本刊實習記者 賀小蓉
網約車新政下，靠團購模式起家的美團，勢必同時面臨C2C和B2C兩個平臺的衝擊和自身的鉅額投入。如果網約車不能迅速為美團帶來合理的回報，鉅額的投入將成為壓垮美團的“最後一根稻草”。
作為020的擁躉者，美團(特指合併之後的新美團，以下同)最近動作不斷：2月6日在成都上線新業務，入局百度之前做死的萬能跑腿；幾天之後，美團又在南京低調上線“打車”服務，殺入網約車市場。但2017年的網約車市場似乎並不美妙，此時美團加入網約車市場，意欲何為？
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美團的困境
殺入網約車“紅海”，實際上美團也有難言的苦衷，而所有的問題都集中在兩個字“盈利”。2015年10月，團購市場的兩大巨頭美團與大眾點評在瘋狂廝殺後終於選擇合併，以期實現“盈利”止血。
兩家合併後，美團取其精華，去其糟粕，重點專注婚嫁市場。儘管據專家研究，婚嫁市場的規模高達8000億元，充滿機遇。但由於用戶消費頻次低、客單價不高、用戶消費習慣沒有培養起來，以及瘋狂補貼缺乏良性發展模式，美團 “慘淡”的收入依然入不敷出。
一方面婚嫁市場開拓不力，另一方美團又面臨著其他優勢領域的追兵。阿里系、百度系都在覬覦美團點評的地位，酒店、周邊遊、上門服務等業務基本也都是強敵環伺。
為了抗衡對手的擠壓，美團不得不延長自己的產品線，不斷燒錢“圈人”，便出現了越燒越缺錢的怪圈。
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逆流而上的底氣
其實，按照美團目前估值一路下滑的趨勢，若要達到投資人的期盼，找到新的資金支撐自身發展，有兩條路子：第一，打造核心業務；第二，尋找新機會，刪減雞肋業務。當然，美團選擇了第二條路——入局網約車。
美團期望通過平臺多年積累的消費數據為美團帶來新的增長點。但這種底氣放在網約車市場是否真能轉化成優勢呢？
縱觀網約車市場，在C2C方面，以滴滴為首的網約車公司以鉅額補貼培養市場已經三四年，龍頭地位難以撼動。另一模式B2C也扶搖直上，勢頭強勁，很對消費者胃口。
但B2C模式畢竟屬於重資產模式，對於一直處於“錢荒”的美團來說無疑是不可能的奢侈。於是，美團選擇了類似於滴滴的C2C快車模式業務。
對初出茅廬的美團來說，得保證一定量的符合規定的車輛和司機資源，以及強大的運營調度能力，投入的龐大的人力、物力和財力，才能夠保證用戶體驗，穩定市場。
顯然，在網約車市場不景氣的風口浪尖，美團還要逆流而上，是因為網約車就是美團寄予厚望的新故事。但在網約車嚴厲的政策環境和激烈的市場競爭下，如果網約車不能迅速為美團帶來合理的回報，鉅額的投入將成為壓垮美團的“最後一根稻草”。