'不跟隨的個性之選，小眾豪華品牌值得購買車型推薦'
除去傳統的BBA三強及二線豪華品牌的雷克薩斯、凱迪拉克、沃爾沃和捷豹路虎之外，剩餘的豪華品牌在國內目前處於比較小眾的階段。但這些小眾品牌並不代表沒有好車，它們也許只是宣傳上或者其他方面的原因銷量並不突出，那麼這些品牌裡有哪些值得推薦的車型呢？下面我們來看一看。
謳歌品牌的前兩款車型CDX和TLX-L都不那麼盡如人意，使得廣汽謳歌前期在國內的口碑非常的一般，但這並不妨礙第三款車型謳歌RDX的評價，該車型絕對是一款被低估的好車。
除去傳統的BBA三強及二線豪華品牌的雷克薩斯、凱迪拉克、沃爾沃和捷豹路虎之外，剩餘的豪華品牌在國內目前處於比較小眾的階段。但這些小眾品牌並不代表沒有好車，它們也許只是宣傳上或者其他方面的原因銷量並不突出，那麼這些品牌裡有哪些值得推薦的車型呢？下面我們來看一看。
謳歌品牌的前兩款車型CDX和TLX-L都不那麼盡如人意，使得廣汽謳歌前期在國內的口碑非常的一般，但這並不妨礙第三款車型謳歌RDX的評價，該車型絕對是一款被低估的好車。
謳歌在正式國產之後，兩款產品規劃出現了不小的問題，一款豪華品牌國產的第一款新車竟然是一款小型SUV，CDX與繽智和飛度的各種關係和緋聞大幅度的拉低了品牌的形象。第二款車型又引進了海外即將換代的老車TLX-L，當本田品牌的車型都已經大面積渦輪增壓甚至銳·瑞混動的時候，作為高級品牌的TLX-L還在使用著老舊的自然吸氣配8速雙離合的組合，外觀內飾方面又並沒有別過人之處，被冷落也是理所應當。
除去傳統的BBA三強及二線豪華品牌的雷克薩斯、凱迪拉克、沃爾沃和捷豹路虎之外，剩餘的豪華品牌在國內目前處於比較小眾的階段。但這些小眾品牌並不代表沒有好車，它們也許只是宣傳上或者其他方面的原因銷量並不突出，那麼這些品牌裡有哪些值得推薦的車型呢？下面我們來看一看。
謳歌品牌的前兩款車型CDX和TLX-L都不那麼盡如人意，使得廣汽謳歌前期在國內的口碑非常的一般，但這並不妨礙第三款車型謳歌RDX的評價，該車型絕對是一款被低估的好車。
謳歌在正式國產之後，兩款產品規劃出現了不小的問題，一款豪華品牌國產的第一款新車竟然是一款小型SUV，CDX與繽智和飛度的各種關係和緋聞大幅度的拉低了品牌的形象。第二款車型又引進了海外即將換代的老車TLX-L，當本田品牌的車型都已經大面積渦輪增壓甚至銳·瑞混動的時候，作為高級品牌的TLX-L還在使用著老舊的自然吸氣配8速雙離合的組合，外觀內飾方面又並沒有別過人之處，被冷落也是理所應當。
在這之後，第三款車型謳歌RDX則完全不同，新車在外觀方面採用了最新的家族設計理念，各線條各處透露著凌厲的鑽石切割細節，與同級別方正為主的豪華競爭對手形成鮮明的對比，內飾方面也達到了本田車系豪華的新高度，不管是用料做工還是獨特的中控臺設計都令人眼前一亮。而在動力方面，本田又拿出了，看家的2.0T+10AT動力總成，直到現在都是國內能買到檔位最多的SUV車型沒有之一。如果拋開謳歌品牌此前的印象，單獨看RDX這款車型，那絕對是相當值得推薦的。
與謳歌相類似，東風英菲尼迪在國產初期也面臨著口碑上的問題，與奔馳大範圍的共享技術帶來了廣泛的的英菲尼迪買得起修不起的口碑，好在從全新QX50開始，逐漸與奔馳產品劃清了界限。
除去傳統的BBA三強及二線豪華品牌的雷克薩斯、凱迪拉克、沃爾沃和捷豹路虎之外，剩餘的豪華品牌在國內目前處於比較小眾的階段。但這些小眾品牌並不代表沒有好車，它們也許只是宣傳上或者其他方面的原因銷量並不突出，那麼這些品牌裡有哪些值得推薦的車型呢？下面我們來看一看。
