又一合資高級車倒下，舒適不輸雷克薩斯，降至20萬賣不動，為何？
如今的日系B級車可謂是春風得意啊，雅閣連續兩月銷量超過2萬輛，以絕對優勢超過邁騰、帕薩特。在銷量上，凱美瑞確實不及雅閣，但凱美瑞價格咬的很死，在銷量與利潤之間做到了完美平衡，如果仔細計算，或許凱美瑞才是最大的贏家。全新天籟上市時間不長，現在還不好預測，但2.0T的動力確實出類拔萃，不出意外，接下來的表現也應該不錯，拭目以待！
不過不是所有日系B級車都春風得意，日產西瑪過的就比較慘。過去銷量低迷，有人說因為價格偏高。現在有車的終端店降價幅度基本都在3萬以上，低配車型也就是20萬的樣子，本以為銷量會稍微扭轉一下，結果越來越差。2018年12月僅賣出5輛，2018年全年銷量才1406輛，確實比皇冠還要可憐。當然，很多店裡已經不陳列西瑪了，想買也不一定能買到。不知道這樣的做的目的是徹底放棄，還是等待換代車型。前者的可能性應該大一些，改款西瑪在北美車展已經發布，但卻很少聽到關於國產西瑪改款的消息。
西瑪長寬高分別為4903*1860*1436mm，軸距為2775mm，定位B級車。雖然定位偏運動，但實際上只是一款擁有個性運動造型的略微高級一點的B級車。2.5L+CVT的動力組合，與上一代天籟2.5L版本一模一樣。這樣的動力確實談不上運動，更不會為操控帶來一絲一毫推背力。當然，這套動力系統還是有優點的，油耗適中、動力輸出線性平順、穩定性經得住考驗。底盤素質還算不錯，後懸架採用梯形控制臂多連桿獨立懸架，底盤比天籟要硬朗一些，但與真正的運動操控還是有一定差距，在舒適性方面反倒做的比較出色，一點都不輸雷克薩斯ES。西瑪銷量低迷的原因其實不復雜，簡單羅列了一下。
（一）大方向上的失策應該是定位問題，就外觀而言，確實屬於比較個性的運動型B級車，雖然也配備了看似運動的底盤，但實際上底盤調教還是偏保守，同時轉向系統並不算特別精準，路感反饋偏於模糊，與傳統印象中的日產B級車沒有很大的區別。當然，動力系統確實也拖了後腿，本來應該搭載一臺爆發力強的“心臟”，卻搭載了一臺綿柔型的發動機。最後導致既不運動，又不居家，哪頭都不佔。
（二）外觀設計確實很有特色，但對於大部分人來說，這樣的外觀造型確實太過奇葩另類。至於醜不醜、醜到啥程度，每個人都有自己的審美標準，這個不能一概而論。受外觀造型影響，車內乘坐空間表現欠佳，除了後排腿部空間勉強能說得過去，前後排頭部空間表現都偏差，對於身材高大的乘坐者來說，甚至還會有些侷促感。23.48-26.78萬的定價顯然是過於自信了，基本找不到支撐點，在上市之初或許錯過了最佳時機。