'場爺撩車：5.99萬起售的SUV如何讓5位編輯對它的態度發生大轉變？'
《場爺撩車》已經做到第九期，我先後體驗了威馬EX5 Pro、雅閣混動、天籟、博越PRO、凱美瑞、比亞迪秦DM Pro等多款車型，每一次撩車都是一個人完成，把自己的觀點和深度體驗寫下來，分享給大家，作為參考。
這次卻有所不同，主要因為我拿的試駕車它不一般，它是北汽進入2.0時代推出的第一款車型，同時也是一款10萬級緊湊型SUV，它是——北汽智行。
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這次卻有所不同，主要因為我拿的試駕車它不一般，它是北汽進入2.0時代推出的第一款車型，同時也是一款10萬級緊湊型SUV，它是——北汽智行。
說到這裡，我想許多消費者和我的同事一樣，一聽這款車就直接說不感興趣了，畢竟智行在市場的影響力和知名度都沒有哈弗H6、博越、長安CS75等熱銷車型更高。
也正是因為如此，我想讓我們組的每一位同事都去體驗一下智行。
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說到這裡，我想許多消費者和我的同事一樣，一聽這款車就直接說不感興趣了，畢竟智行在市場的影響力和知名度都沒有哈弗H6、博越、長安CS75等熱銷車型更高。
也正是因為如此，我想讓我們組的每一位同事都去體驗一下智行。
說白了，就是想打破他們固有的思想，擺脫以前聽別人說或者自己體驗過紳寶X35、X55的老思想，重新接觸，重新認識一下北汽2.0時代的產品。
編輯同事的總結
大可：2019年8月7日。一開始對於北京汽車智行這款車是沒抱多大期待的，畢竟5.99萬元的起步價，讓人提不起興趣來。
《場爺撩車》已經做到第九期，我先後體驗了威馬EX5 Pro、雅閣混動、天籟、博越PRO、凱美瑞、比亞迪秦DM Pro等多款車型，每一次撩車都是一個人完成，把自己的觀點和深度體驗寫下來，分享給大家，作為參考。
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也正是因為如此，我想讓我們組的每一位同事都去體驗一下智行。
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編輯同事的總結
大可：2019年8月7日。一開始對於北京汽車智行這款車是沒抱多大期待的，畢竟5.99萬元的起步價，讓人提不起興趣來。
相處3個小時之後，智行還是給了我不少驚喜，比如：做工方面，大面積的軟性材質包裹給人不錯的品質感。雖然內飾沒什麼創新，但整體很符合其主打的家用定位。
清宵：2019年8月7日。我想深度體驗一下北汽智行整車NVH性能。說實話，有點出乎意料，沒有想象中那些刺耳的噪聲和劇烈的振動。
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編輯同事的總結
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相處3個小時之後，智行還是給了我不少驚喜，比如：做工方面，大面積的軟性材質包裹給人不錯的品質感。雖然內飾沒什麼創新，但整體很符合其主打的家用定位。
清宵：2019年8月7日。我想深度體驗一下北汽智行整車NVH性能。說實話，有點出乎意料，沒有想象中那些刺耳的噪聲和劇烈的振動。
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也正是因為如此，我想讓我們組的每一位同事都去體驗一下智行。
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相處3個小時之後，智行還是給了我不少驚喜，比如：做工方面，大面積的軟性材質包裹給人不錯的品質感。雖然內飾沒什麼創新，但整體很符合其主打的家用定位。
清宵：2019年8月7日。我想深度體驗一下北汽智行整車NVH性能。說實話，有點出乎意料，沒有想象中那些刺耳的噪聲和劇烈的振動。
車輛在怠速的時候，不開啟空調，整體感覺不錯，像是在清晨的花叢中散步，蜜蜂在耳邊嗡嗡地叫著；把車速提到80km/h時，不開啟空調，能清楚地感覺到胎噪和風噪，但是並不刺耳，聲音感受像是在聽遠山的鐘聲。
舒適方面，車輛行駛在凹凸不平的路面，其駕駛速度低於30km/h時，後排乘坐體驗表現的還不錯，整體舒適性也不錯。如果速度高於30km/h以上，其對振動的過濾有些一般，整個身體的側傾也比較明顯。
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相處3個小時之後，智行還是給了我不少驚喜，比如：做工方面，大面積的軟性材質包裹給人不錯的品質感。雖然內飾沒什麼創新，但整體很符合其主打的家用定位。
清宵：2019年8月7日。我想深度體驗一下北汽智行整車NVH性能。說實話，有點出乎意料，沒有想象中那些刺耳的噪聲和劇烈的振動。
車輛在怠速的時候，不開啟空調，整體感覺不錯，像是在清晨的花叢中散步，蜜蜂在耳邊嗡嗡地叫著；把車速提到80km/h時，不開啟空調，能清楚地感覺到胎噪和風噪，但是並不刺耳，聲音感受像是在聽遠山的鐘聲。
舒適方面，車輛行駛在凹凸不平的路面，其駕駛速度低於30km/h時，後排乘坐體驗表現的還不錯，整體舒適性也不錯。如果速度高於30km/h以上，其對振動的過濾有些一般，整個身體的側傾也比較明顯。
子旺：2019年8月8日。總體上說，紳寶智行這款車還是比較容易上手的。無論是加速，還是制動，都感覺剛剛好，即不突兀的也不疲軟。
不過，這些都是建立在不打開空調的前提下。
當我開啟空調系統時，會感覺車輛有一絲動力不足，並且發動機噪音也比較大。好在這些都在可接受的範圍內。
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子旺：2019年8月8日。總體上說，紳寶智行這款車還是比較容易上手的。無論是加速，還是制動，都感覺剛剛好，即不突兀的也不疲軟。
不過，這些都是建立在不打開空調的前提下。
當我開啟空調系統時，會感覺車輛有一絲動力不足，並且發動機噪音也比較大。好在這些都在可接受的範圍內。
麗麗姐：2019年8月8日，作為帝豪EV450的車主，我對智能語音交互系統有著另一份好奇，聽許多身邊的人說智行的語音交互系統不錯，我還真想看看好在哪裡。
我通過日常所用將近30個問題來全方位“拷問”小紳，其問題包括：導航去某地，打開車窗，打開空調、調節溫度、搜索美食、電臺收聽等等。不過也有部分指令暫時不支持，比如打開天窗、關閉車窗等。
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舒適方面，車輛行駛在凹凸不平的路面，其駕駛速度低於30km/h時，後排乘坐體驗表現的還不錯，整體舒適性也不錯。如果速度高於30km/h以上，其對振動的過濾有些一般，整個身體的側傾也比較明顯。
子旺：2019年8月8日。總體上說，紳寶智行這款車還是比較容易上手的。無論是加速，還是制動，都感覺剛剛好，即不突兀的也不疲軟。
不過，這些都是建立在不打開空調的前提下。
當我開啟空調系統時，會感覺車輛有一絲動力不足，並且發動機噪音也比較大。好在這些都在可接受的範圍內。
麗麗姐：2019年8月8日，作為帝豪EV450的車主，我對智能語音交互系統有著另一份好奇，聽許多身邊的人說智行的語音交互系統不錯，我還真想看看好在哪裡。
我通過日常所用將近30個問題來全方位“拷問”小紳，其問題包括：導航去某地，打開車窗，打開空調、調節溫度、搜索美食、電臺收聽等等。不過也有部分指令暫時不支持，比如打開天窗、關閉車窗等。
此外，官方稱小紳能聽得懂多種方言，我們特意找建鵬老師（大同）進行測試。建鵬老師用方言發出“我想回大同”的指令，小紳為我們找到了北京某地的大屯；建鵬老師再次發出“我想吃刀削麵”指令時，小紳為我們找到了大同地區純正特色的刀削麵館。
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子旺：2019年8月8日。總體上說，紳寶智行這款車還是比較容易上手的。無論是加速，還是制動，都感覺剛剛好，即不突兀的也不疲軟。
不過，這些都是建立在不打開空調的前提下。
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麗麗姐：2019年8月8日，作為帝豪EV450的車主，我對智能語音交互系統有著另一份好奇，聽許多身邊的人說智行的語音交互系統不錯，我還真想看看好在哪裡。
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此外，官方稱小紳能聽得懂多種方言，我們特意找建鵬老師（大同）進行測試。建鵬老師用方言發出“我想回大同”的指令，小紳為我們找到了北京某地的大屯；建鵬老師再次發出“我想吃刀削麵”指令時，小紳為我們找到了大同地區純正特色的刀削麵館。
建鵬：其實對我來說，北汽2.0時代推出的產品我並不陌生，我在2018年就先後體驗過這兩款車型，尤其智道，我曾多次深度體驗，每一次體驗都給我留下很深的印象，其整體表現也出乎我的意料。
而此次體驗北汽智行，我也是帶著一份好奇，比如：都是北汽2.0時代的車型，在駕駛感受它們會有什麼不同；舒適性上又有哪些不同；作為一輛家用車，它又有哪些吸引消費者的亮點。
帶著這些問題，我去深度體驗北汽智行，看看它能不能打動我的心，成為它新的粉絲。
智行試駕體驗+亮點
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不過，這些都是建立在不打開空調的前提下。
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麗麗姐：2019年8月8日，作為帝豪EV450的車主，我對智能語音交互系統有著另一份好奇，聽許多身邊的人說智行的語音交互系統不錯，我還真想看看好在哪裡。
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此外，官方稱小紳能聽得懂多種方言，我們特意找建鵬老師（大同）進行測試。建鵬老師用方言發出“我想回大同”的指令，小紳為我們找到了北京某地的大屯；建鵬老師再次發出“我想吃刀削麵”指令時，小紳為我們找到了大同地區純正特色的刀削麵館。
建鵬：其實對我來說，北汽2.0時代推出的產品我並不陌生，我在2018年就先後體驗過這兩款車型，尤其智道，我曾多次深度體驗，每一次體驗都給我留下很深的印象，其整體表現也出乎我的意料。
而此次體驗北汽智行，我也是帶著一份好奇，比如：都是北汽2.0時代的車型，在駕駛感受它們會有什麼不同；舒適性上又有哪些不同；作為一輛家用車，它又有哪些吸引消費者的亮點。
帶著這些問題，我去深度體驗北汽智行，看看它能不能打動我的心，成為它新的粉絲。
智行試駕體驗+亮點
體驗北汽智道給我留下最深的印象有兩點，第一它是一輛平順性+舒適性超高的轎車，可以說舒適性是我體驗過自主B級車中最好的，可與凱美瑞媲美。
第二它配備的智能交互系統完全超出我們的預期，是我試駕過的車型中識別率、精準度、反應靈敏度最好的智能系統。
《場爺撩車》已經做到第九期，我先後體驗了威馬EX5 Pro、雅閣混動、天籟、博越PRO、凱美瑞、比亞迪秦DM Pro等多款車型，每一次撩車都是一個人完成，把自己的觀點和深度體驗寫下來，分享給大家，作為參考。
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子旺：2019年8月8日。總體上說，紳寶智行這款車還是比較容易上手的。無論是加速，還是制動，都感覺剛剛好，即不突兀的也不疲軟。
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而此次體驗北汽智行，我也是帶著一份好奇，比如：都是北汽2.0時代的車型，在駕駛感受它們會有什麼不同；舒適性上又有哪些不同；作為一輛家用車，它又有哪些吸引消費者的亮點。
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智行試駕體驗+亮點
體驗北汽智道給我留下最深的印象有兩點，第一它是一輛平順性+舒適性超高的轎車，可以說舒適性是我體驗過自主B級車中最好的，可與凱美瑞媲美。
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說白了，就是想打破他們固有的思想，擺脫以前聽別人說或者自己體驗過紳寶X35、X55的老思想，重新接觸，重新認識一下北汽2.0時代的產品。
編輯同事的總結
大可：2019年8月7日。一開始對於北京汽車智行這款車是沒抱多大期待的，畢竟5.99萬元的起步價，讓人提不起興趣來。
相處3個小時之後，智行還是給了我不少驚喜，比如：做工方面，大面積的軟性材質包裹給人不錯的品質感。雖然內飾沒什麼創新，但整體很符合其主打的家用定位。
清宵：2019年8月7日。我想深度體驗一下北汽智行整車NVH性能。說實話，有點出乎意料，沒有想象中那些刺耳的噪聲和劇烈的振動。
車輛在怠速的時候，不開啟空調，整體感覺不錯，像是在清晨的花叢中散步，蜜蜂在耳邊嗡嗡地叫著；把車速提到80km/h時，不開啟空調，能清楚地感覺到胎噪和風噪，但是並不刺耳，聲音感受像是在聽遠山的鐘聲。
舒適方面，車輛行駛在凹凸不平的路面，其駕駛速度低於30km/h時，後排乘坐體驗表現的還不錯，整體舒適性也不錯。如果速度高於30km/h以上，其對振動的過濾有些一般，整個身體的側傾也比較明顯。
子旺：2019年8月8日。總體上說，紳寶智行這款車還是比較容易上手的。無論是加速，還是制動，都感覺剛剛好，即不突兀的也不疲軟。
不過，這些都是建立在不打開空調的前提下。
當我開啟空調系統時，會感覺車輛有一絲動力不足，並且發動機噪音也比較大。好在這些都在可接受的範圍內。
麗麗姐：2019年8月8日，作為帝豪EV450的車主，我對智能語音交互系統有著另一份好奇，聽許多身邊的人說智行的語音交互系統不錯，我還真想看看好在哪裡。
我通過日常所用將近30個問題來全方位“拷問”小紳，其問題包括：導航去某地，打開車窗，打開空調、調節溫度、搜索美食、電臺收聽等等。不過也有部分指令暫時不支持，比如打開天窗、關閉車窗等。
此外，官方稱小紳能聽得懂多種方言，我們特意找建鵬老師（大同）進行測試。建鵬老師用方言發出“我想回大同”的指令，小紳為我們找到了北京某地的大屯；建鵬老師再次發出“我想吃刀削麵”指令時，小紳為我們找到了大同地區純正特色的刀削麵館。
建鵬：其實對我來說，北汽2.0時代推出的產品我並不陌生，我在2018年就先後體驗過這兩款車型，尤其智道，我曾多次深度體驗，每一次體驗都給我留下很深的印象，其整體表現也出乎我的意料。
而此次體驗北汽智行，我也是帶著一份好奇，比如：都是北汽2.0時代的車型，在駕駛感受它們會有什麼不同；舒適性上又有哪些不同；作為一輛家用車，它又有哪些吸引消費者的亮點。
帶著這些問題，我去深度體驗北汽智行，看看它能不能打動我的心，成為它新的粉絲。
智行試駕體驗+亮點
體驗北汽智道給我留下最深的印象有兩點，第一它是一輛平順性+舒適性超高的轎車，可以說舒適性是我體驗過自主B級車中最好的，可與凱美瑞媲美。
第二它配備的智能交互系統完全超出我們的預期，是我試駕過的車型中識別率、精準度、反應靈敏度最好的智能系統。
而智行和智道搭載的是同一套動力系統，1.5T發動機+CVT無極變速箱，其中1.5T發動機最大輸出功率110kW，最大馬力150PS，最大扭矩210N·m。
不過，同一套動力系統，在智行和智道上有著不同的體驗感覺。
《場爺撩車》已經做到第九期，我先後體驗了威馬EX5 Pro、雅閣混動、天籟、博越PRO、凱美瑞、比亞迪秦DM Pro等多款車型，每一次撩車都是一個人完成，把自己的觀點和深度體驗寫下來，分享給大家，作為參考。
這次卻有所不同，主要因為我拿的試駕車它不一般，它是北汽進入2.0時代推出的第一款車型，同時也是一款10萬級緊湊型SUV，它是——北汽智行。
說到這裡，我想許多消費者和我的同事一樣，一聽這款車就直接說不感興趣了，畢竟智行在市場的影響力和知名度都沒有哈弗H6、博越、長安CS75等熱銷車型更高。
也正是因為如此，我想讓我們組的每一位同事都去體驗一下智行。
說白了，就是想打破他們固有的思想，擺脫以前聽別人說或者自己體驗過紳寶X35、X55的老思想，重新接觸，重新認識一下北汽2.0時代的產品。
編輯同事的總結
大可：2019年8月7日。一開始對於北京汽車智行這款車是沒抱多大期待的，畢竟5.99萬元的起步價，讓人提不起興趣來。
相處3個小時之後，智行還是給了我不少驚喜，比如：做工方面，大面積的軟性材質包裹給人不錯的品質感。雖然內飾沒什麼創新，但整體很符合其主打的家用定位。
清宵：2019年8月7日。我想深度體驗一下北汽智行整車NVH性能。說實話，有點出乎意料，沒有想象中那些刺耳的噪聲和劇烈的振動。
車輛在怠速的時候，不開啟空調，整體感覺不錯，像是在清晨的花叢中散步，蜜蜂在耳邊嗡嗡地叫著；把車速提到80km/h時，不開啟空調，能清楚地感覺到胎噪和風噪，但是並不刺耳，聲音感受像是在聽遠山的鐘聲。
舒適方面，車輛行駛在凹凸不平的路面，其駕駛速度低於30km/h時，後排乘坐體驗表現的還不錯，整體舒適性也不錯。如果速度高於30km/h以上，其對振動的過濾有些一般，整個身體的側傾也比較明顯。
子旺：2019年8月8日。總體上說，紳寶智行這款車還是比較容易上手的。無論是加速，還是制動，都感覺剛剛好，即不突兀的也不疲軟。
不過，這些都是建立在不打開空調的前提下。
當我開啟空調系統時，會感覺車輛有一絲動力不足，並且發動機噪音也比較大。好在這些都在可接受的範圍內。
麗麗姐：2019年8月8日，作為帝豪EV450的車主，我對智能語音交互系統有著另一份好奇，聽許多身邊的人說智行的語音交互系統不錯，我還真想看看好在哪裡。
我通過日常所用將近30個問題來全方位“拷問”小紳，其問題包括：導航去某地，打開車窗，打開空調、調節溫度、搜索美食、電臺收聽等等。不過也有部分指令暫時不支持，比如打開天窗、關閉車窗等。
此外，官方稱小紳能聽得懂多種方言，我們特意找建鵬老師（大同）進行測試。建鵬老師用方言發出“我想回大同”的指令，小紳為我們找到了北京某地的大屯；建鵬老師再次發出“我想吃刀削麵”指令時，小紳為我們找到了大同地區純正特色的刀削麵館。
建鵬：其實對我來說，北汽2.0時代推出的產品我並不陌生，我在2018年就先後體驗過這兩款車型，尤其智道，我曾多次深度體驗，每一次體驗都給我留下很深的印象，其整體表現也出乎我的意料。
而此次體驗北汽智行，我也是帶著一份好奇，比如：都是北汽2.0時代的車型，在駕駛感受它們會有什麼不同；舒適性上又有哪些不同；作為一輛家用車，它又有哪些吸引消費者的亮點。
帶著這些問題，我去深度體驗北汽智行，看看它能不能打動我的心，成為它新的粉絲。
智行試駕體驗+亮點
體驗北汽智道給我留下最深的印象有兩點，第一它是一輛平順性+舒適性超高的轎車，可以說舒適性是我體驗過自主B級車中最好的，可與凱美瑞媲美。
第二它配備的智能交互系統完全超出我們的預期，是我試駕過的車型中識別率、精準度、反應靈敏度最好的智能系統。
而智行和智道搭載的是同一套動力系統，1.5T發動機+CVT無極變速箱，其中1.5T發動機最大輸出功率110kW，最大馬力150PS，最大扭矩210N·m。
不過，同一套動力系統，在智行和智道上有著不同的體驗感覺。
智行並沒有智道那麼舒適，動力也沒有那麼柔和，所以智行的動力輸出表現還有那點狂野，並且整體輸出比較線性，雖然沒有十足的推背感，但整體平順性還不錯。不過，這些都建立在不開空調的前提下。
智行開啟空調以後，動力會有些下降，同時低速行駛時（30km/h以下），會有些輕微的頓挫，也就是說低速蠕行時，變速箱為了提供更好的輸出動力，其換擋邏輯有點混亂。
《場爺撩車》已經做到第九期，我先後體驗了威馬EX5 Pro、雅閣混動、天籟、博越PRO、凱美瑞、比亞迪秦DM Pro等多款車型，每一次撩車都是一個人完成，把自己的觀點和深度體驗寫下來，分享給大家，作為參考。
這次卻有所不同，主要因為我拿的試駕車它不一般，它是北汽進入2.0時代推出的第一款車型，同時也是一款10萬級緊湊型SUV，它是——北汽智行。
說到這裡，我想許多消費者和我的同事一樣，一聽這款車就直接說不感興趣了，畢竟智行在市場的影響力和知名度都沒有哈弗H6、博越、長安CS75等熱銷車型更高。
也正是因為如此，我想讓我們組的每一位同事都去體驗一下智行。
說白了，就是想打破他們固有的思想，擺脫以前聽別人說或者自己體驗過紳寶X35、X55的老思想，重新接觸，重新認識一下北汽2.0時代的產品。
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清宵：2019年8月7日。我想深度體驗一下北汽智行整車NVH性能。說實話，有點出乎意料，沒有想象中那些刺耳的噪聲和劇烈的振動。
車輛在怠速的時候，不開啟空調，整體感覺不錯，像是在清晨的花叢中散步，蜜蜂在耳邊嗡嗡地叫著；把車速提到80km/h時，不開啟空調，能清楚地感覺到胎噪和風噪，但是並不刺耳，聲音感受像是在聽遠山的鐘聲。
舒適方面，車輛行駛在凹凸不平的路面，其駕駛速度低於30km/h時，後排乘坐體驗表現的還不錯，整體舒適性也不錯。如果速度高於30km/h以上，其對振動的過濾有些一般，整個身體的側傾也比較明顯。
子旺：2019年8月8日。總體上說，紳寶智行這款車還是比較容易上手的。無論是加速，還是制動，都感覺剛剛好，即不突兀的也不疲軟。
不過，這些都是建立在不打開空調的前提下。
當我開啟空調系統時，會感覺車輛有一絲動力不足，並且發動機噪音也比較大。好在這些都在可接受的範圍內。
麗麗姐：2019年8月8日，作為帝豪EV450的車主，我對智能語音交互系統有著另一份好奇，聽許多身邊的人說智行的語音交互系統不錯，我還真想看看好在哪裡。
我通過日常所用將近30個問題來全方位“拷問”小紳，其問題包括：導航去某地，打開車窗，打開空調、調節溫度、搜索美食、電臺收聽等等。不過也有部分指令暫時不支持，比如打開天窗、關閉車窗等。
此外，官方稱小紳能聽得懂多種方言，我們特意找建鵬老師（大同）進行測試。建鵬老師用方言發出“我想回大同”的指令，小紳為我們找到了北京某地的大屯；建鵬老師再次發出“我想吃刀削麵”指令時，小紳為我們找到了大同地區純正特色的刀削麵館。
建鵬：其實對我來說，北汽2.0時代推出的產品我並不陌生，我在2018年就先後體驗過這兩款車型，尤其智道，我曾多次深度體驗，每一次體驗都給我留下很深的印象，其整體表現也出乎我的意料。
而此次體驗北汽智行，我也是帶著一份好奇，比如：都是北汽2.0時代的車型，在駕駛感受它們會有什麼不同；舒適性上又有哪些不同；作為一輛家用車，它又有哪些吸引消費者的亮點。
帶著這些問題，我去深度體驗北汽智行，看看它能不能打動我的心，成為它新的粉絲。
智行試駕體驗+亮點
體驗北汽智道給我留下最深的印象有兩點，第一它是一輛平順性+舒適性超高的轎車，可以說舒適性是我體驗過自主B級車中最好的，可與凱美瑞媲美。
第二它配備的智能交互系統完全超出我們的預期，是我試駕過的車型中識別率、精準度、反應靈敏度最好的智能系統。
而智行和智道搭載的是同一套動力系統，1.5T發動機+CVT無極變速箱，其中1.5T發動機最大輸出功率110kW，最大馬力150PS，最大扭矩210N·m。
不過，同一套動力系統，在智行和智道上有著不同的體驗感覺。
智行並沒有智道那麼舒適，動力也沒有那麼柔和，所以智行的動力輸出表現還有那點狂野，並且整體輸出比較線性，雖然沒有十足的推背感，但整體平順性還不錯。不過，這些都建立在不開空調的前提下。
智行開啟空調以後，動力會有些下降，同時低速行駛時（30km/h以下），會有些輕微的頓挫，也就是說低速蠕行時，變速箱為了提供更好的輸出動力，其換擋邏輯有點混亂。
舒適性方面，智行的整體表現不錯，無論是風噪、胎噪、發動機噪音，還是乘坐舒適度的表現，都很符合一臺家用車的標準。
在節油方面，新車的表現我個人認為還可以，駕駛前新車的行駛里程顯示9814km，到測試結束以後，新車的行駛里程為10119km。
《場爺撩車》已經做到第九期，我先後體驗了威馬EX5 Pro、雅閣混動、天籟、博越PRO、凱美瑞、比亞迪秦DM Pro等多款車型，每一次撩車都是一個人完成，把自己的觀點和深度體驗寫下來，分享給大家，作為參考。
這次卻有所不同，主要因為我拿的試駕車它不一般，它是北汽進入2.0時代推出的第一款車型，同時也是一款10萬級緊湊型SUV，它是——北汽智行。
說到這裡，我想許多消費者和我的同事一樣，一聽這款車就直接說不感興趣了，畢竟智行在市場的影響力和知名度都沒有哈弗H6、博越、長安CS75等熱銷車型更高。
也正是因為如此，我想讓我們組的每一位同事都去體驗一下智行。
說白了，就是想打破他們固有的思想，擺脫以前聽別人說或者自己體驗過紳寶X35、X55的老思想，重新接觸，重新認識一下北汽2.0時代的產品。
編輯同事的總結
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相處3個小時之後，智行還是給了我不少驚喜，比如：做工方面，大面積的軟性材質包裹給人不錯的品質感。雖然內飾沒什麼創新，但整體很符合其主打的家用定位。
清宵：2019年8月7日。我想深度體驗一下北汽智行整車NVH性能。說實話，有點出乎意料，沒有想象中那些刺耳的噪聲和劇烈的振動。
車輛在怠速的時候，不開啟空調，整體感覺不錯，像是在清晨的花叢中散步，蜜蜂在耳邊嗡嗡地叫著；把車速提到80km/h時，不開啟空調，能清楚地感覺到胎噪和風噪，但是並不刺耳，聲音感受像是在聽遠山的鐘聲。
舒適方面，車輛行駛在凹凸不平的路面，其駕駛速度低於30km/h時，後排乘坐體驗表現的還不錯，整體舒適性也不錯。如果速度高於30km/h以上，其對振動的過濾有些一般，整個身體的側傾也比較明顯。
子旺：2019年8月8日。總體上說，紳寶智行這款車還是比較容易上手的。無論是加速，還是制動，都感覺剛剛好，即不突兀的也不疲軟。
不過，這些都是建立在不打開空調的前提下。
當我開啟空調系統時，會感覺車輛有一絲動力不足，並且發動機噪音也比較大。好在這些都在可接受的範圍內。
麗麗姐：2019年8月8日，作為帝豪EV450的車主，我對智能語音交互系統有著另一份好奇，聽許多身邊的人說智行的語音交互系統不錯，我還真想看看好在哪裡。
我通過日常所用將近30個問題來全方位“拷問”小紳，其問題包括：導航去某地，打開車窗，打開空調、調節溫度、搜索美食、電臺收聽等等。不過也有部分指令暫時不支持，比如打開天窗、關閉車窗等。
此外，官方稱小紳能聽得懂多種方言，我們特意找建鵬老師（大同）進行測試。建鵬老師用方言發出“我想回大同”的指令，小紳為我們找到了北京某地的大屯；建鵬老師再次發出“我想吃刀削麵”指令時，小紳為我們找到了大同地區純正特色的刀削麵館。
建鵬：其實對我來說，北汽2.0時代推出的產品我並不陌生，我在2018年就先後體驗過這兩款車型，尤其智道，我曾多次深度體驗，每一次體驗都給我留下很深的印象，其整體表現也出乎我的意料。
而此次體驗北汽智行，我也是帶著一份好奇，比如：都是北汽2.0時代的車型，在駕駛感受它們會有什麼不同；舒適性上又有哪些不同；作為一輛家用車，它又有哪些吸引消費者的亮點。
帶著這些問題，我去深度體驗北汽智行，看看它能不能打動我的心，成為它新的粉絲。
智行試駕體驗+亮點
體驗北汽智道給我留下最深的印象有兩點，第一它是一輛平順性+舒適性超高的轎車，可以說舒適性是我體驗過自主B級車中最好的，可與凱美瑞媲美。
第二它配備的智能交互系統完全超出我們的預期，是我試駕過的車型中識別率、精準度、反應靈敏度最好的智能系統。
而智行和智道搭載的是同一套動力系統，1.5T發動機+CVT無極變速箱，其中1.5T發動機最大輸出功率110kW，最大馬力150PS，最大扭矩210N·m。
不過，同一套動力系統，在智行和智道上有著不同的體驗感覺。