謳歌品牌的前兩款車型CDX和TLX-L都不那麼盡如人意，使得廣汽謳歌前期在國內的口碑非常的一般，但這並不妨礙第三款車型謳歌RDX的評價，該車型絕對是一款被低估的好車。
謳歌在正式國產之後，兩款產品規劃出現了不小的問題，一款豪華品牌國產的第一款新車竟然是一款小型SUV，CDX與繽智和飛度的各種關係和緋聞大幅度的拉低了品牌的形象。第二款車型又引進了海外即將換代的老車TLX-L，當本田品牌的車型都已經大面積渦輪增壓甚至銳·瑞混動的時候，作為高級品牌的TLX-L還在使用著老舊的自然吸氣配8速雙離合的組合，外觀內飾方面又並沒有別過人之處，被冷落也是理所應當。
在這之後，第三款車型謳歌RDX則完全不同，新車在外觀方面採用了最新的家族設計理念，各線條各處透露著凌厲的鑽石切割細節，與同級別方正為主的豪華競爭對手形成鮮明的對比，內飾方面也達到了本田車系豪華的新高度，不管是用料做工還是獨特的中控臺設計都令人眼前一亮。而在動力方面，本田又拿出了，看家的2.0T+10AT動力總成，直到現在都是國內能買到檔位最多的SUV車型沒有之一。如果拋開謳歌品牌此前的印象，單獨看RDX這款車型，那絕對是相當值得推薦的。
與謳歌相類似，東風英菲尼迪在國產初期也面臨著口碑上的問題，與奔馳大範圍的共享技術帶來了廣泛的的英菲尼迪買得起修不起的口碑，好在從全新QX50開始，逐漸與奔馳產品劃清了界限。
英菲尼迪國產初期正值日產和奔馳合作的火熱階段，大量的英菲尼迪產品包括Q50和QX50等在內都採用了大量奔馳共享零件，而奔馳的零整比又是出了名的高，潛在的給消費者造成一種買得起但修不起的恐慌，對銷量造成了不小的影響。從全新英菲尼迪QX50開始，日產在吸收了奔馳技術之後逐漸將產品與奔馳劃清界限。自主成分更高的全新QX50在外觀方面採用了最新的家族設計理念，比上一代更像一臺正經SUV車型，從外觀的犀利角度上來講在同級別中處於領先水平，令人印象深刻。
除去傳統的BBA三強及二線豪華品牌的雷克薩斯、凱迪拉克、沃爾沃和捷豹路虎之外，剩餘的豪華品牌在國內目前處於比較小眾的階段。但這些小眾品牌並不代表沒有好車，它們也許只是宣傳上或者其他方面的原因銷量並不突出，那麼這些品牌裡有哪些值得推薦的車型呢？下面我們來看一看。
謳歌品牌的前兩款車型CDX和TLX-L都不那麼盡如人意，使得廣汽謳歌前期在國內的口碑非常的一般，但這並不妨礙第三款車型謳歌RDX的評價，該車型絕對是一款被低估的好車。
謳歌在正式國產之後，兩款產品規劃出現了不小的問題，一款豪華品牌國產的第一款新車竟然是一款小型SUV，CDX與繽智和飛度的各種關係和緋聞大幅度的拉低了品牌的形象。第二款車型又引進了海外即將換代的老車TLX-L，當本田品牌的車型都已經大面積渦輪增壓甚至銳·瑞混動的時候，作為高級品牌的TLX-L還在使用著老舊的自然吸氣配8速雙離合的組合，外觀內飾方面又並沒有別過人之處，被冷落也是理所應當。
在這之後，第三款車型謳歌RDX則完全不同，新車在外觀方面採用了最新的家族設計理念，各線條各處透露著凌厲的鑽石切割細節，與同級別方正為主的豪華競爭對手形成鮮明的對比，內飾方面也達到了本田車系豪華的新高度，不管是用料做工還是獨特的中控臺設計都令人眼前一亮。而在動力方面，本田又拿出了，看家的2.0T+10AT動力總成，直到現在都是國內能買到檔位最多的SUV車型沒有之一。如果拋開謳歌品牌此前的印象，單獨看RDX這款車型，那絕對是相當值得推薦的。
