'虧損還是盈利？硅谷鋼鐵俠SpaceX的艱難遠征'
成敗皆英雄—移民火星、馬斯克和他的Space X
引語：目標火星—星際飛船又進一步
在剛剛過去的8月份，馬斯克朝向他火星移民的偉大目標又邁進了一部：SpaceX星際飛船原型“星蟲”（Starhopper）在美國德州進行自由懸浮測試，創造了15米飛行高度新記錄，這是此款飛行器最高的一次飛行。這次的飛行是為了評估未來星際飛船使用火箭的設計和硬件。馬斯克激動發推稱：目標火星。
成敗皆英雄—移民火星、馬斯克和他的Space X
引語：目標火星—星際飛船又進一步
在剛剛過去的8月份，馬斯克朝向他火星移民的偉大目標又邁進了一部：SpaceX星際飛船原型“星蟲”（Starhopper）在美國德州進行自由懸浮測試，創造了15米飛行高度新記錄，這是此款飛行器最高的一次飛行。這次的飛行是為了評估未來星際飛船使用火箭的設計和硬件。馬斯克激動發推稱：目標火星。
傳奇成就—馬斯克指引未來
即使在如今各類企業家獲得明星般關注、創業傳奇紛紛湧現的時代，馬斯克也是最為吸引眼球的一個。除了spacex外，不論是新能源汽車特斯拉、新能源公司太陽城（solar city），還是聲稱要解決城市擁堵問題而創辦的Boring Company，都彷彿是馬斯克在向你宣告他就是未來。
成敗皆英雄—移民火星、馬斯克和他的Space X
引語：目標火星—星際飛船又進一步
在剛剛過去的8月份，馬斯克朝向他火星移民的偉大目標又邁進了一部：SpaceX星際飛船原型“星蟲”（Starhopper）在美國德州進行自由懸浮測試，創造了15米飛行高度新記錄，這是此款飛行器最高的一次飛行。這次的飛行是為了評估未來星際飛船使用火箭的設計和硬件。馬斯克激動發推稱：目標火星。
傳奇成就—馬斯克指引未來
即使在如今各類企業家獲得明星般關注、創業傳奇紛紛湧現的時代，馬斯克也是最為吸引眼球的一個。除了spacex外，不論是新能源汽車特斯拉、新能源公司太陽城（solar city），還是聲稱要解決城市擁堵問題而創辦的Boring Company，都彷彿是馬斯克在向你宣告他就是未來。
儘管涉獵眾多，但是馬斯克最為引人注目的事業是他的火星計劃以及其公司—Space X。在這家公司出現之前，我們對於航天的印象一直是耗資大、風險高、人才密集且無法盈利的國家戰略性產業，一個私人公司宣稱去做這樣一件事時，也許對於很多人來說都是很難想象的。從2002年創辦至今已經取得諸多成就：
成敗皆英雄—移民火星、馬斯克和他的Space X
引語：目標火星—星際飛船又進一步
在剛剛過去的8月份，馬斯克朝向他火星移民的偉大目標又邁進了一部：SpaceX星際飛船原型“星蟲”（Starhopper）在美國德州進行自由懸浮測試，創造了15米飛行高度新記錄，這是此款飛行器最高的一次飛行。這次的飛行是為了評估未來星際飛船使用火箭的設計和硬件。馬斯克激動發推稱：目標火星。
傳奇成就—馬斯克指引未來
即使在如今各類企業家獲得明星般關注、創業傳奇紛紛湧現的時代，馬斯克也是最為吸引眼球的一個。除了spacex外，不論是新能源汽車特斯拉、新能源公司太陽城（solar city），還是聲稱要解決城市擁堵問題而創辦的Boring Company，都彷彿是馬斯克在向你宣告他就是未來。
儘管涉獵眾多，但是馬斯克最為引人注目的事業是他的火星計劃以及其公司—Space X。在這家公司出現之前，我們對於航天的印象一直是耗資大、風險高、人才密集且無法盈利的國家戰略性產業，一個私人公司宣稱去做這樣一件事時，也許對於很多人來說都是很難想象的。從2002年創辦至今已經取得諸多成就：
(1) 這家公司已經成為全球最大的民營航天公司，擁有自行研發、可以大幅度降低運輸成本的可重複使用發射系統技術。
(2) 於2018年發射成功的“重型獵鷹”運載火箭近地軌道運載能力達63.8噸，是全球現役運載火箭運載能力之最。
成敗皆英雄—移民火星、馬斯克和他的Space X
引語：目標火星—星際飛船又進一步
在剛剛過去的8月份，馬斯克朝向他火星移民的偉大目標又邁進了一部：SpaceX星際飛船原型“星蟲”（Starhopper）在美國德州進行自由懸浮測試，創造了15米飛行高度新記錄，這是此款飛行器最高的一次飛行。這次的飛行是為了評估未來星際飛船使用火箭的設計和硬件。馬斯克激動發推稱：目標火星。
傳奇成就—馬斯克指引未來
即使在如今各類企業家獲得明星般關注、創業傳奇紛紛湧現的時代，馬斯克也是最為吸引眼球的一個。除了spacex外，不論是新能源汽車特斯拉、新能源公司太陽城（solar city），還是聲稱要解決城市擁堵問題而創辦的Boring Company，都彷彿是馬斯克在向你宣告他就是未來。
儘管涉獵眾多，但是馬斯克最為引人注目的事業是他的火星計劃以及其公司—Space X。在這家公司出現之前，我們對於航天的印象一直是耗資大、風險高、人才密集且無法盈利的國家戰略性產業，一個私人公司宣稱去做這樣一件事時，也許對於很多人來說都是很難想象的。從2002年創辦至今已經取得諸多成就：
(1) 這家公司已經成為全球最大的民營航天公司，擁有自行研發、可以大幅度降低運輸成本的可重複使用發射系統技術。
(2) 於2018年發射成功的“重型獵鷹”運載火箭近地軌道運載能力達63.8噸，是全球現役運載火箭運載能力之最。
(3) 截至今年2月份已經與美國國家航空航天局（NASA）進行了16次國際空間站（ISS）補給任務的合作，目前處於研發階段的大獵鷹火箭（BFR）有望在2020年將帶領首批太空乘客前往月球，SpaceX還表示其最初期望是在2022完成首次火星的貨運航班。
成敗皆英雄—移民火星、馬斯克和他的Space X
引語：目標火星—星際飛船又進一步
在剛剛過去的8月份，馬斯克朝向他火星移民的偉大目標又邁進了一部：SpaceX星際飛船原型“星蟲”（Starhopper）在美國德州進行自由懸浮測試，創造了15米飛行高度新記錄，這是此款飛行器最高的一次飛行。這次的飛行是為了評估未來星際飛船使用火箭的設計和硬件。馬斯克激動發推稱：目標火星。
傳奇成就—馬斯克指引未來
即使在如今各類企業家獲得明星般關注、創業傳奇紛紛湧現的時代，馬斯克也是最為吸引眼球的一個。除了spacex外，不論是新能源汽車特斯拉、新能源公司太陽城（solar city），還是聲稱要解決城市擁堵問題而創辦的Boring Company，都彷彿是馬斯克在向你宣告他就是未來。
儘管涉獵眾多，但是馬斯克最為引人注目的事業是他的火星計劃以及其公司—Space X。在這家公司出現之前，我們對於航天的印象一直是耗資大、風險高、人才密集且無法盈利的國家戰略性產業，一個私人公司宣稱去做這樣一件事時，也許對於很多人來說都是很難想象的。從2002年創辦至今已經取得諸多成就：
(1) 這家公司已經成為全球最大的民營航天公司，擁有自行研發、可以大幅度降低運輸成本的可重複使用發射系統技術。
(2) 於2018年發射成功的“重型獵鷹”運載火箭近地軌道運載能力達63.8噸，是全球現役運載火箭運載能力之最。
