一臺B級車，一個月僅賣出20臺，這樣的成績你會想到什麼車呢？相信很多人的腦海中會浮現出可能是國產車，也可能是法系車，或者是美系車，幾乎沒有人敢想到這會是一臺日系車。因為不論是日系還是德系的B級車，在市場上的認可度都非常高，銷量不會如此的讓人驚訝，但這款日系車在11月確實賣出了20臺，並且還是在最高優惠幅度7萬的情況下，可以說這是日產最失意的B級車了，顏值很高，無奈銷量很低！為何？
——這款車便是日產西瑪。這款車的外形能讓人眼前一亮，甚至是過目不忘。它的外觀設計是毋庸置疑的，但它卻是一個“早產兒”。西瑪在2015年上市，那個時候的B級車市場大多數車型的外觀設計偏穩重，而那個時候的西瑪就像一個奇葩一樣，人們可能當時很喜歡它的設計，但卻沒有擁有它的勇氣。因為我們國人買車不只是買給自己開的，還是給別人看的，一個這樣的超前的外觀的車型還是讓很多人不好意思或者不敢去下手。
如果說當時銷量不好，那現在的B級車市場已經大變。眾多的B級車都開始走年輕運動的路線，像日系三劍客的外觀設計都十分Fashion，然而西瑪的銷量依舊沒有起色。為何？因為此時的B級車市場，已經開始了價格戰。眾多的B級車入門已經到了14萬出頭的價格，甚至不到14萬的價格，這在幾年前你敢想嗎？而此時的西瑪也意識到了這一點，加大新車的終端優惠力度，大部分地區降價5萬，有些地區甚至降價達7萬。但23.48萬的起售價，讓他儘管優惠夠大，但價格相比其他的B級車依然沒有優勢。性價比不高，是日產西瑪現階段的短板！
除了西瑪性價比不高外，其實西瑪還有產品本身的劣勢，比如說軸距。西瑪的車身尺寸為4903mm*1860mm*1436mm，這樣的車身尺寸並沒有換來車內空間，軸距為2775mm。而像雅閣、凱美瑞等日系車的軸距大約為2830mm，而像新帕薩特的軸距則做到了2870mm，足足長出100mm。在當今都在加長軸距之時，西瑪的軸距也是其短板。
西瑪給自己的定位是一臺運動型的中級車，其實這樣的定位真的挺模糊的。何為運動型呢？西瑪搭載了一臺2.5L的自然吸氣發動機，峰值扭矩為234N*M。與發動機匹配的是一臺CVT變速箱。這套動力組合十分平順，耐用，但筆者想不到它和運動有何關係。這樣的動力組合與其它眾多的2.0T相比，確實有明顯的差距。說了這麼多西瑪的短板，西瑪自己的優勢。雖然與天籟是同平臺的產物，但在用料方面要比天籟好多了。在駕駛的舒適性及靜謐性上，西瑪在同級中確實不錯。但這些在其短板面前太不顯眼了。總體來說，西瑪就是一臺不符合市場的產物，日產生產出了它，但日產並沒有好好的照顧他。一直不符合市場，卻一直未改變！