與謳歌相類似，東風英菲尼迪在國產初期也面臨著口碑上的問題，與奔馳大範圍的共享技術帶來了廣泛的的英菲尼迪買得起修不起的口碑，好在從全新QX50開始，逐漸與奔馳產品劃清了界限。
英菲尼迪國產初期正值日產和奔馳合作的火熱階段，大量的英菲尼迪產品包括Q50和QX50等在內都採用了大量奔馳共享零件，而奔馳的零整比又是出了名的高，潛在的給消費者造成一種買得起但修不起的恐慌，對銷量造成了不小的影響。從全新英菲尼迪QX50開始，日產在吸收了奔馳技術之後逐漸將產品與奔馳劃清界限。自主成分更高的全新QX50在外觀方面採用了最新的家族設計理念，比上一代更像一臺正經SUV車型，從外觀的犀利角度上來講在同級別中處於領先水平，令人印象深刻。
而內飾方面三塊液晶屏幕組成的主體風格一改往日英菲尼迪的老氣陳舊，在科技感和豪華感上都有了大幅度的提升。尤其是其中選裝的聖托裡尼內飾套裝，白藍的配色顯得非常的亮眼，絕對是同級領先水平。在動力上，日產最新的VC Turbo發動機在參數和技術上都有著突出的表現，甚至反超原本的奔馳發動機。在優惠幅度逐漸擴大的情況下，全新QX50已經越來越值得購買。
儘管林肯即將由長安福特引進國產，並將隨之引進大量的國產新車型，但在目前這個節點，林肯車系中最個性最值得稱道的車型仍然是旗艦轎車林肯大陸。
除去傳統的BBA三強及二線豪華品牌的雷克薩斯、凱迪拉克、沃爾沃和捷豹路虎之外，剩餘的豪華品牌在國內目前處於比較小眾的階段。但這些小眾品牌並不代表沒有好車，它們也許只是宣傳上或者其他方面的原因銷量並不突出，那麼這些品牌裡有哪些值得推薦的車型呢？下面我們來看一看。
謳歌品牌的前兩款車型CDX和TLX-L都不那麼盡如人意，使得廣汽謳歌前期在國內的口碑非常的一般，但這並不妨礙第三款車型謳歌RDX的評價，該車型絕對是一款被低估的好車。
謳歌在正式國產之後，兩款產品規劃出現了不小的問題，一款豪華品牌國產的第一款新車竟然是一款小型SUV，CDX與繽智和飛度的各種關係和緋聞大幅度的拉低了品牌的形象。第二款車型又引進了海外即將換代的老車TLX-L，當本田品牌的車型都已經大面積渦輪增壓甚至銳·瑞混動的時候，作為高級品牌的TLX-L還在使用著老舊的自然吸氣配8速雙離合的組合，外觀內飾方面又並沒有別過人之處，被冷落也是理所應當。
在這之後，第三款車型謳歌RDX則完全不同，新車在外觀方面採用了最新的家族設計理念，各線條各處透露著凌厲的鑽石切割細節，與同級別方正為主的豪華競爭對手形成鮮明的對比，內飾方面也達到了本田車系豪華的新高度，不管是用料做工還是獨特的中控臺設計都令人眼前一亮。而在動力方面，本田又拿出了，看家的2.0T+10AT動力總成，直到現在都是國內能買到檔位最多的SUV車型沒有之一。如果拋開謳歌品牌此前的印象，單獨看RDX這款車型，那絕對是相當值得推薦的。
與謳歌相類似，東風英菲尼迪在國產初期也面臨著口碑上的問題，與奔馳大範圍的共享技術帶來了廣泛的的英菲尼迪買得起修不起的口碑，好在從全新QX50開始，逐漸與奔馳產品劃清了界限。
英菲尼迪國產初期正值日產和奔馳合作的火熱階段，大量的英菲尼迪產品包括Q50和QX50等在內都採用了大量奔馳共享零件，而奔馳的零整比又是出了名的高，潛在的給消費者造成一種買得起但修不起的恐慌，對銷量造成了不小的影響。從全新英菲尼迪QX50開始，日產在吸收了奔馳技術之後逐漸將產品與奔馳劃清界限。自主成分更高的全新QX50在外觀方面採用了最新的家族設計理念，比上一代更像一臺正經SUV車型，從外觀的犀利角度上來講在同級別中處於領先水平，令人印象深刻。