(3) 截至今年2月份已經與美國國家航空航天局（NASA）進行了16次國際空間站（ISS）補給任務的合作，目前處於研發階段的大獵鷹火箭（BFR）有望在2020年將帶領首批太空乘客前往月球，SpaceX還表示其最初期望是在2022完成首次火星的貨運航班。
繁華背後—潛藏的危機
馬斯克的火星移民計劃彷彿一片坦途、近在咫尺。然而，正如全文提到的，馬斯克的SpaceX取得如此眾多的技術成果，其背後必然是大量的研發資金的投入，那麼這家公司的盈利情概況到底如何呢？
成敗皆英雄—移民火星、馬斯克和他的Space X
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傳奇成就—馬斯克指引未來
即使在如今各類企業家獲得明星般關注、創業傳奇紛紛湧現的時代，馬斯克也是最為吸引眼球的一個。除了spacex外，不論是新能源汽車特斯拉、新能源公司太陽城（solar city），還是聲稱要解決城市擁堵問題而創辦的Boring Company，都彷彿是馬斯克在向你宣告他就是未來。
儘管涉獵眾多，但是馬斯克最為引人注目的事業是他的火星計劃以及其公司—Space X。在這家公司出現之前，我們對於航天的印象一直是耗資大、風險高、人才密集且無法盈利的國家戰略性產業，一個私人公司宣稱去做這樣一件事時，也許對於很多人來說都是很難想象的。從2002年創辦至今已經取得諸多成就：
(1) 這家公司已經成為全球最大的民營航天公司，擁有自行研發、可以大幅度降低運輸成本的可重複使用發射系統技術。
(2) 於2018年發射成功的“重型獵鷹”運載火箭近地軌道運載能力達63.8噸，是全球現役運載火箭運載能力之最。
(3) 截至今年2月份已經與美國國家航空航天局（NASA）進行了16次國際空間站（ISS）補給任務的合作，目前處於研發階段的大獵鷹火箭（BFR）有望在2020年將帶領首批太空乘客前往月球，SpaceX還表示其最初期望是在2022完成首次火星的貨運航班。
繁華背後—潛藏的危機
馬斯克的火星移民計劃彷彿一片坦途、近在咫尺。然而，正如全文提到的，馬斯克的SpaceX取得如此眾多的技術成果，其背後必然是大量的研發資金的投入，那麼這家公司的盈利情概況到底如何呢？
也許你會認為這家公司取得如此眾多成果，成長到如今這般體量，必定有十分可觀的利潤方可支撐，然而事情並非如此簡單。對於SpaceX的盈利狀況，外界一直猜測頗多，粗略來說分為兩類
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儘管涉獵眾多，但是馬斯克最為引人注目的事業是他的火星計劃以及其公司—Space X。在這家公司出現之前，我們對於航天的印象一直是耗資大、風險高、人才密集且無法盈利的國家戰略性產業，一個私人公司宣稱去做這樣一件事時，也許對於很多人來說都是很難想象的。從2002年創辦至今已經取得諸多成就：
(1) 這家公司已經成為全球最大的民營航天公司，擁有自行研發、可以大幅度降低運輸成本的可重複使用發射系統技術。
(2) 於2018年發射成功的“重型獵鷹”運載火箭近地軌道運載能力達63.8噸，是全球現役運載火箭運載能力之最。
(3) 截至今年2月份已經與美國國家航空航天局（NASA）進行了16次國際空間站（ISS）補給任務的合作，目前處於研發階段的大獵鷹火箭（BFR）有望在2020年將帶領首批太空乘客前往月球，SpaceX還表示其最初期望是在2022完成首次火星的貨運航班。
繁華背後—潛藏的危機
馬斯克的火星移民計劃彷彿一片坦途、近在咫尺。然而，正如全文提到的，馬斯克的SpaceX取得如此眾多的技術成果，其背後必然是大量的研發資金的投入，那麼這家公司的盈利情概況到底如何呢？
也許你會認為這家公司取得如此眾多成果，成長到如今這般體量，必定有十分可觀的利潤方可支撐，然而事情並非如此簡單。對於SpaceX的盈利狀況，外界一直猜測頗多，粗略來說分為兩類
（1） 一部分人認為：SpaceX在伊隆·馬斯克(Elon Musk)領導的公司中是獨一無二的：與他的電動汽車製造商特斯拉(Tesla)不同，SpaceX是盈利的。
（2） 另一種觀點則是該公司一直處於虧損狀態，從未曾盈利。
SpaceX公司的首席運營官格溫·肖特維爾（Gwynne Shotwell）在接受CNBN的訪問時說：“我們多年來一直在盈利,當然我們來說，財務困難的年份就是我們有問題的年份。”她補充說，比如2016年9月發射臺爆炸，導致該公司的任務暫停了四個月。“這使得2016年成為艱難的一年。”
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在剛剛過去的8月份，馬斯克朝向他火星移民的偉大目標又邁進了一部：SpaceX星際飛船原型“星蟲”（Starhopper）在美國德州進行自由懸浮測試，創造了15米飛行高度新記錄，這是此款飛行器最高的一次飛行。這次的飛行是為了評估未來星際飛船使用火箭的設計和硬件。馬斯克激動發推稱：目標火星。
傳奇成就—馬斯克指引未來
即使在如今各類企業家獲得明星般關注、創業傳奇紛紛湧現的時代，馬斯克也是最為吸引眼球的一個。除了spacex外，不論是新能源汽車特斯拉、新能源公司太陽城（solar city），還是聲稱要解決城市擁堵問題而創辦的Boring Company，都彷彿是馬斯克在向你宣告他就是未來。
儘管涉獵眾多，但是馬斯克最為引人注目的事業是他的火星計劃以及其公司—Space X。在這家公司出現之前，我們對於航天的印象一直是耗資大、風險高、人才密集且無法盈利的國家戰略性產業，一個私人公司宣稱去做這樣一件事時，也許對於很多人來說都是很難想象的。從2002年創辦至今已經取得諸多成就：
(1) 這家公司已經成為全球最大的民營航天公司，擁有自行研發、可以大幅度降低運輸成本的可重複使用發射系統技術。
(2) 於2018年發射成功的“重型獵鷹”運載火箭近地軌道運載能力達63.8噸，是全球現役運載火箭運載能力之最。
(3) 截至今年2月份已經與美國國家航空航天局（NASA）進行了16次國際空間站（ISS）補給任務的合作，目前處於研發階段的大獵鷹火箭（BFR）有望在2020年將帶領首批太空乘客前往月球，SpaceX還表示其最初期望是在2022完成首次火星的貨運航班。
繁華背後—潛藏的危機
馬斯克的火星移民計劃彷彿一片坦途、近在咫尺。然而，正如全文提到的，馬斯克的SpaceX取得如此眾多的技術成果，其背後必然是大量的研發資金的投入，那麼這家公司的盈利情概況到底如何呢？
也許你會認為這家公司取得如此眾多成果，成長到如今這般體量，必定有十分可觀的利潤方可支撐，然而事情並非如此簡單。對於SpaceX的盈利狀況，外界一直猜測頗多，粗略來說分為兩類
（1） 一部分人認為：SpaceX在伊隆·馬斯克(Elon Musk)領導的公司中是獨一無二的：與他的電動汽車製造商特斯拉(Tesla)不同，SpaceX是盈利的。
（2） 另一種觀點則是該公司一直處於虧損狀態，從未曾盈利。
SpaceX公司的首席運營官格溫·肖特維爾（Gwynne Shotwell）在接受CNBN的訪問時說：“我們多年來一直在盈利,當然我們來說，財務困難的年份就是我們有問題的年份。”她補充說，比如2016年9月發射臺爆炸，導致該公司的任務暫停了四個月。“這使得2016年成為艱難的一年。”
