汽車圈傳奇（十）|| “硅谷鋼鐵俠”馬斯克的電動汽車夢 | 中國汽車報
作為汽車行業變革浪潮中最早的一員，特斯拉可以算是新勢力造車的“鼻祖”，憑藉著創新的互聯思維、高科技硬件配置等優勢，再加上其產品情況已是有目共睹，甚至有人稱它為汽車行業的“蘋果”。
隨著特斯拉電動汽車公司的崛起，特斯拉首席執行官埃隆·馬斯克越來越受到關注，更是被業界廣泛認為是喬布斯之後的下一個創新領袖。可以說，馬斯克是一個集癲狂和天才於一身的硅谷現實版鋼鐵俠。更重要的是，他的“光輝事蹟”還遠遠不止於此。現今，他還擔任太空探索技術公司（SpaceX）CEO兼CTO、特斯拉公司CEO兼產品架構師、太陽城公司（SolarCity）董事會主席。
“鋼鐵俠”的彪悍人生
馬斯克是一位科技企業家、投資者和工程師。1971年6月28日，他出生於一個南非的中產階級家庭。他的父親是一名工程師，母親則從事營養師和模特工作。正是因為父親的工程師工作讓年僅10歲的馬斯克就擁有了自己的第一臺電腦，並且學會了軟件編程。
馬斯克從小就是一個有著太空夢的冒險家，他一直有個終極的夢想，就是讓人類有朝一日能夠移居火星，而他自己也可以在“火星上退休”，甚至是“死在火星上”——當然，不是“著陸時墜毀撞死，而是慢慢終老”。
就在馬斯克將一隻腳邁向太空的同時，另一隻腳也開始了腳踏實地的改變地球能源問題。
雖然馬斯克沒有親自創辦特斯拉，但卻是他親自帶它走向“康莊大道”。馬斯克在2006年的一份文件中寫道，“特斯拉汽車公司的首要目標(也是我為該公司提供資金的原因)是幫助加快從採礦和燃燒碳氫化合物經濟向太陽能電力經濟的轉變。”
• 1995年至2000年，馬斯克與合夥人先後創辦了三家公司，分別是在線內容出版軟件“Zip2”、電子支付“X.com”、國際貿易支付工具“PayPal”。
• 2002年6月，馬斯克投資1億美元創辦SpaceX公司，出任首席執行官兼首席技術官。
• 2004年，馬斯克向特斯拉汽車公司投資630萬美元，出任該公司董事長。
• 2006年，馬斯克投資1000萬美元與合夥人聯合創辦了SolarCity公司。
• 2008年，金融危機使特斯拉陷入危局，他向特斯拉公司投資4000萬美金同時又借給公司4000萬美金，使得公司免於破產。他被任命為特斯拉首席執行官。
• 2009年，特斯拉持續賠錢，SpaceX公司又在發行獵鷹1火箭時遇到了麻煩。馬斯克只得依靠個人貸款生存。還好在同年的聖誕節期間，馬斯克終於帶來了兩個好消息：SpaceX公司與美國宇航局簽訂了價值15億美金的合同，幫助往太空輸送物資；另外特斯拉也終於找到了其他的投資人。一切都有了轉機。
• 2010年，馬斯克終於熬出頭。2010年6月，特斯拉以每股17美元的價格發行了1330萬股股票，馬斯克售出約1500萬美元的股票，使得他的財務狀況回到正軌，從此走向人生巔峰。
此後，在2013年11月21日，馬斯克榮登美國著名財經雜誌《財富》“年度商業人物”榜首；2016年12月，他在《福布斯》全球最具影響力人物排行榜上排名第21位；截至2019年4月，他的淨資產為223億美元，在《福布斯》全球富豪榜上排名第40位。在2017年12月4日，他位列《彭博商業週刊》2017年度全球50大最具影響力人物榜單第43位。
特斯拉首次實現了連續兩個季度的盈利