而內飾方面三塊液晶屏幕組成的主體風格一改往日英菲尼迪的老氣陳舊，在科技感和豪華感上都有了大幅度的提升。尤其是其中選裝的聖托裡尼內飾套裝，白藍的配色顯得非常的亮眼，絕對是同級領先水平。在動力上，日產最新的VC Turbo發動機在參數和技術上都有著突出的表現，甚至反超原本的奔馳發動機。在優惠幅度逐漸擴大的情況下，全新QX50已經越來越值得購買。
儘管林肯即將由長安福特引進國產，並將隨之引進大量的國產新車型，但在目前這個節點，林肯車系中最個性最值得稱道的車型仍然是旗艦轎車林肯大陸。
哪怕是未來林肯大範圍國產之後，大陸仍然是最具美系車風味的車型，堪稱美式豪華車精神的具象化。它與目前市場上其他中大型豪華轎車顯得格格而不入，堅持著自己濃厚的美系風格的車身外觀，四個車門把手都為固定式鑲嵌在下窗線之上，你無法將其拉開，只能扣動把手內部的按鈕才能打開車門。而標誌性的貫穿是尾燈，雖然現在已經被無數車企模仿，但配合車尾特有的線條仍然有超高的辨識度。
除去傳統的BBA三強及二線豪華品牌的雷克薩斯、凱迪拉克、沃爾沃和捷豹路虎之外，剩餘的豪華品牌在國內目前處於比較小眾的階段。但這些小眾品牌並不代表沒有好車，它們也許只是宣傳上或者其他方面的原因銷量並不突出，那麼這些品牌裡有哪些值得推薦的車型呢？下面我們來看一看。
謳歌品牌的前兩款車型CDX和TLX-L都不那麼盡如人意，使得廣汽謳歌前期在國內的口碑非常的一般，但這並不妨礙第三款車型謳歌RDX的評價，該車型絕對是一款被低估的好車。
謳歌在正式國產之後，兩款產品規劃出現了不小的問題，一款豪華品牌國產的第一款新車竟然是一款小型SUV，CDX與繽智和飛度的各種關係和緋聞大幅度的拉低了品牌的形象。第二款車型又引進了海外即將換代的老車TLX-L，當本田品牌的車型都已經大面積渦輪增壓甚至銳·瑞混動的時候，作為高級品牌的TLX-L還在使用著老舊的自然吸氣配8速雙離合的組合，外觀內飾方面又並沒有別過人之處，被冷落也是理所應當。
在這之後，第三款車型謳歌RDX則完全不同，新車在外觀方面採用了最新的家族設計理念，各線條各處透露著凌厲的鑽石切割細節，與同級別方正為主的豪華競爭對手形成鮮明的對比，內飾方面也達到了本田車系豪華的新高度，不管是用料做工還是獨特的中控臺設計都令人眼前一亮。而在動力方面，本田又拿出了，看家的2.0T+10AT動力總成，直到現在都是國內能買到檔位最多的SUV車型沒有之一。如果拋開謳歌品牌此前的印象，單獨看RDX這款車型，那絕對是相當值得推薦的。
與謳歌相類似，東風英菲尼迪在國產初期也面臨著口碑上的問題，與奔馳大範圍的共享技術帶來了廣泛的的英菲尼迪買得起修不起的口碑，好在從全新QX50開始，逐漸與奔馳產品劃清了界限。
英菲尼迪國產初期正值日產和奔馳合作的火熱階段，大量的英菲尼迪產品包括Q50和QX50等在內都採用了大量奔馳共享零件，而奔馳的零整比又是出了名的高，潛在的給消費者造成一種買得起但修不起的恐慌，對銷量造成了不小的影響。從全新英菲尼迪QX50開始，日產在吸收了奔馳技術之後逐漸將產品與奔馳劃清界限。自主成分更高的全新QX50在外觀方面採用了最新的家族設計理念，比上一代更像一臺正經SUV車型，從外觀的犀利角度上來講在同級別中處於領先水平，令人印象深刻。
而內飾方面三塊液晶屏幕組成的主體風格一改往日英菲尼迪的老氣陳舊，在科技感和豪華感上都有了大幅度的提升。尤其是其中選裝的聖托裡尼內飾套裝，白藍的配色顯得非常的亮眼，絕對是同級領先水平。在動力上，日產最新的VC Turbo發動機在參數和技術上都有著突出的表現，甚至反超原本的奔馳發動機。在優惠幅度逐漸擴大的情況下，全新QX50已經越來越值得購買。