在2018年，SpaceX公司為籌集7.5億美元貸款公佈了其財政狀況，其批漏的信息表明該公司一直保持盈利。但其報告卻並不那麼令人信服，彭博新聞社就發文指出：“SpaceX公司批漏的信息顯示該公司截止到（2018年）9月份的12個月裡，該公司在未扣除利息、稅費、折舊及攤銷之前有約為2.7億美元的盈利。但有知情人士透漏，這種盈利是由於其將客戶的預付款作為收入，而且還排除了非核心研發相關的成本。他們表示，如果沒有這些調整，當期收益為負。”這種可能存在的長期虧損或許就是高盛放棄助其籌集5億美元貸款的原因。
成敗皆英雄—移民火星、馬斯克和他的Space X
引語：目標火星—星際飛船又進一步
在剛剛過去的8月份，馬斯克朝向他火星移民的偉大目標又邁進了一部：SpaceX星際飛船原型“星蟲”（Starhopper）在美國德州進行自由懸浮測試，創造了15米飛行高度新記錄，這是此款飛行器最高的一次飛行。這次的飛行是為了評估未來星際飛船使用火箭的設計和硬件。馬斯克激動發推稱：目標火星。
傳奇成就—馬斯克指引未來
即使在如今各類企業家獲得明星般關注、創業傳奇紛紛湧現的時代，馬斯克也是最為吸引眼球的一個。除了spacex外，不論是新能源汽車特斯拉、新能源公司太陽城（solar city），還是聲稱要解決城市擁堵問題而創辦的Boring Company，都彷彿是馬斯克在向你宣告他就是未來。
儘管涉獵眾多，但是馬斯克最為引人注目的事業是他的火星計劃以及其公司—Space X。在這家公司出現之前，我們對於航天的印象一直是耗資大、風險高、人才密集且無法盈利的國家戰略性產業，一個私人公司宣稱去做這樣一件事時，也許對於很多人來說都是很難想象的。從2002年創辦至今已經取得諸多成就：
(1) 這家公司已經成為全球最大的民營航天公司，擁有自行研發、可以大幅度降低運輸成本的可重複使用發射系統技術。
(2) 於2018年發射成功的“重型獵鷹”運載火箭近地軌道運載能力達63.8噸，是全球現役運載火箭運載能力之最。
(3) 截至今年2月份已經與美國國家航空航天局（NASA）進行了16次國際空間站（ISS）補給任務的合作，目前處於研發階段的大獵鷹火箭（BFR）有望在2020年將帶領首批太空乘客前往月球，SpaceX還表示其最初期望是在2022完成首次火星的貨運航班。
繁華背後—潛藏的危機
馬斯克的火星移民計劃彷彿一片坦途、近在咫尺。然而，正如全文提到的，馬斯克的SpaceX取得如此眾多的技術成果，其背後必然是大量的研發資金的投入，那麼這家公司的盈利情概況到底如何呢？
也許你會認為這家公司取得如此眾多成果，成長到如今這般體量，必定有十分可觀的利潤方可支撐，然而事情並非如此簡單。對於SpaceX的盈利狀況，外界一直猜測頗多，粗略來說分為兩類
（1） 一部分人認為：SpaceX在伊隆·馬斯克(Elon Musk)領導的公司中是獨一無二的：與他的電動汽車製造商特斯拉(Tesla)不同，SpaceX是盈利的。
（2） 另一種觀點則是該公司一直處於虧損狀態，從未曾盈利。
SpaceX公司的首席運營官格溫·肖特維爾（Gwynne Shotwell）在接受CNBN的訪問時說：“我們多年來一直在盈利,當然我們來說，財務困難的年份就是我們有問題的年份。”她補充說，比如2016年9月發射臺爆炸，導致該公司的任務暫停了四個月。“這使得2016年成為艱難的一年。”
在2018年，SpaceX公司為籌集7.5億美元貸款公佈了其財政狀況，其批漏的信息表明該公司一直保持盈利。但其報告卻並不那麼令人信服，彭博新聞社就發文指出：“SpaceX公司批漏的信息顯示該公司截止到（2018年）9月份的12個月裡，該公司在未扣除利息、稅費、折舊及攤銷之前有約為2.7億美元的盈利。但有知情人士透漏，這種盈利是由於其將客戶的預付款作為收入，而且還排除了非核心研發相關的成本。他們表示，如果沒有這些調整，當期收益為負。”這種可能存在的長期虧損或許就是高盛放棄助其籌集5億美元貸款的原因。
各國火箭發射數量
SpaceX公司如今的主要盈利來自於其衛星發射業務，然而這項業務SpaceX並非不可替代，而是存在眾多競爭對手。其經營問題已出露端倪：
（1） 在2016年時就出現過原屬於SpaceX的兩個客戶國際海事衛星組織和美國未訊公司轉而找到其競爭對手Arianespace發射其衛星。
（2） SpaceX目前只計劃在2019年發射18顆衛星。這比2018年下降了50%以上。
（3） 該公司還被排除在去年10月份宣佈的與美國空軍價值23億美元的火箭合同之外。
（4） 迫於SpaceX公司採用新技術以來使得市場價格大幅下降，傳統航天企業也已經開始加大研發力度以期避免在競爭中落敗。比如之前一直壟斷美國軍事發射市場的聯合發射聯盟（United Launch Alliance）在2014年受到SpaceX發動的價格戰的重創，該公司於2015年進行了大規模的生產過程重構以及人員結構調整，以實現其發射成本減半的目標。
成敗皆英雄—移民火星、馬斯克和他的Space X
引語：目標火星—星際飛船又進一步
在剛剛過去的8月份，馬斯克朝向他火星移民的偉大目標又邁進了一部：SpaceX星際飛船原型“星蟲”（Starhopper）在美國德州進行自由懸浮測試，創造了15米飛行高度新記錄，這是此款飛行器最高的一次飛行。這次的飛行是為了評估未來星際飛船使用火箭的設計和硬件。馬斯克激動發推稱：目標火星。
傳奇成就—馬斯克指引未來
即使在如今各類企業家獲得明星般關注、創業傳奇紛紛湧現的時代，馬斯克也是最為吸引眼球的一個。除了spacex外，不論是新能源汽車特斯拉、新能源公司太陽城（solar city），還是聲稱要解決城市擁堵問題而創辦的Boring Company，都彷彿是馬斯克在向你宣告他就是未來。
儘管涉獵眾多，但是馬斯克最為引人注目的事業是他的火星計劃以及其公司—Space X。在這家公司出現之前，我們對於航天的印象一直是耗資大、風險高、人才密集且無法盈利的國家戰略性產業，一個私人公司宣稱去做這樣一件事時，也許對於很多人來說都是很難想象的。從2002年創辦至今已經取得諸多成就：
(1) 這家公司已經成為全球最大的民營航天公司，擁有自行研發、可以大幅度降低運輸成本的可重複使用發射系統技術。
(2) 於2018年發射成功的“重型獵鷹”運載火箭近地軌道運載能力達63.8噸，是全球現役運載火箭運載能力之最。
(3) 截至今年2月份已經與美國國家航空航天局（NASA）進行了16次國際空間站（ISS）補給任務的合作，目前處於研發階段的大獵鷹火箭（BFR）有望在2020年將帶領首批太空乘客前往月球，SpaceX還表示其最初期望是在2022完成首次火星的貨運航班。
繁華背後—潛藏的危機
馬斯克的火星移民計劃彷彿一片坦途、近在咫尺。然而，正如全文提到的，馬斯克的SpaceX取得如此眾多的技術成果，其背後必然是大量的研發資金的投入，那麼這家公司的盈利情概況到底如何呢？
也許你會認為這家公司取得如此眾多成果，成長到如今這般體量，必定有十分可觀的利潤方可支撐，然而事情並非如此簡單。對於SpaceX的盈利狀況，外界一直猜測頗多，粗略來說分為兩類
