近日，特斯拉首席執行官埃隆·馬斯克在一封發給所有特斯拉員工的電子郵件中表示："他們將檢查特斯拉的每一筆支出，無論這筆支出有多小，都是極其重要的。"馬斯克將其稱之為"硬核成本削減計劃"。
為何再次削減成本？
事實上，這已經不是特斯拉第一次公佈成本削減計劃了，早在今年3月，特斯拉就宣佈將關閉線下體驗中心，並轉向線上銷售模式，以削減成本。彼時的馬斯克已經意識到一季度交付量將會出現環比下滑，因此在發給員工的郵件中他要求員工竭盡一切所能交付儘可能多的汽車。
遺憾的是，馬斯克的努力未能扭轉一季度的頹勢。特斯拉公佈的數據顯示，特斯拉一季度交付量為6.3萬輛，雖然較去年同期增長110%，但環比去年四季度卻下滑31%。
糟糕的的交付量帶來了負面影響也反映在了財報上，特斯拉Q1財報顯示，一季度特斯拉營收45.41億美元，環比下滑37%，但銷售管理及行政費用卻達到了10.44億美元，環比四季度微增2%。這一跌一漲之間，為馬斯克的"硬核成本削減計劃"提供了充分的理由，他甚至宣佈所有團隊都要檢查每一筆支出，包括"零部件、工資、差旅費和租金。"
馬斯克又差錢了
而更為重要的是，馬斯克是真的缺錢了。截至上季度末，特斯拉賬上擁有22億美元的現金儲備，但按照一季度虧損7億美元的燒錢速度來看，這種情況不會持續太久。因此，馬斯克不無憂慮地指出，這是一大筆錢，但按照一季度的燒錢速度，這實際上只給了我們大約10個月的時間，來實現盈虧平衡。
另一方面，特斯拉轉向資本市場尋求幫助。當地時間5月8日，特斯拉在提交給美國證券交易委員會的文件中披露，他們已經完成27億美元融資。其中，按每股243美元的發行價出售了354.9381萬股的普通股票，這一部分籌集8.6億美元，另外他們還發行了18.4億美元的可轉換債券，合計融資27億美元。
在公佈新一輪融資計劃之前，特斯拉舉辦了盛大的"自動駕駛日"活動。在活動上，特斯拉發佈了自主研發的完全自動駕駛計算機芯片，馬斯克稱其為"全球最好的芯片"。此外，這家汽車製造商還公佈了其"Robotaxi"計劃。馬斯克甚至揚言，到明年年底，特斯拉將擁有超過100萬輛實現自動駕駛的出租車上路行駛。
充滿希望的故事為特斯拉帶來了豐厚的"回報"，起初特斯拉計劃本輪融資20億美元，但最終，特斯拉此輪融資中的股票和可轉換債券都獲得了投資者的超額認購，融資規模達到了27億美元，比原計劃多出了7億美元。
年輕的CFO
馬斯克還在郵件中表示，公司的新任首席財務官將審核並簽署每一頁即將支付的款項，而他本人也將審核並簽署每十頁支付款項。
與馬斯克共同推動這項"硬核成本削減計劃"的首席財務官名叫扎克·柯克霍恩，現年34歲，是美國主要公司中最年輕的首席財務官之一， 其大學畢業後的第一份工作是在麥肯錫，25歲左右就加入了特斯拉。
當地時間1月31日，馬斯克在財報電話會議中宣佈扎克·柯克霍恩(Zach Kirkhorn)將擔任公司首席財務官。3月14日，柯克霍恩被正式任命為首席財務官，接替上任CFO迪帕克·阿胡賈。
阿胡賈曾被《硅谷商業雜誌》評為年度首席財務官，他在2008-2015、2017-2019年擔任特斯拉CFO，曾與馬斯克一起帶領特斯拉登陸納斯達克，並在2018年的最後兩個季度實現了連續盈利。
值得注意的是，阿胡賈現年56歲，正是一個職業CFO的黃金年齡，為何在此時突然宣佈"退休"？阿胡賈的離開與柯克霍恩的接棒是否意味著特斯拉在追求速度的同時也開始考慮到精度？馬斯克與年輕的的CFO柯克霍恩又能否推動這項"硬核成本削減計劃"取得成效？這些問題還需要交給時間去檢驗。