自2006年，特斯拉發佈其第一輛純電動車Roadster並登上《時代》封面後，又接連推出Model S、Model X、Model 3以及Model Y。
為了實現智能電動汽車的目標，馬斯克接手特斯拉後製訂了三步走戰略：
第一步，小批量生產跑車。以驗證技術可行性，這一步對應2006年發佈、2008年交付的Roadster超級跑車；
第二步，打入中高端市場。通過性能強勁，價格稍低的豪華車型逐步實現經營滾動並積累品牌效應，這一步對應2008年發佈、2012年交付的Model S和2012年發佈、2015年交付的Model X；
第三步，進入中低端市場實現規模效益。生產面向大眾的高性價比電動車，這一步對應了2016年發佈、2017年開始交付的Model 3以及2019年發佈、2020年計劃交付的Model Y。
據特斯拉 2018 年的財報顯示，雖然2018年全年虧損依舊達到 10 億美元，但在歷史上終於首次實現了連續兩個季度的盈利，其第三、四季度分別實現了 3.12 億美元和 1.39 億美元的盈利。然而，特斯拉之路一開始並沒有想象中順利。在此之前，特斯拉一直處於持續虧損狀態，其重要原因之一就是成本過高。
為了節流和拉動銷量，馬斯克最終把目光聚焦到了中國市場。
2019年1月7日，特斯拉超級工廠（一期）項目正式在上海臨港開工建設，這是國家出臺取消新能源汽車整車外資股比限制政策後的第一個外商獨資項目，也是上海有史以來最大的外資製造業項目。
目前，特斯拉上海工廠的建設正在快速推進中。對於特斯拉來說，雖然中國建廠為其勾勒出了一幅美好藍圖，但眼下日漸減少的現金流迫使特斯拉必須緊張起來，因為只有早日回到盈利，才能夠續寫故事。
2019年年底將實現全自動駕駛
打造電動汽車並不能滿足馬斯克這個科技企業家的“胃口”。因為針對全自動駕駛，馬斯克的執念亦非常之深。他在2018年第四季度財報的電話會議上表示，特斯拉汽車預計將在2019年年底前實現全自動駕駛，無需人類干預。並且在2020年部署首個商用無人出租車車隊，車隊來源可以是用戶，也可以是特斯拉官方車隊。按照特斯拉的計劃，在2020年就要和Waymo進行正面交戰。
在自動駕駛層面，為了實現自動駕駛，特斯拉設置了太多傳感器，這就意味著必須依靠視覺來獲取汽車周圍環境的模型，但是計算機視覺並不能很好解決這一問題，多數需要與激光雷達結合在一起，這讓每輛汽車的成本增加了數萬美元。因此，特斯拉一直在投入精力研發性價比更高的傳感器。這也使得特斯拉在財務上的表現並不理想。
無可否認的是，商業正在推動著新一輪的科技創新革命，正是有無數像馬斯克這樣的懷著雄心改變世界的創業者才不斷推動著人類的進步。這其中蘊含的道理就是：創業就要鋼鐵俠一樣——兼具永不言敗的意志和仰望星空的博大的胸懷。
延伸閱讀
意外退場，馬爾喬內的14年FCA之路
最終輸給江湖的馬丁·文德恩……
“鋃鐺入獄”！奧迪CEO施泰德一場不完美的謝幕
掌舵九年，雷瑟夫的寶馬之路留下了什麼
執掌鈴木38年後，86歲的鈴木修敗給了燃效門
打破常規！通用汽車史上首位女性CEO瑪麗·博拉
家族第四代傳人 豐田章男的“豐田之道”
從“救世主”到狼狽謝幕，“戈恩時代”宣告終結
卸任CEO倒計時，戴姆勒的蔡澈時代即將結束
文：陳豔 編輯：李沛洋 版式：曹亞玲
爆料熱線：
010-56002742；[email protected]