在過往的插電混動車型試駕文章當中，我都是這樣安慰消費者的：“插電混動車型在除了北京以外的限牌城市可以獲得一塊車牌，不用擔心裡程限制，沒有缺電恐慌，可以當汽油車來開”。沒錯，插電混動汽車有自己的先天優勢，它兼顧汽車與電動車，但兩方面似乎都做的不那麼極致。
現在好了，電池技術在不斷進步，我們今天試駕的這臺比亞迪宋Pro DM四驅性能版給我們解決了3個問題：
1、採用比亞迪第三代雙模技術，P0+P4結構可以實現前輪汽油驅動，後輪純電驅動，也就是說在純電模式下這臺車是後驅的，混動模式下是四驅的。這也是目前比亞迪的全新系統架構。
2、純電續航里程81公里，幾乎覆蓋大城市上下班路程。綜合續航里程近800公里，正常情況下一整天的高速路也就不用中途加油了。
3、經過調校的底盤終於像一臺優秀的合資品牌汽油車了，可以說懸架支撐柔中帶韌，十分舒適，給人的信心很強，比以往的插電混動車型有很大的進步。
在我個人眼中，對比亞迪的DM技術是比較認可的，從2008年開始，比亞迪就在當時的F3車型上應用了第一代雙擎技術，隨著後來的發展，今天的DM雙擎技術發展到了第三代，我們試駕的比亞迪宋Pro DM車型有兩種，分別是四驅性能版和四驅高能版。
高能版是我們俗稱的“三擎”版本，前輪由發動機和電動機驅動，後輪有電動機驅動，百公里加速可達4.7秒，是非常可怕的加速成績，相對售價也會較高。我們今天試駕的“雙擎四驅版”官方百公里加速成績為6.5秒，同樣在當前的用車環境中，也算十分出色的成績了，對於滿足平時的駕駛激情來說，足夠了。
對於外觀和內飾來說，我們對這臺車的認知已經非常多了，之前多次曝光的試駕體驗，包括汽油版本的車型和這臺車在設計方面的變化都不大。外觀的特點非常鮮明，車頭採用了家族式Dragon Face2.0 前臉，辨識度很高，並且設計感很強，燈組的設計也很在線，比以往的設計要好很多。
車尾的LED尾燈貫穿左右車身，看起來與保時捷新卡宴有些神似，但元素完全不同，絕對不是抄襲與被抄襲的關係，整體尾部給人的感覺更加成熟，具有一定的運動感，相比起來個人更喜歡尾部的造型。
內飾給我最大的印象不是可以翻轉角度的中控12.8英寸大屏，而是環繞內飾一圈的Alcantara面料，看起來十分高檔，搭配上內飾整體精緻的做工，讓這臺車看起來一下就高級了起來。
四驅性能版車型開起來不太像汽油車，有時候感覺不到發動機的存在，在EV和HEV模式之間互相切換的時候，也幾乎感覺不到發動機的介入。發動機的震動和噪音抑制方面做得很好。在EV模式下就不用多說了，和一般的電動車沒什麼兩樣，你只需要輕踩油門，保持一直是純電動驅動狀態，這樣才會把15.76千瓦時的電量都用盡而不費一絲的汽油。下面是5種駕駛模式：
1.純電模式（EV）：電池組提供能量，驅動電機直接驅動車輛，適用於城市路況上下班通勤；
2.極速四驅模式（HEV）：發動機、驅動電機同時發力，動力提升迅猛，適用於中高速超車；
3.低速串聯模式（HEV）：發動機僅帶動BSG電機發電，為電池組和驅動電機提供能量，電機單獨驅動車輛，適用於城市路況，中低速走走停停；
4.並聯驅動模式（HEV）：發動機驅動作為主要動力輸出，BSG電機發電，（驅動電機補償），發動機一直工作在經濟區；適用於高速巡航工況，保證經濟油耗；
5.能量回收模式（HEV）：驅動電機和BSG電機實現制動和滑行狀態的動能回收。
當然，你也可以靈活的運用發動機與電動機，在高速行駛的時候，就可以調至HEV模式，系統會自動分配兩者的輸出，從而達到最好的燃油效率。
在過彎的時候，我發現了兩個特點：第一，懸架支撐非常好，初段軟、後段韌，給人的信心很足；第二，四驅發揮出了優勢，我嘗試著以比較高的速度過彎，但車尾的跟隨性一直很好，甚至感覺的到後輪在努力修正方向，這一點我比較驚訝，突然覺得這臺車的四驅是非常有意義的。
關於油門和制動，我在加速過程中確實沒有感覺到6.5秒左右的百公里加速成績，或許是電機的介入使這臺車過於平順，也或許是安靜的車內空間讓我的加速感沒那麼明顯，但238千瓦的最大功率和525牛米的最大扭矩讓時速表飛快的變成了三位數，加速性能絕對在家用車中算優秀的了，別忘了，發動機只是1.5T的哦。
在高速路段，我們還體驗了這臺車的主動安全輔助駕駛功能，在正常情況下，我們能夠短暫的放鬆雙手雙腳，喝個水、吃口麵包都不成問題，車子可以按照道路的軌跡向前行駛，畢竟有多達20項主動安全配置。
結語：如果我形容這臺車是國貨之光，你可能會覺得有些誇張，但它的駕駛感受和設計都給我留下了深刻的印象，我相信拿這臺車給外國人，它很難找出這臺車和主流合資品牌之間的差距，甚至在DM插電混動方面，這臺車是有很多優勢的。
預售價18萬元的價格相對來說是個比較理想的區間，在不到20萬就解決了一臺可以不用搖號（北京除外）、不用交購置稅（北京除外）、不限行（北京除外）、上下班基本不用花油費的車，它又擁有著比2.0T更迅猛的動力，有著主流合資產品的底盤操控感受，別攔著我，我種草了。