（1） 一部分人認為：SpaceX在伊隆·馬斯克(Elon Musk)領導的公司中是獨一無二的：與他的電動汽車製造商特斯拉(Tesla)不同，SpaceX是盈利的。
（2） 另一種觀點則是該公司一直處於虧損狀態，從未曾盈利。
SpaceX公司的首席運營官格溫·肖特維爾（Gwynne Shotwell）在接受CNBN的訪問時說：“我們多年來一直在盈利,當然我們來說，財務困難的年份就是我們有問題的年份。”她補充說，比如2016年9月發射臺爆炸，導致該公司的任務暫停了四個月。“這使得2016年成為艱難的一年。”
在2018年，SpaceX公司為籌集7.5億美元貸款公佈了其財政狀況，其批漏的信息表明該公司一直保持盈利。但其報告卻並不那麼令人信服，彭博新聞社就發文指出：“SpaceX公司批漏的信息顯示該公司截止到（2018年）9月份的12個月裡，該公司在未扣除利息、稅費、折舊及攤銷之前有約為2.7億美元的盈利。但有知情人士透漏，這種盈利是由於其將客戶的預付款作為收入，而且還排除了非核心研發相關的成本。他們表示，如果沒有這些調整，當期收益為負。”這種可能存在的長期虧損或許就是高盛放棄助其籌集5億美元貸款的原因。
各國火箭發射數量
SpaceX公司如今的主要盈利來自於其衛星發射業務，然而這項業務SpaceX並非不可替代，而是存在眾多競爭對手。其經營問題已出露端倪：
（1） 在2016年時就出現過原屬於SpaceX的兩個客戶國際海事衛星組織和美國未訊公司轉而找到其競爭對手Arianespace發射其衛星。
（2） SpaceX目前只計劃在2019年發射18顆衛星。這比2018年下降了50%以上。
（3） 該公司還被排除在去年10月份宣佈的與美國空軍價值23億美元的火箭合同之外。
（4） 迫於SpaceX公司採用新技術以來使得市場價格大幅下降，傳統航天企業也已經開始加大研發力度以期避免在競爭中落敗。比如之前一直壟斷美國軍事發射市場的聯合發射聯盟（United Launch Alliance）在2014年受到SpaceX發動的價格戰的重創，該公司於2015年進行了大規模的生產過程重構以及人員結構調整，以實現其發射成本減半的目標。
由此看來，SpaceX公司是否能夠憑藉其商用發射來維持經營並且帶來利潤並非十分明朗。
面向未來—光明還是暗淡？
依靠現有的盈利方式如果不能帶來可觀的利潤，那麼SpaceX是否能夠在可預期的未來憑藉其新開發的技術來開拓新的市場、獲得可觀利潤呢？
對於SpaceX公司目前所重點研發的技術有以下兩類：BFR載人火箭技術（The Maned BFR Rocket）以及星鏈衛星網絡群技術（The Starlink satellite network constellation）。
成敗皆英雄—移民火星、馬斯克和他的Space X
引語：目標火星—星際飛船又進一步
在剛剛過去的8月份，馬斯克朝向他火星移民的偉大目標又邁進了一部：SpaceX星際飛船原型“星蟲”（Starhopper）在美國德州進行自由懸浮測試，創造了15米飛行高度新記錄，這是此款飛行器最高的一次飛行。這次的飛行是為了評估未來星際飛船使用火箭的設計和硬件。馬斯克激動發推稱：目標火星。
傳奇成就—馬斯克指引未來
即使在如今各類企業家獲得明星般關注、創業傳奇紛紛湧現的時代，馬斯克也是最為吸引眼球的一個。除了spacex外，不論是新能源汽車特斯拉、新能源公司太陽城（solar city），還是聲稱要解決城市擁堵問題而創辦的Boring Company，都彷彿是馬斯克在向你宣告他就是未來。
儘管涉獵眾多，但是馬斯克最為引人注目的事業是他的火星計劃以及其公司—Space X。在這家公司出現之前，我們對於航天的印象一直是耗資大、風險高、人才密集且無法盈利的國家戰略性產業，一個私人公司宣稱去做這樣一件事時，也許對於很多人來說都是很難想象的。從2002年創辦至今已經取得諸多成就：
(1) 這家公司已經成為全球最大的民營航天公司，擁有自行研發、可以大幅度降低運輸成本的可重複使用發射系統技術。
(2) 於2018年發射成功的“重型獵鷹”運載火箭近地軌道運載能力達63.8噸，是全球現役運載火箭運載能力之最。
(3) 截至今年2月份已經與美國國家航空航天局（NASA）進行了16次國際空間站（ISS）補給任務的合作，目前處於研發階段的大獵鷹火箭（BFR）有望在2020年將帶領首批太空乘客前往月球，SpaceX還表示其最初期望是在2022完成首次火星的貨運航班。
繁華背後—潛藏的危機
馬斯克的火星移民計劃彷彿一片坦途、近在咫尺。然而，正如全文提到的，馬斯克的SpaceX取得如此眾多的技術成果，其背後必然是大量的研發資金的投入，那麼這家公司的盈利情概況到底如何呢？
也許你會認為這家公司取得如此眾多成果，成長到如今這般體量，必定有十分可觀的利潤方可支撐，然而事情並非如此簡單。對於SpaceX的盈利狀況，外界一直猜測頗多，粗略來說分為兩類
（1） 一部分人認為：SpaceX在伊隆·馬斯克(Elon Musk)領導的公司中是獨一無二的：與他的電動汽車製造商特斯拉(Tesla)不同，SpaceX是盈利的。
（2） 另一種觀點則是該公司一直處於虧損狀態，從未曾盈利。
SpaceX公司的首席運營官格溫·肖特維爾（Gwynne Shotwell）在接受CNBN的訪問時說：“我們多年來一直在盈利,當然我們來說，財務困難的年份就是我們有問題的年份。”她補充說，比如2016年9月發射臺爆炸，導致該公司的任務暫停了四個月。“這使得2016年成為艱難的一年。”
在2018年，SpaceX公司為籌集7.5億美元貸款公佈了其財政狀況，其批漏的信息表明該公司一直保持盈利。但其報告卻並不那麼令人信服，彭博新聞社就發文指出：“SpaceX公司批漏的信息顯示該公司截止到（2018年）9月份的12個月裡，該公司在未扣除利息、稅費、折舊及攤銷之前有約為2.7億美元的盈利。但有知情人士透漏，這種盈利是由於其將客戶的預付款作為收入，而且還排除了非核心研發相關的成本。他們表示，如果沒有這些調整，當期收益為負。”這種可能存在的長期虧損或許就是高盛放棄助其籌集5億美元貸款的原因。
各國火箭發射數量
SpaceX公司如今的主要盈利來自於其衛星發射業務，然而這項業務SpaceX並非不可替代，而是存在眾多競爭對手。其經營問題已出露端倪：
（1） 在2016年時就出現過原屬於SpaceX的兩個客戶國際海事衛星組織和美國未訊公司轉而找到其競爭對手Arianespace發射其衛星。
（2） SpaceX目前只計劃在2019年發射18顆衛星。這比2018年下降了50%以上。
（3） 該公司還被排除在去年10月份宣佈的與美國空軍價值23億美元的火箭合同之外。
（4） 迫於SpaceX公司採用新技術以來使得市場價格大幅下降，傳統航天企業也已經開始加大研發力度以期避免在競爭中落敗。比如之前一直壟斷美國軍事發射市場的聯合發射聯盟（United Launch Alliance）在2014年受到SpaceX發動的價格戰的重創，該公司於2015年進行了大規模的生產過程重構以及人員結構調整，以實現其發射成本減半的目標。
