7號線東延預計將在今年底與八通線南延同時開通，共同服務通州和環球主題公園，因此一直備受粉絲關注，現如今進展如何，小助理一會兒跟大家詳細講講。
此外，6號線西延已於去年年底正式開通，但蘋果園站因施工及運營難度大而暫緩開通，金安橋站何時能和蘋果園站牽手，也成為了諸多家庭關係的問題，今兒個咱就一併來講講。
7號線東延
張家灣車輛段位於北京市東六環內側，通州文化旅遊區內，北臨八通線土橋停車場及群芳南街，東臨東六環及張採路，西側為規劃中的環球影視城。
車輛段用地呈不規則矩形，南北長950m，東西寬440m，用地面積約28.01公頃，合同價10.8億。
張家灣車輛段主要生產設施有停車列檢庫、聯合檢修庫。
輔助生產設施有綜合樓、食堂公寓樓、鍋爐房、綜合水處理及消防泵房、混合變電所、試車設備室、綜合管廊、門衛、派出所等。
另配合上蓋開發咽喉區整體加蓋覆蓋，聯檢庫、列檢庫、咽喉區上部有二級開發。
整個車輛段庫區、咽喉區、試車線、場區道路及部分附屬建築為下沉式設計，整體下沉約5m。車輛段下沉區域在外圍設置擋土牆，綜合樓、司機食堂公寓、派出所在原有自然地坪，不做下沉處理。
於2017年7月18日正式開工，截至2019年8月16日，歷經759天。
張家灣車輛段工程具有建築體量大，施工難度大，工期緊，地理位置特殊等特點，由此對施工帶來巨大的挑戰。
北京地鐵7號線東延05標項目部面對嚴峻的挑戰，目標保持高度一致——按照節點工期，保質保量完成工程施工，順利通過2019年9月10日之前的項目驗收，力保7號線東延2019年年底開通試運營。
後期由於工程驗收日期提前，施工工期的壓縮，導致施工壓力陡增，7號線05標項目部全體成員通過日夜奮戰，加班加點的方式搶回被壓擠了工期。
7號線東延預計將在今年底與八通線南延同時開通，共同服務通州和環球主題公園，因此一直備受粉絲關注，現如今進展如何，小助理一會兒跟大家詳細講講。
此外，6號線西延已於去年年底正式開通，但蘋果園站因施工及運營難度大而暫緩開通，金安橋站何時能和蘋果園站牽手，也成為了諸多家庭關係的問題，今兒個咱就一併來講講。
7號線東延
張家灣車輛段位於北京市東六環內側，通州文化旅遊區內，北臨八通線土橋停車場及群芳南街，東臨東六環及張採路，西側為規劃中的環球影視城。
車輛段用地呈不規則矩形，南北長950m，東西寬440m，用地面積約28.01公頃，合同價10.8億。
張家灣車輛段主要生產設施有停車列檢庫、聯合檢修庫。
輔助生產設施有綜合樓、食堂公寓樓、鍋爐房、綜合水處理及消防泵房、混合變電所、試車設備室、綜合管廊、門衛、派出所等。
另配合上蓋開發咽喉區整體加蓋覆蓋，聯檢庫、列檢庫、咽喉區上部有二級開發。
整個車輛段庫區、咽喉區、試車線、場區道路及部分附屬建築為下沉式設計，整體下沉約5m。車輛段下沉區域在外圍設置擋土牆，綜合樓、司機食堂公寓、派出所在原有自然地坪，不做下沉處理。
於2017年7月18日正式開工，截至2019年8月16日，歷經759天。
張家灣車輛段工程具有建築體量大，施工難度大，工期緊，地理位置特殊等特點，由此對施工帶來巨大的挑戰。
北京地鐵7號線東延05標項目部面對嚴峻的挑戰，目標保持高度一致——按照節點工期，保質保量完成工程施工，順利通過2019年9月10日之前的項目驗收，力保7號線東延2019年年底開通試運營。
