本篇報告分析了物流行業以及下屬各個子板塊的發展現狀，未來將走向何方？
- 1 -
物流需求平穩增長
運行效率有待提高
1.1 物流需求總體保持平穩增長
2018年，全國社會物流總額為283.1萬億元，同比增長6.4%，受宏觀經濟下行壓力影響，增速較上年同期小幅回落0.2個百分點。
從構成看，工業品物流總額256.8萬億元，佔比90.7%，按可比價格計算，同比增長6.2%，增速與上年同期持平；進口貨物物流總額14.1萬億元，增長3.7%，受國際貿易影響，增速比上年同期回落5個百分點；農產品物流總額3.9萬億元，增長3.5%，增速比上年同期回落0.4個百分點；單位與居民物品物流總額7萬億元，增長22.8%；再生資源物流總額1.3萬億元，增長15.1%。
本篇報告分析了物流行業以及下屬各個子板塊的發展現狀，未來將走向何方？
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物流需求平穩增長
運行效率有待提高
1.1 物流需求總體保持平穩增長
2018年，全國社會物流總額為283.1萬億元，同比增長6.4%，受宏觀經濟下行壓力影響，增速較上年同期小幅回落0.2個百分點。
從構成看，工業品物流總額256.8萬億元，佔比90.7%，按可比價格計算，同比增長6.2%，增速與上年同期持平；進口貨物物流總額14.1萬億元，增長3.7%，受國際貿易影響，增速比上年同期回落5個百分點；農產品物流總額3.9萬億元，增長3.5%，增速比上年同期回落0.4個百分點；單位與居民物品物流總額7萬億元，增長22.8%；再生資源物流總額1.3萬億元，增長15.1%。
1.2 消費與民生領域物流需求成為物流需求增長的重要驅動力
單位與居民物品物流總額增速長期大幅領先於社會物流總額增速。2018年單位與居民物品物流總額同比增長22.8%，比社會物流總額增速高出16.4個百分點。
本篇報告分析了物流行業以及下屬各個子板塊的發展現狀，未來將走向何方？
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物流需求平穩增長
運行效率有待提高
1.1 物流需求總體保持平穩增長
2018年，全國社會物流總額為283.1萬億元，同比增長6.4%，受宏觀經濟下行壓力影響，增速較上年同期小幅回落0.2個百分點。
從構成看，工業品物流總額256.8萬億元，佔比90.7%，按可比價格計算，同比增長6.2%，增速與上年同期持平；進口貨物物流總額14.1萬億元，增長3.7%，受國際貿易影響，增速比上年同期回落5個百分點；農產品物流總額3.9萬億元，增長3.5%，增速比上年同期回落0.4個百分點；單位與居民物品物流總額7萬億元，增長22.8%；再生資源物流總額1.3萬億元，增長15.1%。
1.2 消費與民生領域物流需求成為物流需求增長的重要驅動力
單位與居民物品物流總額增速長期大幅領先於社會物流總額增速。2018年單位與居民物品物流總額同比增長22.8%，比社會物流總額增速高出16.4個百分點。
1.3 社會物流總費用與GDP比率總體穩中下行
近幾年來，社會物流總費用與GDP比率進入下降通道。2018年社會物流總費用為13.3萬億元，同比增長9.8%，增速比上年同期提高0.7個百分點。作為衡量社會物流運行效率的主要指標，2018年，社會物流總費用與GDP的比率為14.8%，比上年同期上升0.2個百分點，在下行過程中出現波動，但屬正常走勢變化，不改變物流運行效率提高、社會物流費用水平整體下降的基本判斷。
