萬鋼表示，馬斯克將挑戰本土汽車製造商
本文編譯自Bloomberg，圖片來自Bloomberg
在一次難得的採訪中，這位讓中國成為全球最大電動汽車市場的人物談到了他對未來的展望，並回應了對貿易戰的看法
中國的電動車產業在全球處於領先地位，而這位被譽中國電動車產業為之父的人士說，得益於更清潔、更智能的車輛出現，汽車行業正在經歷100年來最大的變革。
萬鋼，全國政協副主席、中國科學技術協會主席，在北京中國人民政治協商會議辦公室接受了兩個小時的採訪。這位66歲的汽車巨人在20年前說服了領導者們押注在當時還未經測試的汽車電氣化技術上。
他談到自己對汽車行業的願景，以及他與特斯拉公司（Tesla Inc.）的友誼，也談及特斯拉首席執行官埃隆·馬斯克（Elon Musk），以及他的女兒為什麼不想擁有一輛汽車。
以下是採訪節選，經過整理並編輯。
關於馬斯克
他是我一個很好的朋友。我第一次見到他是在2008年春天，當時我在舊金山。幾個朋友說我必須要去見下埃隆·馬斯克。當時我開了他的綠色Roadster。他們在外面搭了個帳篷，車就在帳篷裡面，我自己開車。在那之後，我們經常在各種會議上見面。
馬斯克在研發、生產和銷售服務方面都做得很好，所以他在中國很受歡迎。我相信他的車對中國汽車企業也將是一個挑戰。我們可以互相學習彼此的長處，並在未來快速發展。企業家精神不僅在民營企業中逐漸形成，而且在國有企業中也蔚然成風
關於中國放緩的汽車市場
去年，傳統汽車銷量首次下滑，整個行業都在擔心是否會出問題。事實上，這是一種自然現象，根本原因是我們還沒有解決市場上的問題。油價仍在上漲，從過去的特大城市到現在的二三線城市，交通擁堵越來越嚴重。
如果中國的汽車能夠解決能源、環境保護和交通擁堵的問題，我們的行業將有很大的發展空間。這就是為什麼我們需要開發新能源汽車。
正在建設中的特斯拉上海超級工廠
關於逐步取消電動汽車補貼
儘管許多汽車製造商都進入中國市場，但去年中國前十大汽車製造商生產的汽車就佔乘用車銷量的75%。中國的生產能力已經在迅速集中，這主要是因為市場競爭。無論有沒有補貼，市場競爭總是存在的。
隨著電動汽車的到來，商業模式將發生巨大的變化。90後不想擁有自己的汽車。我女兒就是90後，她告訴我，她在北京不需要車，因為有很多叫車服務，也可以租車。因為新能源汽車效率較高，所以是發展和提高共享功能的最佳選擇。
面向未來，要制定新的產業發展規劃，加強科技支撐，協調發展，促進市場的力量。
山西太原一輛正在國家電網充電的比亞迪e6電動出租車
關於中美貿易戰
我們不希望出現貿易單邊主義，我們希望的是多邊主義，希望大家共同發展。特別是面對人類未來共同的挑戰，我們不應重返單邊主義，我們應該更加開放。企業不應該因為創新或提高競爭力而受到懲罰。
汽車工業正面臨一場百年未有的革命。這個巨大的變化意味著全球化的深入，所以我們需要儘快結束這場貿易戰，共同回到全球化的道路上來。
關於逐步淘汰化石燃料汽車
我認為中國不會用行政命令的方式在指定年份逐步淘汰化石燃料汽車，因為中國太大了，有太多的省份，從北方到南方的氣候和資源包括車輛數量，差別太大。中國將按照區域、模式和領域劃分，逐步實現轉型。但這種轉變的速度不會很慢。
傳統的內燃機會不會走上電影工業的老路？我們對汽車產業的期望是轉型升級。中國傳統汽車的銷量正在下降。這告訴我們，我們的社會需要更先進的汽車，我們的社會需要新能源汽車。
關於中國數百家電動汽車初創企業
這些初創公司和我們現有的汽車公司是合作與競爭並存。當初創企業規模較大時，它可能會吞併現有企業，從而促使業務轉型。變革的過程必然是一個重組的過程。從這個角度來看，這些初創公司仍然很有前途。
也許這些企業會成為全球性的企業，也許在中國誕生的企業會在美國實現成長，或者成為歐洲的大品牌。如今，人們正在世界各地到處尋找機會。
威馬EX5電動SUV
關於中國新能源汽車積分體系
積分體系將繼續存在，但將逐步轉變為碳排放交易體系。但在此之前，應該對無碳排放的汽車採取相應的稅收激勵措施。積分體系是針對汽車行業的，而碳排放交易體系是針對整個社會的。
大眾、梅賽德斯-奔馳和寶馬，包括福特，他們都對中國的汽車共享業務表示了極大興趣。在過去，其中大多數公司並沒有參與我們的公共交通系統。現在，他們都在關注這個領域，這表明壓力正在轉化為市場動力。
關於自動駕駛
人們仍然想要駕駛汽車，或是想要有一種控制感。我們將努力開發自動駕駛的功能和技術，但發展的關鍵當然不是讓人們離開駕駛員的位置。