後期由於工程驗收日期提前，施工工期的壓縮，導致施工壓力陡增，7號線05標項目部全體成員通過日夜奮戰，加班加點的方式搶回被壓擠了工期。
2019年8月16日上午9時，驗收工作啟動。8方單位，200餘人參與此次驗收。
檢查小組從土建、電氣、水暖三個大專業，觀感、功能、資料三個方面對整個張家灣車輛段16個單體進行全面檢查。
各檢查小組成員分單體對檢查情況給出驗收意見，並由檢查小組組長彙總驗收意見，上報驗收組，最終驗收組給出“綜合驗收意見”。
7號線東延預計將在今年底與八通線南延同時開通，共同服務通州和環球主題公園，因此一直備受粉絲關注，現如今進展如何，小助理一會兒跟大家詳細講講。
此外，6號線西延已於去年年底正式開通，但蘋果園站因施工及運營難度大而暫緩開通，金安橋站何時能和蘋果園站牽手，也成為了諸多家庭關係的問題，今兒個咱就一併來講講。
7號線東延
張家灣車輛段位於北京市東六環內側，通州文化旅遊區內，北臨八通線土橋停車場及群芳南街，東臨東六環及張採路，西側為規劃中的環球影視城。
車輛段用地呈不規則矩形，南北長950m，東西寬440m，用地面積約28.01公頃，合同價10.8億。
張家灣車輛段主要生產設施有停車列檢庫、聯合檢修庫。
輔助生產設施有綜合樓、食堂公寓樓、鍋爐房、綜合水處理及消防泵房、混合變電所、試車設備室、綜合管廊、門衛、派出所等。
另配合上蓋開發咽喉區整體加蓋覆蓋，聯檢庫、列檢庫、咽喉區上部有二級開發。
整個車輛段庫區、咽喉區、試車線、場區道路及部分附屬建築為下沉式設計，整體下沉約5m。車輛段下沉區域在外圍設置擋土牆，綜合樓、司機食堂公寓、派出所在原有自然地坪，不做下沉處理。
於2017年7月18日正式開工，截至2019年8月16日，歷經759天。
張家灣車輛段工程具有建築體量大，施工難度大，工期緊，地理位置特殊等特點，由此對施工帶來巨大的挑戰。
北京地鐵7號線東延05標項目部面對嚴峻的挑戰，目標保持高度一致——按照節點工期，保質保量完成工程施工，順利通過2019年9月10日之前的項目驗收，力保7號線東延2019年年底開通試運營。
後期由於工程驗收日期提前，施工工期的壓縮，導致施工壓力陡增，7號線05標項目部全體成員通過日夜奮戰，加班加點的方式搶回被壓擠了工期。
2019年8月16日上午9時，驗收工作啟動。8方單位，200餘人參與此次驗收。
檢查小組從土建、電氣、水暖三個大專業，觀感、功能、資料三個方面對整個張家灣車輛段16個單體進行全面檢查。
各檢查小組成員分單體對檢查情況給出驗收意見，並由檢查小組組長彙總驗收意見，上報驗收組，最終驗收組給出“綜合驗收意見”。
經過科學、嚴謹、周密的驗收程序，最後評定張家灣車輛段工程順利通過竣工驗收。
6號線西延、S1線
8月12日、13日，由北京市軌道交通建設管理有限公司、北京市地鐵運營有限公司組成的6人驗收小組，對北京地鐵6線西延六標項目經理部所屬金安橋站～蘋果園站區間、蘋果園站竣工移交資料進行移交驗收。
7號線東延預計將在今年底與八通線南延同時開通，共同服務通州和環球主題公園，因此一直備受粉絲關注，現如今進展如何，小助理一會兒跟大家詳細講講。
此外，6號線西延已於去年年底正式開通，但蘋果園站因施工及運營難度大而暫緩開通，金安橋站何時能和蘋果園站牽手，也成為了諸多家庭關係的問題，今兒個咱就一併來講講。
7號線東延
張家灣車輛段位於北京市東六環內側，通州文化旅遊區內，北臨八通線土橋停車場及群芳南街，東臨東六環及張採路，西側為規劃中的環球影視城。