從構成看，運輸費用(6.9萬億元)與GDP的比率為7.7%，比上年同期下降0.3個百分點。保管費用(4.6萬億元)和管理費用(1.8萬億元)同比增長較快，佔GDP的比率有不同程度的上升，保管費用上升0.4個百分點，管理費用上升0.1個百分點。
本篇報告分析了物流行業以及下屬各個子板塊的發展現狀，未來將走向何方？
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物流需求平穩增長
運行效率有待提高
1.1 物流需求總體保持平穩增長
2018年，全國社會物流總額為283.1萬億元，同比增長6.4%，受宏觀經濟下行壓力影響，增速較上年同期小幅回落0.2個百分點。
從構成看，工業品物流總額256.8萬億元，佔比90.7%，按可比價格計算，同比增長6.2%，增速與上年同期持平；進口貨物物流總額14.1萬億元，增長3.7%，受國際貿易影響，增速比上年同期回落5個百分點；農產品物流總額3.9萬億元，增長3.5%，增速比上年同期回落0.4個百分點；單位與居民物品物流總額7萬億元，增長22.8%；再生資源物流總額1.3萬億元，增長15.1%。
1.2 消費與民生領域物流需求成為物流需求增長的重要驅動力
單位與居民物品物流總額增速長期大幅領先於社會物流總額增速。2018年單位與居民物品物流總額同比增長22.8%，比社會物流總額增速高出16.4個百分點。
1.3 社會物流總費用與GDP比率總體穩中下行
近幾年來，社會物流總費用與GDP比率進入下降通道。2018年社會物流總費用為13.3萬億元，同比增長9.8%，增速比上年同期提高0.7個百分點。作為衡量社會物流運行效率的主要指標，2018年，社會物流總費用與GDP的比率為14.8%，比上年同期上升0.2個百分點，在下行過程中出現波動，但屬正常走勢變化，不改變物流運行效率提高、社會物流費用水平整體下降的基本判斷。
從構成看，運輸費用(6.9萬億元)與GDP的比率為7.7%，比上年同期下降0.3個百分點。保管費用(4.6萬億元)和管理費用(1.8萬億元)同比增長較快，佔GDP的比率有不同程度的上升，保管費用上升0.4個百分點，管理費用上升0.1個百分點。
1.4 中國物流運行效率仍處於較低水平
中國物流成本佔GDP比重從2010年的17%左右下降到2017年的14.6%，全社會物流運行效率得到改善，但是與美國相比該有較大差距。2017年美國物流成本佔GDP的比重為7.7%，同期中國物流成本佔GDP的比重(14.6%)為美國的1.9倍，物流運行效率與發達國家相比還有較大差距。
本篇報告分析了物流行業以及下屬各個子板塊的發展現狀，未來將走向何方？
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物流需求平穩增長
運行效率有待提高
1.1 物流需求總體保持平穩增長
2018年，全國社會物流總額為283.1萬億元，同比增長6.4%，受宏觀經濟下行壓力影響，增速較上年同期小幅回落0.2個百分點。
從構成看，工業品物流總額256.8萬億元，佔比90.7%，按可比價格計算，同比增長6.2%，增速與上年同期持平；進口貨物物流總額14.1萬億元，增長3.7%，受國際貿易影響，增速比上年同期回落5個百分點；農產品物流總額3.9萬億元，增長3.5%，增速比上年同期回落0.4個百分點；單位與居民物品物流總額7萬億元，增長22.8%；再生資源物流總額1.3萬億元，增長15.1%。
1.2 消費與民生領域物流需求成為物流需求增長的重要驅動力
單位與居民物品物流總額增速長期大幅領先於社會物流總額增速。2018年單位與居民物品物流總額同比增長22.8%，比社會物流總額增速高出16.4個百分點。
