公路貨運是中國最主要的貨物流通模式
公路運輸因其具有門到門直接運輸、容易裝車、適合近距離運輸等特點，一直是陸域面積較大國家的首選物流方式。
在中國公路基礎設施不斷完善的背景下，公路運輸在各種貨運物流方式中也佔據了主導地位，2018年中國公路物流佔運輸總量的76.9%，超過美國的71%(美國鐵路以貨運為主，鐵路貨運量佔比超過了10%，而中國鐵路以客運為主)。
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需求變化推動物流業態不斷迭代
需求變化推動物流業態不斷迭代。縱觀物流行業的發展歷程，基本處於一個“需求變化-物流業態不斷迭代”的過程。
最初的公路物流以滿足生產資料的運輸需求為主，細分行業僅整車;
1978年隨著改革開放的推進，加之高速公路網的不斷完善，國內貨物貿易催生出零擔需求，整車或零擔運輸的服務範圍一直指店到店或門到門;
2003年網絡購物興起後，電商物流呈現“門到門”、碎片化和快速化的特點，這一階段起，公路物流行業細分為快遞、零擔和快運;
近年來，隨著4G的應用，移動互聯網進一步影響消費端的商業模式，行業呈現快遞大件化，零擔快遞化，公路物流行業進一步細分為快遞、快運、零擔和整車。
快遞、零擔、整車三分公路貨運行業。在實際的市場操作中，對於零擔和整車的劃分，基本上是以一票貨裝滿一車作為整車運輸，多票貨拼滿一車則為零擔貨運。
按照《公路汽車貨物運輸規則》規定，行業內按照30公斤、3000公斤為界限將公路貨運分出了快遞、零擔、整車三個細分子行業:
單票0-30公斤。基本採用快遞公司承運，且隨著主要快遞網絡快遞公司上市，行業集中度逐漸提高。
單票30-500公斤。屬於小票零擔，標準化相較於大票零擔高，且對時效要求相對較高，基本採用網絡型零擔公司承運。典型公司包括德邦股份、天地華宇、佳吉快運等。
單票500-3000公斤。基本屬於製造企業的大票貨，且個性化需求，因此一般通過合同物流的形式由物流專線公司承擔。
單票3000公斤以上。基本屬於整車市場，由於這塊運力90%以上屬於個體戶車輛，且規模化效應難以體現，因此整車是公路貨運毛利率最低的細分行業。(報告來源：申萬宏源）
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