看到中國從最初完全依賴進口，里程短的可憐，到如今建成了全球總里程數最長的高鐵線路，並幾乎完全實現國產化，有些國家也不甘示弱，這其中，最有雄心以及潛力的，當屬印度了。
看到中國從最初完全依賴進口，里程短的可憐，到如今建成了全球總里程數最長的高鐵線路，並幾乎完全實現國產化，有些國家也不甘示弱，這其中，最有雄心以及潛力的，當屬印度了。
首先提到鐵路，然後提到印度，相信此時此刻不少觀眾的腦海裡都出現了一個畫面：一輛與這個時代格格不入的老式火車緩慢行駛，而這輛火車無論是車廂裡還是車廂外，甚至車廂頂上，都爬滿了人，這個經典畫面被許多人當做是印度鐵路實力弱小且落後的證明。
這的確是事實，但同時我們也應當意識到，印度的鐵路總體實力，乃至發展潛力並不小，要知道的是，印度實際上是一個擁有著6萬公里運營里程的鐵路大國，對於一個經濟欠發達的人口大國而言，最為合適的交通工具就是鐵路，而高鐵則是鐵路目前的發展方向，同時，高鐵也具備著帶動經濟發展，甚至軍事運輸的潛力，這些都是印度能夠意識得到的。
看到中國從最初完全依賴進口，里程短的可憐，到如今建成了全球總里程數最長的高鐵線路，並幾乎完全實現國產化，有些國家也不甘示弱，這其中，最有雄心以及潛力的，當屬印度了。
首先提到鐵路，然後提到印度，相信此時此刻不少觀眾的腦海裡都出現了一個畫面：一輛與這個時代格格不入的老式火車緩慢行駛，而這輛火車無論是車廂裡還是車廂外，甚至車廂頂上，都爬滿了人，這個經典畫面被許多人當做是印度鐵路實力弱小且落後的證明。
這的確是事實，但同時我們也應當意識到，印度的鐵路總體實力，乃至發展潛力並不小，要知道的是，印度實際上是一個擁有著6萬公里運營里程的鐵路大國，對於一個經濟欠發達的人口大國而言，最為合適的交通工具就是鐵路，而高鐵則是鐵路目前的發展方向，同時，高鐵也具備著帶動經濟發展，甚至軍事運輸的潛力，這些都是印度能夠意識得到的。
您可別不信，就在不久之前，印度高調展示了他們耗時六年，耗資6億的國產高鐵，時速可以達到180公里，這個速度放到時速在200公里以上的才算高鐵的我國，也就是個快速列車的水準，當然，也不必過度嘲諷，畢竟我國高鐵事業剛剛起步的時候，也就是這個水平。
總體來看，印度的高鐵發展脈絡是一方面引進國外先進技術，一方面促成國產化，在此前的招標過程中，中國和日本均參與了投標，或許是礙於面子，亦或是怕中國人坑自己，印度後來選擇了日本新幹線，可再後來，印度人發現選擇日本人的高鐵，才真正是個大坑。
看到中國從最初完全依賴進口，里程短的可憐，到如今建成了全球總里程數最長的高鐵線路，並幾乎完全實現國產化，有些國家也不甘示弱，這其中，最有雄心以及潛力的，當屬印度了。
首先提到鐵路，然後提到印度，相信此時此刻不少觀眾的腦海裡都出現了一個畫面：一輛與這個時代格格不入的老式火車緩慢行駛，而這輛火車無論是車廂裡還是車廂外，甚至車廂頂上，都爬滿了人，這個經典畫面被許多人當做是印度鐵路實力弱小且落後的證明。
這的確是事實，但同時我們也應當意識到，印度的鐵路總體實力，乃至發展潛力並不小，要知道的是，印度實際上是一個擁有著6萬公里運營里程的鐵路大國，對於一個經濟欠發達的人口大國而言，最為合適的交通工具就是鐵路，而高鐵則是鐵路目前的發展方向，同時，高鐵也具備著帶動經濟發展，甚至軍事運輸的潛力，這些都是印度能夠意識得到的。
您可別不信，就在不久之前，印度高調展示了他們耗時六年，耗資6億的國產高鐵，時速可以達到180公里，這個速度放到時速在200公里以上的才算高鐵的我國，也就是個快速列車的水準，當然，也不必過度嘲諷，畢竟我國高鐵事業剛剛起步的時候，也就是這個水平。
總體來看，印度的高鐵發展脈絡是一方面引進國外先進技術，一方面促成國產化，在此前的招標過程中，中國和日本均參與了投標，或許是礙於面子，亦或是怕中國人坑自己，印度後來選擇了日本新幹線，可再後來，印度人發現選擇日本人的高鐵，才真正是個大坑。
起先，印度和日本達成協議，建設高鐵過程當中所用到的一切原材料均從印度本土採購，然而，計劃正是開始後他們才發現，印度的工業能力無論從產量還是質量上來看，都遠遠沒法支撐高鐵建設工作，不得已，印度只好從日本本土購置價格高昂的原材料，由於兩國距離相隔甚遠，也造成了原材料價格的進一步大幅上漲，工程進度也被迫放緩。