1.3 社會物流總費用與GDP比率總體穩中下行
近幾年來，社會物流總費用與GDP比率進入下降通道。2018年社會物流總費用為13.3萬億元，同比增長9.8%，增速比上年同期提高0.7個百分點。作為衡量社會物流運行效率的主要指標，2018年，社會物流總費用與GDP的比率為14.8%，比上年同期上升0.2個百分點，在下行過程中出現波動，但屬正常走勢變化，不改變物流運行效率提高、社會物流費用水平整體下降的基本判斷。
從構成看，運輸費用(6.9萬億元)與GDP的比率為7.7%，比上年同期下降0.3個百分點。保管費用(4.6萬億元)和管理費用(1.8萬億元)同比增長較快，佔GDP的比率有不同程度的上升，保管費用上升0.4個百分點，管理費用上升0.1個百分點。
1.4 中國物流運行效率仍處於較低水平
中國物流成本佔GDP比重從2010年的17%左右下降到2017年的14.6%，全社會物流運行效率得到改善，但是與美國相比該有較大差距。2017年美國物流成本佔GDP的比重為7.7%，同期中國物流成本佔GDP的比重(14.6%)為美國的1.9倍，物流運行效率與發達國家相比還有較大差距。
- 2 -
倉儲：供需矛盾加劇
未來增長潛力較大
2.1 倉儲業當前發展現狀
倉儲是商品流通的重要環節之一，也是物流活動的重要支柱，在國民經濟中佔有重要的地位和作用。現代倉儲是以滿足供應鏈上下游的需求為目的，在特定的有形或無形的場所、運用現代技術對物品的進出、庫存、分揀、包裝、配送及其信息進行有效的計劃、執行和控制的物流活動。
1）倉儲業固定資產投資增長迅速
倉儲業固定資產投資增長迅速，增速長期高於全社會固定資產投資增速，近幾年增速趨緩。進入21世紀後，我國倉儲業發展迅猛，各類倉儲企業在政策引導和市場推動下紛紛加大投資。2015年以前，倉儲業固定資產投資額(固定資產投資額均不含農戶)增速始終領先於全社會固定資產投資額增速，2003-2015年，倉儲業固定資產投資額CAGR達40.14%，同期固定資產投資(不含農戶)CAGR為23.04%。自2010年起，倉儲業投資增速已有放緩趨勢。2017年，倉儲業固定資產投資額為6855.78億元，同比下降1.8%，為近20年首次負增長。
本篇報告分析了物流行業以及下屬各個子板塊的發展現狀，未來將走向何方？
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物流需求平穩增長
運行效率有待提高
1.1 物流需求總體保持平穩增長
2018年，全國社會物流總額為283.1萬億元，同比增長6.4%，受宏觀經濟下行壓力影響，增速較上年同期小幅回落0.2個百分點。
從構成看，工業品物流總額256.8萬億元，佔比90.7%，按可比價格計算，同比增長6.2%，增速與上年同期持平；進口貨物物流總額14.1萬億元，增長3.7%，受國際貿易影響，增速比上年同期回落5個百分點；農產品物流總額3.9萬億元，增長3.5%，增速比上年同期回落0.4個百分點；單位與居民物品物流總額7萬億元，增長22.8%；再生資源物流總額1.3萬億元，增長15.1%。
1.2 消費與民生領域物流需求成為物流需求增長的重要驅動力
單位與居民物品物流總額增速長期大幅領先於社會物流總額增速。2018年單位與居民物品物流總額同比增長22.8%，比社會物流總額增速高出16.4個百分點。
1.3 社會物流總費用與GDP比率總體穩中下行
近幾年來，社會物流總費用與GDP比率進入下降通道。2018年社會物流總費用為13.3萬億元，同比增長9.8%，增速比上年同期提高0.7個百分點。作為衡量社會物流運行效率的主要指標，2018年，社會物流總費用與GDP的比率為14.8%，比上年同期上升0.2個百分點，在下行過程中出現波動，但屬正常走勢變化，不改變物流運行效率提高、社會物流費用水平整體下降的基本判斷。