儘管林肯即將由長安福特引進國產，並將隨之引進大量的國產新車型，但在目前這個節點，林肯車系中最個性最值得稱道的車型仍然是旗艦轎車林肯大陸。
哪怕是未來林肯大範圍國產之後，大陸仍然是最具美系車風味的車型，堪稱美式豪華車精神的具象化。它與目前市場上其他中大型豪華轎車顯得格格而不入，堅持著自己濃厚的美系風格的車身外觀，四個車門把手都為固定式鑲嵌在下窗線之上，你無法將其拉開，只能扣動把手內部的按鈕才能打開車門。而標誌性的貫穿是尾燈，雖然現在已經被無數車企模仿，但配合車尾特有的線條仍然有超高的辨識度。
除去傳統的BBA三強及二線豪華品牌的雷克薩斯、凱迪拉克、沃爾沃和捷豹路虎之外，剩餘的豪華品牌在國內目前處於比較小眾的階段。但這些小眾品牌並不代表沒有好車，它們也許只是宣傳上或者其他方面的原因銷量並不突出，那麼這些品牌裡有哪些值得推薦的車型呢？下面我們來看一看。
謳歌品牌的前兩款車型CDX和TLX-L都不那麼盡如人意，使得廣汽謳歌前期在國內的口碑非常的一般，但這並不妨礙第三款車型謳歌RDX的評價，該車型絕對是一款被低估的好車。
謳歌在正式國產之後，兩款產品規劃出現了不小的問題，一款豪華品牌國產的第一款新車竟然是一款小型SUV，CDX與繽智和飛度的各種關係和緋聞大幅度的拉低了品牌的形象。第二款車型又引進了海外即將換代的老車TLX-L，當本田品牌的車型都已經大面積渦輪增壓甚至銳·瑞混動的時候，作為高級品牌的TLX-L還在使用著老舊的自然吸氣配8速雙離合的組合，外觀內飾方面又並沒有別過人之處，被冷落也是理所應當。
在這之後，第三款車型謳歌RDX則完全不同，新車在外觀方面採用了最新的家族設計理念，各線條各處透露著凌厲的鑽石切割細節，與同級別方正為主的豪華競爭對手形成鮮明的對比，內飾方面也達到了本田車系豪華的新高度，不管是用料做工還是獨特的中控臺設計都令人眼前一亮。而在動力方面，本田又拿出了，看家的2.0T+10AT動力總成，直到現在都是國內能買到檔位最多的SUV車型沒有之一。如果拋開謳歌品牌此前的印象，單獨看RDX這款車型，那絕對是相當值得推薦的。
與謳歌相類似，東風英菲尼迪在國產初期也面臨著口碑上的問題，與奔馳大範圍的共享技術帶來了廣泛的的英菲尼迪買得起修不起的口碑，好在從全新QX50開始，逐漸與奔馳產品劃清了界限。
英菲尼迪國產初期正值日產和奔馳合作的火熱階段，大量的英菲尼迪產品包括Q50和QX50等在內都採用了大量奔馳共享零件，而奔馳的零整比又是出了名的高，潛在的給消費者造成一種買得起但修不起的恐慌，對銷量造成了不小的影響。從全新英菲尼迪QX50開始，日產在吸收了奔馳技術之後逐漸將產品與奔馳劃清界限。自主成分更高的全新QX50在外觀方面採用了最新的家族設計理念，比上一代更像一臺正經SUV車型，從外觀的犀利角度上來講在同級別中處於領先水平，令人印象深刻。
而內飾方面三塊液晶屏幕組成的主體風格一改往日英菲尼迪的老氣陳舊，在科技感和豪華感上都有了大幅度的提升。尤其是其中選裝的聖托裡尼內飾套裝，白藍的配色顯得非常的亮眼，絕對是同級領先水平。在動力上，日產最新的VC Turbo發動機在參數和技術上都有著突出的表現，甚至反超原本的奔馳發動機。在優惠幅度逐漸擴大的情況下，全新QX50已經越來越值得購買。
儘管林肯即將由長安福特引進國產，並將隨之引進大量的國產新車型，但在目前這個節點，林肯車系中最個性最值得稱道的車型仍然是旗艦轎車林肯大陸。