車輛段用地呈不規則矩形，南北長950m，東西寬440m，用地面積約28.01公頃，合同價10.8億。
張家灣車輛段主要生產設施有停車列檢庫、聯合檢修庫。
輔助生產設施有綜合樓、食堂公寓樓、鍋爐房、綜合水處理及消防泵房、混合變電所、試車設備室、綜合管廊、門衛、派出所等。
另配合上蓋開發咽喉區整體加蓋覆蓋，聯檢庫、列檢庫、咽喉區上部有二級開發。
整個車輛段庫區、咽喉區、試車線、場區道路及部分附屬建築為下沉式設計，整體下沉約5m。車輛段下沉區域在外圍設置擋土牆，綜合樓、司機食堂公寓、派出所在原有自然地坪，不做下沉處理。
於2017年7月18日正式開工，截至2019年8月16日，歷經759天。
張家灣車輛段工程具有建築體量大，施工難度大，工期緊，地理位置特殊等特點，由此對施工帶來巨大的挑戰。
北京地鐵7號線東延05標項目部面對嚴峻的挑戰，目標保持高度一致——按照節點工期，保質保量完成工程施工，順利通過2019年9月10日之前的項目驗收，力保7號線東延2019年年底開通試運營。
後期由於工程驗收日期提前，施工工期的壓縮，導致施工壓力陡增，7號線05標項目部全體成員通過日夜奮戰，加班加點的方式搶回被壓擠了工期。
2019年8月16日上午9時，驗收工作啟動。8方單位，200餘人參與此次驗收。
檢查小組從土建、電氣、水暖三個大專業，觀感、功能、資料三個方面對整個張家灣車輛段16個單體進行全面檢查。
各檢查小組成員分單體對檢查情況給出驗收意見，並由檢查小組組長彙總驗收意見，上報驗收組，最終驗收組給出“綜合驗收意見”。
經過科學、嚴謹、周密的驗收程序，最後評定張家灣車輛段工程順利通過竣工驗收。
6號線西延、S1線
8月12日、13日，由北京市軌道交通建設管理有限公司、北京市地鐵運營有限公司組成的6人驗收小組，對北京地鐵6線西延六標項目經理部所屬金安橋站～蘋果園站區間、蘋果園站竣工移交資料進行移交驗收。
近日，S1線金蘋區間的建設也如火如荼，可以看到，喜隆多附近的橋墩已經建設完備，最近已開始拆除模具。
7號線東延預計將在今年底與八通線南延同時開通，共同服務通州和環球主題公園，因此一直備受粉絲關注，現如今進展如何，小助理一會兒跟大家詳細講講。
此外，6號線西延已於去年年底正式開通，但蘋果園站因施工及運營難度大而暫緩開通，金安橋站何時能和蘋果園站牽手，也成為了諸多家庭關係的問題，今兒個咱就一併來講講。
7號線東延
張家灣車輛段位於北京市東六環內側，通州文化旅遊區內，北臨八通線土橋停車場及群芳南街，東臨東六環及張採路，西側為規劃中的環球影視城。
車輛段用地呈不規則矩形，南北長950m，東西寬440m，用地面積約28.01公頃，合同價10.8億。
張家灣車輛段主要生產設施有停車列檢庫、聯合檢修庫。
輔助生產設施有綜合樓、食堂公寓樓、鍋爐房、綜合水處理及消防泵房、混合變電所、試車設備室、綜合管廊、門衛、派出所等。
另配合上蓋開發咽喉區整體加蓋覆蓋，聯檢庫、列檢庫、咽喉區上部有二級開發。
整個車輛段庫區、咽喉區、試車線、場區道路及部分附屬建築為下沉式設計，整體下沉約5m。車輛段下沉區域在外圍設置擋土牆，綜合樓、司機食堂公寓、派出所在原有自然地坪，不做下沉處理。
於2017年7月18日正式開工，截至2019年8月16日，歷經759天。
