年才上市，而1993年才正式改名為奔馳C-Class。
像奧迪A5、A7、寶馬4系等等車型推出的時間就更晚了。
不過這種勢頭正在慢慢消退，畢竟一輛新的車成本不僅僅是生產成本那麼簡單，前期的研發費用、鋪設生產線的費用、宣傳費用等等，沒個幾億美元根本安排不明白。就算一輛車的銷售利潤、售後利潤全算上，每個月不賣個幾千輛估計是一直賠錢。
最近寶馬就流出一份名單，由於利潤率降低的困擾，寶馬正打算縮減一部分產品線，未來將生產目標市場更大的車型。其中後驅1系與3GT告別的消息大家早就知道了，除此之外，2系敞篷、7系標軸版都要面臨退役的情況。甚至有消息說，i3和i8的後繼車型也會受到影響。
其實由於掙不到錢就被逐出家門的車型有很多，輝騰就是很好的例子。按理說與賓利同標準生產的大眾輝騰是非常出色的產品，由內到外的設計理念、製造工藝都可以說是當時頂尖的，然而申公公說過“成見是人們心中的一座大山”，就算你再厲害也是大眾。
包括前不久宣佈徹底停產的大眾甲殼蟲，甚至還掀起了一波庫存車的搶購。這款有著 80 年曆史的經典車型也是汽車史上最長壽、最暢銷的車型之一。
嘉年華的情況與之類似，都是由於集團要大力發展新能源車型而不得不騰騰地方，這款在歐洲最暢銷之一的小車，也要面臨說拜拜的境地。
其實汽車發展歷史不過一百多年，並且早期還是以手工打造的低效方式，如果從工業化流水組裝算起，也就剛剛跨越百年。
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那時候各大品牌旗下的車型分類遠不及現在，有些品牌僅有一兩款在銷售。而細分市場的“百花齊放”要向後推至80年代，那時自動化生產技術已經相對成熟，各大廠家都在琢磨搞出點新花樣，比如奔馳C級的原型190E在1982年才上市，而1993年才正式改名為奔馳C-Class。
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不過這種勢頭正在慢慢消退，畢竟一輛新的車成本不僅僅是生產成本那麼簡單，前期的研發費用、鋪設生產線的費用、宣傳費用等等，沒個幾億美元根本安排不明白。就算一輛車的銷售利潤、售後利潤全算上，每個月不賣個幾千輛估計是一直賠錢。
最近寶馬就流出一份名單，由於利潤率降低的困擾，寶馬正打算縮減一部分產品線，未來將生產目標市場更大的車型。其中後驅1系與3GT告別的消息大家早就知道了，除此之外，2系敞篷、7系標軸版都要面臨退役的情況。甚至有消息說，i3和i8的後繼車型也會受到影響。
其實由於掙不到錢就被逐出家門的車型有很多，輝騰就是很好的例子。按理說與賓利同標準生產的大眾輝騰是非常出色的產品，由內到外的設計理念、製造工藝都可以說是當時頂尖的，然而申公公說過“成見是人們心中的一座大山”，就算你再厲害也是大眾。
包括前不久宣佈徹底停產的大眾甲殼蟲，甚至還掀起了一波庫存車的搶購。這款有著 80 年曆史的經典車型也是汽車史上最長壽、最暢銷的車型之一。
嘉年華的情況與之類似，都是由於集團要大力發展新能源車型而不得不騰騰地方，這款在歐洲最暢銷之一的小車，也要面臨說拜拜的境地。
同時福特也將逐漸取消金牛座這一車型，畢竟在國內幹不過大眾、在北美幹不過日系車，每月慘的可憐的銷量還不及對手的零頭。未來福特集團將大力研發SUV，以及新能源車型，同時也將維持在皮卡領域的領先位置。
其實汽車發展歷史不過一百多年，並且早期還是以手工打造的低效方式，如果從工業化流水組裝算起，也就剛剛跨越百年。
在第二次世界大戰之前，小尺寸內燃機汽車長得基本都差不多，起碼都屬於一個類型的。直到二戰中軍用越野車大放異彩，才在後來演變出越野車、SUV等車型。包括傳統意義上的兩廂車也是在60年代左右才出現。
