基於已知事實の獨家解析

文/Left Foot

​早在一年前，領克03剛剛發佈的時候，就有不少關於03性能版的傳聞。一向年輕化的產品定位，加上吉利和沃爾沃聯手打造的優質“家庭背景”，讓這個傳聞在不少人心中成為了既定事實。

後來，從上市會門口的輕改03，到領克與Cyan Racing聯合打造的03 WTCR賽車亮相，再到今年年初的WTCR首站奪冠，經過了近一年的鋪墊，終於在今年六一兒童節正式發佈了領克03的性能版，領克03+。

作為性能車的硬實力

領克03+挪用了沃爾沃T5動力級別的2.0升渦輪增壓發動機，型號為B4204T23，最大功率254馬力（@5500轉/分），最大扭矩350牛·米（@1500-4800轉/分）。匹配一臺來自愛信的8速自動變速箱，提供經濟、舒適、運動以及賽道四種駕駛模式。

沃爾沃的發動機分類非常細緻，同樣都是2.0升渦輪增壓發動機，每個不同的型號都對應了一個最大功率值。所以，所有最大功率254馬力的沃爾沃T5車型，用的都是領克03+的同款發動機。比如XC60 T5 AWD、XC90 T5 AWD、S90L T5等等↓

去年，我在沃爾沃V90CC上曾深度體驗過這套T5+愛信8AT的動力組合，總體感覺兩個字：順暢。

即使是舒適模式，油門響應及整車的動態響應也比較積極。運動模式會將轉速保持在2000轉/分以上，讓渦輪時刻準備工作。

從目前其他同行的試駕體驗來看，這套動力組合在領克03+上的表現依舊順暢。在新增的賽道模式下，變速箱能夠在油門抬起後降低一個擋位，為出彎做準備。

除了高功率的發動機，領克03+還裝備了此前傳聞中的四驅系統，確實有些出乎意料。同樣，這套四驅系統也是沃爾沃同款，使用了博格華納第五代多片式離合器來完成前後動力分配，最多可將50%的動力傳遞至後軸。

在四驅系統的幫助下，領克03+用時5.9秒破百。什麼水平？279馬力的凱迪拉克ATS-L，6.2秒；258馬力的奔馳C300，6.2秒；309馬力的福特Mustang Ecoboost，5.45秒，體會一下。

另外，為了從根本上保證這輛車的動態性能，領克還為它配備了4條245毫米寬的馬牌MC6輪胎。

所以，從硬件及最終表現來看，領克03+完全具備一臺性能車所需要的硬實力

那麼，它會好玩嗎？

好不好玩，我們從兩個方面來看。

駕駛樂趣，毋庸置疑。

性能車的首要任務，就是給駕駛者提供足夠的駕駛樂趣。無論是地板油時的推背感，還是高速過彎時的橫向G值，都是一輛合格的性能車所必備的特質。

​對於這臺領克03+來說，高功率的發動機和四驅系統保證了足夠的推背感，配合抓地力良好的輪胎和優秀的懸掛幾何，它的最大橫向穩態加速度可達1.03G，都非常OK。

但遺憾的是，領克03+的四驅系統是一套偏向穩定的結構，大多數情況下，動力會更多地傳遞給前輪，只在需要的時候向後輪分配動力，用來保持車身姿態的穩定。這對於一部分駕駛者來說是極好的，但對於那些喜歡滑動車尾的駕駛者來說，這種特性就顯得有些平淡了（下圖顯然是擺拍↓）。

不過，為了同時照顧這兩種駕駛群體，有些性能車搭載了特殊的四驅系統，在特定模式下能夠向後輪主動輸出更多動力。比如福克斯RS，還有即將在明年上市的AMG A45 S，在漂移模式下能夠將超過50%的動力傳遞至後輪，輕鬆橫行。

另外，手動擋也是駕駛樂趣的重要組成部分。雖然領克03+目前僅有8速自動變速箱，但也有小道消息表明，廠家也在開展手動擋車型的動力匹配工作，通過後續的市場反饋再決定是否提供手動擋車型。

除了駕駛樂趣，性能車與改裝也是密不可分的。把車一點點變成自己心裡最想要的樣子，整個過程就是改裝的樂趣所在。

改裝大體可分為兩類：視覺層面和機械層面。簡單來說，前者決定了一輛車好不好看，後者決定了它好不好開。

先拋結論，領克03+很難成為一輛適合改裝的車。為什麼？因為它的完成度實在是高。

先說視覺層面，領克03+的外觀已經是武裝到牙齦的級別了，設計用料毫不吝嗇。凌厲的前後保險槓造型，雙邊四出的排氣口，還有碳纖的側裙、前脣、尾脣、尾翼。並且這些零件還不是樣子貨，高速行駛時它們能提供最多40公斤的下壓力，這誰捨得改？

看來看去，外觀唯一可以做點改變的地方可能就是輪圈了，原廠雖然配備的是鍛造輪圈，但重量還是超過了10公斤，還有升級的空間。

不過，還有一種可能，就是由領克官方提供整套的外觀改裝套件。

或是全新的設計，或是引用03 WTCR賽車上的設計元素，為領克03全系提供外觀套件改裝服務。結合幾個月前吉利老大李書福在十三屆全國人大二次會議上提出的《規範汽車改裝市場，促進汽車消費優化升級》建議，領克極有可能成為此建議的試點單位。

再看車內，同樣也是完成度賊高的設計。大面積的Alcantara面料，亮色點綴的各種細節，甚至還有織物拉環這種只出現在潮流服飾上的小配飾，你想到的想不到的廠家都想到了，還要啥自行車？

相比視覺層面，機械層面上還是有不少能動動手腳的地方。比如輪胎、剎車、避震，都是可以更換相應的升級配件的。動力方面，可以通過刷寫ECU程序來釋放發動機的潛能。

要不要支持一波國貨？

站在中國汽車發展的角度來看，領克03+確實是一臺里程碑式的產品，是中國品牌第一款真正意義上的性能車。

而且，從這張此前曝出的03產品佈局來看，領克的野心才剛剛開始。254馬力的03+僅是入門級的性能車，此後還會有一款350馬力的版本，稱作“性能尖兵”，未來將以限量的方式發售。

通過WTCR等賽事進行技術開發和經驗積累，並將其逐步下放至民用市場，同時用高性能車型打造03車系的精神圖騰，逐漸符號化，持續打動車主和消費者，領克這個路子沒毛病。

但這個計劃最大的障礙，恰恰來自持幣待購的消費者。

​領克03+的預售價是25萬，我個人認為可以接受，畢竟這個價位想找一款視覺效果犀利，搭載高功率發動機，又有四驅系統的家用小車，實在是難上加難。

但不少人還是會偏向它的競爭對手，高爾夫GTI。畢竟這是一輛歷史悠久，人氣旺盛的經典車型，並且已經成為了一個符號，具備良好的社交屬性，這些都是領克這個新興品牌所不具備的。

而另一個不可迴避的問題，就是產品的可靠性和質量。領克03現在僅生產銷售了不到一年，時間還無法給出答案，對於某些謹慎的消費者來說，現在入手確實不是個合適的時機。

​所以，你怎麼看？