張家灣車輛段工程具有建築體量大，施工難度大，工期緊，地理位置特殊等特點，由此對施工帶來巨大的挑戰。
北京地鐵7號線東延05標項目部面對嚴峻的挑戰，目標保持高度一致——按照節點工期，保質保量完成工程施工，順利通過2019年9月10日之前的項目驗收，力保7號線東延2019年年底開通試運營。
後期由於工程驗收日期提前，施工工期的壓縮，導致施工壓力陡增，7號線05標項目部全體成員通過日夜奮戰，加班加點的方式搶回被壓擠了工期。
2019年8月16日上午9時，驗收工作啟動。8方單位，200餘人參與此次驗收。
檢查小組從土建、電氣、水暖三個大專業，觀感、功能、資料三個方面對整個張家灣車輛段16個單體進行全面檢查。
各檢查小組成員分單體對檢查情況給出驗收意見，並由檢查小組組長彙總驗收意見，上報驗收組，最終驗收組給出“綜合驗收意見”。
經過科學、嚴謹、周密的驗收程序，最後評定張家灣車輛段工程順利通過竣工驗收。
6號線西延、S1線
8月12日、13日，由北京市軌道交通建設管理有限公司、北京市地鐵運營有限公司組成的6人驗收小組，對北京地鐵6線西延六標項目經理部所屬金安橋站～蘋果園站區間、蘋果園站竣工移交資料進行移交驗收。
近日，S1線金蘋區間的建設也如火如荼，可以看到，喜隆多附近的橋墩已經建設完備，最近已開始拆除模具。
橋墩之間正在搭設隔柵和貝蕾樑，看樣子是要進行橫樑的澆注施工。
7號線東延預計將在今年底與八通線南延同時開通，共同服務通州和環球主題公園，因此一直備受粉絲關注，現如今進展如何，小助理一會兒跟大家詳細講講。
此外，6號線西延已於去年年底正式開通，但蘋果園站因施工及運營難度大而暫緩開通，金安橋站何時能和蘋果園站牽手，也成為了諸多家庭關係的問題，今兒個咱就一併來講講。
7號線東延
張家灣車輛段位於北京市東六環內側，通州文化旅遊區內，北臨八通線土橋停車場及群芳南街，東臨東六環及張採路，西側為規劃中的環球影視城。
車輛段用地呈不規則矩形，南北長950m，東西寬440m，用地面積約28.01公頃，合同價10.8億。
張家灣車輛段主要生產設施有停車列檢庫、聯合檢修庫。
輔助生產設施有綜合樓、食堂公寓樓、鍋爐房、綜合水處理及消防泵房、混合變電所、試車設備室、綜合管廊、門衛、派出所等。
另配合上蓋開發咽喉區整體加蓋覆蓋，聯檢庫、列檢庫、咽喉區上部有二級開發。
整個車輛段庫區、咽喉區、試車線、場區道路及部分附屬建築為下沉式設計，整體下沉約5m。車輛段下沉區域在外圍設置擋土牆，綜合樓、司機食堂公寓、派出所在原有自然地坪，不做下沉處理。
於2017年7月18日正式開工，截至2019年8月16日，歷經759天。
張家灣車輛段工程具有建築體量大，施工難度大，工期緊，地理位置特殊等特點，由此對施工帶來巨大的挑戰。
北京地鐵7號線東延05標項目部面對嚴峻的挑戰，目標保持高度一致——按照節點工期，保質保量完成工程施工，順利通過2019年9月10日之前的項目驗收，力保7號線東延2019年年底開通試運營。
後期由於工程驗收日期提前，施工工期的壓縮，導致施工壓力陡增，7號線05標項目部全體成員通過日夜奮戰，加班加點的方式搶回被壓擠了工期。
2019年8月16日上午9時，驗收工作啟動。8方單位，200餘人參與此次驗收。
檢查小組從土建、電氣、水暖三個大專業，觀感、功能、資料三個方面對整個張家灣車輛段16個單體進行全面檢查。