從構成看，運輸費用(6.9萬億元)與GDP的比率為7.7%，比上年同期下降0.3個百分點。保管費用(4.6萬億元)和管理費用(1.8萬億元)同比增長較快，佔GDP的比率有不同程度的上升，保管費用上升0.4個百分點，管理費用上升0.1個百分點。
1.4 中國物流運行效率仍處於較低水平
中國物流成本佔GDP比重從2010年的17%左右下降到2017年的14.6%，全社會物流運行效率得到改善，但是與美國相比該有較大差距。2017年美國物流成本佔GDP的比重為7.7%，同期中國物流成本佔GDP的比重(14.6%)為美國的1.9倍，物流運行效率與發達國家相比還有較大差距。
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倉儲：供需矛盾加劇
未來增長潛力較大
2.1 倉儲業當前發展現狀
倉儲是商品流通的重要環節之一，也是物流活動的重要支柱，在國民經濟中佔有重要的地位和作用。現代倉儲是以滿足供應鏈上下游的需求為目的，在特定的有形或無形的場所、運用現代技術對物品的進出、庫存、分揀、包裝、配送及其信息進行有效的計劃、執行和控制的物流活動。
1）倉儲業固定資產投資增長迅速
倉儲業固定資產投資增長迅速，增速長期高於全社會固定資產投資增速，近幾年增速趨緩。進入21世紀後，我國倉儲業發展迅猛，各類倉儲企業在政策引導和市場推動下紛紛加大投資。2015年以前，倉儲業固定資產投資額(固定資產投資額均不含農戶)增速始終領先於全社會固定資產投資額增速，2003-2015年，倉儲業固定資產投資額CAGR達40.14%，同期固定資產投資(不含農戶)CAGR為23.04%。自2010年起，倉儲業投資增速已有放緩趨勢。2017年，倉儲業固定資產投資額為6855.78億元，同比下降1.8%，為近20年首次負增長。
倉儲業投資增速趨緩的原因主要有以下方面：
一是，一、二線城市清理低端、不合規傳統倉庫。
二是，城市土地價格不斷上漲，投資建設倉儲設施的成本高昂，嚴重影響倉儲企業的經營效益，降低倉儲企業的經營韌性。
三是，城市範圍內的倉儲設施建設用地日趨緊張，大部分城市倉儲用地供應稀缺。
四是，業內投資轉向庫內功能完善、信息化、智慧化(雲倉儲、大數據、物聯網)等方面，導致投資增幅放緩。
2）倉庫面積飛速擴大
與倉儲業大量固定資產投資相對應，自21世紀初以來，我國倉庫面積飛速擴大，從原來的沿海港口城市(如上海、深圳)延伸至每一個主要的一線及二線城市。倉庫設施建設呈現大型化、網絡化趨勢，電商倉庫成為建設熱點。
截至2017年底，我國營業性通用(常溫)倉庫面積達10.38億平方米，同比增長4%，其中立體庫約佔26.4%，平方米庫約佔58%，樓房庫約佔15.6%；冷庫總容量為13531.87萬立方米，同比增長12.7%，其中凍結物冷庫容量為9671.62萬立方米，冷卻物冷庫(含氣調庫)容量為3860.25萬立方米。
本篇報告分析了物流行業以及下屬各個子板塊的發展現狀，未來將走向何方？
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物流需求平穩增長
運行效率有待提高
1.1 物流需求總體保持平穩增長
2018年，全國社會物流總額為283.1萬億元，同比增長6.4%，受宏觀經濟下行壓力影響，增速較上年同期小幅回落0.2個百分點。
