去過印度的人都知道，印度有著非常發達的鐵路運輸網絡，早在1929年的時候，印度鐵路通車裡程就已達66000公里，稱冠亞洲。這一里程數字，中國人經過數十年艱苦奮鬥直到1997年才追上。現如今印度獨立都七十多年了，可這七十多年來鐵路運輸一直在吃老本，幾乎沒有新的建設，挑大樑的基本還是當年英國殖民者留下的那點遺產。其中孟買的維多利亞終點站就是印度人最引以為傲的火車站，作為印度最繁忙最漂亮的火車站，它也是世界上唯一被聯合國教科文組織選為世界文化遺產的火車站。
因為入選世界文化遺產這一響噹噹的身份，維多利亞終點站幾乎是每一個來孟買的外國人都要前來觀賞的地方，但很多人只是到其跟前合影一張便匆匆而去。我也是滿懷憧憬而來，豈料車站外觀正在維護，建築大部分被密密匝匝的腳手架和雜亂無章的防護網所遮蓋，讓我倍感遺憾。要知道，維多利亞車站之所以入選世界文化遺產，其建築外部的精美雕刻可是非常重要的因素。
維多利亞火車站落成與1878年，為紀念維多利亞女皇即位50週年而命名的，由英國建築師威廉姆·史蒂芬設計。這是一座融合了印度傳統撒拉遜和伊斯蘭建築風格的哥特式建築，2004年被聯合國教科文組織評為世界文化遺產。大家知道，泰姬陵是印度最著名的景點和世界文化遺產，可歷史學家克里斯托弗說：“維多利亞車站之於英國殖民統治，如同泰姬陵之於莫臥兒帝國”，可見這座車站之地位與份量。
這是佈滿腳手架的車站一角。按照印度人慢條斯理的施工速度，不知要多長時間才能讓人們得以重新一睹車站的芳容。不過從漏出的部分建築細節依舊可以窺見其外部線條之繁瑣與精美。
為了清除英國殖民統治的痕跡，1996年印度政府把“維多利亞終點站”的名稱更改為“賈特拉帕蒂·希瓦吉終點站”，據說這是一位領導印度人民起義反對莫臥兒帝國的統治的民族英雄。只可惜，這位英雄的名字實在拗口，幾乎所有的外國遊客依舊稱其為“維多利亞終點站”。
走進車站大廳，讓人不由得心生讚歎。拱形的穹頂，高大的石柱，讓人彷彿置身雄偉的教堂。而一些精美建築細節，諸如木雕、瓷磚、鐵飾。欄杆等，均透出歐洲與印度傳統藝術風格的融合之美。
這是售票窗口上方精美的彩色玻璃。
精美的石柱和裝飾鍾。
維多利亞終點站是印度最繁忙的火車站。除了吐納長途列車的客流，孟買短途通勤列車的乘客也不少，每天的進出站客流量超過25萬人。雖然2008年這裡發生過死亡50多人的恐襲，但面對如此巨大的客流量，車站幾乎不設安檢人員，進出的人流只需從一扇扇安檢門通過即可。
和所有的歐美火車站一樣，印度的火車站均不設專門的候車室，大廳裡也很少有候車座位，很多來早了的人只得席地而坐。雖然人聲嘈雜，但地面還算乾淨。至少這裡不像其他一些小型火車站，還有神牛出沒。
因為是終點站，這裡的站臺數量很多。同歐美很多大型火車站一樣，碩大的鋼架雨棚覆蓋所有站臺，讓乘客免受日晒風吹和雨淋。這種無柱雨棚直到本世紀初才在我國的部分高鐵站得以採用。
印度的鐵路系統與歐美的傳統接軌，進出站均不驗票，只在列車上有查票的可能，所以諾大的火車站沒有一個檢票口。不管是乘客還是送親友的人還是像我這樣無所事事的遊客，都可以自由進出各個站臺。
我跳上一列等待發車的短途通勤列車，車廂內乾淨整潔，車廂上方的扶手與拉環與地鐵車廂很相似，座位則是橫向佈置。
所有的列車不管是進出站還是行駛期間，都是不關門的。倘若你有“鐵道游擊隊”的身手，從車門跳上跳下，完全悉聽尊便。
如今，中國的高鐵建設早已一騎絕塵，笑傲全球。印度的鐵路系統雖然已大大落後於中國，但也不是完全沒有值得我們借鑑的地方。至少在世界文化遺產上，別國的車站都比不上印度。