各檢查小組成員分單體對檢查情況給出驗收意見，並由檢查小組組長彙總驗收意見，上報驗收組，最終驗收組給出“綜合驗收意見”。
經過科學、嚴謹、周密的驗收程序，最後評定張家灣車輛段工程順利通過竣工驗收。
6號線西延、S1線
8月12日、13日，由北京市軌道交通建設管理有限公司、北京市地鐵運營有限公司組成的6人驗收小組，對北京地鐵6線西延六標項目經理部所屬金安橋站～蘋果園站區間、蘋果園站竣工移交資料進行移交驗收。
近日，S1線金蘋區間的建設也如火如荼，可以看到，喜隆多附近的橋墩已經建設完備，最近已開始拆除模具。
橋墩之間正在搭設隔柵和貝蕾樑，看樣子是要進行橫樑的澆注施工。
對比最新曝光的效果圖，這座橋除了高度，外觀和S1跨永定河橋的外觀相似。
7號線東延預計將在今年底與八通線南延同時開通，共同服務通州和環球主題公園，因此一直備受粉絲關注，現如今進展如何，小助理一會兒跟大家詳細講講。
此外，6號線西延已於去年年底正式開通，但蘋果園站因施工及運營難度大而暫緩開通，金安橋站何時能和蘋果園站牽手，也成為了諸多家庭關係的問題，今兒個咱就一併來講講。
7號線東延
張家灣車輛段位於北京市東六環內側，通州文化旅遊區內，北臨八通線土橋停車場及群芳南街，東臨東六環及張採路，西側為規劃中的環球影視城。
車輛段用地呈不規則矩形，南北長950m，東西寬440m，用地面積約28.01公頃，合同價10.8億。
張家灣車輛段主要生產設施有停車列檢庫、聯合檢修庫。
輔助生產設施有綜合樓、食堂公寓樓、鍋爐房、綜合水處理及消防泵房、混合變電所、試車設備室、綜合管廊、門衛、派出所等。
另配合上蓋開發咽喉區整體加蓋覆蓋，聯檢庫、列檢庫、咽喉區上部有二級開發。
整個車輛段庫區、咽喉區、試車線、場區道路及部分附屬建築為下沉式設計，整體下沉約5m。車輛段下沉區域在外圍設置擋土牆，綜合樓、司機食堂公寓、派出所在原有自然地坪，不做下沉處理。
於2017年7月18日正式開工，截至2019年8月16日，歷經759天。
張家灣車輛段工程具有建築體量大，施工難度大，工期緊，地理位置特殊等特點，由此對施工帶來巨大的挑戰。
北京地鐵7號線東延05標項目部面對嚴峻的挑戰，目標保持高度一致——按照節點工期，保質保量完成工程施工，順利通過2019年9月10日之前的項目驗收，力保7號線東延2019年年底開通試運營。
後期由於工程驗收日期提前，施工工期的壓縮，導致施工壓力陡增，7號線05標項目部全體成員通過日夜奮戰，加班加點的方式搶回被壓擠了工期。
2019年8月16日上午9時，驗收工作啟動。8方單位，200餘人參與此次驗收。
檢查小組從土建、電氣、水暖三個大專業，觀感、功能、資料三個方面對整個張家灣車輛段16個單體進行全面檢查。
各檢查小組成員分單體對檢查情況給出驗收意見，並由檢查小組組長彙總驗收意見，上報驗收組，最終驗收組給出“綜合驗收意見”。
經過科學、嚴謹、周密的驗收程序，最後評定張家灣車輛段工程順利通過竣工驗收。
6號線西延、S1線
8月12日、13日，由北京市軌道交通建設管理有限公司、北京市地鐵運營有限公司組成的6人驗收小組，對北京地鐵6線西延六標項目經理部所屬金安橋站～蘋果園站區間、蘋果園站竣工移交資料進行移交驗收。
近日，S1線金蘋區間的建設也如火如荼，可以看到，喜隆多附近的橋墩已經建設完備，最近已開始拆除模具。
橋墩之間正在搭設隔柵和貝蕾樑，看樣子是要進行橫樑的澆注施工。