從構成看，工業品物流總額256.8萬億元，佔比90.7%，按可比價格計算，同比增長6.2%，增速與上年同期持平；進口貨物物流總額14.1萬億元，增長3.7%，受國際貿易影響，增速比上年同期回落5個百分點；農產品物流總額3.9萬億元，增長3.5%，增速比上年同期回落0.4個百分點；單位與居民物品物流總額7萬億元，增長22.8%；再生資源物流總額1.3萬億元，增長15.1%。
1.2 消費與民生領域物流需求成為物流需求增長的重要驅動力
單位與居民物品物流總額增速長期大幅領先於社會物流總額增速。2018年單位與居民物品物流總額同比增長22.8%，比社會物流總額增速高出16.4個百分點。
1.3 社會物流總費用與GDP比率總體穩中下行
近幾年來，社會物流總費用與GDP比率進入下降通道。2018年社會物流總費用為13.3萬億元，同比增長9.8%，增速比上年同期提高0.7個百分點。作為衡量社會物流運行效率的主要指標，2018年，社會物流總費用與GDP的比率為14.8%，比上年同期上升0.2個百分點，在下行過程中出現波動，但屬正常走勢變化，不改變物流運行效率提高、社會物流費用水平整體下降的基本判斷。
從構成看，運輸費用(6.9萬億元)與GDP的比率為7.7%，比上年同期下降0.3個百分點。保管費用(4.6萬億元)和管理費用(1.8萬億元)同比增長較快，佔GDP的比率有不同程度的上升，保管費用上升0.4個百分點，管理費用上升0.1個百分點。
1.4 中國物流運行效率仍處於較低水平
中國物流成本佔GDP比重從2010年的17%左右下降到2017年的14.6%，全社會物流運行效率得到改善，但是與美國相比該有較大差距。2017年美國物流成本佔GDP的比重為7.7%，同期中國物流成本佔GDP的比重(14.6%)為美國的1.9倍，物流運行效率與發達國家相比還有較大差距。
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倉儲：供需矛盾加劇
未來增長潛力較大
2.1 倉儲業當前發展現狀
倉儲是商品流通的重要環節之一，也是物流活動的重要支柱，在國民經濟中佔有重要的地位和作用。現代倉儲是以滿足供應鏈上下游的需求為目的，在特定的有形或無形的場所、運用現代技術對物品的進出、庫存、分揀、包裝、配送及其信息進行有效的計劃、執行和控制的物流活動。
1）倉儲業固定資產投資增長迅速
倉儲業固定資產投資增長迅速，增速長期高於全社會固定資產投資增速，近幾年增速趨緩。進入21世紀後，我國倉儲業發展迅猛，各類倉儲企業在政策引導和市場推動下紛紛加大投資。2015年以前，倉儲業固定資產投資額(固定資產投資額均不含農戶)增速始終領先於全社會固定資產投資額增速，2003-2015年，倉儲業固定資產投資額CAGR達40.14%，同期固定資產投資(不含農戶)CAGR為23.04%。自2010年起，倉儲業投資增速已有放緩趨勢。2017年，倉儲業固定資產投資額為6855.78億元，同比下降1.8%，為近20年首次負增長。
倉儲業投資增速趨緩的原因主要有以下方面：
一是，一、二線城市清理低端、不合規傳統倉庫。
二是，城市土地價格不斷上漲，投資建設倉儲設施的成本高昂，嚴重影響倉儲企業的經營效益，降低倉儲企業的經營韌性。
三是，城市範圍內的倉儲設施建設用地日趨緊張，大部分城市倉儲用地供應稀缺。
四是，業內投資轉向庫內功能完善、信息化、智慧化(雲倉儲、大數據、物聯網)等方面，導致投資增幅放緩。
2）倉庫面積飛速擴大
與倉儲業大量固定資產投資相對應，自21世紀初以來，我國倉庫面積飛速擴大，從原來的沿海港口城市(如上海、深圳)延伸至每一個主要的一線及二線城市。倉庫設施建設呈現大型化、網絡化趨勢，電商倉庫成為建設熱點。