智行並沒有智道那麼舒適，動力也沒有那麼柔和，所以智行的動力輸出表現還有那點狂野，並且整體輸出比較線性，雖然沒有十足的推背感，但整體平順性還不錯。不過，這些都建立在不開空調的前提下。
智行開啟空調以後，動力會有些下降，同時低速行駛時（30km/h以下），會有些輕微的頓挫，也就是說低速蠕行時，變速箱為了提供更好的輸出動力，其換擋邏輯有點混亂。
舒適性方面，智行的整體表現不錯，無論是風噪、胎噪、發動機噪音，還是乘坐舒適度的表現，都很符合一臺家用車的標準。
在節油方面，新車的表現我個人認為還可以，駕駛前新車的行駛里程顯示9814km，到測試結束以後，新車的行駛里程為10119km。
我簡單的算了一下，這幾天我們大約跑了305km，新車加滿油需要230元左右，截止測試結束，油箱大約還有50元的油，也就是說，100km大約60元，換算一下，大約百公里需要8-9個油。
如果是城市用車，我想會更加省油一些，畢竟這幾天試駕智行山道比較多，城市通勤比較少一些，其油耗稍微有些偏高。
此次體驗智行，我還發現兩個加分項，分別是導航系統和360度環車影像。
1、導航系統：北汽智行多媒體系統配備高德地圖，用起來基本和手機一樣，非常清晰，便捷。
《場爺撩車》已經做到第九期，我先後體驗了威馬EX5 Pro、雅閣混動、天籟、博越PRO、凱美瑞、比亞迪秦DM Pro等多款車型，每一次撩車都是一個人完成，把自己的觀點和深度體驗寫下來，分享給大家，作為參考。
這次卻有所不同，主要因為我拿的試駕車它不一般，它是北汽進入2.0時代推出的第一款車型，同時也是一款10萬級緊湊型SUV，它是——北汽智行。
說到這裡，我想許多消費者和我的同事一樣，一聽這款車就直接說不感興趣了，畢竟智行在市場的影響力和知名度都沒有哈弗H6、博越、長安CS75等熱銷車型更高。
也正是因為如此，我想讓我們組的每一位同事都去體驗一下智行。
說白了，就是想打破他們固有的思想，擺脫以前聽別人說或者自己體驗過紳寶X35、X55的老思想，重新接觸，重新認識一下北汽2.0時代的產品。
編輯同事的總結
大可：2019年8月7日。一開始對於北京汽車智行這款車是沒抱多大期待的，畢竟5.99萬元的起步價，讓人提不起興趣來。
相處3個小時之後，智行還是給了我不少驚喜，比如：做工方面，大面積的軟性材質包裹給人不錯的品質感。雖然內飾沒什麼創新，但整體很符合其主打的家用定位。
清宵：2019年8月7日。我想深度體驗一下北汽智行整車NVH性能。說實話，有點出乎意料，沒有想象中那些刺耳的噪聲和劇烈的振動。
車輛在怠速的時候，不開啟空調，整體感覺不錯，像是在清晨的花叢中散步，蜜蜂在耳邊嗡嗡地叫著；把車速提到80km/h時，不開啟空調，能清楚地感覺到胎噪和風噪，但是並不刺耳，聲音感受像是在聽遠山的鐘聲。
舒適方面，車輛行駛在凹凸不平的路面，其駕駛速度低於30km/h時，後排乘坐體驗表現的還不錯，整體舒適性也不錯。如果速度高於30km/h以上，其對振動的過濾有些一般，整個身體的側傾也比較明顯。
子旺：2019年8月8日。總體上說，紳寶智行這款車還是比較容易上手的。無論是加速，還是制動，都感覺剛剛好，即不突兀的也不疲軟。
不過，這些都是建立在不打開空調的前提下。
當我開啟空調系統時，會感覺車輛有一絲動力不足，並且發動機噪音也比較大。好在這些都在可接受的範圍內。
麗麗姐：2019年8月8日，作為帝豪EV450的車主，我對智能語音交互系統有著另一份好奇，聽許多身邊的人說智行的語音交互系統不錯，我還真想看看好在哪裡。
我通過日常所用將近30個問題來全方位“拷問”小紳，其問題包括：導航去某地，打開車窗，打開空調、調節溫度、搜索美食、電臺收聽等等。不過也有部分指令暫時不支持，比如打開天窗、關閉車窗等。
此外，官方稱小紳能聽得懂多種方言，我們特意找建鵬老師（大同）進行測試。建鵬老師用方言發出“我想回大同”的指令，小紳為我們找到了北京某地的大屯；建鵬老師再次發出“我想吃刀削麵”指令時，小紳為我們找到了大同地區純正特色的刀削麵館。
建鵬：其實對我來說，北汽2.0時代推出的產品我並不陌生，我在2018年就先後體驗過這兩款車型，尤其智道，我曾多次深度體驗，每一次體驗都給我留下很深的印象，其整體表現也出乎我的意料。
而此次體驗北汽智行，我也是帶著一份好奇，比如：都是北汽2.0時代的車型，在駕駛感受它們會有什麼不同；舒適性上又有哪些不同；作為一輛家用車，它又有哪些吸引消費者的亮點。
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智行試駕體驗+亮點
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不過，同一套動力系統，在智行和智道上有著不同的體驗感覺。
智行並沒有智道那麼舒適，動力也沒有那麼柔和，所以智行的動力輸出表現還有那點狂野，並且整體輸出比較線性，雖然沒有十足的推背感，但整體平順性還不錯。不過，這些都建立在不開空調的前提下。
智行開啟空調以後，動力會有些下降，同時低速行駛時（30km/h以下），會有些輕微的頓挫，也就是說低速蠕行時，變速箱為了提供更好的輸出動力，其換擋邏輯有點混亂。
舒適性方面，智行的整體表現不錯，無論是風噪、胎噪、發動機噪音，還是乘坐舒適度的表現，都很符合一臺家用車的標準。
在節油方面，新車的表現我個人認為還可以，駕駛前新車的行駛里程顯示9814km，到測試結束以後，新車的行駛里程為10119km。
我簡單的算了一下，這幾天我們大約跑了305km，新車加滿油需要230元左右，截止測試結束，油箱大約還有50元的油，也就是說，100km大約60元，換算一下，大約百公里需要8-9個油。
如果是城市用車，我想會更加省油一些，畢竟這幾天試駕智行山道比較多，城市通勤比較少一些，其油耗稍微有些偏高。
此次體驗智行，我還發現兩個加分項，分別是導航系統和360度環車影像。
1、導航系統：北汽智行多媒體系統配備高德地圖，用起來基本和手機一樣，非常清晰，便捷。
不同的是，智行的導航系統可以通過觸屏和語音控制兩種方法開啟，並且在搜索目的地方面，智行的智能語音交互系統這就有了更大的作用，只需說出你想去的地方，導航系統就會自動識別，自動搜索，這比打字可提升百倍，同時又不耽誤我們安全駕駛。
這裡值得一提的是，行駛在混亂的立交橋時，這時候單純看導航有時候會讓我們有點摸不清位置，尤其行駛在三層以上的立交橋時，入口和出口那就更加混亂了。
《場爺撩車》已經做到第九期，我先後體驗了威馬EX5 Pro、雅閣混動、天籟、博越PRO、凱美瑞、比亞迪秦DM Pro等多款車型，每一次撩車都是一個人完成，把自己的觀點和深度體驗寫下來，分享給大家，作為參考。
這次卻有所不同，主要因為我拿的試駕車它不一般，它是北汽進入2.0時代推出的第一款車型，同時也是一款10萬級緊湊型SUV，它是——北汽智行。
說到這裡，我想許多消費者和我的同事一樣，一聽這款車就直接說不感興趣了，畢竟智行在市場的影響力和知名度都沒有哈弗H6、博越、長安CS75等熱銷車型更高。
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相處3個小時之後，智行還是給了我不少驚喜，比如：做工方面，大面積的軟性材質包裹給人不錯的品質感。雖然內飾沒什麼創新，但整體很符合其主打的家用定位。
清宵：2019年8月7日。我想深度體驗一下北汽智行整車NVH性能。說實話，有點出乎意料，沒有想象中那些刺耳的噪聲和劇烈的振動。
車輛在怠速的時候，不開啟空調，整體感覺不錯，像是在清晨的花叢中散步，蜜蜂在耳邊嗡嗡地叫著；把車速提到80km/h時，不開啟空調，能清楚地感覺到胎噪和風噪，但是並不刺耳，聲音感受像是在聽遠山的鐘聲。
舒適方面，車輛行駛在凹凸不平的路面，其駕駛速度低於30km/h時，後排乘坐體驗表現的還不錯，整體舒適性也不錯。如果速度高於30km/h以上，其對振動的過濾有些一般，整個身體的側傾也比較明顯。
子旺：2019年8月8日。總體上說，紳寶智行這款車還是比較容易上手的。無論是加速，還是制動，都感覺剛剛好，即不突兀的也不疲軟。
不過，這些都是建立在不打開空調的前提下。
當我開啟空調系統時，會感覺車輛有一絲動力不足，並且發動機噪音也比較大。好在這些都在可接受的範圍內。
麗麗姐：2019年8月8日，作為帝豪EV450的車主，我對智能語音交互系統有著另一份好奇，聽許多身邊的人說智行的語音交互系統不錯，我還真想看看好在哪裡。
我通過日常所用將近30個問題來全方位“拷問”小紳，其問題包括：導航去某地，打開車窗，打開空調、調節溫度、搜索美食、電臺收聽等等。不過也有部分指令暫時不支持，比如打開天窗、關閉車窗等。
此外，官方稱小紳能聽得懂多種方言，我們特意找建鵬老師（大同）進行測試。建鵬老師用方言發出“我想回大同”的指令，小紳為我們找到了北京某地的大屯；建鵬老師再次發出“我想吃刀削麵”指令時，小紳為我們找到了大同地區純正特色的刀削麵館。
建鵬：其實對我來說，北汽2.0時代推出的產品我並不陌生，我在2018年就先後體驗過這兩款車型，尤其智道，我曾多次深度體驗，每一次體驗都給我留下很深的印象，其整體表現也出乎我的意料。
而此次體驗北汽智行，我也是帶著一份好奇，比如：都是北汽2.0時代的車型，在駕駛感受它們會有什麼不同；舒適性上又有哪些不同；作為一輛家用車，它又有哪些吸引消費者的亮點。
帶著這些問題，我去深度體驗北汽智行，看看它能不能打動我的心，成為它新的粉絲。
智行試駕體驗+亮點
體驗北汽智道給我留下最深的印象有兩點，第一它是一輛平順性+舒適性超高的轎車，可以說舒適性是我體驗過自主B級車中最好的，可與凱美瑞媲美。
第二它配備的智能交互系統完全超出我們的預期，是我試駕過的車型中識別率、精準度、反應靈敏度最好的智能系統。
而智行和智道搭載的是同一套動力系統，1.5T發動機+CVT無極變速箱，其中1.5T發動機最大輸出功率110kW，最大馬力150PS，最大扭矩210N·m。
不過，同一套動力系統，在智行和智道上有著不同的體驗感覺。
智行並沒有智道那麼舒適，動力也沒有那麼柔和，所以智行的動力輸出表現還有那點狂野，並且整體輸出比較線性，雖然沒有十足的推背感，但整體平順性還不錯。不過，這些都建立在不開空調的前提下。
智行開啟空調以後，動力會有些下降，同時低速行駛時（30km/h以下），會有些輕微的頓挫，也就是說低速蠕行時，變速箱為了提供更好的輸出動力，其換擋邏輯有點混亂。
舒適性方面，智行的整體表現不錯，無論是風噪、胎噪、發動機噪音，還是乘坐舒適度的表現，都很符合一臺家用車的標準。
在節油方面，新車的表現我個人認為還可以，駕駛前新車的行駛里程顯示9814km，到測試結束以後，新車的行駛里程為10119km。
我簡單的算了一下，這幾天我們大約跑了305km，新車加滿油需要230元左右，截止測試結束，油箱大約還有50元的油，也就是說，100km大約60元，換算一下，大約百公里需要8-9個油。
如果是城市用車，我想會更加省油一些，畢竟這幾天試駕智行山道比較多，城市通勤比較少一些，其油耗稍微有些偏高。
此次體驗智行，我還發現兩個加分項，分別是導航系統和360度環車影像。
1、導航系統：北汽智行多媒體系統配備高德地圖，用起來基本和手機一樣，非常清晰，便捷。
不同的是，智行的導航系統可以通過觸屏和語音控制兩種方法開啟，並且在搜索目的地方面，智行的智能語音交互系統這就有了更大的作用，只需說出你想去的地方，導航系統就會自動識別，自動搜索，這比打字可提升百倍，同時又不耽誤我們安全駕駛。
這裡值得一提的是，行駛在混亂的立交橋時，這時候單純看導航有時候會讓我們有點摸不清位置，尤其行駛在三層以上的立交橋時，入口和出口那就更加混亂了。
考慮到中國道路的複雜，智行在導航系統上增加了3D視圖，不僅視覺上更加清晰，而且還顯示出口（入口）距離，這樣即使是小白也不用擔心，這一點真的很貼心。
《場爺撩車》已經做到第九期，我先後體驗了威馬EX5 Pro、雅閣混動、天籟、博越PRO、凱美瑞、比亞迪秦DM Pro等多款車型，每一次撩車都是一個人完成，把自己的觀點和深度體驗寫下來，分享給大家，作為參考。
這次卻有所不同，主要因為我拿的試駕車它不一般，它是北汽進入2.0時代推出的第一款車型，同時也是一款10萬級緊湊型SUV，它是——北汽智行。
說到這裡，我想許多消費者和我的同事一樣，一聽這款車就直接說不感興趣了，畢竟智行在市場的影響力和知名度都沒有哈弗H6、博越、長安CS75等熱銷車型更高。
也正是因為如此，我想讓我們組的每一位同事都去體驗一下智行。
說白了，就是想打破他們固有的思想，擺脫以前聽別人說或者自己體驗過紳寶X35、X55的老思想，重新接觸，重新認識一下北汽2.0時代的產品。
編輯同事的總結
大可：2019年8月7日。一開始對於北京汽車智行這款車是沒抱多大期待的，畢竟5.99萬元的起步價，讓人提不起興趣來。
相處3個小時之後，智行還是給了我不少驚喜，比如：做工方面，大面積的軟性材質包裹給人不錯的品質感。雖然內飾沒什麼創新，但整體很符合其主打的家用定位。
清宵：2019年8月7日。我想深度體驗一下北汽智行整車NVH性能。說實話，有點出乎意料，沒有想象中那些刺耳的噪聲和劇烈的振動。
車輛在怠速的時候，不開啟空調，整體感覺不錯，像是在清晨的花叢中散步，蜜蜂在耳邊嗡嗡地叫著；把車速提到80km/h時，不開啟空調，能清楚地感覺到胎噪和風噪，但是並不刺耳，聲音感受像是在聽遠山的鐘聲。
舒適方面，車輛行駛在凹凸不平的路面，其駕駛速度低於30km/h時，後排乘坐體驗表現的還不錯，整體舒適性也不錯。如果速度高於30km/h以上，其對振動的過濾有些一般，整個身體的側傾也比較明顯。
子旺：2019年8月8日。總體上說，紳寶智行這款車還是比較容易上手的。無論是加速，還是制動，都感覺剛剛好，即不突兀的也不疲軟。
不過，這些都是建立在不打開空調的前提下。
當我開啟空調系統時，會感覺車輛有一絲動力不足，並且發動機噪音也比較大。好在這些都在可接受的範圍內。
麗麗姐：2019年8月8日，作為帝豪EV450的車主，我對智能語音交互系統有著另一份好奇，聽許多身邊的人說智行的語音交互系統不錯，我還真想看看好在哪裡。
我通過日常所用將近30個問題來全方位“拷問”小紳，其問題包括：導航去某地，打開車窗，打開空調、調節溫度、搜索美食、電臺收聽等等。不過也有部分指令暫時不支持，比如打開天窗、關閉車窗等。
此外，官方稱小紳能聽得懂多種方言，我們特意找建鵬老師（大同）進行測試。建鵬老師用方言發出“我想回大同”的指令，小紳為我們找到了北京某地的大屯；建鵬老師再次發出“我想吃刀削麵”指令時，小紳為我們找到了大同地區純正特色的刀削麵館。
建鵬：其實對我來說，北汽2.0時代推出的產品我並不陌生，我在2018年就先後體驗過這兩款車型，尤其智道，我曾多次深度體驗，每一次體驗都給我留下很深的印象，其整體表現也出乎我的意料。
而此次體驗北汽智行，我也是帶著一份好奇，比如：都是北汽2.0時代的車型，在駕駛感受它們會有什麼不同；舒適性上又有哪些不同；作為一輛家用車，它又有哪些吸引消費者的亮點。
帶著這些問題，我去深度體驗北汽智行，看看它能不能打動我的心，成為它新的粉絲。
智行試駕體驗+亮點
體驗北汽智道給我留下最深的印象有兩點，第一它是一輛平順性+舒適性超高的轎車，可以說舒適性是我體驗過自主B級車中最好的，可與凱美瑞媲美。
第二它配備的智能交互系統完全超出我們的預期，是我試駕過的車型中識別率、精準度、反應靈敏度最好的智能系統。
而智行和智道搭載的是同一套動力系統，1.5T發動機+CVT無極變速箱，其中1.5T發動機最大輸出功率110kW，最大馬力150PS，最大扭矩210N·m。
不過，同一套動力系統，在智行和智道上有著不同的體驗感覺。
智行並沒有智道那麼舒適，動力也沒有那麼柔和，所以智行的動力輸出表現還有那點狂野，並且整體輸出比較線性，雖然沒有十足的推背感，但整體平順性還不錯。不過，這些都建立在不開空調的前提下。
智行開啟空調以後，動力會有些下降，同時低速行駛時（30km/h以下），會有些輕微的頓挫，也就是說低速蠕行時，變速箱為了提供更好的輸出動力，其換擋邏輯有點混亂。
舒適性方面，智行的整體表現不錯，無論是風噪、胎噪、發動機噪音，還是乘坐舒適度的表現，都很符合一臺家用車的標準。
在節油方面，新車的表現我個人認為還可以，駕駛前新車的行駛里程顯示9814km，到測試結束以後，新車的行駛里程為10119km。
我簡單的算了一下，這幾天我們大約跑了305km，新車加滿油需要230元左右，截止測試結束，油箱大約還有50元的油，也就是說，100km大約60元，換算一下，大約百公里需要8-9個油。
如果是城市用車，我想會更加省油一些，畢竟這幾天試駕智行山道比較多，城市通勤比較少一些，其油耗稍微有些偏高。
此次體驗智行，我還發現兩個加分項，分別是導航系統和360度環車影像。
1、導航系統：北汽智行多媒體系統配備高德地圖，用起來基本和手機一樣，非常清晰，便捷。
不同的是，智行的導航系統可以通過觸屏和語音控制兩種方法開啟，並且在搜索目的地方面，智行的智能語音交互系統這就有了更大的作用，只需說出你想去的地方，導航系統就會自動識別，自動搜索，這比打字可提升百倍，同時又不耽誤我們安全駕駛。
這裡值得一提的是，行駛在混亂的立交橋時，這時候單純看導航有時候會讓我們有點摸不清位置，尤其行駛在三層以上的立交橋時，入口和出口那就更加混亂了。
考慮到中國道路的複雜，智行在導航系統上增加了3D視圖，不僅視覺上更加清晰，而且還顯示出口（入口）距離，這樣即使是小白也不用擔心，這一點真的很貼心。
此外，開啟導航以後，儀表盤中央也可以顯示清晰的導航信息，這樣能提供更安全的駕駛體驗。
2、360度環車影像：360環車影像這個並不是很陌生，目前市場一般的主流車型都帶有此項配置，並且隨著智能安全配置的提升，2D視圖、3D視圖、環車影像的應用也越來越廣泛。
《場爺撩車》已經做到第九期，我先後體驗了威馬EX5 Pro、雅閣混動、天籟、博越PRO、凱美瑞、比亞迪秦DM Pro等多款車型，每一次撩車都是一個人完成，把自己的觀點和深度體驗寫下來，分享給大家，作為參考。
這次卻有所不同，主要因為我拿的試駕車它不一般，它是北汽進入2.0時代推出的第一款車型，同時也是一款10萬級緊湊型SUV，它是——北汽智行。
說到這裡，我想許多消費者和我的同事一樣，一聽這款車就直接說不感興趣了，畢竟智行在市場的影響力和知名度都沒有哈弗H6、博越、長安CS75等熱銷車型更高。
也正是因為如此，我想讓我們組的每一位同事都去體驗一下智行。
說白了，就是想打破他們固有的思想，擺脫以前聽別人說或者自己體驗過紳寶X35、X55的老思想，重新接觸，重新認識一下北汽2.0時代的產品。
編輯同事的總結
大可：2019年8月7日。一開始對於北京汽車智行這款車是沒抱多大期待的，畢竟5.99萬元的起步價，讓人提不起興趣來。
相處3個小時之後，智行還是給了我不少驚喜，比如：做工方面，大面積的軟性材質包裹給人不錯的品質感。雖然內飾沒什麼創新，但整體很符合其主打的家用定位。
清宵：2019年8月7日。我想深度體驗一下北汽智行整車NVH性能。說實話，有點出乎意料，沒有想象中那些刺耳的噪聲和劇烈的振動。
車輛在怠速的時候，不開啟空調，整體感覺不錯，像是在清晨的花叢中散步，蜜蜂在耳邊嗡嗡地叫著；把車速提到80km/h時，不開啟空調，能清楚地感覺到胎噪和風噪，但是並不刺耳，聲音感受像是在聽遠山的鐘聲。
舒適方面，車輛行駛在凹凸不平的路面，其駕駛速度低於30km/h時，後排乘坐體驗表現的還不錯，整體舒適性也不錯。如果速度高於30km/h以上，其對振動的過濾有些一般，整個身體的側傾也比較明顯。
子旺：2019年8月8日。總體上說，紳寶智行這款車還是比較容易上手的。無論是加速，還是制動，都感覺剛剛好，即不突兀的也不疲軟。
不過，這些都是建立在不打開空調的前提下。
當我開啟空調系統時，會感覺車輛有一絲動力不足，並且發動機噪音也比較大。好在這些都在可接受的範圍內。
麗麗姐：2019年8月8日，作為帝豪EV450的車主，我對智能語音交互系統有著另一份好奇，聽許多身邊的人說智行的語音交互系統不錯，我還真想看看好在哪裡。
我通過日常所用將近30個問題來全方位“拷問”小紳，其問題包括：導航去某地，打開車窗，打開空調、調節溫度、搜索美食、電臺收聽等等。不過也有部分指令暫時不支持，比如打開天窗、關閉車窗等。
此外，官方稱小紳能聽得懂多種方言，我們特意找建鵬老師（大同）進行測試。建鵬老師用方言發出“我想回大同”的指令，小紳為我們找到了北京某地的大屯；建鵬老師再次發出“我想吃刀削麵”指令時，小紳為我們找到了大同地區純正特色的刀削麵館。
建鵬：其實對我來說，北汽2.0時代推出的產品我並不陌生，我在2018年就先後體驗過這兩款車型，尤其智道，我曾多次深度體驗，每一次體驗都給我留下很深的印象，其整體表現也出乎我的意料。
而此次體驗北汽智行，我也是帶著一份好奇，比如：都是北汽2.0時代的車型，在駕駛感受它們會有什麼不同；舒適性上又有哪些不同；作為一輛家用車，它又有哪些吸引消費者的亮點。
帶著這些問題，我去深度體驗北汽智行，看看它能不能打動我的心，成為它新的粉絲。
智行試駕體驗+亮點
體驗北汽智道給我留下最深的印象有兩點，第一它是一輛平順性+舒適性超高的轎車，可以說舒適性是我體驗過自主B級車中最好的，可與凱美瑞媲美。
第二它配備的智能交互系統完全超出我們的預期，是我試駕過的車型中識別率、精準度、反應靈敏度最好的智能系統。
而智行和智道搭載的是同一套動力系統，1.5T發動機+CVT無極變速箱，其中1.5T發動機最大輸出功率110kW，最大馬力150PS，最大扭矩210N·m。
不過，同一套動力系統，在智行和智道上有著不同的體驗感覺。
智行並沒有智道那麼舒適，動力也沒有那麼柔和，所以智行的動力輸出表現還有那點狂野，並且整體輸出比較線性，雖然沒有十足的推背感，但整體平順性還不錯。不過，這些都建立在不開空調的前提下。
智行開啟空調以後，動力會有些下降，同時低速行駛時（30km/h以下），會有些輕微的頓挫，也就是說低速蠕行時，變速箱為了提供更好的輸出動力，其換擋邏輯有點混亂。
舒適性方面，智行的整體表現不錯，無論是風噪、胎噪、發動機噪音，還是乘坐舒適度的表現，都很符合一臺家用車的標準。
在節油方面，新車的表現我個人認為還可以，駕駛前新車的行駛里程顯示9814km，到測試結束以後，新車的行駛里程為10119km。
我簡單的算了一下，這幾天我們大約跑了305km，新車加滿油需要230元左右，截止測試結束，油箱大約還有50元的油，也就是說，100km大約60元，換算一下，大約百公里需要8-9個油。
如果是城市用車，我想會更加省油一些，畢竟這幾天試駕智行山道比較多，城市通勤比較少一些，其油耗稍微有些偏高。
此次體驗智行，我還發現兩個加分項，分別是導航系統和360度環車影像。
1、導航系統：北汽智行多媒體系統配備高德地圖，用起來基本和手機一樣，非常清晰，便捷。
不同的是，智行的導航系統可以通過觸屏和語音控制兩種方法開啟，並且在搜索目的地方面，智行的智能語音交互系統這就有了更大的作用，只需說出你想去的地方，導航系統就會自動識別，自動搜索，這比打字可提升百倍，同時又不耽誤我們安全駕駛。
這裡值得一提的是，行駛在混亂的立交橋時，這時候單純看導航有時候會讓我們有點摸不清位置，尤其行駛在三層以上的立交橋時，入口和出口那就更加混亂了。
考慮到中國道路的複雜，智行在導航系統上增加了3D視圖，不僅視覺上更加清晰，而且還顯示出口（入口）距離，這樣即使是小白也不用擔心，這一點真的很貼心。
此外，開啟導航以後，儀表盤中央也可以顯示清晰的導航信息，這樣能提供更安全的駕駛體驗。
2、360度環車影像：360環車影像這個並不是很陌生，目前市場一般的主流車型都帶有此項配置，並且隨著智能安全配置的提升，2D視圖、3D視圖、環車影像的應用也越來越廣泛。
《場爺撩車》已經做到第九期，我先後體驗了威馬EX5 Pro、雅閣混動、天籟、博越PRO、凱美瑞、比亞迪秦DM Pro等多款車型，每一次撩車都是一個人完成，把自己的觀點和深度體驗寫下來，分享給大家，作為參考。
這次卻有所不同，主要因為我拿的試駕車它不一般，它是北汽進入2.0時代推出的第一款車型，同時也是一款10萬級緊湊型SUV，它是——北汽智行。
說到這裡，我想許多消費者和我的同事一樣，一聽這款車就直接說不感興趣了，畢竟智行在市場的影響力和知名度都沒有哈弗H6、博越、長安CS75等熱銷車型更高。
也正是因為如此，我想讓我們組的每一位同事都去體驗一下智行。
說白了，就是想打破他們固有的思想，擺脫以前聽別人說或者自己體驗過紳寶X35、X55的老思想，重新接觸，重新認識一下北汽2.0時代的產品。
編輯同事的總結
大可：2019年8月7日。一開始對於北京汽車智行這款車是沒抱多大期待的，畢竟5.99萬元的起步價，讓人提不起興趣來。
相處3個小時之後，智行還是給了我不少驚喜，比如：做工方面，大面積的軟性材質包裹給人不錯的品質感。雖然內飾沒什麼創新，但整體很符合其主打的家用定位。
清宵：2019年8月7日。我想深度體驗一下北汽智行整車NVH性能。說實話，有點出乎意料，沒有想象中那些刺耳的噪聲和劇烈的振動。
車輛在怠速的時候，不開啟空調，整體感覺不錯，像是在清晨的花叢中散步，蜜蜂在耳邊嗡嗡地叫著；把車速提到80km/h時，不開啟空調，能清楚地感覺到胎噪和風噪，但是並不刺耳，聲音感受像是在聽遠山的鐘聲。
舒適方面，車輛行駛在凹凸不平的路面，其駕駛速度低於30km/h時，後排乘坐體驗表現的還不錯，整體舒適性也不錯。如果速度高於30km/h以上，其對振動的過濾有些一般，整個身體的側傾也比較明顯。
子旺：2019年8月8日。總體上說，紳寶智行這款車還是比較容易上手的。無論是加速，還是制動，都感覺剛剛好，即不突兀的也不疲軟。
不過，這些都是建立在不打開空調的前提下。
當我開啟空調系統時，會感覺車輛有一絲動力不足，並且發動機噪音也比較大。好在這些都在可接受的範圍內。
麗麗姐：2019年8月8日，作為帝豪EV450的車主，我對智能語音交互系統有著另一份好奇，聽許多身邊的人說智行的語音交互系統不錯，我還真想看看好在哪裡。
我通過日常所用將近30個問題來全方位“拷問”小紳，其問題包括：導航去某地，打開車窗，打開空調、調節溫度、搜索美食、電臺收聽等等。不過也有部分指令暫時不支持，比如打開天窗、關閉車窗等。
此外，官方稱小紳能聽得懂多種方言，我們特意找建鵬老師（大同）進行測試。建鵬老師用方言發出“我想回大同”的指令，小紳為我們找到了北京某地的大屯；建鵬老師再次發出“我想吃刀削麵”指令時，小紳為我們找到了大同地區純正特色的刀削麵館。
建鵬：其實對我來說，北汽2.0時代推出的產品我並不陌生，我在2018年就先後體驗過這兩款車型，尤其智道，我曾多次深度體驗，每一次體驗都給我留下很深的印象，其整體表現也出乎我的意料。
而此次體驗北汽智行，我也是帶著一份好奇，比如：都是北汽2.0時代的車型，在駕駛感受它們會有什麼不同；舒適性上又有哪些不同；作為一輛家用車，它又有哪些吸引消費者的亮點。
帶著這些問題，我去深度體驗北汽智行，看看它能不能打動我的心，成為它新的粉絲。
智行試駕體驗+亮點
體驗北汽智道給我留下最深的印象有兩點，第一它是一輛平順性+舒適性超高的轎車，可以說舒適性是我體驗過自主B級車中最好的，可與凱美瑞媲美。
第二它配備的智能交互系統完全超出我們的預期，是我試駕過的車型中識別率、精準度、反應靈敏度最好的智能系統。
而智行和智道搭載的是同一套動力系統，1.5T發動機+CVT無極變速箱，其中1.5T發動機最大輸出功率110kW，最大馬力150PS，最大扭矩210N·m。
不過，同一套動力系統，在智行和智道上有著不同的體驗感覺。
智行並沒有智道那麼舒適，動力也沒有那麼柔和，所以智行的動力輸出表現還有那點狂野，並且整體輸出比較線性，雖然沒有十足的推背感，但整體平順性還不錯。不過，這些都建立在不開空調的前提下。
智行開啟空調以後，動力會有些下降，同時低速行駛時（30km/h以下），會有些輕微的頓挫，也就是說低速蠕行時，變速箱為了提供更好的輸出動力，其換擋邏輯有點混亂。
舒適性方面，智行的整體表現不錯，無論是風噪、胎噪、發動機噪音，還是乘坐舒適度的表現，都很符合一臺家用車的標準。
在節油方面，新車的表現我個人認為還可以，駕駛前新車的行駛里程顯示9814km，到測試結束以後，新車的行駛里程為10119km。