對比最新曝光的效果圖，這座橋除了高度，外觀和S1跨永定河橋的外觀相似。
s1跨永定河大橋 圖：雜談方塊兒
目前，該工程正努力推進實施，目前該工程還有個關鍵點就是，9#~30#墩柱挨著的三道高壓線升塔問題需要後續通過北京市重大辦協調相關電力部門解決。
7號線東延預計將在今年底與八通線南延同時開通，共同服務通州和環球主題公園，因此一直備受粉絲關注，現如今進展如何，小助理一會兒跟大家詳細講講。
此外，6號線西延已於去年年底正式開通，但蘋果園站因施工及運營難度大而暫緩開通，金安橋站何時能和蘋果園站牽手，也成為了諸多家庭關係的問題，今兒個咱就一併來講講。
7號線東延
張家灣車輛段位於北京市東六環內側，通州文化旅遊區內，北臨八通線土橋停車場及群芳南街，東臨東六環及張採路，西側為規劃中的環球影視城。
車輛段用地呈不規則矩形，南北長950m，東西寬440m，用地面積約28.01公頃，合同價10.8億。
張家灣車輛段主要生產設施有停車列檢庫、聯合檢修庫。
輔助生產設施有綜合樓、食堂公寓樓、鍋爐房、綜合水處理及消防泵房、混合變電所、試車設備室、綜合管廊、門衛、派出所等。
另配合上蓋開發咽喉區整體加蓋覆蓋，聯檢庫、列檢庫、咽喉區上部有二級開發。
整個車輛段庫區、咽喉區、試車線、場區道路及部分附屬建築為下沉式設計，整體下沉約5m。車輛段下沉區域在外圍設置擋土牆，綜合樓、司機食堂公寓、派出所在原有自然地坪，不做下沉處理。
於2017年7月18日正式開工，截至2019年8月16日，歷經759天。
張家灣車輛段工程具有建築體量大，施工難度大，工期緊，地理位置特殊等特點，由此對施工帶來巨大的挑戰。
北京地鐵7號線東延05標項目部面對嚴峻的挑戰，目標保持高度一致——按照節點工期，保質保量完成工程施工，順利通過2019年9月10日之前的項目驗收，力保7號線東延2019年年底開通試運營。
後期由於工程驗收日期提前，施工工期的壓縮，導致施工壓力陡增，7號線05標項目部全體成員通過日夜奮戰，加班加點的方式搶回被壓擠了工期。
2019年8月16日上午9時，驗收工作啟動。8方單位，200餘人參與此次驗收。
檢查小組從土建、電氣、水暖三個大專業，觀感、功能、資料三個方面對整個張家灣車輛段16個單體進行全面檢查。
各檢查小組成員分單體對檢查情況給出驗收意見，並由檢查小組組長彙總驗收意見，上報驗收組，最終驗收組給出“綜合驗收意見”。
經過科學、嚴謹、周密的驗收程序，最後評定張家灣車輛段工程順利通過竣工驗收。
6號線西延、S1線
8月12日、13日，由北京市軌道交通建設管理有限公司、北京市地鐵運營有限公司組成的6人驗收小組，對北京地鐵6線西延六標項目經理部所屬金安橋站～蘋果園站區間、蘋果園站竣工移交資料進行移交驗收。
近日，S1線金蘋區間的建設也如火如荼，可以看到，喜隆多附近的橋墩已經建設完備，最近已開始拆除模具。
橋墩之間正在搭設隔柵和貝蕾樑，看樣子是要進行橫樑的澆注施工。
對比最新曝光的效果圖，這座橋除了高度，外觀和S1跨永定河橋的外觀相似。
s1跨永定河大橋 圖：雜談方塊兒
目前，該工程正努力推進實施，目前該工程還有個關鍵點就是，9#~30#墩柱挨著的三道高壓線升塔問題需要後續通過北京市重大辦協調相關電力部門解決。
未來跨過阜石路後 ，S1將進入蘋果園樞紐南側樓旁的車站，在車站東側的折返線變換軌道進行折返。
效果圖上看，S1蘋果園站於金安橋站外觀接近。