哪怕是未來林肯大範圍國產之後，大陸仍然是最具美系車風味的車型，堪稱美式豪華車精神的具象化。它與目前市場上其他中大型豪華轎車顯得格格而不入，堅持著自己濃厚的美系風格的車身外觀，四個車門把手都為固定式鑲嵌在下窗線之上，你無法將其拉開，只能扣動把手內部的按鈕才能打開車門。而標誌性的貫穿是尾燈，雖然現在已經被無數車企模仿，但配合車尾特有的線條仍然有超高的辨識度。
打開車門進入車內更是完全不同的境界，沒有太多複雜的設計，有的只是簡單的T字形佈局和美系特有的大面積皮革縫線工藝以及甚至有些老氣的木紋覆蓋，在車門內側你甚至也找不到門把手，因為他一樣是按鍵式，至於車內的座椅更是有著與其他車型完全的不同的畫風，寬大舒適的美系風格座椅擁有著最豐富的調節選項，不是給你一個桶把你塞進去，而是一個儘量去貼合你的大沙發。雖然大陸5米1的碩大車身仍然是橫置前驅，雖然它在這個級別還只有6AT變速箱，但追求全面和實用的人本就應該去買BBA，林肯大陸能給你的就是一個最具個性最與眾不同的美式豪華車體驗。
如果說廣汽謳歌是被初期的營銷所害，那麼阿爾法羅密歐可能是直接被營銷害死，Guilia這一款在中國國內其實相當有情懷的運動好車車，在一系列堪稱稱災難的營銷舉措安排下幾乎在國內市場消失。
除去傳統的BBA三強及二線豪華品牌的雷克薩斯、凱迪拉克、沃爾沃和捷豹路虎之外，剩餘的豪華品牌在國內目前處於比較小眾的階段。但這些小眾品牌並不代表沒有好車，它們也許只是宣傳上或者其他方面的原因銷量並不突出，那麼這些品牌裡有哪些值得推薦的車型呢？下面我們來看一看。
謳歌品牌的前兩款車型CDX和TLX-L都不那麼盡如人意，使得廣汽謳歌前期在國內的口碑非常的一般，但這並不妨礙第三款車型謳歌RDX的評價，該車型絕對是一款被低估的好車。
謳歌在正式國產之後，兩款產品規劃出現了不小的問題，一款豪華品牌國產的第一款新車竟然是一款小型SUV，CDX與繽智和飛度的各種關係和緋聞大幅度的拉低了品牌的形象。第二款車型又引進了海外即將換代的老車TLX-L，當本田品牌的車型都已經大面積渦輪增壓甚至銳·瑞混動的時候，作為高級品牌的TLX-L還在使用著老舊的自然吸氣配8速雙離合的組合，外觀內飾方面又並沒有別過人之處，被冷落也是理所應當。
在這之後，第三款車型謳歌RDX則完全不同，新車在外觀方面採用了最新的家族設計理念，各線條各處透露著凌厲的鑽石切割細節，與同級別方正為主的豪華競爭對手形成鮮明的對比，內飾方面也達到了本田車系豪華的新高度，不管是用料做工還是獨特的中控臺設計都令人眼前一亮。而在動力方面，本田又拿出了，看家的2.0T+10AT動力總成，直到現在都是國內能買到檔位最多的SUV車型沒有之一。如果拋開謳歌品牌此前的印象，單獨看RDX這款車型，那絕對是相當值得推薦的。
與謳歌相類似，東風英菲尼迪在國產初期也面臨著口碑上的問題，與奔馳大範圍的共享技術帶來了廣泛的的英菲尼迪買得起修不起的口碑，好在從全新QX50開始，逐漸與奔馳產品劃清了界限。
英菲尼迪國產初期正值日產和奔馳合作的火熱階段，大量的英菲尼迪產品包括Q50和QX50等在內都採用了大量奔馳共享零件，而奔馳的零整比又是出了名的高，潛在的給消費者造成一種買得起但修不起的恐慌，對銷量造成了不小的影響。從全新英菲尼迪QX50開始，日產在吸收了奔馳技術之後逐漸將產品與奔馳劃清界限。自主成分更高的全新QX50在外觀方面採用了最新的家族設計理念，比上一代更像一臺正經SUV車型，從外觀的犀利角度上來講在同級別中處於領先水平，令人印象深刻。