我簡單的算了一下，這幾天我們大約跑了305km，新車加滿油需要230元左右，截止測試結束，油箱大約還有50元的油，也就是說，100km大約60元，換算一下，大約百公里需要8-9個油。
如果是城市用車，我想會更加省油一些，畢竟這幾天試駕智行山道比較多，城市通勤比較少一些，其油耗稍微有些偏高。
此次體驗智行，我還發現兩個加分項，分別是導航系統和360度環車影像。
1、導航系統：北汽智行多媒體系統配備高德地圖，用起來基本和手機一樣，非常清晰，便捷。
不同的是，智行的導航系統可以通過觸屏和語音控制兩種方法開啟，並且在搜索目的地方面，智行的智能語音交互系統這就有了更大的作用，只需說出你想去的地方，導航系統就會自動識別，自動搜索，這比打字可提升百倍，同時又不耽誤我們安全駕駛。
這裡值得一提的是，行駛在混亂的立交橋時，這時候單純看導航有時候會讓我們有點摸不清位置，尤其行駛在三層以上的立交橋時，入口和出口那就更加混亂了。
考慮到中國道路的複雜，智行在導航系統上增加了3D視圖，不僅視覺上更加清晰，而且還顯示出口（入口）距離，這樣即使是小白也不用擔心，這一點真的很貼心。
此外，開啟導航以後，儀表盤中央也可以顯示清晰的導航信息，這樣能提供更安全的駕駛體驗。
2、360度環車影像：360環車影像這個並不是很陌生，目前市場一般的主流車型都帶有此項配置，並且隨著智能安全配置的提升，2D視圖、3D視圖、環車影像的應用也越來越廣泛。
智行吸引我的亮點，是它所配備的環車影像正常情況下與普通的我們日常所見到的影像沒有什麼區別，左側顯示俯視影像，右側顯示倒車影像。
但左側俯視影像隱藏了一個強大的功能，在我們行車中，無法判斷前後左右距離時，輕點左側俯視影像，此時會出現新的動態影像，並且按照順時針方向進行環繞，方便我們進一步觀察車周圍存在的物體。
《場爺撩車》已經做到第九期，我先後體驗了威馬EX5 Pro、雅閣混動、天籟、博越PRO、凱美瑞、比亞迪秦DM Pro等多款車型，每一次撩車都是一個人完成，把自己的觀點和深度體驗寫下來，分享給大家，作為參考。
這次卻有所不同，主要因為我拿的試駕車它不一般，它是北汽進入2.0時代推出的第一款車型，同時也是一款10萬級緊湊型SUV，它是——北汽智行。
說到這裡，我想許多消費者和我的同事一樣，一聽這款車就直接說不感興趣了，畢竟智行在市場的影響力和知名度都沒有哈弗H6、博越、長安CS75等熱銷車型更高。
也正是因為如此，我想讓我們組的每一位同事都去體驗一下智行。
說白了，就是想打破他們固有的思想，擺脫以前聽別人說或者自己體驗過紳寶X35、X55的老思想，重新接觸，重新認識一下北汽2.0時代的產品。
編輯同事的總結
大可：2019年8月7日。一開始對於北京汽車智行這款車是沒抱多大期待的，畢竟5.99萬元的起步價，讓人提不起興趣來。
相處3個小時之後，智行還是給了我不少驚喜，比如：做工方面，大面積的軟性材質包裹給人不錯的品質感。雖然內飾沒什麼創新，但整體很符合其主打的家用定位。
清宵：2019年8月7日。我想深度體驗一下北汽智行整車NVH性能。說實話，有點出乎意料，沒有想象中那些刺耳的噪聲和劇烈的振動。
車輛在怠速的時候，不開啟空調，整體感覺不錯，像是在清晨的花叢中散步，蜜蜂在耳邊嗡嗡地叫著；把車速提到80km/h時，不開啟空調，能清楚地感覺到胎噪和風噪，但是並不刺耳，聲音感受像是在聽遠山的鐘聲。
舒適方面，車輛行駛在凹凸不平的路面，其駕駛速度低於30km/h時，後排乘坐體驗表現的還不錯，整體舒適性也不錯。如果速度高於30km/h以上，其對振動的過濾有些一般，整個身體的側傾也比較明顯。
子旺：2019年8月8日。總體上說，紳寶智行這款車還是比較容易上手的。無論是加速，還是制動，都感覺剛剛好，即不突兀的也不疲軟。
不過，這些都是建立在不打開空調的前提下。
當我開啟空調系統時，會感覺車輛有一絲動力不足，並且發動機噪音也比較大。好在這些都在可接受的範圍內。
麗麗姐：2019年8月8日，作為帝豪EV450的車主，我對智能語音交互系統有著另一份好奇，聽許多身邊的人說智行的語音交互系統不錯，我還真想看看好在哪裡。
我通過日常所用將近30個問題來全方位“拷問”小紳，其問題包括：導航去某地，打開車窗，打開空調、調節溫度、搜索美食、電臺收聽等等。不過也有部分指令暫時不支持，比如打開天窗、關閉車窗等。
此外，官方稱小紳能聽得懂多種方言，我們特意找建鵬老師（大同）進行測試。建鵬老師用方言發出“我想回大同”的指令，小紳為我們找到了北京某地的大屯；建鵬老師再次發出“我想吃刀削麵”指令時，小紳為我們找到了大同地區純正特色的刀削麵館。
建鵬：其實對我來說，北汽2.0時代推出的產品我並不陌生，我在2018年就先後體驗過這兩款車型，尤其智道，我曾多次深度體驗，每一次體驗都給我留下很深的印象，其整體表現也出乎我的意料。
而此次體驗北汽智行，我也是帶著一份好奇，比如：都是北汽2.0時代的車型，在駕駛感受它們會有什麼不同；舒適性上又有哪些不同；作為一輛家用車，它又有哪些吸引消費者的亮點。
帶著這些問題，我去深度體驗北汽智行，看看它能不能打動我的心，成為它新的粉絲。
智行試駕體驗+亮點
體驗北汽智道給我留下最深的印象有兩點，第一它是一輛平順性+舒適性超高的轎車，可以說舒適性是我體驗過自主B級車中最好的，可與凱美瑞媲美。
第二它配備的智能交互系統完全超出我們的預期，是我試駕過的車型中識別率、精準度、反應靈敏度最好的智能系統。
而智行和智道搭載的是同一套動力系統，1.5T發動機+CVT無極變速箱，其中1.5T發動機最大輸出功率110kW，最大馬力150PS，最大扭矩210N·m。
不過，同一套動力系統，在智行和智道上有著不同的體驗感覺。
智行並沒有智道那麼舒適，動力也沒有那麼柔和，所以智行的動力輸出表現還有那點狂野，並且整體輸出比較線性，雖然沒有十足的推背感，但整體平順性還不錯。不過，這些都建立在不開空調的前提下。
智行開啟空調以後，動力會有些下降，同時低速行駛時（30km/h以下），會有些輕微的頓挫，也就是說低速蠕行時，變速箱為了提供更好的輸出動力，其換擋邏輯有點混亂。
舒適性方面，智行的整體表現不錯，無論是風噪、胎噪、發動機噪音，還是乘坐舒適度的表現，都很符合一臺家用車的標準。
在節油方面，新車的表現我個人認為還可以，駕駛前新車的行駛里程顯示9814km，到測試結束以後，新車的行駛里程為10119km。
我簡單的算了一下，這幾天我們大約跑了305km，新車加滿油需要230元左右，截止測試結束，油箱大約還有50元的油，也就是說，100km大約60元，換算一下，大約百公里需要8-9個油。
如果是城市用車，我想會更加省油一些，畢竟這幾天試駕智行山道比較多，城市通勤比較少一些，其油耗稍微有些偏高。
此次體驗智行，我還發現兩個加分項，分別是導航系統和360度環車影像。
1、導航系統：北汽智行多媒體系統配備高德地圖，用起來基本和手機一樣，非常清晰，便捷。
不同的是，智行的導航系統可以通過觸屏和語音控制兩種方法開啟，並且在搜索目的地方面，智行的智能語音交互系統這就有了更大的作用，只需說出你想去的地方，導航系統就會自動識別，自動搜索，這比打字可提升百倍，同時又不耽誤我們安全駕駛。
這裡值得一提的是，行駛在混亂的立交橋時，這時候單純看導航有時候會讓我們有點摸不清位置，尤其行駛在三層以上的立交橋時，入口和出口那就更加混亂了。
考慮到中國道路的複雜，智行在導航系統上增加了3D視圖，不僅視覺上更加清晰，而且還顯示出口（入口）距離，這樣即使是小白也不用擔心，這一點真的很貼心。
此外，開啟導航以後，儀表盤中央也可以顯示清晰的導航信息，這樣能提供更安全的駕駛體驗。
2、360度環車影像：360環車影像這個並不是很陌生，目前市場一般的主流車型都帶有此項配置，並且隨著智能安全配置的提升，2D視圖、3D視圖、環車影像的應用也越來越廣泛。
智行吸引我的亮點，是它所配備的環車影像正常情況下與普通的我們日常所見到的影像沒有什麼區別，左側顯示俯視影像，右側顯示倒車影像。
但左側俯視影像隱藏了一個強大的功能，在我們行車中，無法判斷前後左右距離時，輕點左側俯視影像，此時會出現新的動態影像，並且按照順時針方向進行環繞，方便我們進一步觀察車周圍存在的物體。
該功能的好處我不用多說，但智行把該功能隱藏起來，就有點不夠大方了，尤其360度環車影像的按鍵，個人認為可以放到檔把後面，更加醒目的位置。
智行的空間與配置表現“優”
《場爺撩車》已經做到第九期，我先後體驗了威馬EX5 Pro、雅閣混動、天籟、博越PRO、凱美瑞、比亞迪秦DM Pro等多款車型，每一次撩車都是一個人完成，把自己的觀點和深度體驗寫下來，分享給大家，作為參考。
這次卻有所不同，主要因為我拿的試駕車它不一般，它是北汽進入2.0時代推出的第一款車型，同時也是一款10萬級緊湊型SUV，它是——北汽智行。
說到這裡，我想許多消費者和我的同事一樣，一聽這款車就直接說不感興趣了，畢竟智行在市場的影響力和知名度都沒有哈弗H6、博越、長安CS75等熱銷車型更高。
也正是因為如此，我想讓我們組的每一位同事都去體驗一下智行。
說白了，就是想打破他們固有的思想，擺脫以前聽別人說或者自己體驗過紳寶X35、X55的老思想，重新接觸，重新認識一下北汽2.0時代的產品。
編輯同事的總結
大可：2019年8月7日。一開始對於北京汽車智行這款車是沒抱多大期待的，畢竟5.99萬元的起步價，讓人提不起興趣來。
相處3個小時之後，智行還是給了我不少驚喜，比如：做工方面，大面積的軟性材質包裹給人不錯的品質感。雖然內飾沒什麼創新，但整體很符合其主打的家用定位。
清宵：2019年8月7日。我想深度體驗一下北汽智行整車NVH性能。說實話，有點出乎意料，沒有想象中那些刺耳的噪聲和劇烈的振動。
車輛在怠速的時候，不開啟空調，整體感覺不錯，像是在清晨的花叢中散步，蜜蜂在耳邊嗡嗡地叫著；把車速提到80km/h時，不開啟空調，能清楚地感覺到胎噪和風噪，但是並不刺耳，聲音感受像是在聽遠山的鐘聲。
舒適方面，車輛行駛在凹凸不平的路面，其駕駛速度低於30km/h時，後排乘坐體驗表現的還不錯，整體舒適性也不錯。如果速度高於30km/h以上，其對振動的過濾有些一般，整個身體的側傾也比較明顯。
子旺：2019年8月8日。總體上說，紳寶智行這款車還是比較容易上手的。無論是加速，還是制動，都感覺剛剛好，即不突兀的也不疲軟。
不過，這些都是建立在不打開空調的前提下。
當我開啟空調系統時，會感覺車輛有一絲動力不足，並且發動機噪音也比較大。好在這些都在可接受的範圍內。
麗麗姐：2019年8月8日，作為帝豪EV450的車主，我對智能語音交互系統有著另一份好奇，聽許多身邊的人說智行的語音交互系統不錯，我還真想看看好在哪裡。
我通過日常所用將近30個問題來全方位“拷問”小紳，其問題包括：導航去某地，打開車窗，打開空調、調節溫度、搜索美食、電臺收聽等等。不過也有部分指令暫時不支持，比如打開天窗、關閉車窗等。
此外，官方稱小紳能聽得懂多種方言，我們特意找建鵬老師（大同）進行測試。建鵬老師用方言發出“我想回大同”的指令，小紳為我們找到了北京某地的大屯；建鵬老師再次發出“我想吃刀削麵”指令時，小紳為我們找到了大同地區純正特色的刀削麵館。
建鵬：其實對我來說，北汽2.0時代推出的產品我並不陌生，我在2018年就先後體驗過這兩款車型，尤其智道，我曾多次深度體驗，每一次體驗都給我留下很深的印象，其整體表現也出乎我的意料。
而此次體驗北汽智行，我也是帶著一份好奇，比如：都是北汽2.0時代的車型，在駕駛感受它們會有什麼不同；舒適性上又有哪些不同；作為一輛家用車，它又有哪些吸引消費者的亮點。
帶著這些問題，我去深度體驗北汽智行，看看它能不能打動我的心，成為它新的粉絲。
智行試駕體驗+亮點
體驗北汽智道給我留下最深的印象有兩點，第一它是一輛平順性+舒適性超高的轎車，可以說舒適性是我體驗過自主B級車中最好的，可與凱美瑞媲美。
第二它配備的智能交互系統完全超出我們的預期，是我試駕過的車型中識別率、精準度、反應靈敏度最好的智能系統。
而智行和智道搭載的是同一套動力系統，1.5T發動機+CVT無極變速箱，其中1.5T發動機最大輸出功率110kW，最大馬力150PS，最大扭矩210N·m。
不過，同一套動力系統，在智行和智道上有著不同的體驗感覺。
智行並沒有智道那麼舒適，動力也沒有那麼柔和，所以智行的動力輸出表現還有那點狂野，並且整體輸出比較線性，雖然沒有十足的推背感，但整體平順性還不錯。不過，這些都建立在不開空調的前提下。
智行開啟空調以後，動力會有些下降，同時低速行駛時（30km/h以下），會有些輕微的頓挫，也就是說低速蠕行時，變速箱為了提供更好的輸出動力，其換擋邏輯有點混亂。
舒適性方面，智行的整體表現不錯，無論是風噪、胎噪、發動機噪音，還是乘坐舒適度的表現，都很符合一臺家用車的標準。
在節油方面，新車的表現我個人認為還可以，駕駛前新車的行駛里程顯示9814km，到測試結束以後，新車的行駛里程為10119km。
我簡單的算了一下，這幾天我們大約跑了305km，新車加滿油需要230元左右，截止測試結束，油箱大約還有50元的油，也就是說，100km大約60元，換算一下，大約百公里需要8-9個油。
如果是城市用車，我想會更加省油一些，畢竟這幾天試駕智行山道比較多，城市通勤比較少一些，其油耗稍微有些偏高。
此次體驗智行，我還發現兩個加分項，分別是導航系統和360度環車影像。
1、導航系統：北汽智行多媒體系統配備高德地圖，用起來基本和手機一樣，非常清晰，便捷。
不同的是，智行的導航系統可以通過觸屏和語音控制兩種方法開啟，並且在搜索目的地方面，智行的智能語音交互系統這就有了更大的作用，只需說出你想去的地方，導航系統就會自動識別，自動搜索，這比打字可提升百倍，同時又不耽誤我們安全駕駛。
這裡值得一提的是，行駛在混亂的立交橋時，這時候單純看導航有時候會讓我們有點摸不清位置，尤其行駛在三層以上的立交橋時，入口和出口那就更加混亂了。
考慮到中國道路的複雜，智行在導航系統上增加了3D視圖，不僅視覺上更加清晰，而且還顯示出口（入口）距離，這樣即使是小白也不用擔心，這一點真的很貼心。
此外，開啟導航以後，儀表盤中央也可以顯示清晰的導航信息，這樣能提供更安全的駕駛體驗。
2、360度環車影像：360環車影像這個並不是很陌生，目前市場一般的主流車型都帶有此項配置，並且隨著智能安全配置的提升，2D視圖、3D視圖、環車影像的應用也越來越廣泛。
智行吸引我的亮點，是它所配備的環車影像正常情況下與普通的我們日常所見到的影像沒有什麼區別，左側顯示俯視影像，右側顯示倒車影像。
但左側俯視影像隱藏了一個強大的功能，在我們行車中，無法判斷前後左右距離時，輕點左側俯視影像，此時會出現新的動態影像，並且按照順時針方向進行環繞，方便我們進一步觀察車周圍存在的物體。
該功能的好處我不用多說，但智行把該功能隱藏起來，就有點不夠大方了，尤其360度環車影像的按鍵，個人認為可以放到檔把後面，更加醒目的位置。
智行的空間與配置表現“優”
衡量一款車除了動力表現和舒適度以外，新車的空間和配置在消費者眼裡也是相當重要的因素。
智行的整體空間表現還不錯，身高175cm的體驗者體驗智行的乘坐空間。
《場爺撩車》已經做到第九期，我先後體驗了威馬EX5 Pro、雅閣混動、天籟、博越PRO、凱美瑞、比亞迪秦DM Pro等多款車型，每一次撩車都是一個人完成，把自己的觀點和深度體驗寫下來，分享給大家，作為參考。
這次卻有所不同，主要因為我拿的試駕車它不一般，它是北汽進入2.0時代推出的第一款車型，同時也是一款10萬級緊湊型SUV，它是——北汽智行。
說到這裡，我想許多消費者和我的同事一樣，一聽這款車就直接說不感興趣了，畢竟智行在市場的影響力和知名度都沒有哈弗H6、博越、長安CS75等熱銷車型更高。
也正是因為如此，我想讓我們組的每一位同事都去體驗一下智行。
說白了，就是想打破他們固有的思想，擺脫以前聽別人說或者自己體驗過紳寶X35、X55的老思想，重新接觸，重新認識一下北汽2.0時代的產品。
編輯同事的總結
大可：2019年8月7日。一開始對於北京汽車智行這款車是沒抱多大期待的，畢竟5.99萬元的起步價，讓人提不起興趣來。
相處3個小時之後，智行還是給了我不少驚喜，比如：做工方面，大面積的軟性材質包裹給人不錯的品質感。雖然內飾沒什麼創新，但整體很符合其主打的家用定位。
清宵：2019年8月7日。我想深度體驗一下北汽智行整車NVH性能。說實話，有點出乎意料，沒有想象中那些刺耳的噪聲和劇烈的振動。
車輛在怠速的時候，不開啟空調，整體感覺不錯，像是在清晨的花叢中散步，蜜蜂在耳邊嗡嗡地叫著；把車速提到80km/h時，不開啟空調，能清楚地感覺到胎噪和風噪，但是並不刺耳，聲音感受像是在聽遠山的鐘聲。
舒適方面，車輛行駛在凹凸不平的路面，其駕駛速度低於30km/h時，後排乘坐體驗表現的還不錯，整體舒適性也不錯。如果速度高於30km/h以上，其對振動的過濾有些一般，整個身體的側傾也比較明顯。
子旺：2019年8月8日。總體上說，紳寶智行這款車還是比較容易上手的。無論是加速，還是制動，都感覺剛剛好，即不突兀的也不疲軟。
不過，這些都是建立在不打開空調的前提下。
當我開啟空調系統時，會感覺車輛有一絲動力不足，並且發動機噪音也比較大。好在這些都在可接受的範圍內。
麗麗姐：2019年8月8日，作為帝豪EV450的車主，我對智能語音交互系統有著另一份好奇，聽許多身邊的人說智行的語音交互系統不錯，我還真想看看好在哪裡。
我通過日常所用將近30個問題來全方位“拷問”小紳，其問題包括：導航去某地，打開車窗，打開空調、調節溫度、搜索美食、電臺收聽等等。不過也有部分指令暫時不支持，比如打開天窗、關閉車窗等。
此外，官方稱小紳能聽得懂多種方言，我們特意找建鵬老師（大同）進行測試。建鵬老師用方言發出“我想回大同”的指令，小紳為我們找到了北京某地的大屯；建鵬老師再次發出“我想吃刀削麵”指令時，小紳為我們找到了大同地區純正特色的刀削麵館。
建鵬：其實對我來說，北汽2.0時代推出的產品我並不陌生，我在2018年就先後體驗過這兩款車型，尤其智道，我曾多次深度體驗，每一次體驗都給我留下很深的印象，其整體表現也出乎我的意料。
而此次體驗北汽智行，我也是帶著一份好奇，比如：都是北汽2.0時代的車型，在駕駛感受它們會有什麼不同；舒適性上又有哪些不同；作為一輛家用車，它又有哪些吸引消費者的亮點。
帶著這些問題，我去深度體驗北汽智行，看看它能不能打動我的心，成為它新的粉絲。
智行試駕體驗+亮點
體驗北汽智道給我留下最深的印象有兩點，第一它是一輛平順性+舒適性超高的轎車，可以說舒適性是我體驗過自主B級車中最好的，可與凱美瑞媲美。
第二它配備的智能交互系統完全超出我們的預期，是我試駕過的車型中識別率、精準度、反應靈敏度最好的智能系統。
而智行和智道搭載的是同一套動力系統，1.5T發動機+CVT無極變速箱，其中1.5T發動機最大輸出功率110kW，最大馬力150PS，最大扭矩210N·m。
不過，同一套動力系統，在智行和智道上有著不同的體驗感覺。
智行並沒有智道那麼舒適，動力也沒有那麼柔和，所以智行的動力輸出表現還有那點狂野，並且整體輸出比較線性，雖然沒有十足的推背感，但整體平順性還不錯。不過，這些都建立在不開空調的前提下。
智行開啟空調以後，動力會有些下降，同時低速行駛時（30km/h以下），會有些輕微的頓挫，也就是說低速蠕行時，變速箱為了提供更好的輸出動力，其換擋邏輯有點混亂。
舒適性方面，智行的整體表現不錯，無論是風噪、胎噪、發動機噪音，還是乘坐舒適度的表現，都很符合一臺家用車的標準。
在節油方面，新車的表現我個人認為還可以，駕駛前新車的行駛里程顯示9814km，到測試結束以後，新車的行駛里程為10119km。
我簡單的算了一下，這幾天我們大約跑了305km，新車加滿油需要230元左右，截止測試結束，油箱大約還有50元的油，也就是說，100km大約60元，換算一下，大約百公里需要8-9個油。
如果是城市用車，我想會更加省油一些，畢竟這幾天試駕智行山道比較多，城市通勤比較少一些，其油耗稍微有些偏高。
此次體驗智行，我還發現兩個加分項，分別是導航系統和360度環車影像。
1、導航系統：北汽智行多媒體系統配備高德地圖，用起來基本和手機一樣，非常清晰，便捷。
不同的是，智行的導航系統可以通過觸屏和語音控制兩種方法開啟，並且在搜索目的地方面，智行的智能語音交互系統這就有了更大的作用，只需說出你想去的地方，導航系統就會自動識別，自動搜索，這比打字可提升百倍，同時又不耽誤我們安全駕駛。
這裡值得一提的是，行駛在混亂的立交橋時，這時候單純看導航有時候會讓我們有點摸不清位置，尤其行駛在三層以上的立交橋時，入口和出口那就更加混亂了。
考慮到中國道路的複雜，智行在導航系統上增加了3D視圖，不僅視覺上更加清晰，而且還顯示出口（入口）距離，這樣即使是小白也不用擔心，這一點真的很貼心。
此外，開啟導航以後，儀表盤中央也可以顯示清晰的導航信息，這樣能提供更安全的駕駛體驗。
2、360度環車影像：360環車影像這個並不是很陌生，目前市場一般的主流車型都帶有此項配置，並且隨著智能安全配置的提升，2D視圖、3D視圖、環車影像的應用也越來越廣泛。
智行吸引我的亮點，是它所配備的環車影像正常情況下與普通的我們日常所見到的影像沒有什麼區別，左側顯示俯視影像，右側顯示倒車影像。
但左側俯視影像隱藏了一個強大的功能，在我們行車中，無法判斷前後左右距離時，輕點左側俯視影像，此時會出現新的動態影像，並且按照順時針方向進行環繞，方便我們進一步觀察車周圍存在的物體。
該功能的好處我不用多說，但智行把該功能隱藏起來，就有點不夠大方了，尤其360度環車影像的按鍵，個人認為可以放到檔把後面，更加醒目的位置。
智行的空間與配置表現“優”
衡量一款車除了動力表現和舒適度以外，新車的空間和配置在消費者眼裡也是相當重要的因素。
智行的整體空間表現還不錯，身高175cm的體驗者體驗智行的乘坐空間。
前排空間體驗，調節座椅到正常駕駛位置，其頭部距離4指左右，表現還可以。
後排空間體驗，保持前排座椅不變，其頭部空間兩指，腿部空間兩拳。
智行的乘坐空間整體表現適中，新車長寬高分別為4480mm、1837mm、1680mm，軸距為2665mm。
《場爺撩車》已經做到第九期，我先後體驗了威馬EX5 Pro、雅閣混動、天籟、博越PRO、凱美瑞、比亞迪秦DM Pro等多款車型，每一次撩車都是一個人完成，把自己的觀點和深度體驗寫下來，分享給大家，作為參考。
這次卻有所不同，主要因為我拿的試駕車它不一般，它是北汽進入2.0時代推出的第一款車型，同時也是一款10萬級緊湊型SUV，它是——北汽智行。
說到這裡，我想許多消費者和我的同事一樣，一聽這款車就直接說不感興趣了，畢竟智行在市場的影響力和知名度都沒有哈弗H6、博越、長安CS75等熱銷車型更高。
也正是因為如此，我想讓我們組的每一位同事都去體驗一下智行。
說白了，就是想打破他們固有的思想，擺脫以前聽別人說或者自己體驗過紳寶X35、X55的老思想，重新接觸，重新認識一下北汽2.0時代的產品。
編輯同事的總結
大可：2019年8月7日。一開始對於北京汽車智行這款車是沒抱多大期待的，畢竟5.99萬元的起步價，讓人提不起興趣來。
相處3個小時之後，智行還是給了我不少驚喜，比如：做工方面，大面積的軟性材質包裹給人不錯的品質感。雖然內飾沒什麼創新，但整體很符合其主打的家用定位。
清宵：2019年8月7日。我想深度體驗一下北汽智行整車NVH性能。說實話，有點出乎意料，沒有想象中那些刺耳的噪聲和劇烈的振動。
車輛在怠速的時候，不開啟空調，整體感覺不錯，像是在清晨的花叢中散步，蜜蜂在耳邊嗡嗡地叫著；把車速提到80km/h時，不開啟空調，能清楚地感覺到胎噪和風噪，但是並不刺耳，聲音感受像是在聽遠山的鐘聲。
舒適方面，車輛行駛在凹凸不平的路面，其駕駛速度低於30km/h時，後排乘坐體驗表現的還不錯，整體舒適性也不錯。如果速度高於30km/h以上，其對振動的過濾有些一般，整個身體的側傾也比較明顯。
子旺：2019年8月8日。總體上說，紳寶智行這款車還是比較容易上手的。無論是加速，還是制動，都感覺剛剛好，即不突兀的也不疲軟。
不過，這些都是建立在不打開空調的前提下。
當我開啟空調系統時，會感覺車輛有一絲動力不足，並且發動機噪音也比較大。好在這些都在可接受的範圍內。
麗麗姐：2019年8月8日，作為帝豪EV450的車主，我對智能語音交互系統有著另一份好奇，聽許多身邊的人說智行的語音交互系統不錯，我還真想看看好在哪裡。
我通過日常所用將近30個問題來全方位“拷問”小紳，其問題包括：導航去某地，打開車窗，打開空調、調節溫度、搜索美食、電臺收聽等等。不過也有部分指令暫時不支持，比如打開天窗、關閉車窗等。
此外，官方稱小紳能聽得懂多種方言，我們特意找建鵬老師（大同）進行測試。建鵬老師用方言發出“我想回大同”的指令，小紳為我們找到了北京某地的大屯；建鵬老師再次發出“我想吃刀削麵”指令時，小紳為我們找到了大同地區純正特色的刀削麵館。
建鵬：其實對我來說，北汽2.0時代推出的產品我並不陌生，我在2018年就先後體驗過這兩款車型，尤其智道，我曾多次深度體驗，每一次體驗都給我留下很深的印象，其整體表現也出乎我的意料。
而此次體驗北汽智行，我也是帶著一份好奇，比如：都是北汽2.0時代的車型，在駕駛感受它們會有什麼不同；舒適性上又有哪些不同；作為一輛家用車，它又有哪些吸引消費者的亮點。
帶著這些問題，我去深度體驗北汽智行，看看它能不能打動我的心，成為它新的粉絲。
智行試駕體驗+亮點
體驗北汽智道給我留下最深的印象有兩點，第一它是一輛平順性+舒適性超高的轎車，可以說舒適性是我體驗過自主B級車中最好的，可與凱美瑞媲美。
第二它配備的智能交互系統完全超出我們的預期，是我試駕過的車型中識別率、精準度、反應靈敏度最好的智能系統。
而智行和智道搭載的是同一套動力系統，1.5T發動機+CVT無極變速箱，其中1.5T發動機最大輸出功率110kW，最大馬力150PS，最大扭矩210N·m。
不過，同一套動力系統，在智行和智道上有著不同的體驗感覺。
智行並沒有智道那麼舒適，動力也沒有那麼柔和，所以智行的動力輸出表現還有那點狂野，並且整體輸出比較線性，雖然沒有十足的推背感，但整體平順性還不錯。不過，這些都建立在不開空調的前提下。
智行開啟空調以後，動力會有些下降，同時低速行駛時（30km/h以下），會有些輕微的頓挫，也就是說低速蠕行時，變速箱為了提供更好的輸出動力，其換擋邏輯有點混亂。
舒適性方面，智行的整體表現不錯，無論是風噪、胎噪、發動機噪音，還是乘坐舒適度的表現，都很符合一臺家用車的標準。
在節油方面，新車的表現我個人認為還可以，駕駛前新車的行駛里程顯示9814km，到測試結束以後，新車的行駛里程為10119km。
我簡單的算了一下，這幾天我們大約跑了305km，新車加滿油需要230元左右，截止測試結束，油箱大約還有50元的油，也就是說，100km大約60元，換算一下，大約百公里需要8-9個油。
如果是城市用車，我想會更加省油一些，畢竟這幾天試駕智行山道比較多，城市通勤比較少一些，其油耗稍微有些偏高。
此次體驗智行，我還發現兩個加分項，分別是導航系統和360度環車影像。
1、導航系統：北汽智行多媒體系統配備高德地圖，用起來基本和手機一樣，非常清晰，便捷。
不同的是，智行的導航系統可以通過觸屏和語音控制兩種方法開啟，並且在搜索目的地方面，智行的智能語音交互系統這就有了更大的作用，只需說出你想去的地方，導航系統就會自動識別，自動搜索，這比打字可提升百倍，同時又不耽誤我們安全駕駛。
這裡值得一提的是，行駛在混亂的立交橋時，這時候單純看導航有時候會讓我們有點摸不清位置，尤其行駛在三層以上的立交橋時，入口和出口那就更加混亂了。
考慮到中國道路的複雜，智行在導航系統上增加了3D視圖，不僅視覺上更加清晰，而且還顯示出口（入口）距離，這樣即使是小白也不用擔心，這一點真的很貼心。
此外，開啟導航以後，儀表盤中央也可以顯示清晰的導航信息，這樣能提供更安全的駕駛體驗。
2、360度環車影像：360環車影像這個並不是很陌生，目前市場一般的主流車型都帶有此項配置，並且隨著智能安全配置的提升，2D視圖、3D視圖、環車影像的應用也越來越廣泛。