截至2017年底，我國營業性通用(常溫)倉庫面積達10.38億平方米，同比增長4%，其中立體庫約佔26.4%，平方米庫約佔58%，樓房庫約佔15.6%；冷庫總容量為13531.87萬立方米，同比增長12.7%，其中凍結物冷庫容量為9671.62萬立方米，冷卻物冷庫(含氣調庫)容量為3860.25萬立方米。
3）當前我國智能倉儲還有較大發展空間
倉儲物流發展可分為人工倉儲、機械化倉儲、自動化倉儲、集成自動化倉儲、智能自動化倉儲五個階段。
人工倉儲即物資的輸送、存儲、管理和控制主要靠人工實現；機械化倉儲，則以輸送車、堆垛機、升降機等機械設備代替人工為主要特點；自動化倉儲則在機械化倉儲的基礎上引入了AGV(自動導引小車)、自動貨架、自動存取機器人、自動識別和自動分揀等先進設備系統;集成自動化倉儲則以集成系統為主要特徵，實現整個系統的有機協作；智能倉儲系統是運用軟件技術、互聯網技術、自動分揀技術、光導技術、射頻識別(RFID)、聲控技術等先進的科技手段和設備對物品的進出庫、存儲、分揀、包裝、配送及其信息進行有效的計劃、執行和控制的物流活動。
本篇報告分析了物流行業以及下屬各個子板塊的發展現狀，未來將走向何方？
- 1 -
物流需求平穩增長
運行效率有待提高
1.1 物流需求總體保持平穩增長
2018年，全國社會物流總額為283.1萬億元，同比增長6.4%，受宏觀經濟下行壓力影響，增速較上年同期小幅回落0.2個百分點。
從構成看，工業品物流總額256.8萬億元，佔比90.7%，按可比價格計算，同比增長6.2%，增速與上年同期持平；進口貨物物流總額14.1萬億元，增長3.7%，受國際貿易影響，增速比上年同期回落5個百分點；農產品物流總額3.9萬億元，增長3.5%，增速比上年同期回落0.4個百分點；單位與居民物品物流總額7萬億元，增長22.8%；再生資源物流總額1.3萬億元，增長15.1%。
1.2 消費與民生領域物流需求成為物流需求增長的重要驅動力
單位與居民物品物流總額增速長期大幅領先於社會物流總額增速。2018年單位與居民物品物流總額同比增長22.8%，比社會物流總額增速高出16.4個百分點。
1.3 社會物流總費用與GDP比率總體穩中下行
近幾年來，社會物流總費用與GDP比率進入下降通道。2018年社會物流總費用為13.3萬億元，同比增長9.8%，增速比上年同期提高0.7個百分點。作為衡量社會物流運行效率的主要指標，2018年，社會物流總費用與GDP的比率為14.8%，比上年同期上升0.2個百分點，在下行過程中出現波動，但屬正常走勢變化，不改變物流運行效率提高、社會物流費用水平整體下降的基本判斷。
從構成看，運輸費用(6.9萬億元)與GDP的比率為7.7%，比上年同期下降0.3個百分點。保管費用(4.6萬億元)和管理費用(1.8萬億元)同比增長較快，佔GDP的比率有不同程度的上升，保管費用上升0.4個百分點，管理費用上升0.1個百分點。
1.4 中國物流運行效率仍處於較低水平
中國物流成本佔GDP比重從2010年的17%左右下降到2017年的14.6%，全社會物流運行效率得到改善，但是與美國相比該有較大差距。2017年美國物流成本佔GDP的比重為7.7%，同期中國物流成本佔GDP的比重(14.6%)為美國的1.9倍，物流運行效率與發達國家相比還有較大差距。
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倉儲：供需矛盾加劇
未來增長潛力較大
2.1 倉儲業當前發展現狀
倉儲是商品流通的重要環節之一，也是物流活動的重要支柱，在國民經濟中佔有重要的地位和作用。現代倉儲是以滿足供應鏈上下游的需求為目的，在特定的有形或無形的場所、運用現代技術對物品的進出、庫存、分揀、包裝、配送及其信息進行有效的計劃、執行和控制的物流活動。
