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今天咱們來聊一聊關於當年日本和印度宣佈由日本企業興建從孟買到艾哈邁達巴德的高鐵的事情。當時這則消息一出，很多媒體都引用德國媒體的一篇文章說：這次日本人肯定血本無歸，虧大發了，說的日本人好像是冤大頭。
據當時的報道，此次日本給予印度摺合113億人民幣的貸款，貸款時間長達五十年，利息更是低的只有年息0.1%。
很多媒體就說印度的經濟還很落後，雖然人口眾多但是收入太少，這個高鐵建成了也肯定虧本，賺不到錢，所以日本這次是賠本賺吆喝。
我覺得，我們不希望日本人贏得那次印度的高鐵項目，這個心情都能理解。但是光嘴上過嘴癮沒任何意義，而且容易誤導大家。
說起印度的第一條高鐵，咱們不妨回顧一下咱們的京滬高鐵，當年建設的時候有多少人潑冷水？什麼耗資巨大，建成了那麼高的票價也沒人坐得起，什麼形象工程，血本無歸了，總之各種批評的聲音是層出不窮。
但是您知道麼？京滬高鐵建成的第三年就已經開始盈利，到了2015年當年贏利就已經高達66億人民幣，遠遠超出人們最樂觀的預期。人們總是用最當時的眼光去評價發展的形勢，卻忽略了中國經濟的飛速發展，忽略了人們對便捷交通的追求。
同樣的情況也適用於印度，印度的經濟增速已經連續多年位居世界第一，同樣印度很快就會擁有世界第一的人口規模。
這次修建的艾哈邁達巴德到孟買的高鐵是印度第一條高鐵，連接了的同樣是經濟上具有中心地位的兩個地區，我們不能僅僅以眼前的狀況就想當然得認為這條高鐵註定失敗。
印度和中國一樣都是發展中國家，雖然印度的發展遠遠趕不上我們，但重要的是我們同樣都走在發展的道路上，現在中國已經具有了世界上里程最長的高鐵網絡，而印度的高鐵才剛剛起步，即便落後他也有著巨大的發展空間，不能僅僅因為印度現在跟我們差距很大就想當然認為這第一條高鐵會失敗。
另外，日本提供的是開發貸款，這個錢是印度借的錢，無論高鐵是否成功贏利，這筆錢都會歸還，不存在血本無歸的問題。
當然，五十年的貸款期，0.1的年利率，的確從貸款本身上講是虧本不划算的。但是，日本人從經濟上看重的這第一條高鐵的重要戰略價值，這條高鐵從設備到技術到管理，完全都是引進的日本技術，高鐵並不是個一錘子買賣，需要長期的運營維護，升級改造，一旦由日本人總承包了這條高鐵的建設，那麼今後就會一勞永逸的吃定這條鐵路，而這一切都有巨大的贏利空間。
不僅如此，第一條高鐵的象徵和示範意義巨大，印度的面積和人口，經濟體量，都給高鐵的建設提供了幾乎無限的發展空間，有了第一條高鐵的成功示範，那麼日本企業在今後的高鐵建設中無意就會佔有巨大的先機。
不可否認，日本人在工程技術和生產製造領域的精益求精，你只要給了他示範的機會，在不考慮政治因素的情況下，不出意外的話幾乎可以肯定會給日本的高鐵贏得聲譽。
我之所以會用這麼多修飾，不出意外，幾乎，可以肯定，就是因為看到這句話，一定會有數不清的人在網上噴我：說我們的高鐵世界第一，怎麼能說日本的好呢？
說這些話的人應該瞭解一下日本新幹線的歷史和中國高鐵的發展歷史。雖然我們的高鐵技術進步非常快，但是跟日本還有一定的差距。當然，技術上不如日本並不代表我們高鐵在性價比上不能超過日本，更不代表在國際市場的競爭上不能擊敗日本。
我的意思是說，既然日本人拿到了這項建設工程，能夠出色的完成是個大概率事件。拋開政治上的考慮不講，這次日本能夠拿下印度第一條高鐵這個項目，一向精明的日本人可以說出了血本。
上次印尼的高鐵項目日本企業輸給中國就是輸在了貸款的條件上，這次日本人能夠把從前不能低於年息1.5的利息降到了0.1，把貸款期限從最長25年翻了一翻到了50年，可以所說是孤注一擲，很顯然日本人意識到了形勢的緊迫性，拿出了勢在必得的決心，這無疑給一直對國際高鐵市場寄予厚望的我們敲響了警鐘。
關於日本新幹線的發展歷程，我們準備了一篇文章，感興趣的朋友可以關注我們頭條號“照理說事”私信回覆“新幹線”三個字，全文奉上。