智行吸引我的亮點，是它所配備的環車影像正常情況下與普通的我們日常所見到的影像沒有什麼區別，左側顯示俯視影像，右側顯示倒車影像。
但左側俯視影像隱藏了一個強大的功能，在我們行車中，無法判斷前後左右距離時，輕點左側俯視影像，此時會出現新的動態影像，並且按照順時針方向進行環繞，方便我們進一步觀察車周圍存在的物體。
該功能的好處我不用多說，但智行把該功能隱藏起來，就有點不夠大方了，尤其360度環車影像的按鍵，個人認為可以放到檔把後面，更加醒目的位置。
智行的空間與配置表現“優”
衡量一款車除了動力表現和舒適度以外，新車的空間和配置在消費者眼裡也是相當重要的因素。
智行的整體空間表現還不錯，身高175cm的體驗者體驗智行的乘坐空間。
前排空間體驗，調節座椅到正常駕駛位置，其頭部距離4指左右，表現還可以。
後排空間體驗，保持前排座椅不變，其頭部空間兩指，腿部空間兩拳。
智行的乘坐空間整體表現適中，新車長寬高分別為4480mm、1837mm、1680mm，軸距為2665mm。
與同級別哈弗H6、長安CS75、博越等車型相比，智行的車身尺寸並不佔優勢，但2665mm的軸距與同級別競品車型基本相差不大，其空間基本不會有明顯的差距。
《場爺撩車》已經做到第九期，我先後體驗了威馬EX5 Pro、雅閣混動、天籟、博越PRO、凱美瑞、比亞迪秦DM Pro等多款車型，每一次撩車都是一個人完成，把自己的觀點和深度體驗寫下來，分享給大家，作為參考。
這次卻有所不同，主要因為我拿的試駕車它不一般，它是北汽進入2.0時代推出的第一款車型，同時也是一款10萬級緊湊型SUV，它是——北汽智行。
說到這裡，我想許多消費者和我的同事一樣，一聽這款車就直接說不感興趣了，畢竟智行在市場的影響力和知名度都沒有哈弗H6、博越、長安CS75等熱銷車型更高。
也正是因為如此，我想讓我們組的每一位同事都去體驗一下智行。
說白了，就是想打破他們固有的思想，擺脫以前聽別人說或者自己體驗過紳寶X35、X55的老思想，重新接觸，重新認識一下北汽2.0時代的產品。
編輯同事的總結
大可：2019年8月7日。一開始對於北京汽車智行這款車是沒抱多大期待的，畢竟5.99萬元的起步價，讓人提不起興趣來。
相處3個小時之後，智行還是給了我不少驚喜，比如：做工方面，大面積的軟性材質包裹給人不錯的品質感。雖然內飾沒什麼創新，但整體很符合其主打的家用定位。
清宵：2019年8月7日。我想深度體驗一下北汽智行整車NVH性能。說實話，有點出乎意料，沒有想象中那些刺耳的噪聲和劇烈的振動。
車輛在怠速的時候，不開啟空調，整體感覺不錯，像是在清晨的花叢中散步，蜜蜂在耳邊嗡嗡地叫著；把車速提到80km/h時，不開啟空調，能清楚地感覺到胎噪和風噪，但是並不刺耳，聲音感受像是在聽遠山的鐘聲。
舒適方面，車輛行駛在凹凸不平的路面，其駕駛速度低於30km/h時，後排乘坐體驗表現的還不錯，整體舒適性也不錯。如果速度高於30km/h以上，其對振動的過濾有些一般，整個身體的側傾也比較明顯。
子旺：2019年8月8日。總體上說，紳寶智行這款車還是比較容易上手的。無論是加速，還是制動，都感覺剛剛好，即不突兀的也不疲軟。
不過，這些都是建立在不打開空調的前提下。
當我開啟空調系統時，會感覺車輛有一絲動力不足，並且發動機噪音也比較大。好在這些都在可接受的範圍內。
麗麗姐：2019年8月8日，作為帝豪EV450的車主，我對智能語音交互系統有著另一份好奇，聽許多身邊的人說智行的語音交互系統不錯，我還真想看看好在哪裡。
我通過日常所用將近30個問題來全方位“拷問”小紳，其問題包括：導航去某地，打開車窗，打開空調、調節溫度、搜索美食、電臺收聽等等。不過也有部分指令暫時不支持，比如打開天窗、關閉車窗等。
此外，官方稱小紳能聽得懂多種方言，我們特意找建鵬老師（大同）進行測試。建鵬老師用方言發出“我想回大同”的指令，小紳為我們找到了北京某地的大屯；建鵬老師再次發出“我想吃刀削麵”指令時，小紳為我們找到了大同地區純正特色的刀削麵館。
建鵬：其實對我來說，北汽2.0時代推出的產品我並不陌生，我在2018年就先後體驗過這兩款車型，尤其智道，我曾多次深度體驗，每一次體驗都給我留下很深的印象，其整體表現也出乎我的意料。
而此次體驗北汽智行，我也是帶著一份好奇，比如：都是北汽2.0時代的車型，在駕駛感受它們會有什麼不同；舒適性上又有哪些不同；作為一輛家用車，它又有哪些吸引消費者的亮點。
帶著這些問題，我去深度體驗北汽智行，看看它能不能打動我的心，成為它新的粉絲。
智行試駕體驗+亮點
體驗北汽智道給我留下最深的印象有兩點，第一它是一輛平順性+舒適性超高的轎車，可以說舒適性是我體驗過自主B級車中最好的，可與凱美瑞媲美。
第二它配備的智能交互系統完全超出我們的預期，是我試駕過的車型中識別率、精準度、反應靈敏度最好的智能系統。
而智行和智道搭載的是同一套動力系統，1.5T發動機+CVT無極變速箱，其中1.5T發動機最大輸出功率110kW，最大馬力150PS，最大扭矩210N·m。
不過，同一套動力系統，在智行和智道上有著不同的體驗感覺。
智行並沒有智道那麼舒適，動力也沒有那麼柔和，所以智行的動力輸出表現還有那點狂野，並且整體輸出比較線性，雖然沒有十足的推背感，但整體平順性還不錯。不過，這些都建立在不開空調的前提下。
智行開啟空調以後，動力會有些下降，同時低速行駛時（30km/h以下），會有些輕微的頓挫，也就是說低速蠕行時，變速箱為了提供更好的輸出動力，其換擋邏輯有點混亂。
舒適性方面，智行的整體表現不錯，無論是風噪、胎噪、發動機噪音，還是乘坐舒適度的表現，都很符合一臺家用車的標準。
在節油方面，新車的表現我個人認為還可以，駕駛前新車的行駛里程顯示9814km，到測試結束以後，新車的行駛里程為10119km。
我簡單的算了一下，這幾天我們大約跑了305km，新車加滿油需要230元左右，截止測試結束，油箱大約還有50元的油，也就是說，100km大約60元，換算一下，大約百公里需要8-9個油。
如果是城市用車，我想會更加省油一些，畢竟這幾天試駕智行山道比較多，城市通勤比較少一些，其油耗稍微有些偏高。
此次體驗智行，我還發現兩個加分項，分別是導航系統和360度環車影像。
1、導航系統：北汽智行多媒體系統配備高德地圖，用起來基本和手機一樣，非常清晰，便捷。
不同的是，智行的導航系統可以通過觸屏和語音控制兩種方法開啟，並且在搜索目的地方面，智行的智能語音交互系統這就有了更大的作用，只需說出你想去的地方，導航系統就會自動識別，自動搜索，這比打字可提升百倍，同時又不耽誤我們安全駕駛。
這裡值得一提的是，行駛在混亂的立交橋時，這時候單純看導航有時候會讓我們有點摸不清位置，尤其行駛在三層以上的立交橋時，入口和出口那就更加混亂了。
考慮到中國道路的複雜，智行在導航系統上增加了3D視圖，不僅視覺上更加清晰，而且還顯示出口（入口）距離，這樣即使是小白也不用擔心，這一點真的很貼心。
此外，開啟導航以後，儀表盤中央也可以顯示清晰的導航信息，這樣能提供更安全的駕駛體驗。
2、360度環車影像：360環車影像這個並不是很陌生，目前市場一般的主流車型都帶有此項配置，並且隨著智能安全配置的提升，2D視圖、3D視圖、環車影像的應用也越來越廣泛。
智行吸引我的亮點，是它所配備的環車影像正常情況下與普通的我們日常所見到的影像沒有什麼區別，左側顯示俯視影像，右側顯示倒車影像。
但左側俯視影像隱藏了一個強大的功能，在我們行車中，無法判斷前後左右距離時，輕點左側俯視影像，此時會出現新的動態影像，並且按照順時針方向進行環繞，方便我們進一步觀察車周圍存在的物體。
該功能的好處我不用多說，但智行把該功能隱藏起來，就有點不夠大方了，尤其360度環車影像的按鍵，個人認為可以放到檔把後面，更加醒目的位置。
智行的空間與配置表現“優”
衡量一款車除了動力表現和舒適度以外，新車的空間和配置在消費者眼裡也是相當重要的因素。
智行的整體空間表現還不錯，身高175cm的體驗者體驗智行的乘坐空間。
前排空間體驗，調節座椅到正常駕駛位置，其頭部距離4指左右，表現還可以。
後排空間體驗，保持前排座椅不變，其頭部空間兩指，腿部空間兩拳。
智行的乘坐空間整體表現適中，新車長寬高分別為4480mm、1837mm、1680mm，軸距為2665mm。
與同級別哈弗H6、長安CS75、博越等車型相比，智行的車身尺寸並不佔優勢，但2665mm的軸距與同級別競品車型基本相差不大，其空間基本不會有明顯的差距。
配置方面，這一般是體現性比價最直接的東西，智行作為北汽2.0時代的首款車型，其豐富的配置自然要跟得上時代的需求。
新車全系標配胎壓顯示、ESP車身穩定系統、後駐車雷達、倒車影像、上坡輔助 、主動轉向系統、無鑰匙啟動、5英寸液晶儀表盤、9英寸中控大屏（支持藍牙、手機互聯）、LED日間行車燈、電動後外視鏡等。
《場爺撩車》已經做到第九期，我先後體驗了威馬EX5 Pro、雅閣混動、天籟、博越PRO、凱美瑞、比亞迪秦DM Pro等多款車型，每一次撩車都是一個人完成，把自己的觀點和深度體驗寫下來，分享給大家，作為參考。
這次卻有所不同，主要因為我拿的試駕車它不一般，它是北汽進入2.0時代推出的第一款車型，同時也是一款10萬級緊湊型SUV，它是——北汽智行。
說到這裡，我想許多消費者和我的同事一樣，一聽這款車就直接說不感興趣了，畢竟智行在市場的影響力和知名度都沒有哈弗H6、博越、長安CS75等熱銷車型更高。
也正是因為如此，我想讓我們組的每一位同事都去體驗一下智行。
說白了，就是想打破他們固有的思想，擺脫以前聽別人說或者自己體驗過紳寶X35、X55的老思想，重新接觸，重新認識一下北汽2.0時代的產品。
編輯同事的總結
大可：2019年8月7日。一開始對於北京汽車智行這款車是沒抱多大期待的，畢竟5.99萬元的起步價，讓人提不起興趣來。
相處3個小時之後，智行還是給了我不少驚喜，比如：做工方面，大面積的軟性材質包裹給人不錯的品質感。雖然內飾沒什麼創新，但整體很符合其主打的家用定位。
清宵：2019年8月7日。我想深度體驗一下北汽智行整車NVH性能。說實話，有點出乎意料，沒有想象中那些刺耳的噪聲和劇烈的振動。
車輛在怠速的時候，不開啟空調，整體感覺不錯，像是在清晨的花叢中散步，蜜蜂在耳邊嗡嗡地叫著；把車速提到80km/h時，不開啟空調，能清楚地感覺到胎噪和風噪，但是並不刺耳，聲音感受像是在聽遠山的鐘聲。
舒適方面，車輛行駛在凹凸不平的路面，其駕駛速度低於30km/h時，後排乘坐體驗表現的還不錯，整體舒適性也不錯。如果速度高於30km/h以上，其對振動的過濾有些一般，整個身體的側傾也比較明顯。
子旺：2019年8月8日。總體上說，紳寶智行這款車還是比較容易上手的。無論是加速，還是制動，都感覺剛剛好，即不突兀的也不疲軟。
不過，這些都是建立在不打開空調的前提下。
當我開啟空調系統時，會感覺車輛有一絲動力不足，並且發動機噪音也比較大。好在這些都在可接受的範圍內。
麗麗姐：2019年8月8日，作為帝豪EV450的車主，我對智能語音交互系統有著另一份好奇，聽許多身邊的人說智行的語音交互系統不錯，我還真想看看好在哪裡。
我通過日常所用將近30個問題來全方位“拷問”小紳，其問題包括：導航去某地，打開車窗，打開空調、調節溫度、搜索美食、電臺收聽等等。不過也有部分指令暫時不支持，比如打開天窗、關閉車窗等。
此外，官方稱小紳能聽得懂多種方言，我們特意找建鵬老師（大同）進行測試。建鵬老師用方言發出“我想回大同”的指令，小紳為我們找到了北京某地的大屯；建鵬老師再次發出“我想吃刀削麵”指令時，小紳為我們找到了大同地區純正特色的刀削麵館。
建鵬：其實對我來說，北汽2.0時代推出的產品我並不陌生，我在2018年就先後體驗過這兩款車型，尤其智道，我曾多次深度體驗，每一次體驗都給我留下很深的印象，其整體表現也出乎我的意料。
而此次體驗北汽智行，我也是帶著一份好奇，比如：都是北汽2.0時代的車型，在駕駛感受它們會有什麼不同；舒適性上又有哪些不同；作為一輛家用車，它又有哪些吸引消費者的亮點。
帶著這些問題，我去深度體驗北汽智行，看看它能不能打動我的心，成為它新的粉絲。
智行試駕體驗+亮點
體驗北汽智道給我留下最深的印象有兩點，第一它是一輛平順性+舒適性超高的轎車，可以說舒適性是我體驗過自主B級車中最好的，可與凱美瑞媲美。
第二它配備的智能交互系統完全超出我們的預期，是我試駕過的車型中識別率、精準度、反應靈敏度最好的智能系統。
而智行和智道搭載的是同一套動力系統，1.5T發動機+CVT無極變速箱，其中1.5T發動機最大輸出功率110kW，最大馬力150PS，最大扭矩210N·m。
不過，同一套動力系統，在智行和智道上有著不同的體驗感覺。
智行並沒有智道那麼舒適，動力也沒有那麼柔和，所以智行的動力輸出表現還有那點狂野，並且整體輸出比較線性，雖然沒有十足的推背感，但整體平順性還不錯。不過，這些都建立在不開空調的前提下。
智行開啟空調以後，動力會有些下降，同時低速行駛時（30km/h以下），會有些輕微的頓挫，也就是說低速蠕行時，變速箱為了提供更好的輸出動力，其換擋邏輯有點混亂。
舒適性方面，智行的整體表現不錯，無論是風噪、胎噪、發動機噪音，還是乘坐舒適度的表現，都很符合一臺家用車的標準。
在節油方面，新車的表現我個人認為還可以，駕駛前新車的行駛里程顯示9814km，到測試結束以後，新車的行駛里程為10119km。
我簡單的算了一下，這幾天我們大約跑了305km，新車加滿油需要230元左右，截止測試結束，油箱大約還有50元的油，也就是說，100km大約60元，換算一下，大約百公里需要8-9個油。
如果是城市用車，我想會更加省油一些，畢竟這幾天試駕智行山道比較多，城市通勤比較少一些，其油耗稍微有些偏高。
此次體驗智行，我還發現兩個加分項，分別是導航系統和360度環車影像。
1、導航系統：北汽智行多媒體系統配備高德地圖，用起來基本和手機一樣，非常清晰，便捷。
不同的是，智行的導航系統可以通過觸屏和語音控制兩種方法開啟，並且在搜索目的地方面，智行的智能語音交互系統這就有了更大的作用，只需說出你想去的地方，導航系統就會自動識別，自動搜索，這比打字可提升百倍，同時又不耽誤我們安全駕駛。
這裡值得一提的是，行駛在混亂的立交橋時，這時候單純看導航有時候會讓我們有點摸不清位置，尤其行駛在三層以上的立交橋時，入口和出口那就更加混亂了。
考慮到中國道路的複雜，智行在導航系統上增加了3D視圖，不僅視覺上更加清晰，而且還顯示出口（入口）距離，這樣即使是小白也不用擔心，這一點真的很貼心。
此外，開啟導航以後，儀表盤中央也可以顯示清晰的導航信息，這樣能提供更安全的駕駛體驗。
2、360度環車影像：360環車影像這個並不是很陌生，目前市場一般的主流車型都帶有此項配置，並且隨著智能安全配置的提升，2D視圖、3D視圖、環車影像的應用也越來越廣泛。
智行吸引我的亮點，是它所配備的環車影像正常情況下與普通的我們日常所見到的影像沒有什麼區別，左側顯示俯視影像，右側顯示倒車影像。
但左側俯視影像隱藏了一個強大的功能，在我們行車中，無法判斷前後左右距離時，輕點左側俯視影像，此時會出現新的動態影像，並且按照順時針方向進行環繞，方便我們進一步觀察車周圍存在的物體。
該功能的好處我不用多說，但智行把該功能隱藏起來，就有點不夠大方了，尤其360度環車影像的按鍵，個人認為可以放到檔把後面，更加醒目的位置。
智行的空間與配置表現“優”
衡量一款車除了動力表現和舒適度以外，新車的空間和配置在消費者眼裡也是相當重要的因素。
智行的整體空間表現還不錯，身高175cm的體驗者體驗智行的乘坐空間。
前排空間體驗，調節座椅到正常駕駛位置，其頭部距離4指左右，表現還可以。
後排空間體驗，保持前排座椅不變，其頭部空間兩指，腿部空間兩拳。
智行的乘坐空間整體表現適中，新車長寬高分別為4480mm、1837mm、1680mm，軸距為2665mm。
與同級別哈弗H6、長安CS75、博越等車型相比，智行的車身尺寸並不佔優勢，但2665mm的軸距與同級別競品車型基本相差不大，其空間基本不會有明顯的差距。
配置方面，這一般是體現性比價最直接的東西，智行作為北汽2.0時代的首款車型，其豐富的配置自然要跟得上時代的需求。
新車全系標配胎壓顯示、ESP車身穩定系統、後駐車雷達、倒車影像、上坡輔助 、主動轉向系統、無鑰匙啟動、5英寸液晶儀表盤、9英寸中控大屏（支持藍牙、手機互聯）、LED日間行車燈、電動後外視鏡等。
《場爺撩車》已經做到第九期，我先後體驗了威馬EX5 Pro、雅閣混動、天籟、博越PRO、凱美瑞、比亞迪秦DM Pro等多款車型，每一次撩車都是一個人完成，把自己的觀點和深度體驗寫下來，分享給大家，作為參考。
這次卻有所不同，主要因為我拿的試駕車它不一般，它是北汽進入2.0時代推出的第一款車型，同時也是一款10萬級緊湊型SUV，它是——北汽智行。
說到這裡，我想許多消費者和我的同事一樣，一聽這款車就直接說不感興趣了，畢竟智行在市場的影響力和知名度都沒有哈弗H6、博越、長安CS75等熱銷車型更高。
也正是因為如此，我想讓我們組的每一位同事都去體驗一下智行。
說白了，就是想打破他們固有的思想，擺脫以前聽別人說或者自己體驗過紳寶X35、X55的老思想，重新接觸，重新認識一下北汽2.0時代的產品。
編輯同事的總結
大可：2019年8月7日。一開始對於北京汽車智行這款車是沒抱多大期待的，畢竟5.99萬元的起步價，讓人提不起興趣來。
相處3個小時之後，智行還是給了我不少驚喜，比如：做工方面，大面積的軟性材質包裹給人不錯的品質感。雖然內飾沒什麼創新，但整體很符合其主打的家用定位。
清宵：2019年8月7日。我想深度體驗一下北汽智行整車NVH性能。說實話，有點出乎意料，沒有想象中那些刺耳的噪聲和劇烈的振動。
車輛在怠速的時候，不開啟空調，整體感覺不錯，像是在清晨的花叢中散步，蜜蜂在耳邊嗡嗡地叫著；把車速提到80km/h時，不開啟空調，能清楚地感覺到胎噪和風噪，但是並不刺耳，聲音感受像是在聽遠山的鐘聲。
舒適方面，車輛行駛在凹凸不平的路面，其駕駛速度低於30km/h時，後排乘坐體驗表現的還不錯，整體舒適性也不錯。如果速度高於30km/h以上，其對振動的過濾有些一般，整個身體的側傾也比較明顯。
子旺：2019年8月8日。總體上說，紳寶智行這款車還是比較容易上手的。無論是加速，還是制動，都感覺剛剛好，即不突兀的也不疲軟。
不過，這些都是建立在不打開空調的前提下。
當我開啟空調系統時，會感覺車輛有一絲動力不足，並且發動機噪音也比較大。好在這些都在可接受的範圍內。
麗麗姐：2019年8月8日，作為帝豪EV450的車主，我對智能語音交互系統有著另一份好奇，聽許多身邊的人說智行的語音交互系統不錯，我還真想看看好在哪裡。
我通過日常所用將近30個問題來全方位“拷問”小紳，其問題包括：導航去某地，打開車窗，打開空調、調節溫度、搜索美食、電臺收聽等等。不過也有部分指令暫時不支持，比如打開天窗、關閉車窗等。
此外，官方稱小紳能聽得懂多種方言，我們特意找建鵬老師（大同）進行測試。建鵬老師用方言發出“我想回大同”的指令，小紳為我們找到了北京某地的大屯；建鵬老師再次發出“我想吃刀削麵”指令時，小紳為我們找到了大同地區純正特色的刀削麵館。
建鵬：其實對我來說，北汽2.0時代推出的產品我並不陌生，我在2018年就先後體驗過這兩款車型，尤其智道，我曾多次深度體驗，每一次體驗都給我留下很深的印象，其整體表現也出乎我的意料。
而此次體驗北汽智行，我也是帶著一份好奇，比如：都是北汽2.0時代的車型，在駕駛感受它們會有什麼不同；舒適性上又有哪些不同；作為一輛家用車，它又有哪些吸引消費者的亮點。
帶著這些問題，我去深度體驗北汽智行，看看它能不能打動我的心，成為它新的粉絲。
智行試駕體驗+亮點
體驗北汽智道給我留下最深的印象有兩點，第一它是一輛平順性+舒適性超高的轎車，可以說舒適性是我體驗過自主B級車中最好的，可與凱美瑞媲美。
第二它配備的智能交互系統完全超出我們的預期，是我試駕過的車型中識別率、精準度、反應靈敏度最好的智能系統。
而智行和智道搭載的是同一套動力系統，1.5T發動機+CVT無極變速箱，其中1.5T發動機最大輸出功率110kW，最大馬力150PS，最大扭矩210N·m。
不過，同一套動力系統，在智行和智道上有著不同的體驗感覺。
智行並沒有智道那麼舒適，動力也沒有那麼柔和，所以智行的動力輸出表現還有那點狂野，並且整體輸出比較線性，雖然沒有十足的推背感，但整體平順性還不錯。不過，這些都建立在不開空調的前提下。
智行開啟空調以後，動力會有些下降，同時低速行駛時（30km/h以下），會有些輕微的頓挫，也就是說低速蠕行時，變速箱為了提供更好的輸出動力，其換擋邏輯有點混亂。
舒適性方面，智行的整體表現不錯，無論是風噪、胎噪、發動機噪音，還是乘坐舒適度的表現，都很符合一臺家用車的標準。
在節油方面，新車的表現我個人認為還可以，駕駛前新車的行駛里程顯示9814km，到測試結束以後，新車的行駛里程為10119km。
我簡單的算了一下，這幾天我們大約跑了305km，新車加滿油需要230元左右，截止測試結束，油箱大約還有50元的油，也就是說，100km大約60元，換算一下，大約百公里需要8-9個油。
如果是城市用車，我想會更加省油一些，畢竟這幾天試駕智行山道比較多，城市通勤比較少一些，其油耗稍微有些偏高。
此次體驗智行，我還發現兩個加分項，分別是導航系統和360度環車影像。
1、導航系統：北汽智行多媒體系統配備高德地圖，用起來基本和手機一樣，非常清晰，便捷。
不同的是，智行的導航系統可以通過觸屏和語音控制兩種方法開啟，並且在搜索目的地方面，智行的智能語音交互系統這就有了更大的作用，只需說出你想去的地方，導航系統就會自動識別，自動搜索，這比打字可提升百倍，同時又不耽誤我們安全駕駛。
這裡值得一提的是，行駛在混亂的立交橋時，這時候單純看導航有時候會讓我們有點摸不清位置，尤其行駛在三層以上的立交橋時，入口和出口那就更加混亂了。
考慮到中國道路的複雜，智行在導航系統上增加了3D視圖，不僅視覺上更加清晰，而且還顯示出口（入口）距離，這樣即使是小白也不用擔心，這一點真的很貼心。
此外，開啟導航以後，儀表盤中央也可以顯示清晰的導航信息，這樣能提供更安全的駕駛體驗。
2、360度環車影像：360環車影像這個並不是很陌生，目前市場一般的主流車型都帶有此項配置，並且隨著智能安全配置的提升，2D視圖、3D視圖、環車影像的應用也越來越廣泛。
智行吸引我的亮點，是它所配備的環車影像正常情況下與普通的我們日常所見到的影像沒有什麼區別，左側顯示俯視影像，右側顯示倒車影像。
但左側俯視影像隱藏了一個強大的功能，在我們行車中，無法判斷前後左右距離時，輕點左側俯視影像，此時會出現新的動態影像，並且按照順時針方向進行環繞，方便我們進一步觀察車周圍存在的物體。
該功能的好處我不用多說，但智行把該功能隱藏起來，就有點不夠大方了，尤其360度環車影像的按鍵，個人認為可以放到檔把後面，更加醒目的位置。
智行的空間與配置表現“優”
衡量一款車除了動力表現和舒適度以外，新車的空間和配置在消費者眼裡也是相當重要的因素。
智行的整體空間表現還不錯，身高175cm的體驗者體驗智行的乘坐空間。
前排空間體驗，調節座椅到正常駕駛位置，其頭部距離4指左右，表現還可以。
後排空間體驗，保持前排座椅不變，其頭部空間兩指，腿部空間兩拳。
智行的乘坐空間整體表現適中，新車長寬高分別為4480mm、1837mm、1680mm，軸距為2665mm。
與同級別哈弗H6、長安CS75、博越等車型相比，智行的車身尺寸並不佔優勢，但2665mm的軸距與同級別競品車型基本相差不大，其空間基本不會有明顯的差距。
配置方面，這一般是體現性比價最直接的東西，智行作為北汽2.0時代的首款車型，其豐富的配置自然要跟得上時代的需求。
新車全系標配胎壓顯示、ESP車身穩定系統、後駐車雷達、倒車影像、上坡輔助 、主動轉向系統、無鑰匙啟動、5英寸液晶儀表盤、9英寸中控大屏（支持藍牙、手機互聯）、LED日間行車燈、電動後外視鏡等。
中高配車型還配備併線輔助、車道偏離預警、疲勞駕駛提醒、前駐車雷達、360度環車影像、定速巡航、遠程啟動、座椅加熱、智能語音控制系統、車聯網、LED大燈、自動空調等配置。
《場爺撩車》已經做到第九期，我先後體驗了威馬EX5 Pro、雅閣混動、天籟、博越PRO、凱美瑞、比亞迪秦DM Pro等多款車型，每一次撩車都是一個人完成，把自己的觀點和深度體驗寫下來，分享給大家，作為參考。
這次卻有所不同，主要因為我拿的試駕車它不一般，它是北汽進入2.0時代推出的第一款車型，同時也是一款10萬級緊湊型SUV，它是——北汽智行。
說到這裡，我想許多消費者和我的同事一樣，一聽這款車就直接說不感興趣了，畢竟智行在市場的影響力和知名度都沒有哈弗H6、博越、長安CS75等熱銷車型更高。
也正是因為如此，我想讓我們組的每一位同事都去體驗一下智行。
說白了，就是想打破他們固有的思想，擺脫以前聽別人說或者自己體驗過紳寶X35、X55的老思想，重新接觸，重新認識一下北汽2.0時代的產品。
編輯同事的總結
大可：2019年8月7日。一開始對於北京汽車智行這款車是沒抱多大期待的，畢竟5.99萬元的起步價，讓人提不起興趣來。
相處3個小時之後，智行還是給了我不少驚喜，比如：做工方面，大面積的軟性材質包裹給人不錯的品質感。雖然內飾沒什麼創新，但整體很符合其主打的家用定位。
清宵：2019年8月7日。我想深度體驗一下北汽智行整車NVH性能。說實話，有點出乎意料，沒有想象中那些刺耳的噪聲和劇烈的振動。
車輛在怠速的時候，不開啟空調，整體感覺不錯，像是在清晨的花叢中散步，蜜蜂在耳邊嗡嗡地叫著；把車速提到80km/h時，不開啟空調，能清楚地感覺到胎噪和風噪，但是並不刺耳，聲音感受像是在聽遠山的鐘聲。
舒適方面，車輛行駛在凹凸不平的路面，其駕駛速度低於30km/h時，後排乘坐體驗表現的還不錯，整體舒適性也不錯。如果速度高於30km/h以上，其對振動的過濾有些一般，整個身體的側傾也比較明顯。
子旺：2019年8月8日。總體上說，紳寶智行這款車還是比較容易上手的。無論是加速，還是制動，都感覺剛剛好，即不突兀的也不疲軟。
不過，這些都是建立在不打開空調的前提下。
當我開啟空調系統時，會感覺車輛有一絲動力不足，並且發動機噪音也比較大。好在這些都在可接受的範圍內。
麗麗姐：2019年8月8日，作為帝豪EV450的車主，我對智能語音交互系統有著另一份好奇，聽許多身邊的人說智行的語音交互系統不錯，我還真想看看好在哪裡。
我通過日常所用將近30個問題來全方位“拷問”小紳，其問題包括：導航去某地，打開車窗，打開空調、調節溫度、搜索美食、電臺收聽等等。不過也有部分指令暫時不支持，比如打開天窗、關閉車窗等。
此外，官方稱小紳能聽得懂多種方言，我們特意找建鵬老師（大同）進行測試。建鵬老師用方言發出“我想回大同”的指令，小紳為我們找到了北京某地的大屯；建鵬老師再次發出“我想吃刀削麵”指令時，小紳為我們找到了大同地區純正特色的刀削麵館。
建鵬：其實對我來說，北汽2.0時代推出的產品我並不陌生，我在2018年就先後體驗過這兩款車型，尤其智道，我曾多次深度體驗，每一次體驗都給我留下很深的印象，其整體表現也出乎我的意料。
而此次體驗北汽智行，我也是帶著一份好奇，比如：都是北汽2.0時代的車型，在駕駛感受它們會有什麼不同；舒適性上又有哪些不同；作為一輛家用車，它又有哪些吸引消費者的亮點。
帶著這些問題，我去深度體驗北汽智行，看看它能不能打動我的心，成為它新的粉絲。
智行試駕體驗+亮點
體驗北汽智道給我留下最深的印象有兩點，第一它是一輛平順性+舒適性超高的轎車，可以說舒適性是我體驗過自主B級車中最好的，可與凱美瑞媲美。
第二它配備的智能交互系統完全超出我們的預期，是我試駕過的車型中識別率、精準度、反應靈敏度最好的智能系統。
而智行和智道搭載的是同一套動力系統，1.5T發動機+CVT無極變速箱，其中1.5T發動機最大輸出功率110kW，最大馬力150PS，最大扭矩210N·m。
不過，同一套動力系統，在智行和智道上有著不同的體驗感覺。
智行並沒有智道那麼舒適，動力也沒有那麼柔和，所以智行的動力輸出表現還有那點狂野，並且整體輸出比較線性，雖然沒有十足的推背感，但整體平順性還不錯。不過，這些都建立在不開空調的前提下。