值得一提的是，印度高鐵的180公里時速，竟然比美國還強那麼一丁點，畢竟美國前不久才建成的第一條高鐵線路時速只有178公里，和印度差了兩公里呢，而且美國高鐵建設一直進展緩慢，對於高鐵的興趣以及需求也不高，所以，目前能夠預見的是，印度有朝一日在鐵路建設上是有超越美國的可能性了，當然，到那個時候，無論是美國還是中國可能都有更先進的交通工具了，各位觀眾不妨猜一猜，當印度建成高鐵網絡的時候，中國和美國會變成什麼樣子。
看到中國從最初完全依賴進口，里程短的可憐，到如今建成了全球總里程數最長的高鐵線路，並幾乎完全實現國產化，有些國家也不甘示弱，這其中，最有雄心以及潛力的，當屬印度了。
首先提到鐵路，然後提到印度，相信此時此刻不少觀眾的腦海裡都出現了一個畫面：一輛與這個時代格格不入的老式火車緩慢行駛，而這輛火車無論是車廂裡還是車廂外，甚至車廂頂上，都爬滿了人，這個經典畫面被許多人當做是印度鐵路實力弱小且落後的證明。
這的確是事實，但同時我們也應當意識到，印度的鐵路總體實力，乃至發展潛力並不小，要知道的是，印度實際上是一個擁有著6萬公里運營里程的鐵路大國，對於一個經濟欠發達的人口大國而言，最為合適的交通工具就是鐵路，而高鐵則是鐵路目前的發展方向，同時，高鐵也具備著帶動經濟發展，甚至軍事運輸的潛力，這些都是印度能夠意識得到的。
您可別不信，就在不久之前，印度高調展示了他們耗時六年，耗資6億的國產高鐵，時速可以達到180公里，這個速度放到時速在200公里以上的才算高鐵的我國，也就是個快速列車的水準，當然，也不必過度嘲諷，畢竟我國高鐵事業剛剛起步的時候，也就是這個水平。
總體來看，印度的高鐵發展脈絡是一方面引進國外先進技術，一方面促成國產化，在此前的招標過程中，中國和日本均參與了投標，或許是礙於面子，亦或是怕中國人坑自己，印度後來選擇了日本新幹線，可再後來，印度人發現選擇日本人的高鐵，才真正是個大坑。
起先，印度和日本達成協議，建設高鐵過程當中所用到的一切原材料均從印度本土採購，然而，計劃正是開始後他們才發現，印度的工業能力無論從產量還是質量上來看，都遠遠沒法支撐高鐵建設工作，不得已，印度只好從日本本土購置價格高昂的原材料，由於兩國距離相隔甚遠，也造成了原材料價格的進一步大幅上漲，工程進度也被迫放緩。
值得一提的是，印度高鐵的180公里時速，竟然比美國還強那麼一丁點，畢竟美國前不久才建成的第一條高鐵線路時速只有178公里，和印度差了兩公里呢，而且美國高鐵建設一直進展緩慢，對於高鐵的興趣以及需求也不高，所以，目前能夠預見的是，印度有朝一日在鐵路建設上是有超越美國的可能性了，當然，到那個時候，無論是美國還是中國可能都有更先進的交通工具了，各位觀眾不妨猜一猜，當印度建成高鐵網絡的時候，中國和美國會變成什麼樣子。
有趣的是，截止2019年初，中國目前擁有13.1萬公里的鐵路運營里程，剛好是印度的兩倍，而今年中國高鐵的運營里程則將突破3萬，又剛好是印度鐵路里程的二分之一，這似乎給人一個感覺，印度已經達到我們的一半水準了，但實際上，把普通鐵路的里程提上來，在這時代其實已經不是難事，而關鍵就在於剩下的那四分之一的高鐵里程，才是中國鐵路穩居世界第一的要義所在，而這當中所需要投入的人力，物力，財力，乃至技術都是缺一不可的，當然，還有市場需求。
很多時候，我們總是認為印度是個缺乏創新甚至有些偏執的國度，似乎任何事情他們都在模仿中國，同時也企圖在任何事情上面和中國一較高下，其實這也並不難理解，畢竟中國和印度同屬於體量不小的發展中國家，亦是全球人口最多的兩個國家，確實有許多方面值得向我們借鑑。
同時，跟我們比，也說明印度和某些扶不起的國家不一樣，至少是有志氣的，真所謂人窮志不窮，這句話換做是國家同樣適用，只是有些觀點認為中國應當向前看，不要跟比自己弱的國家比，而也有人認為印度雖然有許多問題，但作為一個人口大國，以及一個區域性大國，實際上是具有著不容小覷的潛力的，對此，觀眾朋友們又是如何認為的呢？歡迎在評論區留下自己的觀點，璐璐非常期待和大家一起來討論這個問題。
中國，其中有27684公里正在運營官，另有10026公里即將建成，佔全球總比例的七成，遠遠超過第二名日本3041公里的運營里程以及402公里的在建里程，事實上，即使是全世界高鐵里程加起來，都沒有中國多。