而內飾方面三塊液晶屏幕組成的主體風格一改往日英菲尼迪的老氣陳舊，在科技感和豪華感上都有了大幅度的提升。尤其是其中選裝的聖托裡尼內飾套裝，白藍的配色顯得非常的亮眼，絕對是同級領先水平。在動力上，日產最新的VC Turbo發動機在參數和技術上都有著突出的表現，甚至反超原本的奔馳發動機。在優惠幅度逐漸擴大的情況下，全新QX50已經越來越值得購買。
儘管林肯即將由長安福特引進國產，並將隨之引進大量的國產新車型，但在目前這個節點，林肯車系中最個性最值得稱道的車型仍然是旗艦轎車林肯大陸。
哪怕是未來林肯大範圍國產之後，大陸仍然是最具美系車風味的車型，堪稱美式豪華車精神的具象化。它與目前市場上其他中大型豪華轎車顯得格格而不入，堅持著自己濃厚的美系風格的車身外觀，四個車門把手都為固定式鑲嵌在下窗線之上，你無法將其拉開，只能扣動把手內部的按鈕才能打開車門。而標誌性的貫穿是尾燈，雖然現在已經被無數車企模仿，但配合車尾特有的線條仍然有超高的辨識度。
打開車門進入車內更是完全不同的境界，沒有太多複雜的設計，有的只是簡單的T字形佈局和美系特有的大面積皮革縫線工藝以及甚至有些老氣的木紋覆蓋，在車門內側你甚至也找不到門把手，因為他一樣是按鍵式，至於車內的座椅更是有著與其他車型完全的不同的畫風，寬大舒適的美系風格座椅擁有著最豐富的調節選項，不是給你一個桶把你塞進去，而是一個儘量去貼合你的大沙發。雖然大陸5米1的碩大車身仍然是橫置前驅，雖然它在這個級別還只有6AT變速箱，但追求全面和實用的人本就應該去買BBA，林肯大陸能給你的就是一個最具個性最與眾不同的美式豪華車體驗。
如果說廣汽謳歌是被初期的營銷所害，那麼阿爾法羅密歐可能是直接被營銷害死，Guilia這一款在中國國內其實相當有情懷的運動好車車，在一系列堪稱稱災難的營銷舉措安排下幾乎在國內市場消失。
FCA集團在阿爾法·羅密歐上的營銷策略堪稱神奇，本就是一款定位三四十萬元的運動轎車，放到了一個省都見不到幾家的瑪莎拉蒂渠道去銷售，給消費者造成天生的心理負擔。而本就主打運動性能車型居然原廠配備了窄輪轂加四季胎的神奇組合，讓消費者不遠萬里找到一家瑪莎拉蒂展廳進行試駕之後的操控體驗有了斷崖式的下降，令人哭笑不得。
除去傳統的BBA三強及二線豪華品牌的雷克薩斯、凱迪拉克、沃爾沃和捷豹路虎之外，剩餘的豪華品牌在國內目前處於比較小眾的階段。但這些小眾品牌並不代表沒有好車，它們也許只是宣傳上或者其他方面的原因銷量並不突出，那麼這些品牌裡有哪些值得推薦的車型呢？下面我們來看一看。
謳歌品牌的前兩款車型CDX和TLX-L都不那麼盡如人意，使得廣汽謳歌前期在國內的口碑非常的一般，但這並不妨礙第三款車型謳歌RDX的評價，該車型絕對是一款被低估的好車。
謳歌在正式國產之後，兩款產品規劃出現了不小的問題，一款豪華品牌國產的第一款新車竟然是一款小型SUV，CDX與繽智和飛度的各種關係和緋聞大幅度的拉低了品牌的形象。第二款車型又引進了海外即將換代的老車TLX-L，當本田品牌的車型都已經大面積渦輪增壓甚至銳·瑞混動的時候，作為高級品牌的TLX-L還在使用著老舊的自然吸氣配8速雙離合的組合，外觀內飾方面又並沒有別過人之處，被冷落也是理所應當。
在這之後，第三款車型謳歌RDX則完全不同，新車在外觀方面採用了最新的家族設計理念，各線條各處透露著凌厲的鑽石切割細節，與同級別方正為主的豪華競爭對手形成鮮明的對比，內飾方面也達到了本田車系豪華的新高度，不管是用料做工還是獨特的中控臺設計都令人眼前一亮。而在動力方面，本田又拿出了，看家的2.0T+10AT動力總成，直到現在都是國內能買到檔位最多的SUV車型沒有之一。如果拋開謳歌品牌此前的印象，單獨看RDX這款車型，那絕對是相當值得推薦的。