智行開啟空調以後，動力會有些下降，同時低速行駛時（30km/h以下），會有些輕微的頓挫，也就是說低速蠕行時，變速箱為了提供更好的輸出動力，其換擋邏輯有點混亂。
舒適性方面，智行的整體表現不錯，無論是風噪、胎噪、發動機噪音，還是乘坐舒適度的表現，都很符合一臺家用車的標準。
在節油方面，新車的表現我個人認為還可以，駕駛前新車的行駛里程顯示9814km，到測試結束以後，新車的行駛里程為10119km。
我簡單的算了一下，這幾天我們大約跑了305km，新車加滿油需要230元左右，截止測試結束，油箱大約還有50元的油，也就是說，100km大約60元，換算一下，大約百公里需要8-9個油。
如果是城市用車，我想會更加省油一些，畢竟這幾天試駕智行山道比較多，城市通勤比較少一些，其油耗稍微有些偏高。
此次體驗智行，我還發現兩個加分項，分別是導航系統和360度環車影像。
1、導航系統：北汽智行多媒體系統配備高德地圖，用起來基本和手機一樣，非常清晰，便捷。
不同的是，智行的導航系統可以通過觸屏和語音控制兩種方法開啟，並且在搜索目的地方面，智行的智能語音交互系統這就有了更大的作用，只需說出你想去的地方，導航系統就會自動識別，自動搜索，這比打字可提升百倍，同時又不耽誤我們安全駕駛。
這裡值得一提的是，行駛在混亂的立交橋時，這時候單純看導航有時候會讓我們有點摸不清位置，尤其行駛在三層以上的立交橋時，入口和出口那就更加混亂了。
考慮到中國道路的複雜，智行在導航系統上增加了3D視圖，不僅視覺上更加清晰，而且還顯示出口（入口）距離，這樣即使是小白也不用擔心，這一點真的很貼心。
此外，開啟導航以後，儀表盤中央也可以顯示清晰的導航信息，這樣能提供更安全的駕駛體驗。
2、360度環車影像：360環車影像這個並不是很陌生，目前市場一般的主流車型都帶有此項配置，並且隨著智能安全配置的提升，2D視圖、3D視圖、環車影像的應用也越來越廣泛。
智行吸引我的亮點，是它所配備的環車影像正常情況下與普通的我們日常所見到的影像沒有什麼區別，左側顯示俯視影像，右側顯示倒車影像。
但左側俯視影像隱藏了一個強大的功能，在我們行車中，無法判斷前後左右距離時，輕點左側俯視影像，此時會出現新的動態影像，並且按照順時針方向進行環繞，方便我們進一步觀察車周圍存在的物體。
該功能的好處我不用多說，但智行把該功能隱藏起來，就有點不夠大方了，尤其360度環車影像的按鍵，個人認為可以放到檔把後面，更加醒目的位置。
智行的空間與配置表現“優”
衡量一款車除了動力表現和舒適度以外，新車的空間和配置在消費者眼裡也是相當重要的因素。
智行的整體空間表現還不錯，身高175cm的體驗者體驗智行的乘坐空間。
前排空間體驗，調節座椅到正常駕駛位置，其頭部距離4指左右，表現還可以。
後排空間體驗，保持前排座椅不變，其頭部空間兩指，腿部空間兩拳。
智行的乘坐空間整體表現適中，新車長寬高分別為4480mm、1837mm、1680mm，軸距為2665mm。
與同級別哈弗H6、長安CS75、博越等車型相比，智行的車身尺寸並不佔優勢，但2665mm的軸距與同級別競品車型基本相差不大，其空間基本不會有明顯的差距。
配置方面，這一般是體現性比價最直接的東西，智行作為北汽2.0時代的首款車型，其豐富的配置自然要跟得上時代的需求。
新車全系標配胎壓顯示、ESP車身穩定系統、後駐車雷達、倒車影像、上坡輔助 、主動轉向系統、無鑰匙啟動、5英寸液晶儀表盤、9英寸中控大屏（支持藍牙、手機互聯）、LED日間行車燈、電動後外視鏡等。
中高配車型還配備併線輔助、車道偏離預警、疲勞駕駛提醒、前駐車雷達、360度環車影像、定速巡航、遠程啟動、座椅加熱、智能語音控制系統、車聯網、LED大燈、自動空調等配置。
可以說，智行的舒適配置、安全配置、智能配置都非常豐富。這裡值得一提的是9英寸中控大屏，除了可以顯示基本的信息以外，新車還配備新聞智行、電臺、動力管理、車輛動態等。
《場爺撩車》已經做到第九期，我先後體驗了威馬EX5 Pro、雅閣混動、天籟、博越PRO、凱美瑞、比亞迪秦DM Pro等多款車型，每一次撩車都是一個人完成，把自己的觀點和深度體驗寫下來，分享給大家，作為參考。
這次卻有所不同，主要因為我拿的試駕車它不一般，它是北汽進入2.0時代推出的第一款車型，同時也是一款10萬級緊湊型SUV，它是——北汽智行。
說到這裡，我想許多消費者和我的同事一樣，一聽這款車就直接說不感興趣了，畢竟智行在市場的影響力和知名度都沒有哈弗H6、博越、長安CS75等熱銷車型更高。
也正是因為如此，我想讓我們組的每一位同事都去體驗一下智行。
說白了，就是想打破他們固有的思想，擺脫以前聽別人說或者自己體驗過紳寶X35、X55的老思想，重新接觸，重新認識一下北汽2.0時代的產品。
編輯同事的總結
大可：2019年8月7日。一開始對於北京汽車智行這款車是沒抱多大期待的，畢竟5.99萬元的起步價，讓人提不起興趣來。
相處3個小時之後，智行還是給了我不少驚喜，比如：做工方面，大面積的軟性材質包裹給人不錯的品質感。雖然內飾沒什麼創新，但整體很符合其主打的家用定位。
清宵：2019年8月7日。我想深度體驗一下北汽智行整車NVH性能。說實話，有點出乎意料，沒有想象中那些刺耳的噪聲和劇烈的振動。
車輛在怠速的時候，不開啟空調，整體感覺不錯，像是在清晨的花叢中散步，蜜蜂在耳邊嗡嗡地叫著；把車速提到80km/h時，不開啟空調，能清楚地感覺到胎噪和風噪，但是並不刺耳，聲音感受像是在聽遠山的鐘聲。
舒適方面，車輛行駛在凹凸不平的路面，其駕駛速度低於30km/h時，後排乘坐體驗表現的還不錯，整體舒適性也不錯。如果速度高於30km/h以上，其對振動的過濾有些一般，整個身體的側傾也比較明顯。
子旺：2019年8月8日。總體上說，紳寶智行這款車還是比較容易上手的。無論是加速，還是制動，都感覺剛剛好，即不突兀的也不疲軟。
不過，這些都是建立在不打開空調的前提下。
當我開啟空調系統時，會感覺車輛有一絲動力不足，並且發動機噪音也比較大。好在這些都在可接受的範圍內。
麗麗姐：2019年8月8日，作為帝豪EV450的車主，我對智能語音交互系統有著另一份好奇，聽許多身邊的人說智行的語音交互系統不錯，我還真想看看好在哪裡。
我通過日常所用將近30個問題來全方位“拷問”小紳，其問題包括：導航去某地，打開車窗，打開空調、調節溫度、搜索美食、電臺收聽等等。不過也有部分指令暫時不支持，比如打開天窗、關閉車窗等。
此外，官方稱小紳能聽得懂多種方言，我們特意找建鵬老師（大同）進行測試。建鵬老師用方言發出“我想回大同”的指令，小紳為我們找到了北京某地的大屯；建鵬老師再次發出“我想吃刀削麵”指令時，小紳為我們找到了大同地區純正特色的刀削麵館。
建鵬：其實對我來說，北汽2.0時代推出的產品我並不陌生，我在2018年就先後體驗過這兩款車型，尤其智道，我曾多次深度體驗，每一次體驗都給我留下很深的印象，其整體表現也出乎我的意料。
而此次體驗北汽智行，我也是帶著一份好奇，比如：都是北汽2.0時代的車型，在駕駛感受它們會有什麼不同；舒適性上又有哪些不同；作為一輛家用車，它又有哪些吸引消費者的亮點。
帶著這些問題，我去深度體驗北汽智行，看看它能不能打動我的心，成為它新的粉絲。
智行試駕體驗+亮點
體驗北汽智道給我留下最深的印象有兩點，第一它是一輛平順性+舒適性超高的轎車，可以說舒適性是我體驗過自主B級車中最好的，可與凱美瑞媲美。
第二它配備的智能交互系統完全超出我們的預期，是我試駕過的車型中識別率、精準度、反應靈敏度最好的智能系統。
而智行和智道搭載的是同一套動力系統，1.5T發動機+CVT無極變速箱，其中1.5T發動機最大輸出功率110kW，最大馬力150PS，最大扭矩210N·m。
不過，同一套動力系統，在智行和智道上有著不同的體驗感覺。
智行並沒有智道那麼舒適，動力也沒有那麼柔和，所以智行的動力輸出表現還有那點狂野，並且整體輸出比較線性，雖然沒有十足的推背感，但整體平順性還不錯。不過，這些都建立在不開空調的前提下。
智行開啟空調以後，動力會有些下降，同時低速行駛時（30km/h以下），會有些輕微的頓挫，也就是說低速蠕行時，變速箱為了提供更好的輸出動力，其換擋邏輯有點混亂。
舒適性方面，智行的整體表現不錯，無論是風噪、胎噪、發動機噪音，還是乘坐舒適度的表現，都很符合一臺家用車的標準。
在節油方面，新車的表現我個人認為還可以，駕駛前新車的行駛里程顯示9814km，到測試結束以後，新車的行駛里程為10119km。
我簡單的算了一下，這幾天我們大約跑了305km，新車加滿油需要230元左右，截止測試結束，油箱大約還有50元的油，也就是說，100km大約60元，換算一下，大約百公里需要8-9個油。
如果是城市用車，我想會更加省油一些，畢竟這幾天試駕智行山道比較多，城市通勤比較少一些，其油耗稍微有些偏高。
此次體驗智行，我還發現兩個加分項，分別是導航系統和360度環車影像。
1、導航系統：北汽智行多媒體系統配備高德地圖，用起來基本和手機一樣，非常清晰，便捷。
不同的是，智行的導航系統可以通過觸屏和語音控制兩種方法開啟，並且在搜索目的地方面，智行的智能語音交互系統這就有了更大的作用，只需說出你想去的地方，導航系統就會自動識別，自動搜索，這比打字可提升百倍，同時又不耽誤我們安全駕駛。
這裡值得一提的是，行駛在混亂的立交橋時，這時候單純看導航有時候會讓我們有點摸不清位置，尤其行駛在三層以上的立交橋時，入口和出口那就更加混亂了。
考慮到中國道路的複雜，智行在導航系統上增加了3D視圖，不僅視覺上更加清晰，而且還顯示出口（入口）距離，這樣即使是小白也不用擔心，這一點真的很貼心。
此外，開啟導航以後，儀表盤中央也可以顯示清晰的導航信息，這樣能提供更安全的駕駛體驗。
2、360度環車影像：360環車影像這個並不是很陌生，目前市場一般的主流車型都帶有此項配置，並且隨著智能安全配置的提升，2D視圖、3D視圖、環車影像的應用也越來越廣泛。
智行吸引我的亮點，是它所配備的環車影像正常情況下與普通的我們日常所見到的影像沒有什麼區別，左側顯示俯視影像，右側顯示倒車影像。
但左側俯視影像隱藏了一個強大的功能，在我們行車中，無法判斷前後左右距離時，輕點左側俯視影像，此時會出現新的動態影像，並且按照順時針方向進行環繞，方便我們進一步觀察車周圍存在的物體。
該功能的好處我不用多說，但智行把該功能隱藏起來，就有點不夠大方了，尤其360度環車影像的按鍵，個人認為可以放到檔把後面，更加醒目的位置。
智行的空間與配置表現“優”
衡量一款車除了動力表現和舒適度以外，新車的空間和配置在消費者眼裡也是相當重要的因素。
智行的整體空間表現還不錯，身高175cm的體驗者體驗智行的乘坐空間。
前排空間體驗，調節座椅到正常駕駛位置，其頭部距離4指左右，表現還可以。
後排空間體驗，保持前排座椅不變，其頭部空間兩指，腿部空間兩拳。
智行的乘坐空間整體表現適中，新車長寬高分別為4480mm、1837mm、1680mm，軸距為2665mm。
與同級別哈弗H6、長安CS75、博越等車型相比，智行的車身尺寸並不佔優勢，但2665mm的軸距與同級別競品車型基本相差不大，其空間基本不會有明顯的差距。
配置方面，這一般是體現性比價最直接的東西，智行作為北汽2.0時代的首款車型，其豐富的配置自然要跟得上時代的需求。
新車全系標配胎壓顯示、ESP車身穩定系統、後駐車雷達、倒車影像、上坡輔助 、主動轉向系統、無鑰匙啟動、5英寸液晶儀表盤、9英寸中控大屏（支持藍牙、手機互聯）、LED日間行車燈、電動後外視鏡等。
中高配車型還配備併線輔助、車道偏離預警、疲勞駕駛提醒、前駐車雷達、360度環車影像、定速巡航、遠程啟動、座椅加熱、智能語音控制系統、車聯網、LED大燈、自動空調等配置。
可以說，智行的舒適配置、安全配置、智能配置都非常豐富。這裡值得一提的是9英寸中控大屏，除了可以顯示基本的信息以外，新車還配備新聞智行、電臺、動力管理、車輛動態等。
《場爺撩車》已經做到第九期，我先後體驗了威馬EX5 Pro、雅閣混動、天籟、博越PRO、凱美瑞、比亞迪秦DM Pro等多款車型，每一次撩車都是一個人完成，把自己的觀點和深度體驗寫下來，分享給大家，作為參考。
這次卻有所不同，主要因為我拿的試駕車它不一般，它是北汽進入2.0時代推出的第一款車型，同時也是一款10萬級緊湊型SUV，它是——北汽智行。
說到這裡，我想許多消費者和我的同事一樣，一聽這款車就直接說不感興趣了，畢竟智行在市場的影響力和知名度都沒有哈弗H6、博越、長安CS75等熱銷車型更高。
也正是因為如此，我想讓我們組的每一位同事都去體驗一下智行。
說白了，就是想打破他們固有的思想，擺脫以前聽別人說或者自己體驗過紳寶X35、X55的老思想，重新接觸，重新認識一下北汽2.0時代的產品。
編輯同事的總結
大可：2019年8月7日。一開始對於北京汽車智行這款車是沒抱多大期待的，畢竟5.99萬元的起步價，讓人提不起興趣來。
相處3個小時之後，智行還是給了我不少驚喜，比如：做工方面，大面積的軟性材質包裹給人不錯的品質感。雖然內飾沒什麼創新，但整體很符合其主打的家用定位。
清宵：2019年8月7日。我想深度體驗一下北汽智行整車NVH性能。說實話，有點出乎意料，沒有想象中那些刺耳的噪聲和劇烈的振動。
車輛在怠速的時候，不開啟空調，整體感覺不錯，像是在清晨的花叢中散步，蜜蜂在耳邊嗡嗡地叫著；把車速提到80km/h時，不開啟空調，能清楚地感覺到胎噪和風噪，但是並不刺耳，聲音感受像是在聽遠山的鐘聲。
舒適方面，車輛行駛在凹凸不平的路面，其駕駛速度低於30km/h時，後排乘坐體驗表現的還不錯，整體舒適性也不錯。如果速度高於30km/h以上，其對振動的過濾有些一般，整個身體的側傾也比較明顯。
子旺：2019年8月8日。總體上說，紳寶智行這款車還是比較容易上手的。無論是加速，還是制動，都感覺剛剛好，即不突兀的也不疲軟。
不過，這些都是建立在不打開空調的前提下。
當我開啟空調系統時，會感覺車輛有一絲動力不足，並且發動機噪音也比較大。好在這些都在可接受的範圍內。
麗麗姐：2019年8月8日，作為帝豪EV450的車主，我對智能語音交互系統有著另一份好奇，聽許多身邊的人說智行的語音交互系統不錯，我還真想看看好在哪裡。
我通過日常所用將近30個問題來全方位“拷問”小紳，其問題包括：導航去某地，打開車窗，打開空調、調節溫度、搜索美食、電臺收聽等等。不過也有部分指令暫時不支持，比如打開天窗、關閉車窗等。
此外，官方稱小紳能聽得懂多種方言，我們特意找建鵬老師（大同）進行測試。建鵬老師用方言發出“我想回大同”的指令，小紳為我們找到了北京某地的大屯；建鵬老師再次發出“我想吃刀削麵”指令時，小紳為我們找到了大同地區純正特色的刀削麵館。
建鵬：其實對我來說，北汽2.0時代推出的產品我並不陌生，我在2018年就先後體驗過這兩款車型，尤其智道，我曾多次深度體驗，每一次體驗都給我留下很深的印象，其整體表現也出乎我的意料。
而此次體驗北汽智行，我也是帶著一份好奇，比如：都是北汽2.0時代的車型，在駕駛感受它們會有什麼不同；舒適性上又有哪些不同；作為一輛家用車，它又有哪些吸引消費者的亮點。
帶著這些問題，我去深度體驗北汽智行，看看它能不能打動我的心，成為它新的粉絲。
智行試駕體驗+亮點
體驗北汽智道給我留下最深的印象有兩點，第一它是一輛平順性+舒適性超高的轎車，可以說舒適性是我體驗過自主B級車中最好的，可與凱美瑞媲美。
第二它配備的智能交互系統完全超出我們的預期，是我試駕過的車型中識別率、精準度、反應靈敏度最好的智能系統。
而智行和智道搭載的是同一套動力系統，1.5T發動機+CVT無極變速箱，其中1.5T發動機最大輸出功率110kW，最大馬力150PS，最大扭矩210N·m。
不過，同一套動力系統，在智行和智道上有著不同的體驗感覺。
智行並沒有智道那麼舒適，動力也沒有那麼柔和，所以智行的動力輸出表現還有那點狂野，並且整體輸出比較線性，雖然沒有十足的推背感，但整體平順性還不錯。不過，這些都建立在不開空調的前提下。
智行開啟空調以後，動力會有些下降，同時低速行駛時（30km/h以下），會有些輕微的頓挫，也就是說低速蠕行時，變速箱為了提供更好的輸出動力，其換擋邏輯有點混亂。
舒適性方面，智行的整體表現不錯，無論是風噪、胎噪、發動機噪音，還是乘坐舒適度的表現，都很符合一臺家用車的標準。
在節油方面，新車的表現我個人認為還可以，駕駛前新車的行駛里程顯示9814km，到測試結束以後，新車的行駛里程為10119km。
我簡單的算了一下，這幾天我們大約跑了305km，新車加滿油需要230元左右，截止測試結束，油箱大約還有50元的油，也就是說，100km大約60元，換算一下，大約百公里需要8-9個油。
如果是城市用車，我想會更加省油一些，畢竟這幾天試駕智行山道比較多，城市通勤比較少一些，其油耗稍微有些偏高。
此次體驗智行，我還發現兩個加分項，分別是導航系統和360度環車影像。
1、導航系統：北汽智行多媒體系統配備高德地圖，用起來基本和手機一樣，非常清晰，便捷。
不同的是，智行的導航系統可以通過觸屏和語音控制兩種方法開啟，並且在搜索目的地方面，智行的智能語音交互系統這就有了更大的作用，只需說出你想去的地方，導航系統就會自動識別，自動搜索，這比打字可提升百倍，同時又不耽誤我們安全駕駛。
這裡值得一提的是，行駛在混亂的立交橋時，這時候單純看導航有時候會讓我們有點摸不清位置，尤其行駛在三層以上的立交橋時，入口和出口那就更加混亂了。
考慮到中國道路的複雜，智行在導航系統上增加了3D視圖，不僅視覺上更加清晰，而且還顯示出口（入口）距離，這樣即使是小白也不用擔心，這一點真的很貼心。
此外，開啟導航以後，儀表盤中央也可以顯示清晰的導航信息，這樣能提供更安全的駕駛體驗。
2、360度環車影像：360環車影像這個並不是很陌生，目前市場一般的主流車型都帶有此項配置，並且隨著智能安全配置的提升，2D視圖、3D視圖、環車影像的應用也越來越廣泛。
智行吸引我的亮點，是它所配備的環車影像正常情況下與普通的我們日常所見到的影像沒有什麼區別，左側顯示俯視影像，右側顯示倒車影像。
但左側俯視影像隱藏了一個強大的功能，在我們行車中，無法判斷前後左右距離時，輕點左側俯視影像，此時會出現新的動態影像，並且按照順時針方向進行環繞，方便我們進一步觀察車周圍存在的物體。
該功能的好處我不用多說，但智行把該功能隱藏起來，就有點不夠大方了，尤其360度環車影像的按鍵，個人認為可以放到檔把後面，更加醒目的位置。
智行的空間與配置表現“優”
衡量一款車除了動力表現和舒適度以外，新車的空間和配置在消費者眼裡也是相當重要的因素。
智行的整體空間表現還不錯，身高175cm的體驗者體驗智行的乘坐空間。
前排空間體驗，調節座椅到正常駕駛位置，其頭部距離4指左右，表現還可以。
後排空間體驗，保持前排座椅不變，其頭部空間兩指，腿部空間兩拳。
智行的乘坐空間整體表現適中，新車長寬高分別為4480mm、1837mm、1680mm，軸距為2665mm。
與同級別哈弗H6、長安CS75、博越等車型相比，智行的車身尺寸並不佔優勢，但2665mm的軸距與同級別競品車型基本相差不大，其空間基本不會有明顯的差距。
配置方面，這一般是體現性比價最直接的東西，智行作為北汽2.0時代的首款車型，其豐富的配置自然要跟得上時代的需求。
新車全系標配胎壓顯示、ESP車身穩定系統、後駐車雷達、倒車影像、上坡輔助 、主動轉向系統、無鑰匙啟動、5英寸液晶儀表盤、9英寸中控大屏（支持藍牙、手機互聯）、LED日間行車燈、電動後外視鏡等。
中高配車型還配備併線輔助、車道偏離預警、疲勞駕駛提醒、前駐車雷達、360度環車影像、定速巡航、遠程啟動、座椅加熱、智能語音控制系統、車聯網、LED大燈、自動空調等配置。
可以說，智行的舒適配置、安全配置、智能配置都非常豐富。這裡值得一提的是9英寸中控大屏，除了可以顯示基本的信息以外，新車還配備新聞智行、電臺、動力管理、車輛動態等。
其中車輛動態包括用油會計、駕駛達人、動力衛士、電池助手、保養祕書等信息，在該功能下，可以清晰的得到新車所有的動力信息，方便我們掌握新車的所有數據。
說白了，這就好比健身房裡的體測機，可以清晰的看到我們身體上的每一項指標，好讓我進一步掌控自己信息，而智行的車輛動態同樣也是如此。
5.99萬就可以買到一輛緊湊型SUV
《場爺撩車》已經做到第九期，我先後體驗了威馬EX5 Pro、雅閣混動、天籟、博越PRO、凱美瑞、比亞迪秦DM Pro等多款車型，每一次撩車都是一個人完成，把自己的觀點和深度體驗寫下來，分享給大家，作為參考。
這次卻有所不同，主要因為我拿的試駕車它不一般，它是北汽進入2.0時代推出的第一款車型，同時也是一款10萬級緊湊型SUV，它是——北汽智行。
說到這裡，我想許多消費者和我的同事一樣，一聽這款車就直接說不感興趣了，畢竟智行在市場的影響力和知名度都沒有哈弗H6、博越、長安CS75等熱銷車型更高。
也正是因為如此，我想讓我們組的每一位同事都去體驗一下智行。
說白了，就是想打破他們固有的思想，擺脫以前聽別人說或者自己體驗過紳寶X35、X55的老思想，重新接觸，重新認識一下北汽2.0時代的產品。
編輯同事的總結
大可：2019年8月7日。一開始對於北京汽車智行這款車是沒抱多大期待的，畢竟5.99萬元的起步價，讓人提不起興趣來。
相處3個小時之後，智行還是給了我不少驚喜，比如：做工方面，大面積的軟性材質包裹給人不錯的品質感。雖然內飾沒什麼創新，但整體很符合其主打的家用定位。
清宵：2019年8月7日。我想深度體驗一下北汽智行整車NVH性能。說實話，有點出乎意料，沒有想象中那些刺耳的噪聲和劇烈的振動。
車輛在怠速的時候，不開啟空調，整體感覺不錯，像是在清晨的花叢中散步，蜜蜂在耳邊嗡嗡地叫著；把車速提到80km/h時，不開啟空調，能清楚地感覺到胎噪和風噪，但是並不刺耳，聲音感受像是在聽遠山的鐘聲。
舒適方面，車輛行駛在凹凸不平的路面，其駕駛速度低於30km/h時，後排乘坐體驗表現的還不錯，整體舒適性也不錯。如果速度高於30km/h以上，其對振動的過濾有些一般，整個身體的側傾也比較明顯。
子旺：2019年8月8日。總體上說，紳寶智行這款車還是比較容易上手的。無論是加速，還是制動，都感覺剛剛好，即不突兀的也不疲軟。
不過，這些都是建立在不打開空調的前提下。
當我開啟空調系統時，會感覺車輛有一絲動力不足，並且發動機噪音也比較大。好在這些都在可接受的範圍內。
麗麗姐：2019年8月8日，作為帝豪EV450的車主，我對智能語音交互系統有著另一份好奇，聽許多身邊的人說智行的語音交互系統不錯，我還真想看看好在哪裡。
我通過日常所用將近30個問題來全方位“拷問”小紳，其問題包括：導航去某地，打開車窗，打開空調、調節溫度、搜索美食、電臺收聽等等。不過也有部分指令暫時不支持，比如打開天窗、關閉車窗等。
此外，官方稱小紳能聽得懂多種方言，我們特意找建鵬老師（大同）進行測試。建鵬老師用方言發出“我想回大同”的指令，小紳為我們找到了北京某地的大屯；建鵬老師再次發出“我想吃刀削麵”指令時，小紳為我們找到了大同地區純正特色的刀削麵館。
建鵬：其實對我來說，北汽2.0時代推出的產品我並不陌生，我在2018年就先後體驗過這兩款車型，尤其智道，我曾多次深度體驗，每一次體驗都給我留下很深的印象，其整體表現也出乎我的意料。
而此次體驗北汽智行，我也是帶著一份好奇，比如：都是北汽2.0時代的車型，在駕駛感受它們會有什麼不同；舒適性上又有哪些不同；作為一輛家用車，它又有哪些吸引消費者的亮點。
帶著這些問題，我去深度體驗北汽智行，看看它能不能打動我的心，成為它新的粉絲。
智行試駕體驗+亮點
體驗北汽智道給我留下最深的印象有兩點，第一它是一輛平順性+舒適性超高的轎車，可以說舒適性是我體驗過自主B級車中最好的，可與凱美瑞媲美。
第二它配備的智能交互系統完全超出我們的預期，是我試駕過的車型中識別率、精準度、反應靈敏度最好的智能系統。
而智行和智道搭載的是同一套動力系統，1.5T發動機+CVT無極變速箱，其中1.5T發動機最大輸出功率110kW，最大馬力150PS，最大扭矩210N·m。
不過，同一套動力系統，在智行和智道上有著不同的體驗感覺。
智行並沒有智道那麼舒適，動力也沒有那麼柔和，所以智行的動力輸出表現還有那點狂野，並且整體輸出比較線性，雖然沒有十足的推背感，但整體平順性還不錯。不過，這些都建立在不開空調的前提下。
智行開啟空調以後，動力會有些下降，同時低速行駛時（30km/h以下），會有些輕微的頓挫，也就是說低速蠕行時，變速箱為了提供更好的輸出動力，其換擋邏輯有點混亂。
舒適性方面，智行的整體表現不錯，無論是風噪、胎噪、發動機噪音，還是乘坐舒適度的表現，都很符合一臺家用車的標準。
在節油方面，新車的表現我個人認為還可以，駕駛前新車的行駛里程顯示9814km，到測試結束以後，新車的行駛里程為10119km。
我簡單的算了一下，這幾天我們大約跑了305km，新車加滿油需要230元左右，截止測試結束，油箱大約還有50元的油，也就是說，100km大約60元，換算一下，大約百公里需要8-9個油。
如果是城市用車，我想會更加省油一些，畢竟這幾天試駕智行山道比較多，城市通勤比較少一些，其油耗稍微有些偏高。
此次體驗智行，我還發現兩個加分項，分別是導航系統和360度環車影像。
1、導航系統：北汽智行多媒體系統配備高德地圖，用起來基本和手機一樣，非常清晰，便捷。
不同的是，智行的導航系統可以通過觸屏和語音控制兩種方法開啟，並且在搜索目的地方面，智行的智能語音交互系統這就有了更大的作用，只需說出你想去的地方，導航系統就會自動識別，自動搜索，這比打字可提升百倍，同時又不耽誤我們安全駕駛。
這裡值得一提的是，行駛在混亂的立交橋時，這時候單純看導航有時候會讓我們有點摸不清位置，尤其行駛在三層以上的立交橋時，入口和出口那就更加混亂了。
考慮到中國道路的複雜，智行在導航系統上增加了3D視圖，不僅視覺上更加清晰，而且還顯示出口（入口）距離，這樣即使是小白也不用擔心，這一點真的很貼心。
此外，開啟導航以後，儀表盤中央也可以顯示清晰的導航信息，這樣能提供更安全的駕駛體驗。
2、360度環車影像：360環車影像這個並不是很陌生，目前市場一般的主流車型都帶有此項配置，並且隨著智能安全配置的提升，2D視圖、3D視圖、環車影像的應用也越來越廣泛。
智行吸引我的亮點，是它所配備的環車影像正常情況下與普通的我們日常所見到的影像沒有什麼區別，左側顯示俯視影像，右側顯示倒車影像。
但左側俯視影像隱藏了一個強大的功能，在我們行車中，無法判斷前後左右距離時，輕點左側俯視影像，此時會出現新的動態影像，並且按照順時針方向進行環繞，方便我們進一步觀察車周圍存在的物體。
該功能的好處我不用多說，但智行把該功能隱藏起來，就有點不夠大方了，尤其360度環車影像的按鍵，個人認為可以放到檔把後面，更加醒目的位置。
智行的空間與配置表現“優”
衡量一款車除了動力表現和舒適度以外，新車的空間和配置在消費者眼裡也是相當重要的因素。
智行的整體空間表現還不錯，身高175cm的體驗者體驗智行的乘坐空間。
前排空間體驗，調節座椅到正常駕駛位置，其頭部距離4指左右，表現還可以。
後排空間體驗，保持前排座椅不變，其頭部空間兩指，腿部空間兩拳。
智行的乘坐空間整體表現適中，新車長寬高分別為4480mm、1837mm、1680mm，軸距為2665mm。
與同級別哈弗H6、長安CS75、博越等車型相比，智行的車身尺寸並不佔優勢，但2665mm的軸距與同級別競品車型基本相差不大，其空間基本不會有明顯的差距。
配置方面，這一般是體現性比價最直接的東西，智行作為北汽2.0時代的首款車型，其豐富的配置自然要跟得上時代的需求。
新車全系標配胎壓顯示、ESP車身穩定系統、後駐車雷達、倒車影像、上坡輔助 、主動轉向系統、無鑰匙啟動、5英寸液晶儀表盤、9英寸中控大屏（支持藍牙、手機互聯）、LED日間行車燈、電動後外視鏡等。
中高配車型還配備併線輔助、車道偏離預警、疲勞駕駛提醒、前駐車雷達、360度環車影像、定速巡航、遠程啟動、座椅加熱、智能語音控制系統、車聯網、LED大燈、自動空調等配置。
可以說，智行的舒適配置、安全配置、智能配置都非常豐富。這裡值得一提的是9英寸中控大屏，除了可以顯示基本的信息以外，新車還配備新聞智行、電臺、動力管理、車輛動態等。