由此看來，SpaceX公司是否能夠憑藉其商用發射來維持經營並且帶來利潤並非十分明朗。
面向未來—光明還是暗淡？
依靠現有的盈利方式如果不能帶來可觀的利潤，那麼SpaceX是否能夠在可預期的未來憑藉其新開發的技術來開拓新的市場、獲得可觀利潤呢？
對於SpaceX公司目前所重點研發的技術有以下兩類：BFR載人火箭技術（The Maned BFR Rocket）以及星鏈衛星網絡群技術（The Starlink satellite network constellation）。
然而這兩項技術如今看來盈利與否很難預知，原因如下：
（1） 與商用衛星發射不同，載人航天是一個從未被開墾過的市場，廣闊與否尚不得知，開拓市場也需要大量投入，
（2） 星鏈計劃預計投入100億美元的鉅額資金，這對於資金狀況並不十分寬裕的SpaceX也並非易事，就在今年年初SpaceX由於成本問題宣佈解僱10%的員工，以節省資金維持星鏈計劃的研發。
成敗皆英雄—移民火星、馬斯克和他的Space X
引語：目標火星—星際飛船又進一步
在剛剛過去的8月份，馬斯克朝向他火星移民的偉大目標又邁進了一部：SpaceX星際飛船原型“星蟲”（Starhopper）在美國德州進行自由懸浮測試，創造了15米飛行高度新記錄，這是此款飛行器最高的一次飛行。這次的飛行是為了評估未來星際飛船使用火箭的設計和硬件。馬斯克激動發推稱：目標火星。
傳奇成就—馬斯克指引未來
即使在如今各類企業家獲得明星般關注、創業傳奇紛紛湧現的時代，馬斯克也是最為吸引眼球的一個。除了spacex外，不論是新能源汽車特斯拉、新能源公司太陽城（solar city），還是聲稱要解決城市擁堵問題而創辦的Boring Company，都彷彿是馬斯克在向你宣告他就是未來。
儘管涉獵眾多，但是馬斯克最為引人注目的事業是他的火星計劃以及其公司—Space X。在這家公司出現之前，我們對於航天的印象一直是耗資大、風險高、人才密集且無法盈利的國家戰略性產業，一個私人公司宣稱去做這樣一件事時，也許對於很多人來說都是很難想象的。從2002年創辦至今已經取得諸多成就：
(1) 這家公司已經成為全球最大的民營航天公司，擁有自行研發、可以大幅度降低運輸成本的可重複使用發射系統技術。
(2) 於2018年發射成功的“重型獵鷹”運載火箭近地軌道運載能力達63.8噸，是全球現役運載火箭運載能力之最。
(3) 截至今年2月份已經與美國國家航空航天局（NASA）進行了16次國際空間站（ISS）補給任務的合作，目前處於研發階段的大獵鷹火箭（BFR）有望在2020年將帶領首批太空乘客前往月球，SpaceX還表示其最初期望是在2022完成首次火星的貨運航班。
繁華背後—潛藏的危機
馬斯克的火星移民計劃彷彿一片坦途、近在咫尺。然而，正如全文提到的，馬斯克的SpaceX取得如此眾多的技術成果，其背後必然是大量的研發資金的投入，那麼這家公司的盈利情概況到底如何呢？
也許你會認為這家公司取得如此眾多成果，成長到如今這般體量，必定有十分可觀的利潤方可支撐，然而事情並非如此簡單。對於SpaceX的盈利狀況，外界一直猜測頗多，粗略來說分為兩類
（1） 一部分人認為：SpaceX在伊隆·馬斯克(Elon Musk)領導的公司中是獨一無二的：與他的電動汽車製造商特斯拉(Tesla)不同，SpaceX是盈利的。
（2） 另一種觀點則是該公司一直處於虧損狀態，從未曾盈利。
SpaceX公司的首席運營官格溫·肖特維爾（Gwynne Shotwell）在接受CNBN的訪問時說：“我們多年來一直在盈利,當然我們來說，財務困難的年份就是我們有問題的年份。”她補充說，比如2016年9月發射臺爆炸，導致該公司的任務暫停了四個月。“這使得2016年成為艱難的一年。”
在2018年，SpaceX公司為籌集7.5億美元貸款公佈了其財政狀況，其批漏的信息表明該公司一直保持盈利。但其報告卻並不那麼令人信服，彭博新聞社就發文指出：“SpaceX公司批漏的信息顯示該公司截止到（2018年）9月份的12個月裡，該公司在未扣除利息、稅費、折舊及攤銷之前有約為2.7億美元的盈利。但有知情人士透漏，這種盈利是由於其將客戶的預付款作為收入，而且還排除了非核心研發相關的成本。他們表示，如果沒有這些調整，當期收益為負。”這種可能存在的長期虧損或許就是高盛放棄助其籌集5億美元貸款的原因。
各國火箭發射數量
SpaceX公司如今的主要盈利來自於其衛星發射業務，然而這項業務SpaceX並非不可替代，而是存在眾多競爭對手。其經營問題已出露端倪：
（1） 在2016年時就出現過原屬於SpaceX的兩個客戶國際海事衛星組織和美國未訊公司轉而找到其競爭對手Arianespace發射其衛星。
（2） SpaceX目前只計劃在2019年發射18顆衛星。這比2018年下降了50%以上。
（3） 該公司還被排除在去年10月份宣佈的與美國空軍價值23億美元的火箭合同之外。
（4） 迫於SpaceX公司採用新技術以來使得市場價格大幅下降，傳統航天企業也已經開始加大研發力度以期避免在競爭中落敗。比如之前一直壟斷美國軍事發射市場的聯合發射聯盟（United Launch Alliance）在2014年受到SpaceX發動的價格戰的重創，該公司於2015年進行了大規模的生產過程重構以及人員結構調整，以實現其發射成本減半的目標。
由此看來，SpaceX公司是否能夠憑藉其商用發射來維持經營並且帶來利潤並非十分明朗。
面向未來—光明還是暗淡？
依靠現有的盈利方式如果不能帶來可觀的利潤，那麼SpaceX是否能夠在可預期的未來憑藉其新開發的技術來開拓新的市場、獲得可觀利潤呢？
對於SpaceX公司目前所重點研發的技術有以下兩類：BFR載人火箭技術（The Maned BFR Rocket）以及星鏈衛星網絡群技術（The Starlink satellite network constellation）。
然而這兩項技術如今看來盈利與否很難預知，原因如下：
（1） 與商用衛星發射不同，載人航天是一個從未被開墾過的市場，廣闊與否尚不得知，開拓市場也需要大量投入，
（2） 星鏈計劃預計投入100億美元的鉅額資金，這對於資金狀況並不十分寬裕的SpaceX也並非易事，就在今年年初SpaceX由於成本問題宣佈解僱10%的員工，以節省資金維持星鏈計劃的研發。
成敗勿論—夢想與奮鬥無價
有人會稱伊隆·馬斯克為現實版的鋼鐵俠，約翰尼·德普為飾演鋼鐵俠而專程找到馬斯克，希望從他身上找到靈感。但對於筆者來說，他總令人聯想到世紀以前的亞歷山大大帝。在筆者看來，他就像亞歷山大一樣，對一切的未到之境充滿好奇而又身體力行、毫不畏懼，為探索而永不止息，是一位不折不扣的充滿冒險精神的領袖，唯一不同的，是馬斯克的征服沒有血腥與殺戮，而純粹是人類面對未知與自然的勇氣。
成敗皆英雄—移民火星、馬斯克和他的Space X
引語：目標火星—星際飛船又進一步
在剛剛過去的8月份，馬斯克朝向他火星移民的偉大目標又邁進了一部：SpaceX星際飛船原型“星蟲”（Starhopper）在美國德州進行自由懸浮測試，創造了15米飛行高度新記錄，這是此款飛行器最高的一次飛行。這次的飛行是為了評估未來星際飛船使用火箭的設計和硬件。馬斯克激動發推稱：目標火星。