7號線東延預計將在今年底與八通線南延同時開通，共同服務通州和環球主題公園，因此一直備受粉絲關注，現如今進展如何，小助理一會兒跟大家詳細講講。
此外，6號線西延已於去年年底正式開通，但蘋果園站因施工及運營難度大而暫緩開通，金安橋站何時能和蘋果園站牽手，也成為了諸多家庭關係的問題，今兒個咱就一併來講講。
7號線東延
張家灣車輛段位於北京市東六環內側，通州文化旅遊區內，北臨八通線土橋停車場及群芳南街，東臨東六環及張採路，西側為規劃中的環球影視城。
車輛段用地呈不規則矩形，南北長950m，東西寬440m，用地面積約28.01公頃，合同價10.8億。
張家灣車輛段主要生產設施有停車列檢庫、聯合檢修庫。
輔助生產設施有綜合樓、食堂公寓樓、鍋爐房、綜合水處理及消防泵房、混合變電所、試車設備室、綜合管廊、門衛、派出所等。
另配合上蓋開發咽喉區整體加蓋覆蓋，聯檢庫、列檢庫、咽喉區上部有二級開發。
整個車輛段庫區、咽喉區、試車線、場區道路及部分附屬建築為下沉式設計，整體下沉約5m。車輛段下沉區域在外圍設置擋土牆，綜合樓、司機食堂公寓、派出所在原有自然地坪，不做下沉處理。
於2017年7月18日正式開工，截至2019年8月16日，歷經759天。
張家灣車輛段工程具有建築體量大，施工難度大，工期緊，地理位置特殊等特點，由此對施工帶來巨大的挑戰。
北京地鐵7號線東延05標項目部面對嚴峻的挑戰，目標保持高度一致——按照節點工期，保質保量完成工程施工，順利通過2019年9月10日之前的項目驗收，力保7號線東延2019年年底開通試運營。
後期由於工程驗收日期提前，施工工期的壓縮，導致施工壓力陡增，7號線05標項目部全體成員通過日夜奮戰，加班加點的方式搶回被壓擠了工期。
2019年8月16日上午9時，驗收工作啟動。8方單位，200餘人參與此次驗收。
檢查小組從土建、電氣、水暖三個大專業，觀感、功能、資料三個方面對整個張家灣車輛段16個單體進行全面檢查。
各檢查小組成員分單體對檢查情況給出驗收意見，並由檢查小組組長彙總驗收意見，上報驗收組，最終驗收組給出“綜合驗收意見”。
經過科學、嚴謹、周密的驗收程序，最後評定張家灣車輛段工程順利通過竣工驗收。
6號線西延、S1線
8月12日、13日，由北京市軌道交通建設管理有限公司、北京市地鐵運營有限公司組成的6人驗收小組，對北京地鐵6線西延六標項目經理部所屬金安橋站～蘋果園站區間、蘋果園站竣工移交資料進行移交驗收。
近日，S1線金蘋區間的建設也如火如荼，可以看到，喜隆多附近的橋墩已經建設完備，最近已開始拆除模具。
橋墩之間正在搭設隔柵和貝蕾樑，看樣子是要進行橫樑的澆注施工。
對比最新曝光的效果圖，這座橋除了高度，外觀和S1跨永定河橋的外觀相似。
s1跨永定河大橋 圖：雜談方塊兒
目前，該工程正努力推進實施，目前該工程還有個關鍵點就是，9#~30#墩柱挨著的三道高壓線升塔問題需要後續通過北京市重大辦協調相關電力部門解決。
未來跨過阜石路後 ，S1將進入蘋果園樞紐南側樓旁的車站，在車站東側的折返線變換軌道進行折返。
效果圖上看，S1蘋果園站於金安橋站外觀接近。
這一截就是大悅城北側的折返線，跨永定河、穿石景山，S1線上跨阜石路橋建成後，幾乎就沒有什麼難點工程了，當然也希望咱蘋果園交通樞紐早日建成，讓S1線發揮它應有的效能！
資料來源：北京地鐵7號線05標、 石景山雜談