其中車輛動態包括用油會計、駕駛達人、動力衛士、電池助手、保養祕書等信息，在該功能下，可以清晰的得到新車所有的動力信息，方便我們掌握新車的所有數據。
說白了，這就好比健身房裡的體測機，可以清晰的看到我們身體上的每一項指標，好讓我進一步掌控自己信息，而智行的車輛動態同樣也是如此。
5.99萬就可以買到一輛緊湊型SUV
之所以把售價和設計放到最後說，是因為智行有個很誘惑、很香的價格，同時顏值也很符合消費者家用SUV的標準大氣、穩重。
新車指導價區間為5.99-11.99萬元，據瞭解，目前北京地區部分車型市場優惠1萬元左右，也就是說，新車除了指導價誘人以外，還有現金優惠和禮品，這也就是我們常常買東西掛在嘴邊的大福利。
《場爺撩車》已經做到第九期，我先後體驗了威馬EX5 Pro、雅閣混動、天籟、博越PRO、凱美瑞、比亞迪秦DM Pro等多款車型，每一次撩車都是一個人完成，把自己的觀點和深度體驗寫下來，分享給大家，作為參考。
這次卻有所不同，主要因為我拿的試駕車它不一般，它是北汽進入2.0時代推出的第一款車型，同時也是一款10萬級緊湊型SUV，它是——北汽智行。
說到這裡，我想許多消費者和我的同事一樣，一聽這款車就直接說不感興趣了，畢竟智行在市場的影響力和知名度都沒有哈弗H6、博越、長安CS75等熱銷車型更高。
也正是因為如此，我想讓我們組的每一位同事都去體驗一下智行。
說白了，就是想打破他們固有的思想，擺脫以前聽別人說或者自己體驗過紳寶X35、X55的老思想，重新接觸，重新認識一下北汽2.0時代的產品。
編輯同事的總結
大可：2019年8月7日。一開始對於北京汽車智行這款車是沒抱多大期待的，畢竟5.99萬元的起步價，讓人提不起興趣來。
相處3個小時之後，智行還是給了我不少驚喜，比如：做工方面，大面積的軟性材質包裹給人不錯的品質感。雖然內飾沒什麼創新，但整體很符合其主打的家用定位。
清宵：2019年8月7日。我想深度體驗一下北汽智行整車NVH性能。說實話，有點出乎意料，沒有想象中那些刺耳的噪聲和劇烈的振動。
車輛在怠速的時候，不開啟空調，整體感覺不錯，像是在清晨的花叢中散步，蜜蜂在耳邊嗡嗡地叫著；把車速提到80km/h時，不開啟空調，能清楚地感覺到胎噪和風噪，但是並不刺耳，聲音感受像是在聽遠山的鐘聲。
舒適方面，車輛行駛在凹凸不平的路面，其駕駛速度低於30km/h時，後排乘坐體驗表現的還不錯，整體舒適性也不錯。如果速度高於30km/h以上，其對振動的過濾有些一般，整個身體的側傾也比較明顯。
子旺：2019年8月8日。總體上說，紳寶智行這款車還是比較容易上手的。無論是加速，還是制動，都感覺剛剛好，即不突兀的也不疲軟。
不過，這些都是建立在不打開空調的前提下。
當我開啟空調系統時，會感覺車輛有一絲動力不足，並且發動機噪音也比較大。好在這些都在可接受的範圍內。
麗麗姐：2019年8月8日，作為帝豪EV450的車主，我對智能語音交互系統有著另一份好奇，聽許多身邊的人說智行的語音交互系統不錯，我還真想看看好在哪裡。
我通過日常所用將近30個問題來全方位“拷問”小紳，其問題包括：導航去某地，打開車窗，打開空調、調節溫度、搜索美食、電臺收聽等等。不過也有部分指令暫時不支持，比如打開天窗、關閉車窗等。
此外，官方稱小紳能聽得懂多種方言，我們特意找建鵬老師（大同）進行測試。建鵬老師用方言發出“我想回大同”的指令，小紳為我們找到了北京某地的大屯；建鵬老師再次發出“我想吃刀削麵”指令時，小紳為我們找到了大同地區純正特色的刀削麵館。
建鵬：其實對我來說，北汽2.0時代推出的產品我並不陌生，我在2018年就先後體驗過這兩款車型，尤其智道，我曾多次深度體驗，每一次體驗都給我留下很深的印象，其整體表現也出乎我的意料。
而此次體驗北汽智行，我也是帶著一份好奇，比如：都是北汽2.0時代的車型，在駕駛感受它們會有什麼不同；舒適性上又有哪些不同；作為一輛家用車，它又有哪些吸引消費者的亮點。
帶著這些問題，我去深度體驗北汽智行，看看它能不能打動我的心，成為它新的粉絲。
智行試駕體驗+亮點
體驗北汽智道給我留下最深的印象有兩點，第一它是一輛平順性+舒適性超高的轎車，可以說舒適性是我體驗過自主B級車中最好的，可與凱美瑞媲美。
第二它配備的智能交互系統完全超出我們的預期，是我試駕過的車型中識別率、精準度、反應靈敏度最好的智能系統。
而智行和智道搭載的是同一套動力系統，1.5T發動機+CVT無極變速箱，其中1.5T發動機最大輸出功率110kW，最大馬力150PS，最大扭矩210N·m。
不過，同一套動力系統，在智行和智道上有著不同的體驗感覺。
智行並沒有智道那麼舒適，動力也沒有那麼柔和，所以智行的動力輸出表現還有那點狂野，並且整體輸出比較線性，雖然沒有十足的推背感，但整體平順性還不錯。不過，這些都建立在不開空調的前提下。
智行開啟空調以後，動力會有些下降，同時低速行駛時（30km/h以下），會有些輕微的頓挫，也就是說低速蠕行時，變速箱為了提供更好的輸出動力，其換擋邏輯有點混亂。
舒適性方面，智行的整體表現不錯，無論是風噪、胎噪、發動機噪音，還是乘坐舒適度的表現，都很符合一臺家用車的標準。
在節油方面，新車的表現我個人認為還可以，駕駛前新車的行駛里程顯示9814km，到測試結束以後，新車的行駛里程為10119km。
我簡單的算了一下，這幾天我們大約跑了305km，新車加滿油需要230元左右，截止測試結束，油箱大約還有50元的油，也就是說，100km大約60元，換算一下，大約百公里需要8-9個油。
如果是城市用車，我想會更加省油一些，畢竟這幾天試駕智行山道比較多，城市通勤比較少一些，其油耗稍微有些偏高。
此次體驗智行，我還發現兩個加分項，分別是導航系統和360度環車影像。
1、導航系統：北汽智行多媒體系統配備高德地圖，用起來基本和手機一樣，非常清晰，便捷。
不同的是，智行的導航系統可以通過觸屏和語音控制兩種方法開啟，並且在搜索目的地方面，智行的智能語音交互系統這就有了更大的作用，只需說出你想去的地方，導航系統就會自動識別，自動搜索，這比打字可提升百倍，同時又不耽誤我們安全駕駛。
這裡值得一提的是，行駛在混亂的立交橋時，這時候單純看導航有時候會讓我們有點摸不清位置，尤其行駛在三層以上的立交橋時，入口和出口那就更加混亂了。
考慮到中國道路的複雜，智行在導航系統上增加了3D視圖，不僅視覺上更加清晰，而且還顯示出口（入口）距離，這樣即使是小白也不用擔心，這一點真的很貼心。
此外，開啟導航以後，儀表盤中央也可以顯示清晰的導航信息，這樣能提供更安全的駕駛體驗。
2、360度環車影像：360環車影像這個並不是很陌生，目前市場一般的主流車型都帶有此項配置，並且隨著智能安全配置的提升，2D視圖、3D視圖、環車影像的應用也越來越廣泛。
智行吸引我的亮點，是它所配備的環車影像正常情況下與普通的我們日常所見到的影像沒有什麼區別，左側顯示俯視影像，右側顯示倒車影像。
但左側俯視影像隱藏了一個強大的功能，在我們行車中，無法判斷前後左右距離時，輕點左側俯視影像，此時會出現新的動態影像，並且按照順時針方向進行環繞，方便我們進一步觀察車周圍存在的物體。
該功能的好處我不用多說，但智行把該功能隱藏起來，就有點不夠大方了，尤其360度環車影像的按鍵，個人認為可以放到檔把後面，更加醒目的位置。
智行的空間與配置表現“優”
衡量一款車除了動力表現和舒適度以外，新車的空間和配置在消費者眼裡也是相當重要的因素。
智行的整體空間表現還不錯，身高175cm的體驗者體驗智行的乘坐空間。
前排空間體驗，調節座椅到正常駕駛位置，其頭部距離4指左右，表現還可以。
後排空間體驗，保持前排座椅不變，其頭部空間兩指，腿部空間兩拳。
智行的乘坐空間整體表現適中，新車長寬高分別為4480mm、1837mm、1680mm，軸距為2665mm。
與同級別哈弗H6、長安CS75、博越等車型相比，智行的車身尺寸並不佔優勢，但2665mm的軸距與同級別競品車型基本相差不大，其空間基本不會有明顯的差距。
配置方面，這一般是體現性比價最直接的東西，智行作為北汽2.0時代的首款車型，其豐富的配置自然要跟得上時代的需求。
新車全系標配胎壓顯示、ESP車身穩定系統、後駐車雷達、倒車影像、上坡輔助 、主動轉向系統、無鑰匙啟動、5英寸液晶儀表盤、9英寸中控大屏（支持藍牙、手機互聯）、LED日間行車燈、電動後外視鏡等。
中高配車型還配備併線輔助、車道偏離預警、疲勞駕駛提醒、前駐車雷達、360度環車影像、定速巡航、遠程啟動、座椅加熱、智能語音控制系統、車聯網、LED大燈、自動空調等配置。
可以說，智行的舒適配置、安全配置、智能配置都非常豐富。這裡值得一提的是9英寸中控大屏，除了可以顯示基本的信息以外，新車還配備新聞智行、電臺、動力管理、車輛動態等。
其中車輛動態包括用油會計、駕駛達人、動力衛士、電池助手、保養祕書等信息，在該功能下，可以清晰的得到新車所有的動力信息，方便我們掌握新車的所有數據。
說白了，這就好比健身房裡的體測機，可以清晰的看到我們身體上的每一項指標，好讓我進一步掌控自己信息，而智行的車輛動態同樣也是如此。
5.99萬就可以買到一輛緊湊型SUV
之所以把售價和設計放到最後說，是因為智行有個很誘惑、很香的價格，同時顏值也很符合消費者家用SUV的標準大氣、穩重。
新車指導價區間為5.99-11.99萬元，據瞭解，目前北京地區部分車型市場優惠1萬元左右，也就是說，新車除了指導價誘人以外，還有現金優惠和禮品，這也就是我們常常買東西掛在嘴邊的大福利。
設計上，智行前臉和尾部設計全面升級，採用了最新的“Offspace”設計語言，六邊形大嘴式進氣格柵絕對是最具衝擊力的設計，提升了整車的精氣神。
《場爺撩車》已經做到第九期，我先後體驗了威馬EX5 Pro、雅閣混動、天籟、博越PRO、凱美瑞、比亞迪秦DM Pro等多款車型，每一次撩車都是一個人完成，把自己的觀點和深度體驗寫下來，分享給大家，作為參考。
這次卻有所不同，主要因為我拿的試駕車它不一般，它是北汽進入2.0時代推出的第一款車型，同時也是一款10萬級緊湊型SUV，它是——北汽智行。
說到這裡，我想許多消費者和我的同事一樣，一聽這款車就直接說不感興趣了，畢竟智行在市場的影響力和知名度都沒有哈弗H6、博越、長安CS75等熱銷車型更高。
也正是因為如此，我想讓我們組的每一位同事都去體驗一下智行。
說白了，就是想打破他們固有的思想，擺脫以前聽別人說或者自己體驗過紳寶X35、X55的老思想，重新接觸，重新認識一下北汽2.0時代的產品。
編輯同事的總結
大可：2019年8月7日。一開始對於北京汽車智行這款車是沒抱多大期待的，畢竟5.99萬元的起步價，讓人提不起興趣來。
相處3個小時之後，智行還是給了我不少驚喜，比如：做工方面，大面積的軟性材質包裹給人不錯的品質感。雖然內飾沒什麼創新，但整體很符合其主打的家用定位。
清宵：2019年8月7日。我想深度體驗一下北汽智行整車NVH性能。說實話，有點出乎意料，沒有想象中那些刺耳的噪聲和劇烈的振動。
車輛在怠速的時候，不開啟空調，整體感覺不錯，像是在清晨的花叢中散步，蜜蜂在耳邊嗡嗡地叫著；把車速提到80km/h時，不開啟空調，能清楚地感覺到胎噪和風噪，但是並不刺耳，聲音感受像是在聽遠山的鐘聲。
舒適方面，車輛行駛在凹凸不平的路面，其駕駛速度低於30km/h時，後排乘坐體驗表現的還不錯，整體舒適性也不錯。如果速度高於30km/h以上，其對振動的過濾有些一般，整個身體的側傾也比較明顯。
子旺：2019年8月8日。總體上說，紳寶智行這款車還是比較容易上手的。無論是加速，還是制動，都感覺剛剛好，即不突兀的也不疲軟。
不過，這些都是建立在不打開空調的前提下。
當我開啟空調系統時，會感覺車輛有一絲動力不足，並且發動機噪音也比較大。好在這些都在可接受的範圍內。
麗麗姐：2019年8月8日，作為帝豪EV450的車主，我對智能語音交互系統有著另一份好奇，聽許多身邊的人說智行的語音交互系統不錯，我還真想看看好在哪裡。
我通過日常所用將近30個問題來全方位“拷問”小紳，其問題包括：導航去某地，打開車窗，打開空調、調節溫度、搜索美食、電臺收聽等等。不過也有部分指令暫時不支持，比如打開天窗、關閉車窗等。
此外，官方稱小紳能聽得懂多種方言，我們特意找建鵬老師（大同）進行測試。建鵬老師用方言發出“我想回大同”的指令，小紳為我們找到了北京某地的大屯；建鵬老師再次發出“我想吃刀削麵”指令時，小紳為我們找到了大同地區純正特色的刀削麵館。
建鵬：其實對我來說，北汽2.0時代推出的產品我並不陌生，我在2018年就先後體驗過這兩款車型，尤其智道，我曾多次深度體驗，每一次體驗都給我留下很深的印象，其整體表現也出乎我的意料。
而此次體驗北汽智行，我也是帶著一份好奇，比如：都是北汽2.0時代的車型，在駕駛感受它們會有什麼不同；舒適性上又有哪些不同；作為一輛家用車，它又有哪些吸引消費者的亮點。
帶著這些問題，我去深度體驗北汽智行，看看它能不能打動我的心，成為它新的粉絲。
智行試駕體驗+亮點
體驗北汽智道給我留下最深的印象有兩點，第一它是一輛平順性+舒適性超高的轎車，可以說舒適性是我體驗過自主B級車中最好的，可與凱美瑞媲美。
第二它配備的智能交互系統完全超出我們的預期，是我試駕過的車型中識別率、精準度、反應靈敏度最好的智能系統。
而智行和智道搭載的是同一套動力系統，1.5T發動機+CVT無極變速箱，其中1.5T發動機最大輸出功率110kW，最大馬力150PS，最大扭矩210N·m。
不過，同一套動力系統，在智行和智道上有著不同的體驗感覺。
智行並沒有智道那麼舒適，動力也沒有那麼柔和，所以智行的動力輸出表現還有那點狂野，並且整體輸出比較線性，雖然沒有十足的推背感，但整體平順性還不錯。不過，這些都建立在不開空調的前提下。
智行開啟空調以後，動力會有些下降，同時低速行駛時（30km/h以下），會有些輕微的頓挫，也就是說低速蠕行時，變速箱為了提供更好的輸出動力，其換擋邏輯有點混亂。
舒適性方面，智行的整體表現不錯，無論是風噪、胎噪、發動機噪音，還是乘坐舒適度的表現，都很符合一臺家用車的標準。
在節油方面，新車的表現我個人認為還可以，駕駛前新車的行駛里程顯示9814km，到測試結束以後，新車的行駛里程為10119km。
我簡單的算了一下，這幾天我們大約跑了305km，新車加滿油需要230元左右，截止測試結束，油箱大約還有50元的油，也就是說，100km大約60元，換算一下，大約百公里需要8-9個油。
如果是城市用車，我想會更加省油一些，畢竟這幾天試駕智行山道比較多，城市通勤比較少一些，其油耗稍微有些偏高。
此次體驗智行，我還發現兩個加分項，分別是導航系統和360度環車影像。
1、導航系統：北汽智行多媒體系統配備高德地圖，用起來基本和手機一樣，非常清晰，便捷。
不同的是，智行的導航系統可以通過觸屏和語音控制兩種方法開啟，並且在搜索目的地方面，智行的智能語音交互系統這就有了更大的作用，只需說出你想去的地方，導航系統就會自動識別，自動搜索，這比打字可提升百倍，同時又不耽誤我們安全駕駛。
這裡值得一提的是，行駛在混亂的立交橋時，這時候單純看導航有時候會讓我們有點摸不清位置，尤其行駛在三層以上的立交橋時，入口和出口那就更加混亂了。
考慮到中國道路的複雜，智行在導航系統上增加了3D視圖，不僅視覺上更加清晰，而且還顯示出口（入口）距離，這樣即使是小白也不用擔心，這一點真的很貼心。
此外，開啟導航以後，儀表盤中央也可以顯示清晰的導航信息，這樣能提供更安全的駕駛體驗。
2、360度環車影像：360環車影像這個並不是很陌生，目前市場一般的主流車型都帶有此項配置，並且隨著智能安全配置的提升，2D視圖、3D視圖、環車影像的應用也越來越廣泛。
智行吸引我的亮點，是它所配備的環車影像正常情況下與普通的我們日常所見到的影像沒有什麼區別，左側顯示俯視影像，右側顯示倒車影像。
但左側俯視影像隱藏了一個強大的功能，在我們行車中，無法判斷前後左右距離時，輕點左側俯視影像，此時會出現新的動態影像，並且按照順時針方向進行環繞，方便我們進一步觀察車周圍存在的物體。
該功能的好處我不用多說，但智行把該功能隱藏起來，就有點不夠大方了，尤其360度環車影像的按鍵，個人認為可以放到檔把後面，更加醒目的位置。
智行的空間與配置表現“優”
衡量一款車除了動力表現和舒適度以外，新車的空間和配置在消費者眼裡也是相當重要的因素。
智行的整體空間表現還不錯，身高175cm的體驗者體驗智行的乘坐空間。
前排空間體驗，調節座椅到正常駕駛位置，其頭部距離4指左右，表現還可以。
後排空間體驗，保持前排座椅不變，其頭部空間兩指，腿部空間兩拳。
智行的乘坐空間整體表現適中，新車長寬高分別為4480mm、1837mm、1680mm，軸距為2665mm。
與同級別哈弗H6、長安CS75、博越等車型相比，智行的車身尺寸並不佔優勢，但2665mm的軸距與同級別競品車型基本相差不大，其空間基本不會有明顯的差距。
配置方面，這一般是體現性比價最直接的東西，智行作為北汽2.0時代的首款車型，其豐富的配置自然要跟得上時代的需求。
新車全系標配胎壓顯示、ESP車身穩定系統、後駐車雷達、倒車影像、上坡輔助 、主動轉向系統、無鑰匙啟動、5英寸液晶儀表盤、9英寸中控大屏（支持藍牙、手機互聯）、LED日間行車燈、電動後外視鏡等。
中高配車型還配備併線輔助、車道偏離預警、疲勞駕駛提醒、前駐車雷達、360度環車影像、定速巡航、遠程啟動、座椅加熱、智能語音控制系統、車聯網、LED大燈、自動空調等配置。
可以說，智行的舒適配置、安全配置、智能配置都非常豐富。這裡值得一提的是9英寸中控大屏，除了可以顯示基本的信息以外，新車還配備新聞智行、電臺、動力管理、車輛動態等。
其中車輛動態包括用油會計、駕駛達人、動力衛士、電池助手、保養祕書等信息，在該功能下，可以清晰的得到新車所有的動力信息，方便我們掌握新車的所有數據。
說白了，這就好比健身房裡的體測機，可以清晰的看到我們身體上的每一項指標，好讓我進一步掌控自己信息，而智行的車輛動態同樣也是如此。
5.99萬就可以買到一輛緊湊型SUV
之所以把售價和設計放到最後說，是因為智行有個很誘惑、很香的價格，同時顏值也很符合消費者家用SUV的標準大氣、穩重。
新車指導價區間為5.99-11.99萬元，據瞭解，目前北京地區部分車型市場優惠1萬元左右，也就是說，新車除了指導價誘人以外，還有現金優惠和禮品，這也就是我們常常買東西掛在嘴邊的大福利。
設計上，智行前臉和尾部設計全面升級，採用了最新的“Offspace”設計語言，六邊形大嘴式進氣格柵絕對是最具衝擊力的設計，提升了整車的精氣神。
《場爺撩車》已經做到第九期，我先後體驗了威馬EX5 Pro、雅閣混動、天籟、博越PRO、凱美瑞、比亞迪秦DM Pro等多款車型，每一次撩車都是一個人完成，把自己的觀點和深度體驗寫下來，分享給大家，作為參考。
這次卻有所不同，主要因為我拿的試駕車它不一般，它是北汽進入2.0時代推出的第一款車型，同時也是一款10萬級緊湊型SUV，它是——北汽智行。
說到這裡，我想許多消費者和我的同事一樣，一聽這款車就直接說不感興趣了，畢竟智行在市場的影響力和知名度都沒有哈弗H6、博越、長安CS75等熱銷車型更高。
也正是因為如此，我想讓我們組的每一位同事都去體驗一下智行。
說白了，就是想打破他們固有的思想，擺脫以前聽別人說或者自己體驗過紳寶X35、X55的老思想，重新接觸，重新認識一下北汽2.0時代的產品。
編輯同事的總結
大可：2019年8月7日。一開始對於北京汽車智行這款車是沒抱多大期待的，畢竟5.99萬元的起步價，讓人提不起興趣來。
相處3個小時之後，智行還是給了我不少驚喜，比如：做工方面，大面積的軟性材質包裹給人不錯的品質感。雖然內飾沒什麼創新，但整體很符合其主打的家用定位。
清宵：2019年8月7日。我想深度體驗一下北汽智行整車NVH性能。說實話，有點出乎意料，沒有想象中那些刺耳的噪聲和劇烈的振動。
車輛在怠速的時候，不開啟空調，整體感覺不錯，像是在清晨的花叢中散步，蜜蜂在耳邊嗡嗡地叫著；把車速提到80km/h時，不開啟空調，能清楚地感覺到胎噪和風噪，但是並不刺耳，聲音感受像是在聽遠山的鐘聲。
舒適方面，車輛行駛在凹凸不平的路面，其駕駛速度低於30km/h時，後排乘坐體驗表現的還不錯，整體舒適性也不錯。如果速度高於30km/h以上，其對振動的過濾有些一般，整個身體的側傾也比較明顯。
子旺：2019年8月8日。總體上說，紳寶智行這款車還是比較容易上手的。無論是加速，還是制動，都感覺剛剛好，即不突兀的也不疲軟。
不過，這些都是建立在不打開空調的前提下。
當我開啟空調系統時，會感覺車輛有一絲動力不足，並且發動機噪音也比較大。好在這些都在可接受的範圍內。
麗麗姐：2019年8月8日，作為帝豪EV450的車主，我對智能語音交互系統有著另一份好奇，聽許多身邊的人說智行的語音交互系統不錯，我還真想看看好在哪裡。
我通過日常所用將近30個問題來全方位“拷問”小紳，其問題包括：導航去某地，打開車窗，打開空調、調節溫度、搜索美食、電臺收聽等等。不過也有部分指令暫時不支持，比如打開天窗、關閉車窗等。
此外，官方稱小紳能聽得懂多種方言，我們特意找建鵬老師（大同）進行測試。建鵬老師用方言發出“我想回大同”的指令，小紳為我們找到了北京某地的大屯；建鵬老師再次發出“我想吃刀削麵”指令時，小紳為我們找到了大同地區純正特色的刀削麵館。
建鵬：其實對我來說，北汽2.0時代推出的產品我並不陌生，我在2018年就先後體驗過這兩款車型，尤其智道，我曾多次深度體驗，每一次體驗都給我留下很深的印象，其整體表現也出乎我的意料。
而此次體驗北汽智行，我也是帶著一份好奇，比如：都是北汽2.0時代的車型，在駕駛感受它們會有什麼不同；舒適性上又有哪些不同；作為一輛家用車，它又有哪些吸引消費者的亮點。
帶著這些問題，我去深度體驗北汽智行，看看它能不能打動我的心，成為它新的粉絲。
智行試駕體驗+亮點
體驗北汽智道給我留下最深的印象有兩點，第一它是一輛平順性+舒適性超高的轎車，可以說舒適性是我體驗過自主B級車中最好的，可與凱美瑞媲美。
第二它配備的智能交互系統完全超出我們的預期，是我試駕過的車型中識別率、精準度、反應靈敏度最好的智能系統。
而智行和智道搭載的是同一套動力系統，1.5T發動機+CVT無極變速箱，其中1.5T發動機最大輸出功率110kW，最大馬力150PS，最大扭矩210N·m。
不過，同一套動力系統，在智行和智道上有著不同的體驗感覺。
智行並沒有智道那麼舒適，動力也沒有那麼柔和，所以智行的動力輸出表現還有那點狂野，並且整體輸出比較線性，雖然沒有十足的推背感，但整體平順性還不錯。不過，這些都建立在不開空調的前提下。
智行開啟空調以後，動力會有些下降，同時低速行駛時（30km/h以下），會有些輕微的頓挫，也就是說低速蠕行時，變速箱為了提供更好的輸出動力，其換擋邏輯有點混亂。
舒適性方面，智行的整體表現不錯，無論是風噪、胎噪、發動機噪音，還是乘坐舒適度的表現，都很符合一臺家用車的標準。
在節油方面，新車的表現我個人認為還可以，駕駛前新車的行駛里程顯示9814km，到測試結束以後，新車的行駛里程為10119km。
我簡單的算了一下，這幾天我們大約跑了305km，新車加滿油需要230元左右，截止測試結束，油箱大約還有50元的油，也就是說，100km大約60元，換算一下，大約百公里需要8-9個油。
如果是城市用車，我想會更加省油一些，畢竟這幾天試駕智行山道比較多，城市通勤比較少一些，其油耗稍微有些偏高。
此次體驗智行，我還發現兩個加分項，分別是導航系統和360度環車影像。
1、導航系統：北汽智行多媒體系統配備高德地圖，用起來基本和手機一樣，非常清晰，便捷。
不同的是，智行的導航系統可以通過觸屏和語音控制兩種方法開啟，並且在搜索目的地方面，智行的智能語音交互系統這就有了更大的作用，只需說出你想去的地方，導航系統就會自動識別，自動搜索，這比打字可提升百倍，同時又不耽誤我們安全駕駛。
這裡值得一提的是，行駛在混亂的立交橋時，這時候單純看導航有時候會讓我們有點摸不清位置，尤其行駛在三層以上的立交橋時，入口和出口那就更加混亂了。
考慮到中國道路的複雜，智行在導航系統上增加了3D視圖，不僅視覺上更加清晰，而且還顯示出口（入口）距離，這樣即使是小白也不用擔心，這一點真的很貼心。
此外，開啟導航以後，儀表盤中央也可以顯示清晰的導航信息，這樣能提供更安全的駕駛體驗。
2、360度環車影像：360環車影像這個並不是很陌生，目前市場一般的主流車型都帶有此項配置，並且隨著智能安全配置的提升，2D視圖、3D視圖、環車影像的應用也越來越廣泛。
智行吸引我的亮點，是它所配備的環車影像正常情況下與普通的我們日常所見到的影像沒有什麼區別，左側顯示俯視影像，右側顯示倒車影像。
但左側俯視影像隱藏了一個強大的功能，在我們行車中，無法判斷前後左右距離時，輕點左側俯視影像，此時會出現新的動態影像，並且按照順時針方向進行環繞，方便我們進一步觀察車周圍存在的物體。
該功能的好處我不用多說，但智行把該功能隱藏起來，就有點不夠大方了，尤其360度環車影像的按鍵，個人認為可以放到檔把後面，更加醒目的位置。
智行的空間與配置表現“優”
衡量一款車除了動力表現和舒適度以外，新車的空間和配置在消費者眼裡也是相當重要的因素。
智行的整體空間表現還不錯，身高175cm的體驗者體驗智行的乘坐空間。
前排空間體驗，調節座椅到正常駕駛位置，其頭部距離4指左右，表現還可以。
後排空間體驗，保持前排座椅不變，其頭部空間兩指，腿部空間兩拳。
智行的乘坐空間整體表現適中，新車長寬高分別為4480mm、1837mm、1680mm，軸距為2665mm。
與同級別哈弗H6、長安CS75、博越等車型相比，智行的車身尺寸並不佔優勢，但2665mm的軸距與同級別競品車型基本相差不大，其空間基本不會有明顯的差距。
配置方面，這一般是體現性比價最直接的東西，智行作為北汽2.0時代的首款車型，其豐富的配置自然要跟得上時代的需求。
新車全系標配胎壓顯示、ESP車身穩定系統、後駐車雷達、倒車影像、上坡輔助 、主動轉向系統、無鑰匙啟動、5英寸液晶儀表盤、9英寸中控大屏（支持藍牙、手機互聯）、LED日間行車燈、電動後外視鏡等。
中高配車型還配備併線輔助、車道偏離預警、疲勞駕駛提醒、前駐車雷達、360度環車影像、定速巡航、遠程啟動、座椅加熱、智能語音控制系統、車聯網、LED大燈、自動空調等配置。
可以說，智行的舒適配置、安全配置、智能配置都非常豐富。這裡值得一提的是9英寸中控大屏，除了可以顯示基本的信息以外，新車還配備新聞智行、電臺、動力管理、車輛動態等。
其中車輛動態包括用油會計、駕駛達人、動力衛士、電池助手、保養祕書等信息，在該功能下，可以清晰的得到新車所有的動力信息，方便我們掌握新車的所有數據。
說白了，這就好比健身房裡的體測機，可以清晰的看到我們身體上的每一項指標，好讓我進一步掌控自己信息，而智行的車輛動態同樣也是如此。
5.99萬就可以買到一輛緊湊型SUV
之所以把售價和設計放到最後說，是因為智行有個很誘惑、很香的價格，同時顏值也很符合消費者家用SUV的標準大氣、穩重。
新車指導價區間為5.99-11.99萬元，據瞭解，目前北京地區部分車型市場優惠1萬元左右，也就是說，新車除了指導價誘人以外，還有現金優惠和禮品，這也就是我們常常買東西掛在嘴邊的大福利。
設計上，智行前臉和尾部設計全面升級，採用了最新的“Offspace”設計語言，六邊形大嘴式進氣格柵絕對是最具衝擊力的設計，提升了整車的精氣神。
新車採用當下流行的懸浮式車頂設計，配小型後擾流板，看上去時尚、運動。
《場爺撩車》已經做到第九期，我先後體驗了威馬EX5 Pro、雅閣混動、天籟、博越PRO、凱美瑞、比亞迪秦DM Pro等多款車型，每一次撩車都是一個人完成，把自己的觀點和深度體驗寫下來，分享給大家，作為參考。
這次卻有所不同，主要因為我拿的試駕車它不一般，它是北汽進入2.0時代推出的第一款車型，同時也是一款10萬級緊湊型SUV，它是——北汽智行。
說到這裡，我想許多消費者和我的同事一樣，一聽這款車就直接說不感興趣了，畢竟智行在市場的影響力和知名度都沒有哈弗H6、博越、長安CS75等熱銷車型更高。
也正是因為如此，我想讓我們組的每一位同事都去體驗一下智行。