傳奇成就—馬斯克指引未來
即使在如今各類企業家獲得明星般關注、創業傳奇紛紛湧現的時代，馬斯克也是最為吸引眼球的一個。除了spacex外，不論是新能源汽車特斯拉、新能源公司太陽城（solar city），還是聲稱要解決城市擁堵問題而創辦的Boring Company，都彷彿是馬斯克在向你宣告他就是未來。
儘管涉獵眾多，但是馬斯克最為引人注目的事業是他的火星計劃以及其公司—Space X。在這家公司出現之前，我們對於航天的印象一直是耗資大、風險高、人才密集且無法盈利的國家戰略性產業，一個私人公司宣稱去做這樣一件事時，也許對於很多人來說都是很難想象的。從2002年創辦至今已經取得諸多成就：
(1) 這家公司已經成為全球最大的民營航天公司，擁有自行研發、可以大幅度降低運輸成本的可重複使用發射系統技術。
(2) 於2018年發射成功的“重型獵鷹”運載火箭近地軌道運載能力達63.8噸，是全球現役運載火箭運載能力之最。
(3) 截至今年2月份已經與美國國家航空航天局（NASA）進行了16次國際空間站（ISS）補給任務的合作，目前處於研發階段的大獵鷹火箭（BFR）有望在2020年將帶領首批太空乘客前往月球，SpaceX還表示其最初期望是在2022完成首次火星的貨運航班。
繁華背後—潛藏的危機
馬斯克的火星移民計劃彷彿一片坦途、近在咫尺。然而，正如全文提到的，馬斯克的SpaceX取得如此眾多的技術成果，其背後必然是大量的研發資金的投入，那麼這家公司的盈利情概況到底如何呢？
也許你會認為這家公司取得如此眾多成果，成長到如今這般體量，必定有十分可觀的利潤方可支撐，然而事情並非如此簡單。對於SpaceX的盈利狀況，外界一直猜測頗多，粗略來說分為兩類
（1） 一部分人認為：SpaceX在伊隆·馬斯克(Elon Musk)領導的公司中是獨一無二的：與他的電動汽車製造商特斯拉(Tesla)不同，SpaceX是盈利的。
（2） 另一種觀點則是該公司一直處於虧損狀態，從未曾盈利。
SpaceX公司的首席運營官格溫·肖特維爾（Gwynne Shotwell）在接受CNBN的訪問時說：“我們多年來一直在盈利,當然我們來說，財務困難的年份就是我們有問題的年份。”她補充說，比如2016年9月發射臺爆炸，導致該公司的任務暫停了四個月。“這使得2016年成為艱難的一年。”
在2018年，SpaceX公司為籌集7.5億美元貸款公佈了其財政狀況，其批漏的信息表明該公司一直保持盈利。但其報告卻並不那麼令人信服，彭博新聞社就發文指出：“SpaceX公司批漏的信息顯示該公司截止到（2018年）9月份的12個月裡，該公司在未扣除利息、稅費、折舊及攤銷之前有約為2.7億美元的盈利。但有知情人士透漏，這種盈利是由於其將客戶的預付款作為收入，而且還排除了非核心研發相關的成本。他們表示，如果沒有這些調整，當期收益為負。”這種可能存在的長期虧損或許就是高盛放棄助其籌集5億美元貸款的原因。
各國火箭發射數量
SpaceX公司如今的主要盈利來自於其衛星發射業務，然而這項業務SpaceX並非不可替代，而是存在眾多競爭對手。其經營問題已出露端倪：
（1） 在2016年時就出現過原屬於SpaceX的兩個客戶國際海事衛星組織和美國未訊公司轉而找到其競爭對手Arianespace發射其衛星。
（2） SpaceX目前只計劃在2019年發射18顆衛星。這比2018年下降了50%以上。
（3） 該公司還被排除在去年10月份宣佈的與美國空軍價值23億美元的火箭合同之外。
（4） 迫於SpaceX公司採用新技術以來使得市場價格大幅下降，傳統航天企業也已經開始加大研發力度以期避免在競爭中落敗。比如之前一直壟斷美國軍事發射市場的聯合發射聯盟（United Launch Alliance）在2014年受到SpaceX發動的價格戰的重創，該公司於2015年進行了大規模的生產過程重構以及人員結構調整，以實現其發射成本減半的目標。
由此看來，SpaceX公司是否能夠憑藉其商用發射來維持經營並且帶來利潤並非十分明朗。
面向未來—光明還是暗淡？
依靠現有的盈利方式如果不能帶來可觀的利潤，那麼SpaceX是否能夠在可預期的未來憑藉其新開發的技術來開拓新的市場、獲得可觀利潤呢？
對於SpaceX公司目前所重點研發的技術有以下兩類：BFR載人火箭技術（The Maned BFR Rocket）以及星鏈衛星網絡群技術（The Starlink satellite network constellation）。
然而這兩項技術如今看來盈利與否很難預知，原因如下：
（1） 與商用衛星發射不同，載人航天是一個從未被開墾過的市場，廣闊與否尚不得知，開拓市場也需要大量投入，
（2） 星鏈計劃預計投入100億美元的鉅額資金，這對於資金狀況並不十分寬裕的SpaceX也並非易事，就在今年年初SpaceX由於成本問題宣佈解僱10%的員工，以節省資金維持星鏈計劃的研發。
成敗勿論—夢想與奮鬥無價
有人會稱伊隆·馬斯克為現實版的鋼鐵俠，約翰尼·德普為飾演鋼鐵俠而專程找到馬斯克，希望從他身上找到靈感。但對於筆者來說，他總令人聯想到世紀以前的亞歷山大大帝。在筆者看來，他就像亞歷山大一樣，對一切的未到之境充滿好奇而又身體力行、毫不畏懼，為探索而永不止息，是一位不折不扣的充滿冒險精神的領袖，唯一不同的，是馬斯克的征服沒有血腥與殺戮，而純粹是人類面對未知與自然的勇氣。
誠然，馬斯克的馬其頓軍團—SpaceX公司，現在看起來步履艱難，但這樣的情形，在SpaceX公司的短短十幾年的歷史中，既不是唯一一次，更不是最嚴重的一次。對於該公司馬和斯克而言，發生過兩件最嚴重的事件：
（1） 關注這家公司的讀者們，一定不會忘記2016年那次災難性的事件—獵鷹9號火箭在發射前的常規靜態點火測試中爆炸，事故造成兩億美金的直接損失，同時也嚴重打擊了SpaceX公司和其投資者們的信心，該事件也直接導致公司停止運營4個月之久，事後馬斯克描述道這次事件是SpaceX歷史上“最困難、最複雜的一次失敗。”
成敗皆英雄—移民火星、馬斯克和他的Space X
引語：目標火星—星際飛船又進一步
在剛剛過去的8月份，馬斯克朝向他火星移民的偉大目標又邁進了一部：SpaceX星際飛船原型“星蟲”（Starhopper）在美國德州進行自由懸浮測試，創造了15米飛行高度新記錄，這是此款飛行器最高的一次飛行。這次的飛行是為了評估未來星際飛船使用火箭的設計和硬件。馬斯克激動發推稱：目標火星。
傳奇成就—馬斯克指引未來
即使在如今各類企業家獲得明星般關注、創業傳奇紛紛湧現的時代，馬斯克也是最為吸引眼球的一個。除了spacex外，不論是新能源汽車特斯拉、新能源公司太陽城（solar city），還是聲稱要解決城市擁堵問題而創辦的Boring Company，都彷彿是馬斯克在向你宣告他就是未來。
儘管涉獵眾多，但是馬斯克最為引人注目的事業是他的火星計劃以及其公司—Space X。在這家公司出現之前，我們對於航天的印象一直是耗資大、風險高、人才密集且無法盈利的國家戰略性產業，一個私人公司宣稱去做這樣一件事時，也許對於很多人來說都是很難想象的。從2002年創辦至今已經取得諸多成就：