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不過這種勢頭正在慢慢消退，畢竟一輛新的車成本不僅僅是生產成本那麼簡單，前期的研發費用、鋪設生產線的費用、宣傳費用等等，沒個幾億美元根本安排不明白。就算一輛車的銷售利潤、售後利潤全算上，每個月不賣個幾千輛估計是一直賠錢。
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其實由於掙不到錢就被逐出家門的車型有很多，輝騰就是很好的例子。按理說與賓利同標準生產的大眾輝騰是非常出色的產品，由內到外的設計理念、製造工藝都可以說是當時頂尖的，然而申公公說過“成見是人們心中的一座大山”，就算你再厲害也是大眾。
包括前不久宣佈徹底停產的大眾甲殼蟲，甚至還掀起了一波庫存車的搶購。這款有著 80 年曆史的經典車型也是汽車史上最長壽、最暢銷的車型之一。
嘉年華的情況與之類似，都是由於集團要大力發展新能源車型而不得不騰騰地方，這款在歐洲最暢銷之一的小車，也要面臨說拜拜的境地。
同時福特也將逐漸取消金牛座這一車型，畢竟在國內幹不過大眾、在北美幹不過日系車，每月慘的可憐的銷量還不及對手的零頭。未來福特集團將大力研發SUV，以及新能源車型，同時也將維持在皮卡領域的領先位置。
日系車方面，三菱汽車公司在上半年宣佈，在日本本土停產其標誌性的SUV車型帕傑羅，經典的山貓也無法擺脫命運的羈絆。
其實汽車發展歷史不過一百多年，並且早期還是以手工打造的低效方式，如果從工業化流水組裝算起，也就剛剛跨越百年。
在第二次世界大戰之前，小尺寸內燃機汽車長得基本都差不多，起碼都屬於一個類型的。直到二戰中軍用越野車大放異彩，才在後來演變出越野車、SUV等車型。包括傳統意義上的兩廂車也是在60年代左右才出現。
那時候各大品牌旗下的車型分類遠不及現在，有些品牌僅有一兩款在銷售。而細分市場的“百花齊放”要向後推至80年代，那時自動化生產技術已經相對成熟，各大廠家都在琢磨搞出點新花樣，比如奔馳C級的原型190E在1982年才上市，而1993年才正式改名為奔馳C-Class。
像奧迪A5、A7、寶馬4系等等車型推出的時間就更晚了。
不過這種勢頭正在慢慢消退，畢竟一輛新的車成本不僅僅是生產成本那麼簡單，前期的研發費用、鋪設生產線的費用、宣傳費用等等，沒個幾億美元根本安排不明白。就算一輛車的銷售利潤、售後利潤全算上，每個月不賣個幾千輛估計是一直賠錢。
最近寶馬就流出一份名單，由於利潤率降低的困擾，寶馬正打算縮減一部分產品線，未來將生產目標市場更大的車型。其中後驅1系與3GT告別的消息大家早就知道了，除此之外，2系敞篷、7系標軸版都要面臨退役的情況。甚至有消息說，i3和i8的後繼車型也會受到影響。
其實由於掙不到錢就被逐出家門的車型有很多，輝騰就是很好的例子。按理說與賓利同標準生產的大眾輝騰是非常出色的產品，由內到外的設計理念、製造工藝都可以說是當時頂尖的，然而申公公說過“成見是人們心中的一座大山”，就算你再厲害也是大眾。
包括前不久宣佈徹底停產的大眾甲殼蟲，甚至還掀起了一波庫存車的搶購。這款有著 80 年曆史的經典車型也是汽車史上最長壽、最暢銷的車型之一。
嘉年華的情況與之類似，都是由於集團要大力發展新能源車型而不得不騰騰地方，這款在歐洲最暢銷之一的小車，也要面臨說拜拜的境地。
同時福特也將逐漸取消金牛座這一車型，畢竟在國內幹不過大眾、在北美幹不過日系車，每月慘的可憐的銷量還不及對手的零頭。未來福特集團將大力研發SUV，以及新能源車型，同時也將維持在皮卡領域的領先位置。
日系車方面，三菱汽車公司在上半年宣佈，在日本本土停產其標誌性的SUV車型帕傑羅，經典的山貓也無法擺脫命運的羈絆。
日產集團儘管沒有給出官方的消息，但有兩款定位迷離的車型恐怕也撐不了多久了，一位是定位較低，行駛品質較差的陽光，還有就是已經被新天籟超越的西瑪。