說白了，就是想打破他們固有的思想，擺脫以前聽別人說或者自己體驗過紳寶X35、X55的老思想，重新接觸，重新認識一下北汽2.0時代的產品。
編輯同事的總結
大可：2019年8月7日。一開始對於北京汽車智行這款車是沒抱多大期待的，畢竟5.99萬元的起步價，讓人提不起興趣來。
相處3個小時之後，智行還是給了我不少驚喜，比如：做工方面，大面積的軟性材質包裹給人不錯的品質感。雖然內飾沒什麼創新，但整體很符合其主打的家用定位。
清宵：2019年8月7日。我想深度體驗一下北汽智行整車NVH性能。說實話，有點出乎意料，沒有想象中那些刺耳的噪聲和劇烈的振動。
車輛在怠速的時候，不開啟空調，整體感覺不錯，像是在清晨的花叢中散步，蜜蜂在耳邊嗡嗡地叫著；把車速提到80km/h時，不開啟空調，能清楚地感覺到胎噪和風噪，但是並不刺耳，聲音感受像是在聽遠山的鐘聲。
舒適方面，車輛行駛在凹凸不平的路面，其駕駛速度低於30km/h時，後排乘坐體驗表現的還不錯，整體舒適性也不錯。如果速度高於30km/h以上，其對振動的過濾有些一般，整個身體的側傾也比較明顯。
子旺：2019年8月8日。總體上說，紳寶智行這款車還是比較容易上手的。無論是加速，還是制動，都感覺剛剛好，即不突兀的也不疲軟。
不過，這些都是建立在不打開空調的前提下。
當我開啟空調系統時，會感覺車輛有一絲動力不足，並且發動機噪音也比較大。好在這些都在可接受的範圍內。
麗麗姐：2019年8月8日，作為帝豪EV450的車主，我對智能語音交互系統有著另一份好奇，聽許多身邊的人說智行的語音交互系統不錯，我還真想看看好在哪裡。
我通過日常所用將近30個問題來全方位“拷問”小紳，其問題包括：導航去某地，打開車窗，打開空調、調節溫度、搜索美食、電臺收聽等等。不過也有部分指令暫時不支持，比如打開天窗、關閉車窗等。
此外，官方稱小紳能聽得懂多種方言，我們特意找建鵬老師（大同）進行測試。建鵬老師用方言發出“我想回大同”的指令，小紳為我們找到了北京某地的大屯；建鵬老師再次發出“我想吃刀削麵”指令時，小紳為我們找到了大同地區純正特色的刀削麵館。
建鵬：其實對我來說，北汽2.0時代推出的產品我並不陌生，我在2018年就先後體驗過這兩款車型，尤其智道，我曾多次深度體驗，每一次體驗都給我留下很深的印象，其整體表現也出乎我的意料。
而此次體驗北汽智行，我也是帶著一份好奇，比如：都是北汽2.0時代的車型，在駕駛感受它們會有什麼不同；舒適性上又有哪些不同；作為一輛家用車，它又有哪些吸引消費者的亮點。
帶著這些問題，我去深度體驗北汽智行，看看它能不能打動我的心，成為它新的粉絲。
智行試駕體驗+亮點
體驗北汽智道給我留下最深的印象有兩點，第一它是一輛平順性+舒適性超高的轎車，可以說舒適性是我體驗過自主B級車中最好的，可與凱美瑞媲美。
第二它配備的智能交互系統完全超出我們的預期，是我試駕過的車型中識別率、精準度、反應靈敏度最好的智能系統。
而智行和智道搭載的是同一套動力系統，1.5T發動機+CVT無極變速箱，其中1.5T發動機最大輸出功率110kW，最大馬力150PS，最大扭矩210N·m。
不過，同一套動力系統，在智行和智道上有著不同的體驗感覺。
智行並沒有智道那麼舒適，動力也沒有那麼柔和，所以智行的動力輸出表現還有那點狂野，並且整體輸出比較線性，雖然沒有十足的推背感，但整體平順性還不錯。不過，這些都建立在不開空調的前提下。
智行開啟空調以後，動力會有些下降，同時低速行駛時（30km/h以下），會有些輕微的頓挫，也就是說低速蠕行時，變速箱為了提供更好的輸出動力，其換擋邏輯有點混亂。
舒適性方面，智行的整體表現不錯，無論是風噪、胎噪、發動機噪音，還是乘坐舒適度的表現，都很符合一臺家用車的標準。
在節油方面，新車的表現我個人認為還可以，駕駛前新車的行駛里程顯示9814km，到測試結束以後，新車的行駛里程為10119km。
我簡單的算了一下，這幾天我們大約跑了305km，新車加滿油需要230元左右，截止測試結束，油箱大約還有50元的油，也就是說，100km大約60元，換算一下，大約百公里需要8-9個油。
如果是城市用車，我想會更加省油一些，畢竟這幾天試駕智行山道比較多，城市通勤比較少一些，其油耗稍微有些偏高。
此次體驗智行，我還發現兩個加分項，分別是導航系統和360度環車影像。
1、導航系統：北汽智行多媒體系統配備高德地圖，用起來基本和手機一樣，非常清晰，便捷。
不同的是，智行的導航系統可以通過觸屏和語音控制兩種方法開啟，並且在搜索目的地方面，智行的智能語音交互系統這就有了更大的作用，只需說出你想去的地方，導航系統就會自動識別，自動搜索，這比打字可提升百倍，同時又不耽誤我們安全駕駛。
這裡值得一提的是，行駛在混亂的立交橋時，這時候單純看導航有時候會讓我們有點摸不清位置，尤其行駛在三層以上的立交橋時，入口和出口那就更加混亂了。
考慮到中國道路的複雜，智行在導航系統上增加了3D視圖，不僅視覺上更加清晰，而且還顯示出口（入口）距離，這樣即使是小白也不用擔心，這一點真的很貼心。
此外，開啟導航以後，儀表盤中央也可以顯示清晰的導航信息，這樣能提供更安全的駕駛體驗。
2、360度環車影像：360環車影像這個並不是很陌生，目前市場一般的主流車型都帶有此項配置，並且隨著智能安全配置的提升，2D視圖、3D視圖、環車影像的應用也越來越廣泛。
智行吸引我的亮點，是它所配備的環車影像正常情況下與普通的我們日常所見到的影像沒有什麼區別，左側顯示俯視影像，右側顯示倒車影像。
但左側俯視影像隱藏了一個強大的功能，在我們行車中，無法判斷前後左右距離時，輕點左側俯視影像，此時會出現新的動態影像，並且按照順時針方向進行環繞，方便我們進一步觀察車周圍存在的物體。
該功能的好處我不用多說，但智行把該功能隱藏起來，就有點不夠大方了，尤其360度環車影像的按鍵，個人認為可以放到檔把後面，更加醒目的位置。
智行的空間與配置表現“優”
衡量一款車除了動力表現和舒適度以外，新車的空間和配置在消費者眼裡也是相當重要的因素。
智行的整體空間表現還不錯，身高175cm的體驗者體驗智行的乘坐空間。
前排空間體驗，調節座椅到正常駕駛位置，其頭部距離4指左右，表現還可以。
後排空間體驗，保持前排座椅不變，其頭部空間兩指，腿部空間兩拳。
智行的乘坐空間整體表現適中，新車長寬高分別為4480mm、1837mm、1680mm，軸距為2665mm。
與同級別哈弗H6、長安CS75、博越等車型相比，智行的車身尺寸並不佔優勢，但2665mm的軸距與同級別競品車型基本相差不大，其空間基本不會有明顯的差距。
配置方面，這一般是體現性比價最直接的東西，智行作為北汽2.0時代的首款車型，其豐富的配置自然要跟得上時代的需求。
新車全系標配胎壓顯示、ESP車身穩定系統、後駐車雷達、倒車影像、上坡輔助 、主動轉向系統、無鑰匙啟動、5英寸液晶儀表盤、9英寸中控大屏（支持藍牙、手機互聯）、LED日間行車燈、電動後外視鏡等。
中高配車型還配備併線輔助、車道偏離預警、疲勞駕駛提醒、前駐車雷達、360度環車影像、定速巡航、遠程啟動、座椅加熱、智能語音控制系統、車聯網、LED大燈、自動空調等配置。
可以說，智行的舒適配置、安全配置、智能配置都非常豐富。這裡值得一提的是9英寸中控大屏，除了可以顯示基本的信息以外，新車還配備新聞智行、電臺、動力管理、車輛動態等。
其中車輛動態包括用油會計、駕駛達人、動力衛士、電池助手、保養祕書等信息，在該功能下，可以清晰的得到新車所有的動力信息，方便我們掌握新車的所有數據。
說白了，這就好比健身房裡的體測機，可以清晰的看到我們身體上的每一項指標，好讓我進一步掌控自己信息，而智行的車輛動態同樣也是如此。
5.99萬就可以買到一輛緊湊型SUV
之所以把售價和設計放到最後說，是因為智行有個很誘惑、很香的價格，同時顏值也很符合消費者家用SUV的標準大氣、穩重。
新車指導價區間為5.99-11.99萬元，據瞭解，目前北京地區部分車型市場優惠1萬元左右，也就是說，新車除了指導價誘人以外，還有現金優惠和禮品，這也就是我們常常買東西掛在嘴邊的大福利。
設計上，智行前臉和尾部設計全面升級，採用了最新的“Offspace”設計語言，六邊形大嘴式進氣格柵絕對是最具衝擊力的設計，提升了整車的精氣神。
新車採用當下流行的懸浮式車頂設計，配小型後擾流板，看上去時尚、運動。
內飾整體設計也是居家風格，9英寸懸浮式中控屏、圓形空調出風口、鋼琴按鍵、三輻式多功能方向盤，T字形變檔杆、碳纖維裝飾面板等設計提升了內飾的檔次感。
《場爺撩車》已經做到第九期，我先後體驗了威馬EX5 Pro、雅閣混動、天籟、博越PRO、凱美瑞、比亞迪秦DM Pro等多款車型，每一次撩車都是一個人完成，把自己的觀點和深度體驗寫下來，分享給大家，作為參考。
這次卻有所不同，主要因為我拿的試駕車它不一般，它是北汽進入2.0時代推出的第一款車型，同時也是一款10萬級緊湊型SUV，它是——北汽智行。
說到這裡，我想許多消費者和我的同事一樣，一聽這款車就直接說不感興趣了，畢竟智行在市場的影響力和知名度都沒有哈弗H6、博越、長安CS75等熱銷車型更高。
也正是因為如此，我想讓我們組的每一位同事都去體驗一下智行。
說白了，就是想打破他們固有的思想，擺脫以前聽別人說或者自己體驗過紳寶X35、X55的老思想，重新接觸，重新認識一下北汽2.0時代的產品。
編輯同事的總結
大可：2019年8月7日。一開始對於北京汽車智行這款車是沒抱多大期待的，畢竟5.99萬元的起步價，讓人提不起興趣來。
相處3個小時之後，智行還是給了我不少驚喜，比如：做工方面，大面積的軟性材質包裹給人不錯的品質感。雖然內飾沒什麼創新，但整體很符合其主打的家用定位。
清宵：2019年8月7日。我想深度體驗一下北汽智行整車NVH性能。說實話，有點出乎意料，沒有想象中那些刺耳的噪聲和劇烈的振動。
車輛在怠速的時候，不開啟空調，整體感覺不錯，像是在清晨的花叢中散步，蜜蜂在耳邊嗡嗡地叫著；把車速提到80km/h時，不開啟空調，能清楚地感覺到胎噪和風噪，但是並不刺耳，聲音感受像是在聽遠山的鐘聲。
舒適方面，車輛行駛在凹凸不平的路面，其駕駛速度低於30km/h時，後排乘坐體驗表現的還不錯，整體舒適性也不錯。如果速度高於30km/h以上，其對振動的過濾有些一般，整個身體的側傾也比較明顯。
子旺：2019年8月8日。總體上說，紳寶智行這款車還是比較容易上手的。無論是加速，還是制動，都感覺剛剛好，即不突兀的也不疲軟。
不過，這些都是建立在不打開空調的前提下。
當我開啟空調系統時，會感覺車輛有一絲動力不足，並且發動機噪音也比較大。好在這些都在可接受的範圍內。
麗麗姐：2019年8月8日，作為帝豪EV450的車主，我對智能語音交互系統有著另一份好奇，聽許多身邊的人說智行的語音交互系統不錯，我還真想看看好在哪裡。
我通過日常所用將近30個問題來全方位“拷問”小紳，其問題包括：導航去某地，打開車窗，打開空調、調節溫度、搜索美食、電臺收聽等等。不過也有部分指令暫時不支持，比如打開天窗、關閉車窗等。
此外，官方稱小紳能聽得懂多種方言，我們特意找建鵬老師（大同）進行測試。建鵬老師用方言發出“我想回大同”的指令，小紳為我們找到了北京某地的大屯；建鵬老師再次發出“我想吃刀削麵”指令時，小紳為我們找到了大同地區純正特色的刀削麵館。
建鵬：其實對我來說，北汽2.0時代推出的產品我並不陌生，我在2018年就先後體驗過這兩款車型，尤其智道，我曾多次深度體驗，每一次體驗都給我留下很深的印象，其整體表現也出乎我的意料。
而此次體驗北汽智行，我也是帶著一份好奇，比如：都是北汽2.0時代的車型，在駕駛感受它們會有什麼不同；舒適性上又有哪些不同；作為一輛家用車，它又有哪些吸引消費者的亮點。
帶著這些問題，我去深度體驗北汽智行，看看它能不能打動我的心，成為它新的粉絲。
智行試駕體驗+亮點
體驗北汽智道給我留下最深的印象有兩點，第一它是一輛平順性+舒適性超高的轎車，可以說舒適性是我體驗過自主B級車中最好的，可與凱美瑞媲美。
第二它配備的智能交互系統完全超出我們的預期，是我試駕過的車型中識別率、精準度、反應靈敏度最好的智能系統。
而智行和智道搭載的是同一套動力系統，1.5T發動機+CVT無極變速箱，其中1.5T發動機最大輸出功率110kW，最大馬力150PS，最大扭矩210N·m。
不過，同一套動力系統，在智行和智道上有著不同的體驗感覺。
智行並沒有智道那麼舒適，動力也沒有那麼柔和，所以智行的動力輸出表現還有那點狂野，並且整體輸出比較線性，雖然沒有十足的推背感，但整體平順性還不錯。不過，這些都建立在不開空調的前提下。
智行開啟空調以後，動力會有些下降，同時低速行駛時（30km/h以下），會有些輕微的頓挫，也就是說低速蠕行時，變速箱為了提供更好的輸出動力，其換擋邏輯有點混亂。
舒適性方面，智行的整體表現不錯，無論是風噪、胎噪、發動機噪音，還是乘坐舒適度的表現，都很符合一臺家用車的標準。
在節油方面，新車的表現我個人認為還可以，駕駛前新車的行駛里程顯示9814km，到測試結束以後，新車的行駛里程為10119km。
我簡單的算了一下，這幾天我們大約跑了305km，新車加滿油需要230元左右，截止測試結束，油箱大約還有50元的油，也就是說，100km大約60元，換算一下，大約百公里需要8-9個油。
如果是城市用車，我想會更加省油一些，畢竟這幾天試駕智行山道比較多，城市通勤比較少一些，其油耗稍微有些偏高。
此次體驗智行，我還發現兩個加分項，分別是導航系統和360度環車影像。
1、導航系統：北汽智行多媒體系統配備高德地圖，用起來基本和手機一樣，非常清晰，便捷。
不同的是，智行的導航系統可以通過觸屏和語音控制兩種方法開啟，並且在搜索目的地方面，智行的智能語音交互系統這就有了更大的作用，只需說出你想去的地方，導航系統就會自動識別，自動搜索，這比打字可提升百倍，同時又不耽誤我們安全駕駛。
這裡值得一提的是，行駛在混亂的立交橋時，這時候單純看導航有時候會讓我們有點摸不清位置，尤其行駛在三層以上的立交橋時，入口和出口那就更加混亂了。
考慮到中國道路的複雜，智行在導航系統上增加了3D視圖，不僅視覺上更加清晰，而且還顯示出口（入口）距離，這樣即使是小白也不用擔心，這一點真的很貼心。
此外，開啟導航以後，儀表盤中央也可以顯示清晰的導航信息，這樣能提供更安全的駕駛體驗。
2、360度環車影像：360環車影像這個並不是很陌生，目前市場一般的主流車型都帶有此項配置，並且隨著智能安全配置的提升，2D視圖、3D視圖、環車影像的應用也越來越廣泛。
智行吸引我的亮點，是它所配備的環車影像正常情況下與普通的我們日常所見到的影像沒有什麼區別，左側顯示俯視影像，右側顯示倒車影像。
但左側俯視影像隱藏了一個強大的功能，在我們行車中，無法判斷前後左右距離時，輕點左側俯視影像，此時會出現新的動態影像，並且按照順時針方向進行環繞，方便我們進一步觀察車周圍存在的物體。
該功能的好處我不用多說，但智行把該功能隱藏起來，就有點不夠大方了，尤其360度環車影像的按鍵，個人認為可以放到檔把後面，更加醒目的位置。
智行的空間與配置表現“優”
衡量一款車除了動力表現和舒適度以外，新車的空間和配置在消費者眼裡也是相當重要的因素。
智行的整體空間表現還不錯，身高175cm的體驗者體驗智行的乘坐空間。
前排空間體驗，調節座椅到正常駕駛位置，其頭部距離4指左右，表現還可以。
後排空間體驗，保持前排座椅不變，其頭部空間兩指，腿部空間兩拳。
智行的乘坐空間整體表現適中，新車長寬高分別為4480mm、1837mm、1680mm，軸距為2665mm。
與同級別哈弗H6、長安CS75、博越等車型相比，智行的車身尺寸並不佔優勢，但2665mm的軸距與同級別競品車型基本相差不大，其空間基本不會有明顯的差距。
配置方面，這一般是體現性比價最直接的東西，智行作為北汽2.0時代的首款車型，其豐富的配置自然要跟得上時代的需求。
新車全系標配胎壓顯示、ESP車身穩定系統、後駐車雷達、倒車影像、上坡輔助 、主動轉向系統、無鑰匙啟動、5英寸液晶儀表盤、9英寸中控大屏（支持藍牙、手機互聯）、LED日間行車燈、電動後外視鏡等。
中高配車型還配備併線輔助、車道偏離預警、疲勞駕駛提醒、前駐車雷達、360度環車影像、定速巡航、遠程啟動、座椅加熱、智能語音控制系統、車聯網、LED大燈、自動空調等配置。
可以說，智行的舒適配置、安全配置、智能配置都非常豐富。這裡值得一提的是9英寸中控大屏，除了可以顯示基本的信息以外，新車還配備新聞智行、電臺、動力管理、車輛動態等。
其中車輛動態包括用油會計、駕駛達人、動力衛士、電池助手、保養祕書等信息，在該功能下，可以清晰的得到新車所有的動力信息，方便我們掌握新車的所有數據。
說白了，這就好比健身房裡的體測機，可以清晰的看到我們身體上的每一項指標，好讓我進一步掌控自己信息，而智行的車輛動態同樣也是如此。
5.99萬就可以買到一輛緊湊型SUV
之所以把售價和設計放到最後說，是因為智行有個很誘惑、很香的價格，同時顏值也很符合消費者家用SUV的標準大氣、穩重。
新車指導價區間為5.99-11.99萬元，據瞭解，目前北京地區部分車型市場優惠1萬元左右，也就是說，新車除了指導價誘人以外，還有現金優惠和禮品，這也就是我們常常買東西掛在嘴邊的大福利。
設計上，智行前臉和尾部設計全面升級，採用了最新的“Offspace”設計語言，六邊形大嘴式進氣格柵絕對是最具衝擊力的設計，提升了整車的精氣神。
新車採用當下流行的懸浮式車頂設計，配小型後擾流板，看上去時尚、運動。
內飾整體設計也是居家風格，9英寸懸浮式中控屏、圓形空調出風口、鋼琴按鍵、三輻式多功能方向盤，T字形變檔杆、碳纖維裝飾面板等設計提升了內飾的檔次感。
《場爺撩車》已經做到第九期，我先後體驗了威馬EX5 Pro、雅閣混動、天籟、博越PRO、凱美瑞、比亞迪秦DM Pro等多款車型，每一次撩車都是一個人完成，把自己的觀點和深度體驗寫下來，分享給大家，作為參考。
這次卻有所不同，主要因為我拿的試駕車它不一般，它是北汽進入2.0時代推出的第一款車型，同時也是一款10萬級緊湊型SUV，它是——北汽智行。
說到這裡，我想許多消費者和我的同事一樣，一聽這款車就直接說不感興趣了，畢竟智行在市場的影響力和知名度都沒有哈弗H6、博越、長安CS75等熱銷車型更高。
也正是因為如此，我想讓我們組的每一位同事都去體驗一下智行。
說白了，就是想打破他們固有的思想，擺脫以前聽別人說或者自己體驗過紳寶X35、X55的老思想，重新接觸，重新認識一下北汽2.0時代的產品。
編輯同事的總結
大可：2019年8月7日。一開始對於北京汽車智行這款車是沒抱多大期待的，畢竟5.99萬元的起步價，讓人提不起興趣來。
相處3個小時之後，智行還是給了我不少驚喜，比如：做工方面，大面積的軟性材質包裹給人不錯的品質感。雖然內飾沒什麼創新，但整體很符合其主打的家用定位。
清宵：2019年8月7日。我想深度體驗一下北汽智行整車NVH性能。說實話，有點出乎意料，沒有想象中那些刺耳的噪聲和劇烈的振動。
車輛在怠速的時候，不開啟空調，整體感覺不錯，像是在清晨的花叢中散步，蜜蜂在耳邊嗡嗡地叫著；把車速提到80km/h時，不開啟空調，能清楚地感覺到胎噪和風噪，但是並不刺耳，聲音感受像是在聽遠山的鐘聲。
舒適方面，車輛行駛在凹凸不平的路面，其駕駛速度低於30km/h時，後排乘坐體驗表現的還不錯，整體舒適性也不錯。如果速度高於30km/h以上，其對振動的過濾有些一般，整個身體的側傾也比較明顯。
子旺：2019年8月8日。總體上說，紳寶智行這款車還是比較容易上手的。無論是加速，還是制動，都感覺剛剛好，即不突兀的也不疲軟。
不過，這些都是建立在不打開空調的前提下。
當我開啟空調系統時，會感覺車輛有一絲動力不足，並且發動機噪音也比較大。好在這些都在可接受的範圍內。
麗麗姐：2019年8月8日，作為帝豪EV450的車主，我對智能語音交互系統有著另一份好奇，聽許多身邊的人說智行的語音交互系統不錯，我還真想看看好在哪裡。
我通過日常所用將近30個問題來全方位“拷問”小紳，其問題包括：導航去某地，打開車窗，打開空調、調節溫度、搜索美食、電臺收聽等等。不過也有部分指令暫時不支持，比如打開天窗、關閉車窗等。
此外，官方稱小紳能聽得懂多種方言，我們特意找建鵬老師（大同）進行測試。建鵬老師用方言發出“我想回大同”的指令，小紳為我們找到了北京某地的大屯；建鵬老師再次發出“我想吃刀削麵”指令時，小紳為我們找到了大同地區純正特色的刀削麵館。
建鵬：其實對我來說，北汽2.0時代推出的產品我並不陌生，我在2018年就先後體驗過這兩款車型，尤其智道，我曾多次深度體驗，每一次體驗都給我留下很深的印象，其整體表現也出乎我的意料。
而此次體驗北汽智行，我也是帶著一份好奇，比如：都是北汽2.0時代的車型，在駕駛感受它們會有什麼不同；舒適性上又有哪些不同；作為一輛家用車，它又有哪些吸引消費者的亮點。
帶著這些問題，我去深度體驗北汽智行，看看它能不能打動我的心，成為它新的粉絲。
智行試駕體驗+亮點
體驗北汽智道給我留下最深的印象有兩點，第一它是一輛平順性+舒適性超高的轎車，可以說舒適性是我體驗過自主B級車中最好的，可與凱美瑞媲美。
第二它配備的智能交互系統完全超出我們的預期，是我試駕過的車型中識別率、精準度、反應靈敏度最好的智能系統。
而智行和智道搭載的是同一套動力系統，1.5T發動機+CVT無極變速箱，其中1.5T發動機最大輸出功率110kW，最大馬力150PS，最大扭矩210N·m。
不過，同一套動力系統，在智行和智道上有著不同的體驗感覺。
智行並沒有智道那麼舒適，動力也沒有那麼柔和，所以智行的動力輸出表現還有那點狂野，並且整體輸出比較線性，雖然沒有十足的推背感，但整體平順性還不錯。不過，這些都建立在不開空調的前提下。
智行開啟空調以後，動力會有些下降，同時低速行駛時（30km/h以下），會有些輕微的頓挫，也就是說低速蠕行時，變速箱為了提供更好的輸出動力，其換擋邏輯有點混亂。
舒適性方面，智行的整體表現不錯，無論是風噪、胎噪、發動機噪音，還是乘坐舒適度的表現，都很符合一臺家用車的標準。
在節油方面，新車的表現我個人認為還可以，駕駛前新車的行駛里程顯示9814km，到測試結束以後，新車的行駛里程為10119km。
我簡單的算了一下，這幾天我們大約跑了305km，新車加滿油需要230元左右，截止測試結束，油箱大約還有50元的油，也就是說，100km大約60元，換算一下，大約百公里需要8-9個油。
如果是城市用車，我想會更加省油一些，畢竟這幾天試駕智行山道比較多，城市通勤比較少一些，其油耗稍微有些偏高。
此次體驗智行，我還發現兩個加分項，分別是導航系統和360度環車影像。
1、導航系統：北汽智行多媒體系統配備高德地圖，用起來基本和手機一樣，非常清晰，便捷。
不同的是，智行的導航系統可以通過觸屏和語音控制兩種方法開啟，並且在搜索目的地方面，智行的智能語音交互系統這就有了更大的作用，只需說出你想去的地方，導航系統就會自動識別，自動搜索，這比打字可提升百倍，同時又不耽誤我們安全駕駛。
這裡值得一提的是，行駛在混亂的立交橋時，這時候單純看導航有時候會讓我們有點摸不清位置，尤其行駛在三層以上的立交橋時，入口和出口那就更加混亂了。
考慮到中國道路的複雜，智行在導航系統上增加了3D視圖，不僅視覺上更加清晰，而且還顯示出口（入口）距離，這樣即使是小白也不用擔心，這一點真的很貼心。
此外，開啟導航以後，儀表盤中央也可以顯示清晰的導航信息，這樣能提供更安全的駕駛體驗。
2、360度環車影像：360環車影像這個並不是很陌生，目前市場一般的主流車型都帶有此項配置，並且隨著智能安全配置的提升，2D視圖、3D視圖、環車影像的應用也越來越廣泛。
智行吸引我的亮點，是它所配備的環車影像正常情況下與普通的我們日常所見到的影像沒有什麼區別，左側顯示俯視影像，右側顯示倒車影像。
但左側俯視影像隱藏了一個強大的功能，在我們行車中，無法判斷前後左右距離時，輕點左側俯視影像，此時會出現新的動態影像，並且按照順時針方向進行環繞，方便我們進一步觀察車周圍存在的物體。
該功能的好處我不用多說，但智行把該功能隱藏起來，就有點不夠大方了，尤其360度環車影像的按鍵，個人認為可以放到檔把後面，更加醒目的位置。
智行的空間與配置表現“優”
衡量一款車除了動力表現和舒適度以外，新車的空間和配置在消費者眼裡也是相當重要的因素。
智行的整體空間表現還不錯，身高175cm的體驗者體驗智行的乘坐空間。
前排空間體驗，調節座椅到正常駕駛位置，其頭部距離4指左右，表現還可以。
後排空間體驗，保持前排座椅不變，其頭部空間兩指，腿部空間兩拳。
智行的乘坐空間整體表現適中，新車長寬高分別為4480mm、1837mm、1680mm，軸距為2665mm。
與同級別哈弗H6、長安CS75、博越等車型相比，智行的車身尺寸並不佔優勢，但2665mm的軸距與同級別競品車型基本相差不大，其空間基本不會有明顯的差距。
配置方面，這一般是體現性比價最直接的東西，智行作為北汽2.0時代的首款車型，其豐富的配置自然要跟得上時代的需求。
新車全系標配胎壓顯示、ESP車身穩定系統、後駐車雷達、倒車影像、上坡輔助 、主動轉向系統、無鑰匙啟動、5英寸液晶儀表盤、9英寸中控大屏（支持藍牙、手機互聯）、LED日間行車燈、電動後外視鏡等。
中高配車型還配備併線輔助、車道偏離預警、疲勞駕駛提醒、前駐車雷達、360度環車影像、定速巡航、遠程啟動、座椅加熱、智能語音控制系統、車聯網、LED大燈、自動空調等配置。
可以說，智行的舒適配置、安全配置、智能配置都非常豐富。這裡值得一提的是9英寸中控大屏，除了可以顯示基本的信息以外，新車還配備新聞智行、電臺、動力管理、車輛動態等。
其中車輛動態包括用油會計、駕駛達人、動力衛士、電池助手、保養祕書等信息，在該功能下，可以清晰的得到新車所有的動力信息，方便我們掌握新車的所有數據。
說白了，這就好比健身房裡的體測機，可以清晰的看到我們身體上的每一項指標，好讓我進一步掌控自己信息，而智行的車輛動態同樣也是如此。
5.99萬就可以買到一輛緊湊型SUV
之所以把售價和設計放到最後說，是因為智行有個很誘惑、很香的價格，同時顏值也很符合消費者家用SUV的標準大氣、穩重。
新車指導價區間為5.99-11.99萬元，據瞭解，目前北京地區部分車型市場優惠1萬元左右，也就是說，新車除了指導價誘人以外，還有現金優惠和禮品，這也就是我們常常買東西掛在嘴邊的大福利。
設計上，智行前臉和尾部設計全面升級，採用了最新的“Offspace”設計語言，六邊形大嘴式進氣格柵絕對是最具衝擊力的設計，提升了整車的精氣神。
新車採用當下流行的懸浮式車頂設計，配小型後擾流板，看上去時尚、運動。
內飾整體設計也是居家風格，9英寸懸浮式中控屏、圓形空調出風口、鋼琴按鍵、三輻式多功能方向盤，T字形變檔杆、碳纖維裝飾面板等設計提升了內飾的檔次感。
尤其智行的方向盤，握上去手感的表現超出我的想象，那種細膩的感覺真的讓人愛不釋手，其駕駛的慾望也是從摸方向盤那一刻開始。
不過，懸浮式中控屏和中控臺有個拐角，容易積攢一些灰塵，打理的時候還有點不是很方便，這一點需要提升，畢竟現在車是我們年輕消費者的第二個家。
《場爺撩車》已經做到第九期，我先後體驗了威馬EX5 Pro、雅閣混動、天籟、博越PRO、凱美瑞、比亞迪秦DM Pro等多款車型，每一次撩車都是一個人完成，把自己的觀點和深度體驗寫下來，分享給大家，作為參考。
這次卻有所不同，主要因為我拿的試駕車它不一般，它是北汽進入2.0時代推出的第一款車型，同時也是一款10萬級緊湊型SUV，它是——北汽智行。
說到這裡，我想許多消費者和我的同事一樣，一聽這款車就直接說不感興趣了，畢竟智行在市場的影響力和知名度都沒有哈弗H6、博越、長安CS75等熱銷車型更高。
也正是因為如此，我想讓我們組的每一位同事都去體驗一下智行。
說白了，就是想打破他們固有的思想，擺脫以前聽別人說或者自己體驗過紳寶X35、X55的老思想，重新接觸，重新認識一下北汽2.0時代的產品。
編輯同事的總結
大可：2019年8月7日。一開始對於北京汽車智行這款車是沒抱多大期待的，畢竟5.99萬元的起步價，讓人提不起興趣來。
相處3個小時之後，智行還是給了我不少驚喜，比如：做工方面，大面積的軟性材質包裹給人不錯的品質感。雖然內飾沒什麼創新，但整體很符合其主打的家用定位。