(1) 這家公司已經成為全球最大的民營航天公司，擁有自行研發、可以大幅度降低運輸成本的可重複使用發射系統技術。
(2) 於2018年發射成功的“重型獵鷹”運載火箭近地軌道運載能力達63.8噸，是全球現役運載火箭運載能力之最。
(3) 截至今年2月份已經與美國國家航空航天局（NASA）進行了16次國際空間站（ISS）補給任務的合作，目前處於研發階段的大獵鷹火箭（BFR）有望在2020年將帶領首批太空乘客前往月球，SpaceX還表示其最初期望是在2022完成首次火星的貨運航班。
繁華背後—潛藏的危機
馬斯克的火星移民計劃彷彿一片坦途、近在咫尺。然而，正如全文提到的，馬斯克的SpaceX取得如此眾多的技術成果，其背後必然是大量的研發資金的投入，那麼這家公司的盈利情概況到底如何呢？
也許你會認為這家公司取得如此眾多成果，成長到如今這般體量，必定有十分可觀的利潤方可支撐，然而事情並非如此簡單。對於SpaceX的盈利狀況，外界一直猜測頗多，粗略來說分為兩類
（1） 一部分人認為：SpaceX在伊隆·馬斯克(Elon Musk)領導的公司中是獨一無二的：與他的電動汽車製造商特斯拉(Tesla)不同，SpaceX是盈利的。
（2） 另一種觀點則是該公司一直處於虧損狀態，從未曾盈利。
SpaceX公司的首席運營官格溫·肖特維爾（Gwynne Shotwell）在接受CNBN的訪問時說：“我們多年來一直在盈利,當然我們來說，財務困難的年份就是我們有問題的年份。”她補充說，比如2016年9月發射臺爆炸，導致該公司的任務暫停了四個月。“這使得2016年成為艱難的一年。”
在2018年，SpaceX公司為籌集7.5億美元貸款公佈了其財政狀況，其批漏的信息表明該公司一直保持盈利。但其報告卻並不那麼令人信服，彭博新聞社就發文指出：“SpaceX公司批漏的信息顯示該公司截止到（2018年）9月份的12個月裡，該公司在未扣除利息、稅費、折舊及攤銷之前有約為2.7億美元的盈利。但有知情人士透漏，這種盈利是由於其將客戶的預付款作為收入，而且還排除了非核心研發相關的成本。他們表示，如果沒有這些調整，當期收益為負。”這種可能存在的長期虧損或許就是高盛放棄助其籌集5億美元貸款的原因。
各國火箭發射數量
SpaceX公司如今的主要盈利來自於其衛星發射業務，然而這項業務SpaceX並非不可替代，而是存在眾多競爭對手。其經營問題已出露端倪：
（1） 在2016年時就出現過原屬於SpaceX的兩個客戶國際海事衛星組織和美國未訊公司轉而找到其競爭對手Arianespace發射其衛星。
（2） SpaceX目前只計劃在2019年發射18顆衛星。這比2018年下降了50%以上。
（3） 該公司還被排除在去年10月份宣佈的與美國空軍價值23億美元的火箭合同之外。
（4） 迫於SpaceX公司採用新技術以來使得市場價格大幅下降，傳統航天企業也已經開始加大研發力度以期避免在競爭中落敗。比如之前一直壟斷美國軍事發射市場的聯合發射聯盟（United Launch Alliance）在2014年受到SpaceX發動的價格戰的重創，該公司於2015年進行了大規模的生產過程重構以及人員結構調整，以實現其發射成本減半的目標。
由此看來，SpaceX公司是否能夠憑藉其商用發射來維持經營並且帶來利潤並非十分明朗。
面向未來—光明還是暗淡？
依靠現有的盈利方式如果不能帶來可觀的利潤，那麼SpaceX是否能夠在可預期的未來憑藉其新開發的技術來開拓新的市場、獲得可觀利潤呢？
對於SpaceX公司目前所重點研發的技術有以下兩類：BFR載人火箭技術（The Maned BFR Rocket）以及星鏈衛星網絡群技術（The Starlink satellite network constellation）。
然而這兩項技術如今看來盈利與否很難預知，原因如下：
（1） 與商用衛星發射不同，載人航天是一個從未被開墾過的市場，廣闊與否尚不得知，開拓市場也需要大量投入，
（2） 星鏈計劃預計投入100億美元的鉅額資金，這對於資金狀況並不十分寬裕的SpaceX也並非易事，就在今年年初SpaceX由於成本問題宣佈解僱10%的員工，以節省資金維持星鏈計劃的研發。
成敗勿論—夢想與奮鬥無價
有人會稱伊隆·馬斯克為現實版的鋼鐵俠，約翰尼·德普為飾演鋼鐵俠而專程找到馬斯克，希望從他身上找到靈感。但對於筆者來說，他總令人聯想到世紀以前的亞歷山大大帝。在筆者看來，他就像亞歷山大一樣，對一切的未到之境充滿好奇而又身體力行、毫不畏懼，為探索而永不止息，是一位不折不扣的充滿冒險精神的領袖，唯一不同的，是馬斯克的征服沒有血腥與殺戮，而純粹是人類面對未知與自然的勇氣。
誠然，馬斯克的馬其頓軍團—SpaceX公司，現在看起來步履艱難，但這樣的情形，在SpaceX公司的短短十幾年的歷史中，既不是唯一一次，更不是最嚴重的一次。對於該公司馬和斯克而言，發生過兩件最嚴重的事件：
（1） 關注這家公司的讀者們，一定不會忘記2016年那次災難性的事件—獵鷹9號火箭在發射前的常規靜態點火測試中爆炸，事故造成兩億美金的直接損失，同時也嚴重打擊了SpaceX公司和其投資者們的信心，該事件也直接導致公司停止運營4個月之久，事後馬斯克描述道這次事件是SpaceX歷史上“最困難、最複雜的一次失敗。”
（2） 對於馬斯克本人而言，在正值經濟危機的2008年，火箭測試數次失敗，特斯拉也由於研發成本巨大而瀕臨破產，馬斯克迎來人生最大的一次低谷期，當時馬斯克將自己僅有的三百萬美元盡數投入特斯拉，決定與自己的事業同生共死。
面對未來，任何人都不可能把握十足，但是即使SpaceX不幸止步今日，這家偉大的公司也值得人們銘記。在上世紀，人們在目睹冷戰時期太空競賽帶來的航天技術的突飛猛進的境況時，也許無法想象如今航天業的長期停滯。在著名科幻作家阿瑟克拉克於1968年出版的那部舉世聞名的作品《2001太空漫遊》中，描寫在1999年人們已經在月球建立了大型基地，但事實卻是自上世紀70年代阿波羅登月計劃結束之後，人類至今再未踏足月球。之後馬斯克出現了，他的目標更大：火星。航天事業要想真正迎來春天，商用化無疑是不二法門，而這馬斯克事業的偉大。
成敗皆英雄—移民火星、馬斯克和他的Space X
引語：目標火星—星際飛船又進一步
在剛剛過去的8月份，馬斯克朝向他火星移民的偉大目標又邁進了一部：SpaceX星際飛船原型“星蟲”（Starhopper）在美國德州進行自由懸浮測試，創造了15米飛行高度新記錄，這是此款飛行器最高的一次飛行。這次的飛行是為了評估未來星際飛船使用火箭的設計和硬件。馬斯克激動發推稱：目標火星。
傳奇成就—馬斯克指引未來
即使在如今各類企業家獲得明星般關注、創業傳奇紛紛湧現的時代，馬斯克也是最為吸引眼球的一個。除了spacex外，不論是新能源汽車特斯拉、新能源公司太陽城（solar city），還是聲稱要解決城市擁堵問題而創辦的Boring Company，都彷彿是馬斯克在向你宣告他就是未來。
儘管涉獵眾多，但是馬斯克最為引人注目的事業是他的火星計劃以及其公司—Space X。在這家公司出現之前，我們對於航天的印象一直是耗資大、風險高、人才密集且無法盈利的國家戰略性產業，一個私人公司宣稱去做這樣一件事時，也許對於很多人來說都是很難想象的。從2002年創辦至今已經取得諸多成就：