與謳歌相類似，東風英菲尼迪在國產初期也面臨著口碑上的問題，與奔馳大範圍的共享技術帶來了廣泛的的英菲尼迪買得起修不起的口碑，好在從全新QX50開始，逐漸與奔馳產品劃清了界限。
英菲尼迪國產初期正值日產和奔馳合作的火熱階段，大量的英菲尼迪產品包括Q50和QX50等在內都採用了大量奔馳共享零件，而奔馳的零整比又是出了名的高，潛在的給消費者造成一種買得起但修不起的恐慌，對銷量造成了不小的影響。從全新英菲尼迪QX50開始，日產在吸收了奔馳技術之後逐漸將產品與奔馳劃清界限。自主成分更高的全新QX50在外觀方面採用了最新的家族設計理念，比上一代更像一臺正經SUV車型，從外觀的犀利角度上來講在同級別中處於領先水平，令人印象深刻。
而內飾方面三塊液晶屏幕組成的主體風格一改往日英菲尼迪的老氣陳舊，在科技感和豪華感上都有了大幅度的提升。尤其是其中選裝的聖托裡尼內飾套裝，白藍的配色顯得非常的亮眼，絕對是同級領先水平。在動力上，日產最新的VC Turbo發動機在參數和技術上都有著突出的表現，甚至反超原本的奔馳發動機。在優惠幅度逐漸擴大的情況下，全新QX50已經越來越值得購買。
儘管林肯即將由長安福特引進國產，並將隨之引進大量的國產新車型，但在目前這個節點，林肯車系中最個性最值得稱道的車型仍然是旗艦轎車林肯大陸。
哪怕是未來林肯大範圍國產之後，大陸仍然是最具美系車風味的車型，堪稱美式豪華車精神的具象化。它與目前市場上其他中大型豪華轎車顯得格格而不入，堅持著自己濃厚的美系風格的車身外觀，四個車門把手都為固定式鑲嵌在下窗線之上，你無法將其拉開，只能扣動把手內部的按鈕才能打開車門。而標誌性的貫穿是尾燈，雖然現在已經被無數車企模仿，但配合車尾特有的線條仍然有超高的辨識度。
打開車門進入車內更是完全不同的境界，沒有太多複雜的設計，有的只是簡單的T字形佈局和美系特有的大面積皮革縫線工藝以及甚至有些老氣的木紋覆蓋，在車門內側你甚至也找不到門把手，因為他一樣是按鍵式，至於車內的座椅更是有著與其他車型完全的不同的畫風，寬大舒適的美系風格座椅擁有著最豐富的調節選項，不是給你一個桶把你塞進去，而是一個儘量去貼合你的大沙發。雖然大陸5米1的碩大車身仍然是橫置前驅，雖然它在這個級別還只有6AT變速箱，但追求全面和實用的人本就應該去買BBA，林肯大陸能給你的就是一個最具個性最與眾不同的美式豪華車體驗。
如果說廣汽謳歌是被初期的營銷所害，那麼阿爾法羅密歐可能是直接被營銷害死，Guilia這一款在中國國內其實相當有情懷的運動好車車，在一系列堪稱稱災難的營銷舉措安排下幾乎在國內市場消失。
FCA集團在阿爾法·羅密歐上的營銷策略堪稱神奇，本就是一款定位三四十萬元的運動轎車，放到了一個省都見不到幾家的瑪莎拉蒂渠道去銷售，給消費者造成天生的心理負擔。而本就主打運動性能車型居然原廠配備了窄輪轂加四季胎的神奇組合，讓消費者不遠萬里找到一家瑪莎拉蒂展廳進行試駕之後的操控體驗有了斷崖式的下降，令人哭笑不得。
但拋開這樣低能的營銷不談，阿爾法·羅密歐Giulia這款車本身還是相當值得購買的，雖然轉向沒有寶馬3系4系那麼精準完美，雖然ESP無法完全關閉，雖然意大利人任性而粗線條的裝配令它的可靠性並沒有德系對手那麼高，但Giulia依然是一款性感的個性中型運動轎車，有著近乎天衣無縫的動力響應，換裝寬輪轂和運動型輪胎之後也有著出色的操控極限和紮實的底盤功底，還有著任何德系甚至日系美系豪華車都無法複製的性感外觀，至於四葉草版本，更是真正的可以開著上下班買菜的法拉利。在這種種前提之下，經常以6~7折銷售的Giulia，顯然是值得推薦的。