清宵：2019年8月7日。我想深度體驗一下北汽智行整車NVH性能。說實話，有點出乎意料，沒有想象中那些刺耳的噪聲和劇烈的振動。
車輛在怠速的時候，不開啟空調，整體感覺不錯，像是在清晨的花叢中散步，蜜蜂在耳邊嗡嗡地叫著；把車速提到80km/h時，不開啟空調，能清楚地感覺到胎噪和風噪，但是並不刺耳，聲音感受像是在聽遠山的鐘聲。
舒適方面，車輛行駛在凹凸不平的路面，其駕駛速度低於30km/h時，後排乘坐體驗表現的還不錯，整體舒適性也不錯。如果速度高於30km/h以上，其對振動的過濾有些一般，整個身體的側傾也比較明顯。
子旺：2019年8月8日。總體上說，紳寶智行這款車還是比較容易上手的。無論是加速，還是制動，都感覺剛剛好，即不突兀的也不疲軟。
不過，這些都是建立在不打開空調的前提下。
當我開啟空調系統時，會感覺車輛有一絲動力不足，並且發動機噪音也比較大。好在這些都在可接受的範圍內。
麗麗姐：2019年8月8日，作為帝豪EV450的車主，我對智能語音交互系統有著另一份好奇，聽許多身邊的人說智行的語音交互系統不錯，我還真想看看好在哪裡。
我通過日常所用將近30個問題來全方位“拷問”小紳，其問題包括：導航去某地，打開車窗，打開空調、調節溫度、搜索美食、電臺收聽等等。不過也有部分指令暫時不支持，比如打開天窗、關閉車窗等。
此外，官方稱小紳能聽得懂多種方言，我們特意找建鵬老師（大同）進行測試。建鵬老師用方言發出“我想回大同”的指令，小紳為我們找到了北京某地的大屯；建鵬老師再次發出“我想吃刀削麵”指令時，小紳為我們找到了大同地區純正特色的刀削麵館。
建鵬：其實對我來說，北汽2.0時代推出的產品我並不陌生，我在2018年就先後體驗過這兩款車型，尤其智道，我曾多次深度體驗，每一次體驗都給我留下很深的印象，其整體表現也出乎我的意料。
而此次體驗北汽智行，我也是帶著一份好奇，比如：都是北汽2.0時代的車型，在駕駛感受它們會有什麼不同；舒適性上又有哪些不同；作為一輛家用車，它又有哪些吸引消費者的亮點。
帶著這些問題，我去深度體驗北汽智行，看看它能不能打動我的心，成為它新的粉絲。
智行試駕體驗+亮點
體驗北汽智道給我留下最深的印象有兩點，第一它是一輛平順性+舒適性超高的轎車，可以說舒適性是我體驗過自主B級車中最好的，可與凱美瑞媲美。
第二它配備的智能交互系統完全超出我們的預期，是我試駕過的車型中識別率、精準度、反應靈敏度最好的智能系統。
而智行和智道搭載的是同一套動力系統，1.5T發動機+CVT無極變速箱，其中1.5T發動機最大輸出功率110kW，最大馬力150PS，最大扭矩210N·m。
不過，同一套動力系統，在智行和智道上有著不同的體驗感覺。
智行並沒有智道那麼舒適，動力也沒有那麼柔和，所以智行的動力輸出表現還有那點狂野，並且整體輸出比較線性，雖然沒有十足的推背感，但整體平順性還不錯。不過，這些都建立在不開空調的前提下。
智行開啟空調以後，動力會有些下降，同時低速行駛時（30km/h以下），會有些輕微的頓挫，也就是說低速蠕行時，變速箱為了提供更好的輸出動力，其換擋邏輯有點混亂。
舒適性方面，智行的整體表現不錯，無論是風噪、胎噪、發動機噪音，還是乘坐舒適度的表現，都很符合一臺家用車的標準。
在節油方面，新車的表現我個人認為還可以，駕駛前新車的行駛里程顯示9814km，到測試結束以後，新車的行駛里程為10119km。
我簡單的算了一下，這幾天我們大約跑了305km，新車加滿油需要230元左右，截止測試結束，油箱大約還有50元的油，也就是說，100km大約60元，換算一下，大約百公里需要8-9個油。
如果是城市用車，我想會更加省油一些，畢竟這幾天試駕智行山道比較多，城市通勤比較少一些，其油耗稍微有些偏高。
此次體驗智行，我還發現兩個加分項，分別是導航系統和360度環車影像。
1、導航系統：北汽智行多媒體系統配備高德地圖，用起來基本和手機一樣，非常清晰，便捷。
不同的是，智行的導航系統可以通過觸屏和語音控制兩種方法開啟，並且在搜索目的地方面，智行的智能語音交互系統這就有了更大的作用，只需說出你想去的地方，導航系統就會自動識別，自動搜索，這比打字可提升百倍，同時又不耽誤我們安全駕駛。
這裡值得一提的是，行駛在混亂的立交橋時，這時候單純看導航有時候會讓我們有點摸不清位置，尤其行駛在三層以上的立交橋時，入口和出口那就更加混亂了。
考慮到中國道路的複雜，智行在導航系統上增加了3D視圖，不僅視覺上更加清晰，而且還顯示出口（入口）距離，這樣即使是小白也不用擔心，這一點真的很貼心。
此外，開啟導航以後，儀表盤中央也可以顯示清晰的導航信息，這樣能提供更安全的駕駛體驗。
2、360度環車影像：360環車影像這個並不是很陌生，目前市場一般的主流車型都帶有此項配置，並且隨著智能安全配置的提升，2D視圖、3D視圖、環車影像的應用也越來越廣泛。
智行吸引我的亮點，是它所配備的環車影像正常情況下與普通的我們日常所見到的影像沒有什麼區別，左側顯示俯視影像，右側顯示倒車影像。
但左側俯視影像隱藏了一個強大的功能，在我們行車中，無法判斷前後左右距離時，輕點左側俯視影像，此時會出現新的動態影像，並且按照順時針方向進行環繞，方便我們進一步觀察車周圍存在的物體。
該功能的好處我不用多說，但智行把該功能隱藏起來，就有點不夠大方了，尤其360度環車影像的按鍵，個人認為可以放到檔把後面，更加醒目的位置。
智行的空間與配置表現“優”
衡量一款車除了動力表現和舒適度以外，新車的空間和配置在消費者眼裡也是相當重要的因素。
智行的整體空間表現還不錯，身高175cm的體驗者體驗智行的乘坐空間。
前排空間體驗，調節座椅到正常駕駛位置，其頭部距離4指左右，表現還可以。
後排空間體驗，保持前排座椅不變，其頭部空間兩指，腿部空間兩拳。
智行的乘坐空間整體表現適中，新車長寬高分別為4480mm、1837mm、1680mm，軸距為2665mm。
與同級別哈弗H6、長安CS75、博越等車型相比，智行的車身尺寸並不佔優勢，但2665mm的軸距與同級別競品車型基本相差不大，其空間基本不會有明顯的差距。
配置方面，這一般是體現性比價最直接的東西，智行作為北汽2.0時代的首款車型，其豐富的配置自然要跟得上時代的需求。
新車全系標配胎壓顯示、ESP車身穩定系統、後駐車雷達、倒車影像、上坡輔助 、主動轉向系統、無鑰匙啟動、5英寸液晶儀表盤、9英寸中控大屏（支持藍牙、手機互聯）、LED日間行車燈、電動後外視鏡等。
中高配車型還配備併線輔助、車道偏離預警、疲勞駕駛提醒、前駐車雷達、360度環車影像、定速巡航、遠程啟動、座椅加熱、智能語音控制系統、車聯網、LED大燈、自動空調等配置。
可以說，智行的舒適配置、安全配置、智能配置都非常豐富。這裡值得一提的是9英寸中控大屏，除了可以顯示基本的信息以外，新車還配備新聞智行、電臺、動力管理、車輛動態等。
其中車輛動態包括用油會計、駕駛達人、動力衛士、電池助手、保養祕書等信息，在該功能下，可以清晰的得到新車所有的動力信息，方便我們掌握新車的所有數據。
說白了，這就好比健身房裡的體測機，可以清晰的看到我們身體上的每一項指標，好讓我進一步掌控自己信息，而智行的車輛動態同樣也是如此。
5.99萬就可以買到一輛緊湊型SUV
之所以把售價和設計放到最後說，是因為智行有個很誘惑、很香的價格，同時顏值也很符合消費者家用SUV的標準大氣、穩重。
新車指導價區間為5.99-11.99萬元，據瞭解，目前北京地區部分車型市場優惠1萬元左右，也就是說，新車除了指導價誘人以外，還有現金優惠和禮品，這也就是我們常常買東西掛在嘴邊的大福利。
設計上，智行前臉和尾部設計全面升級，採用了最新的“Offspace”設計語言，六邊形大嘴式進氣格柵絕對是最具衝擊力的設計，提升了整車的精氣神。
新車採用當下流行的懸浮式車頂設計，配小型後擾流板，看上去時尚、運動。
內飾整體設計也是居家風格，9英寸懸浮式中控屏、圓形空調出風口、鋼琴按鍵、三輻式多功能方向盤，T字形變檔杆、碳纖維裝飾面板等設計提升了內飾的檔次感。
尤其智行的方向盤，握上去手感的表現超出我的想象，那種細膩的感覺真的讓人愛不釋手，其駕駛的慾望也是從摸方向盤那一刻開始。
不過，懸浮式中控屏和中控臺有個拐角，容易積攢一些灰塵，打理的時候還有點不是很方便，這一點需要提升，畢竟現在車是我們年輕消費者的第二個家。
寫在最後
此次體驗智行，無論是我，還是我的同事，都對北汽智行有了新的認識，尤其同事大可，完全改變了他對北汽燃油車的看法，尤其2.0時代的車型，還給了它不少驚喜。
《場爺撩車》已經做到第九期，我先後體驗了威馬EX5 Pro、雅閣混動、天籟、博越PRO、凱美瑞、比亞迪秦DM Pro等多款車型，每一次撩車都是一個人完成，把自己的觀點和深度體驗寫下來，分享給大家，作為參考。
這次卻有所不同，主要因為我拿的試駕車它不一般，它是北汽進入2.0時代推出的第一款車型，同時也是一款10萬級緊湊型SUV，它是——北汽智行。
說到這裡，我想許多消費者和我的同事一樣，一聽這款車就直接說不感興趣了，畢竟智行在市場的影響力和知名度都沒有哈弗H6、博越、長安CS75等熱銷車型更高。
也正是因為如此，我想讓我們組的每一位同事都去體驗一下智行。
說白了，就是想打破他們固有的思想，擺脫以前聽別人說或者自己體驗過紳寶X35、X55的老思想，重新接觸，重新認識一下北汽2.0時代的產品。
編輯同事的總結
大可：2019年8月7日。一開始對於北京汽車智行這款車是沒抱多大期待的，畢竟5.99萬元的起步價，讓人提不起興趣來。
相處3個小時之後，智行還是給了我不少驚喜，比如：做工方面，大面積的軟性材質包裹給人不錯的品質感。雖然內飾沒什麼創新，但整體很符合其主打的家用定位。
清宵：2019年8月7日。我想深度體驗一下北汽智行整車NVH性能。說實話，有點出乎意料，沒有想象中那些刺耳的噪聲和劇烈的振動。
車輛在怠速的時候，不開啟空調，整體感覺不錯，像是在清晨的花叢中散步，蜜蜂在耳邊嗡嗡地叫著；把車速提到80km/h時，不開啟空調，能清楚地感覺到胎噪和風噪，但是並不刺耳，聲音感受像是在聽遠山的鐘聲。
舒適方面，車輛行駛在凹凸不平的路面，其駕駛速度低於30km/h時，後排乘坐體驗表現的還不錯，整體舒適性也不錯。如果速度高於30km/h以上，其對振動的過濾有些一般，整個身體的側傾也比較明顯。
子旺：2019年8月8日。總體上說，紳寶智行這款車還是比較容易上手的。無論是加速，還是制動，都感覺剛剛好，即不突兀的也不疲軟。
不過，這些都是建立在不打開空調的前提下。
當我開啟空調系統時，會感覺車輛有一絲動力不足，並且發動機噪音也比較大。好在這些都在可接受的範圍內。
麗麗姐：2019年8月8日，作為帝豪EV450的車主，我對智能語音交互系統有著另一份好奇，聽許多身邊的人說智行的語音交互系統不錯，我還真想看看好在哪裡。
我通過日常所用將近30個問題來全方位“拷問”小紳，其問題包括：導航去某地，打開車窗，打開空調、調節溫度、搜索美食、電臺收聽等等。不過也有部分指令暫時不支持，比如打開天窗、關閉車窗等。
此外，官方稱小紳能聽得懂多種方言，我們特意找建鵬老師（大同）進行測試。建鵬老師用方言發出“我想回大同”的指令，小紳為我們找到了北京某地的大屯；建鵬老師再次發出“我想吃刀削麵”指令時，小紳為我們找到了大同地區純正特色的刀削麵館。
建鵬：其實對我來說，北汽2.0時代推出的產品我並不陌生，我在2018年就先後體驗過這兩款車型，尤其智道，我曾多次深度體驗，每一次體驗都給我留下很深的印象，其整體表現也出乎我的意料。
而此次體驗北汽智行，我也是帶著一份好奇，比如：都是北汽2.0時代的車型，在駕駛感受它們會有什麼不同；舒適性上又有哪些不同；作為一輛家用車，它又有哪些吸引消費者的亮點。
帶著這些問題，我去深度體驗北汽智行，看看它能不能打動我的心，成為它新的粉絲。
智行試駕體驗+亮點
體驗北汽智道給我留下最深的印象有兩點，第一它是一輛平順性+舒適性超高的轎車，可以說舒適性是我體驗過自主B級車中最好的，可與凱美瑞媲美。
第二它配備的智能交互系統完全超出我們的預期，是我試駕過的車型中識別率、精準度、反應靈敏度最好的智能系統。
而智行和智道搭載的是同一套動力系統，1.5T發動機+CVT無極變速箱，其中1.5T發動機最大輸出功率110kW，最大馬力150PS，最大扭矩210N·m。
不過，同一套動力系統，在智行和智道上有著不同的體驗感覺。
智行並沒有智道那麼舒適，動力也沒有那麼柔和，所以智行的動力輸出表現還有那點狂野，並且整體輸出比較線性，雖然沒有十足的推背感，但整體平順性還不錯。不過，這些都建立在不開空調的前提下。
智行開啟空調以後，動力會有些下降，同時低速行駛時（30km/h以下），會有些輕微的頓挫，也就是說低速蠕行時，變速箱為了提供更好的輸出動力，其換擋邏輯有點混亂。
舒適性方面，智行的整體表現不錯，無論是風噪、胎噪、發動機噪音，還是乘坐舒適度的表現，都很符合一臺家用車的標準。
在節油方面，新車的表現我個人認為還可以，駕駛前新車的行駛里程顯示9814km，到測試結束以後，新車的行駛里程為10119km。
我簡單的算了一下，這幾天我們大約跑了305km，新車加滿油需要230元左右，截止測試結束，油箱大約還有50元的油，也就是說，100km大約60元，換算一下，大約百公里需要8-9個油。
如果是城市用車，我想會更加省油一些，畢竟這幾天試駕智行山道比較多，城市通勤比較少一些，其油耗稍微有些偏高。
此次體驗智行，我還發現兩個加分項，分別是導航系統和360度環車影像。
1、導航系統：北汽智行多媒體系統配備高德地圖，用起來基本和手機一樣，非常清晰，便捷。
不同的是，智行的導航系統可以通過觸屏和語音控制兩種方法開啟，並且在搜索目的地方面，智行的智能語音交互系統這就有了更大的作用，只需說出你想去的地方，導航系統就會自動識別，自動搜索，這比打字可提升百倍，同時又不耽誤我們安全駕駛。
這裡值得一提的是，行駛在混亂的立交橋時，這時候單純看導航有時候會讓我們有點摸不清位置，尤其行駛在三層以上的立交橋時，入口和出口那就更加混亂了。
考慮到中國道路的複雜，智行在導航系統上增加了3D視圖，不僅視覺上更加清晰，而且還顯示出口（入口）距離，這樣即使是小白也不用擔心，這一點真的很貼心。
此外，開啟導航以後，儀表盤中央也可以顯示清晰的導航信息，這樣能提供更安全的駕駛體驗。
2、360度環車影像：360環車影像這個並不是很陌生，目前市場一般的主流車型都帶有此項配置，並且隨著智能安全配置的提升，2D視圖、3D視圖、環車影像的應用也越來越廣泛。
智行吸引我的亮點，是它所配備的環車影像正常情況下與普通的我們日常所見到的影像沒有什麼區別，左側顯示俯視影像，右側顯示倒車影像。
但左側俯視影像隱藏了一個強大的功能，在我們行車中，無法判斷前後左右距離時，輕點左側俯視影像，此時會出現新的動態影像，並且按照順時針方向進行環繞，方便我們進一步觀察車周圍存在的物體。
該功能的好處我不用多說，但智行把該功能隱藏起來，就有點不夠大方了，尤其360度環車影像的按鍵，個人認為可以放到檔把後面，更加醒目的位置。
智行的空間與配置表現“優”
衡量一款車除了動力表現和舒適度以外，新車的空間和配置在消費者眼裡也是相當重要的因素。
智行的整體空間表現還不錯，身高175cm的體驗者體驗智行的乘坐空間。
前排空間體驗，調節座椅到正常駕駛位置，其頭部距離4指左右，表現還可以。
後排空間體驗，保持前排座椅不變，其頭部空間兩指，腿部空間兩拳。
智行的乘坐空間整體表現適中，新車長寬高分別為4480mm、1837mm、1680mm，軸距為2665mm。
與同級別哈弗H6、長安CS75、博越等車型相比，智行的車身尺寸並不佔優勢，但2665mm的軸距與同級別競品車型基本相差不大，其空間基本不會有明顯的差距。
配置方面，這一般是體現性比價最直接的東西，智行作為北汽2.0時代的首款車型，其豐富的配置自然要跟得上時代的需求。
新車全系標配胎壓顯示、ESP車身穩定系統、後駐車雷達、倒車影像、上坡輔助 、主動轉向系統、無鑰匙啟動、5英寸液晶儀表盤、9英寸中控大屏（支持藍牙、手機互聯）、LED日間行車燈、電動後外視鏡等。
中高配車型還配備併線輔助、車道偏離預警、疲勞駕駛提醒、前駐車雷達、360度環車影像、定速巡航、遠程啟動、座椅加熱、智能語音控制系統、車聯網、LED大燈、自動空調等配置。
可以說，智行的舒適配置、安全配置、智能配置都非常豐富。這裡值得一提的是9英寸中控大屏，除了可以顯示基本的信息以外，新車還配備新聞智行、電臺、動力管理、車輛動態等。
其中車輛動態包括用油會計、駕駛達人、動力衛士、電池助手、保養祕書等信息，在該功能下，可以清晰的得到新車所有的動力信息，方便我們掌握新車的所有數據。
說白了，這就好比健身房裡的體測機，可以清晰的看到我們身體上的每一項指標，好讓我進一步掌控自己信息，而智行的車輛動態同樣也是如此。
5.99萬就可以買到一輛緊湊型SUV
之所以把售價和設計放到最後說，是因為智行有個很誘惑、很香的價格，同時顏值也很符合消費者家用SUV的標準大氣、穩重。
新車指導價區間為5.99-11.99萬元，據瞭解，目前北京地區部分車型市場優惠1萬元左右，也就是說，新車除了指導價誘人以外，還有現金優惠和禮品，這也就是我們常常買東西掛在嘴邊的大福利。
設計上，智行前臉和尾部設計全面升級，採用了最新的“Offspace”設計語言，六邊形大嘴式進氣格柵絕對是最具衝擊力的設計，提升了整車的精氣神。
新車採用當下流行的懸浮式車頂設計，配小型後擾流板，看上去時尚、運動。
內飾整體設計也是居家風格，9英寸懸浮式中控屏、圓形空調出風口、鋼琴按鍵、三輻式多功能方向盤，T字形變檔杆、碳纖維裝飾面板等設計提升了內飾的檔次感。
尤其智行的方向盤，握上去手感的表現超出我的想象，那種細膩的感覺真的讓人愛不釋手，其駕駛的慾望也是從摸方向盤那一刻開始。
不過，懸浮式中控屏和中控臺有個拐角，容易積攢一些灰塵，打理的時候還有點不是很方便，這一點需要提升，畢竟現在車是我們年輕消費者的第二個家。
寫在最後
此次體驗智行，無論是我，還是我的同事，都對北汽智行有了新的認識，尤其同事大可，完全改變了他對北汽燃油車的看法，尤其2.0時代的車型，還給了它不少驚喜。
作為家用緊湊型SUV，智行的表現整體比較不錯，尤其在安全性和智能性方面，智行完全超出了我的預期，達到了一個更高的標準。
《場爺撩車》已經做到第九期，我先後體驗了威馬EX5 Pro、雅閣混動、天籟、博越PRO、凱美瑞、比亞迪秦DM Pro等多款車型，每一次撩車都是一個人完成，把自己的觀點和深度體驗寫下來，分享給大家，作為參考。
這次卻有所不同，主要因為我拿的試駕車它不一般，它是北汽進入2.0時代推出的第一款車型，同時也是一款10萬級緊湊型SUV，它是——北汽智行。
說到這裡，我想許多消費者和我的同事一樣，一聽這款車就直接說不感興趣了，畢竟智行在市場的影響力和知名度都沒有哈弗H6、博越、長安CS75等熱銷車型更高。
也正是因為如此，我想讓我們組的每一位同事都去體驗一下智行。
說白了，就是想打破他們固有的思想，擺脫以前聽別人說或者自己體驗過紳寶X35、X55的老思想，重新接觸，重新認識一下北汽2.0時代的產品。
編輯同事的總結
大可：2019年8月7日。一開始對於北京汽車智行這款車是沒抱多大期待的，畢竟5.99萬元的起步價，讓人提不起興趣來。
相處3個小時之後，智行還是給了我不少驚喜，比如：做工方面，大面積的軟性材質包裹給人不錯的品質感。雖然內飾沒什麼創新，但整體很符合其主打的家用定位。
清宵：2019年8月7日。我想深度體驗一下北汽智行整車NVH性能。說實話，有點出乎意料，沒有想象中那些刺耳的噪聲和劇烈的振動。
車輛在怠速的時候，不開啟空調，整體感覺不錯，像是在清晨的花叢中散步，蜜蜂在耳邊嗡嗡地叫著；把車速提到80km/h時，不開啟空調，能清楚地感覺到胎噪和風噪，但是並不刺耳，聲音感受像是在聽遠山的鐘聲。
舒適方面，車輛行駛在凹凸不平的路面，其駕駛速度低於30km/h時，後排乘坐體驗表現的還不錯，整體舒適性也不錯。如果速度高於30km/h以上，其對振動的過濾有些一般，整個身體的側傾也比較明顯。
子旺：2019年8月8日。總體上說，紳寶智行這款車還是比較容易上手的。無論是加速，還是制動，都感覺剛剛好，即不突兀的也不疲軟。
不過，這些都是建立在不打開空調的前提下。
當我開啟空調系統時，會感覺車輛有一絲動力不足，並且發動機噪音也比較大。好在這些都在可接受的範圍內。
麗麗姐：2019年8月8日，作為帝豪EV450的車主，我對智能語音交互系統有著另一份好奇，聽許多身邊的人說智行的語音交互系統不錯，我還真想看看好在哪裡。
我通過日常所用將近30個問題來全方位“拷問”小紳，其問題包括：導航去某地，打開車窗，打開空調、調節溫度、搜索美食、電臺收聽等等。不過也有部分指令暫時不支持，比如打開天窗、關閉車窗等。
此外，官方稱小紳能聽得懂多種方言，我們特意找建鵬老師（大同）進行測試。建鵬老師用方言發出“我想回大同”的指令，小紳為我們找到了北京某地的大屯；建鵬老師再次發出“我想吃刀削麵”指令時，小紳為我們找到了大同地區純正特色的刀削麵館。
建鵬：其實對我來說，北汽2.0時代推出的產品我並不陌生，我在2018年就先後體驗過這兩款車型，尤其智道，我曾多次深度體驗，每一次體驗都給我留下很深的印象，其整體表現也出乎我的意料。
而此次體驗北汽智行，我也是帶著一份好奇，比如：都是北汽2.0時代的車型，在駕駛感受它們會有什麼不同；舒適性上又有哪些不同；作為一輛家用車，它又有哪些吸引消費者的亮點。
帶著這些問題，我去深度體驗北汽智行，看看它能不能打動我的心，成為它新的粉絲。
智行試駕體驗+亮點
體驗北汽智道給我留下最深的印象有兩點，第一它是一輛平順性+舒適性超高的轎車，可以說舒適性是我體驗過自主B級車中最好的，可與凱美瑞媲美。
第二它配備的智能交互系統完全超出我們的預期，是我試駕過的車型中識別率、精準度、反應靈敏度最好的智能系統。
而智行和智道搭載的是同一套動力系統，1.5T發動機+CVT無極變速箱，其中1.5T發動機最大輸出功率110kW，最大馬力150PS，最大扭矩210N·m。
不過，同一套動力系統，在智行和智道上有著不同的體驗感覺。
智行並沒有智道那麼舒適，動力也沒有那麼柔和，所以智行的動力輸出表現還有那點狂野，並且整體輸出比較線性，雖然沒有十足的推背感，但整體平順性還不錯。不過，這些都建立在不開空調的前提下。
智行開啟空調以後，動力會有些下降，同時低速行駛時（30km/h以下），會有些輕微的頓挫，也就是說低速蠕行時，變速箱為了提供更好的輸出動力，其換擋邏輯有點混亂。
舒適性方面，智行的整體表現不錯，無論是風噪、胎噪、發動機噪音，還是乘坐舒適度的表現，都很符合一臺家用車的標準。
在節油方面，新車的表現我個人認為還可以，駕駛前新車的行駛里程顯示9814km，到測試結束以後，新車的行駛里程為10119km。
我簡單的算了一下，這幾天我們大約跑了305km，新車加滿油需要230元左右，截止測試結束，油箱大約還有50元的油，也就是說，100km大約60元，換算一下，大約百公里需要8-9個油。
如果是城市用車，我想會更加省油一些，畢竟這幾天試駕智行山道比較多，城市通勤比較少一些，其油耗稍微有些偏高。
此次體驗智行，我還發現兩個加分項，分別是導航系統和360度環車影像。
1、導航系統：北汽智行多媒體系統配備高德地圖，用起來基本和手機一樣，非常清晰，便捷。
不同的是，智行的導航系統可以通過觸屏和語音控制兩種方法開啟，並且在搜索目的地方面，智行的智能語音交互系統這就有了更大的作用，只需說出你想去的地方，導航系統就會自動識別，自動搜索，這比打字可提升百倍，同時又不耽誤我們安全駕駛。
這裡值得一提的是，行駛在混亂的立交橋時，這時候單純看導航有時候會讓我們有點摸不清位置，尤其行駛在三層以上的立交橋時，入口和出口那就更加混亂了。
考慮到中國道路的複雜，智行在導航系統上增加了3D視圖，不僅視覺上更加清晰，而且還顯示出口（入口）距離，這樣即使是小白也不用擔心，這一點真的很貼心。
此外，開啟導航以後，儀表盤中央也可以顯示清晰的導航信息，這樣能提供更安全的駕駛體驗。
2、360度環車影像：360環車影像這個並不是很陌生，目前市場一般的主流車型都帶有此項配置，並且隨著智能安全配置的提升，2D視圖、3D視圖、環車影像的應用也越來越廣泛。
智行吸引我的亮點，是它所配備的環車影像正常情況下與普通的我們日常所見到的影像沒有什麼區別，左側顯示俯視影像，右側顯示倒車影像。
但左側俯視影像隱藏了一個強大的功能，在我們行車中，無法判斷前後左右距離時，輕點左側俯視影像，此時會出現新的動態影像，並且按照順時針方向進行環繞，方便我們進一步觀察車周圍存在的物體。
該功能的好處我不用多說，但智行把該功能隱藏起來，就有點不夠大方了，尤其360度環車影像的按鍵，個人認為可以放到檔把後面，更加醒目的位置。
智行的空間與配置表現“優”
衡量一款車除了動力表現和舒適度以外，新車的空間和配置在消費者眼裡也是相當重要的因素。
智行的整體空間表現還不錯，身高175cm的體驗者體驗智行的乘坐空間。
前排空間體驗，調節座椅到正常駕駛位置，其頭部距離4指左右，表現還可以。
後排空間體驗，保持前排座椅不變，其頭部空間兩指，腿部空間兩拳。
智行的乘坐空間整體表現適中，新車長寬高分別為4480mm、1837mm、1680mm，軸距為2665mm。
與同級別哈弗H6、長安CS75、博越等車型相比，智行的車身尺寸並不佔優勢，但2665mm的軸距與同級別競品車型基本相差不大，其空間基本不會有明顯的差距。
配置方面，這一般是體現性比價最直接的東西，智行作為北汽2.0時代的首款車型，其豐富的配置自然要跟得上時代的需求。
新車全系標配胎壓顯示、ESP車身穩定系統、後駐車雷達、倒車影像、上坡輔助 、主動轉向系統、無鑰匙啟動、5英寸液晶儀表盤、9英寸中控大屏（支持藍牙、手機互聯）、LED日間行車燈、電動後外視鏡等。
中高配車型還配備併線輔助、車道偏離預警、疲勞駕駛提醒、前駐車雷達、360度環車影像、定速巡航、遠程啟動、座椅加熱、智能語音控制系統、車聯網、LED大燈、自動空調等配置。
可以說，智行的舒適配置、安全配置、智能配置都非常豐富。這裡值得一提的是9英寸中控大屏，除了可以顯示基本的信息以外，新車還配備新聞智行、電臺、動力管理、車輛動態等。
其中車輛動態包括用油會計、駕駛達人、動力衛士、電池助手、保養祕書等信息，在該功能下，可以清晰的得到新車所有的動力信息，方便我們掌握新車的所有數據。
說白了，這就好比健身房裡的體測機，可以清晰的看到我們身體上的每一項指標，好讓我進一步掌控自己信息，而智行的車輛動態同樣也是如此。
5.99萬就可以買到一輛緊湊型SUV
之所以把售價和設計放到最後說，是因為智行有個很誘惑、很香的價格，同時顏值也很符合消費者家用SUV的標準大氣、穩重。
新車指導價區間為5.99-11.99萬元，據瞭解，目前北京地區部分車型市場優惠1萬元左右，也就是說，新車除了指導價誘人以外，還有現金優惠和禮品，這也就是我們常常買東西掛在嘴邊的大福利。
設計上，智行前臉和尾部設計全面升級，採用了最新的“Offspace”設計語言，六邊形大嘴式進氣格柵絕對是最具衝擊力的設計，提升了整車的精氣神。
新車採用當下流行的懸浮式車頂設計，配小型後擾流板，看上去時尚、運動。
內飾整體設計也是居家風格，9英寸懸浮式中控屏、圓形空調出風口、鋼琴按鍵、三輻式多功能方向盤，T字形變檔杆、碳纖維裝飾面板等設計提升了內飾的檔次感。
尤其智行的方向盤，握上去手感的表現超出我的想象，那種細膩的感覺真的讓人愛不釋手，其駕駛的慾望也是從摸方向盤那一刻開始。
不過，懸浮式中控屏和中控臺有個拐角，容易積攢一些灰塵，打理的時候還有點不是很方便，這一點需要提升，畢竟現在車是我們年輕消費者的第二個家。
寫在最後
此次體驗智行，無論是我，還是我的同事，都對北汽智行有了新的認識，尤其同事大可，完全改變了他對北汽燃油車的看法，尤其2.0時代的車型，還給了它不少驚喜。
作為家用緊湊型SUV，智行的表現整體比較不錯，尤其在安全性和智能性方面，智行完全超出了我的預期，達到了一個更高的標準。
再結合智行的顏值、空間、配置和動力系統，可以說，智行是一款性價比超高的車型。
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