(1) 這家公司已經成為全球最大的民營航天公司，擁有自行研發、可以大幅度降低運輸成本的可重複使用發射系統技術。
(2) 於2018年發射成功的“重型獵鷹”運載火箭近地軌道運載能力達63.8噸，是全球現役運載火箭運載能力之最。
(3) 截至今年2月份已經與美國國家航空航天局（NASA）進行了16次國際空間站（ISS）補給任務的合作，目前處於研發階段的大獵鷹火箭（BFR）有望在2020年將帶領首批太空乘客前往月球，SpaceX還表示其最初期望是在2022完成首次火星的貨運航班。
繁華背後—潛藏的危機
馬斯克的火星移民計劃彷彿一片坦途、近在咫尺。然而，正如全文提到的，馬斯克的SpaceX取得如此眾多的技術成果，其背後必然是大量的研發資金的投入，那麼這家公司的盈利情概況到底如何呢？
也許你會認為這家公司取得如此眾多成果，成長到如今這般體量，必定有十分可觀的利潤方可支撐，然而事情並非如此簡單。對於SpaceX的盈利狀況，外界一直猜測頗多，粗略來說分為兩類
（1） 一部分人認為：SpaceX在伊隆·馬斯克(Elon Musk)領導的公司中是獨一無二的：與他的電動汽車製造商特斯拉(Tesla)不同，SpaceX是盈利的。
（2） 另一種觀點則是該公司一直處於虧損狀態，從未曾盈利。
SpaceX公司的首席運營官格溫·肖特維爾（Gwynne Shotwell）在接受CNBN的訪問時說：“我們多年來一直在盈利,當然我們來說，財務困難的年份就是我們有問題的年份。”她補充說，比如2016年9月發射臺爆炸，導致該公司的任務暫停了四個月。“這使得2016年成為艱難的一年。”
在2018年，SpaceX公司為籌集7.5億美元貸款公佈了其財政狀況，其批漏的信息表明該公司一直保持盈利。但其報告卻並不那麼令人信服，彭博新聞社就發文指出：“SpaceX公司批漏的信息顯示該公司截止到（2018年）9月份的12個月裡，該公司在未扣除利息、稅費、折舊及攤銷之前有約為2.7億美元的盈利。但有知情人士透漏，這種盈利是由於其將客戶的預付款作為收入，而且還排除了非核心研發相關的成本。他們表示，如果沒有這些調整，當期收益為負。”這種可能存在的長期虧損或許就是高盛放棄助其籌集5億美元貸款的原因。
各國火箭發射數量
SpaceX公司如今的主要盈利來自於其衛星發射業務，然而這項業務SpaceX並非不可替代，而是存在眾多競爭對手。其經營問題已出露端倪：
（1） 在2016年時就出現過原屬於SpaceX的兩個客戶國際海事衛星組織和美國未訊公司轉而找到其競爭對手Arianespace發射其衛星。
（2） SpaceX目前只計劃在2019年發射18顆衛星。這比2018年下降了50%以上。
（3） 該公司還被排除在去年10月份宣佈的與美國空軍價值23億美元的火箭合同之外。
（4） 迫於SpaceX公司採用新技術以來使得市場價格大幅下降，傳統航天企業也已經開始加大研發力度以期避免在競爭中落敗。比如之前一直壟斷美國軍事發射市場的聯合發射聯盟（United Launch Alliance）在2014年受到SpaceX發動的價格戰的重創，該公司於2015年進行了大規模的生產過程重構以及人員結構調整，以實現其發射成本減半的目標。
由此看來，SpaceX公司是否能夠憑藉其商用發射來維持經營並且帶來利潤並非十分明朗。
面向未來—光明還是暗淡？
依靠現有的盈利方式如果不能帶來可觀的利潤，那麼SpaceX是否能夠在可預期的未來憑藉其新開發的技術來開拓新的市場、獲得可觀利潤呢？
對於SpaceX公司目前所重點研發的技術有以下兩類：BFR載人火箭技術（The Maned BFR Rocket）以及星鏈衛星網絡群技術（The Starlink satellite network constellation）。
然而這兩項技術如今看來盈利與否很難預知，原因如下：
（1） 與商用衛星發射不同，載人航天是一個從未被開墾過的市場，廣闊與否尚不得知，開拓市場也需要大量投入，
（2） 星鏈計劃預計投入100億美元的鉅額資金，這對於資金狀況並不十分寬裕的SpaceX也並非易事，就在今年年初SpaceX由於成本問題宣佈解僱10%的員工，以節省資金維持星鏈計劃的研發。
成敗勿論—夢想與奮鬥無價
有人會稱伊隆·馬斯克為現實版的鋼鐵俠，約翰尼·德普為飾演鋼鐵俠而專程找到馬斯克，希望從他身上找到靈感。但對於筆者來說，他總令人聯想到世紀以前的亞歷山大大帝。在筆者看來，他就像亞歷山大一樣，對一切的未到之境充滿好奇而又身體力行、毫不畏懼，為探索而永不止息，是一位不折不扣的充滿冒險精神的領袖，唯一不同的，是馬斯克的征服沒有血腥與殺戮，而純粹是人類面對未知與自然的勇氣。
誠然，馬斯克的馬其頓軍團—SpaceX公司，現在看起來步履艱難，但這樣的情形，在SpaceX公司的短短十幾年的歷史中，既不是唯一一次，更不是最嚴重的一次。對於該公司馬和斯克而言，發生過兩件最嚴重的事件：
（1） 關注這家公司的讀者們，一定不會忘記2016年那次災難性的事件—獵鷹9號火箭在發射前的常規靜態點火測試中爆炸，事故造成兩億美金的直接損失，同時也嚴重打擊了SpaceX公司和其投資者們的信心，該事件也直接導致公司停止運營4個月之久，事後馬斯克描述道這次事件是SpaceX歷史上“最困難、最複雜的一次失敗。”
（2） 對於馬斯克本人而言，在正值經濟危機的2008年，火箭測試數次失敗，特斯拉也由於研發成本巨大而瀕臨破產，馬斯克迎來人生最大的一次低谷期，當時馬斯克將自己僅有的三百萬美元盡數投入特斯拉，決定與自己的事業同生共死。
面對未來，任何人都不可能把握十足，但是即使SpaceX不幸止步今日，這家偉大的公司也值得人們銘記。在上世紀，人們在目睹冷戰時期太空競賽帶來的航天技術的突飛猛進的境況時，也許無法想象如今航天業的長期停滯。在著名科幻作家阿瑟克拉克於1968年出版的那部舉世聞名的作品《2001太空漫遊》中，描寫在1999年人們已經在月球建立了大型基地，但事實卻是自上世紀70年代阿波羅登月計劃結束之後，人類至今再未踏足月球。之後馬斯克出現了，他的目標更大：火星。航天事業要想真正迎來春天，商用化無疑是不二法門，而這馬斯克事業的偉大。
馬斯克的星際飛船
結語
再短短十幾年中，SpaceX異軍突起，震撼了全球航天界，其突飛猛進的速度也為整個航天界帶來前所未有的競爭壓力，航天運輸的成本一降再降。憑藉著所有投資者對未來的信心，以及馬斯克和他的SpaceX的努力，當年的幻想也許不在遙遠。
文獻參考
［1］《硅谷鋼鐵俠》，原作名：Elon Musk，2016.04，作者：阿什利·萬斯
［2］《伊隆·馬斯克傳》，2014.07，作者：陸西
［3］President of SpaceX: This is what it’s like working for Elon Musk,2018.05.16,CNBC
［4］Watch SpaceX’Starhopper Hover 500ft Above The Ground in Final Text Flight,2019.08.27,Teslarati