1）倉儲業固定資產投資增長迅速
倉儲業固定資產投資增長迅速，增速長期高於全社會固定資產投資增速，近幾年增速趨緩。進入21世紀後，我國倉儲業發展迅猛，各類倉儲企業在政策引導和市場推動下紛紛加大投資。2015年以前，倉儲業固定資產投資額(固定資產投資額均不含農戶)增速始終領先於全社會固定資產投資額增速，2003-2015年，倉儲業固定資產投資額CAGR達40.14%，同期固定資產投資(不含農戶)CAGR為23.04%。自2010年起，倉儲業投資增速已有放緩趨勢。2017年，倉儲業固定資產投資額為6855.78億元，同比下降1.8%，為近20年首次負增長。
倉儲業投資增速趨緩的原因主要有以下方面：
一是，一、二線城市清理低端、不合規傳統倉庫。
二是，城市土地價格不斷上漲，投資建設倉儲設施的成本高昂，嚴重影響倉儲企業的經營效益，降低倉儲企業的經營韌性。
三是，城市範圍內的倉儲設施建設用地日趨緊張，大部分城市倉儲用地供應稀缺。
四是，業內投資轉向庫內功能完善、信息化、智慧化(雲倉儲、大數據、物聯網)等方面，導致投資增幅放緩。
2）倉庫面積飛速擴大
與倉儲業大量固定資產投資相對應，自21世紀初以來，我國倉庫面積飛速擴大，從原來的沿海港口城市(如上海、深圳)延伸至每一個主要的一線及二線城市。倉庫設施建設呈現大型化、網絡化趨勢，電商倉庫成為建設熱點。
截至2017年底，我國營業性通用(常溫)倉庫面積達10.38億平方米，同比增長4%，其中立體庫約佔26.4%，平方米庫約佔58%，樓房庫約佔15.6%；冷庫總容量為13531.87萬立方米，同比增長12.7%，其中凍結物冷庫容量為9671.62萬立方米，冷卻物冷庫(含氣調庫)容量為3860.25萬立方米。
3）當前我國智能倉儲還有較大發展空間
倉儲物流發展可分為人工倉儲、機械化倉儲、自動化倉儲、集成自動化倉儲、智能自動化倉儲五個階段。
人工倉儲即物資的輸送、存儲、管理和控制主要靠人工實現；機械化倉儲，則以輸送車、堆垛機、升降機等機械設備代替人工為主要特點；自動化倉儲則在機械化倉儲的基礎上引入了AGV(自動導引小車)、自動貨架、自動存取機器人、自動識別和自動分揀等先進設備系統;集成自動化倉儲則以集成系統為主要特徵，實現整個系統的有機協作；智能倉儲系統是運用軟件技術、互聯網技術、自動分揀技術、光導技術、射頻識別(RFID)、聲控技術等先進的科技手段和設備對物品的進出庫、存儲、分揀、包裝、配送及其信息進行有效的計劃、執行和控制的物流活動。
智能倉儲相較於傳統倉儲在空間利用率、儲存量、儲存形態、作業效率、人工成本、環境要求等方面均具備優勢。
智能倉儲與大數據、雲計算等新一代互聯網技術深度融合。在「互聯網+」戰略的帶動下，國內的智能倉儲與大數據、雲計算等新一代互聯網技術深度融合，整個行業都迅速地向著運行高效、流通快速的方向邁進。
另外，國家供給側改革，工業4.0和中國製造2025的驅動，「互聯網+」倉儲4.0概念催生，為網絡與智能倉儲硬件的高度融合、也為智能倉儲發展指明瞭方向。
當前我國倉儲業發展程度較為落後，運行效率低下，制約了物流的快速發展；未來智能倉儲有助於改善分揀和出庫效率，促進物流產業提質增效。
5.2 物流地產需求穩健增長
1）宏觀經濟增長奠定了物流需求快速增長的基礎
隨著中國經濟的不斷增長，2018年中國人均GDP達到64644元，特別是一線城市北上廣深的人均GDP早就已經達到了世界銀行制定的發達國家或地區標準的門檻。2018年城鎮居民人均可支配收入39251元，同比增長7.8%；農村居民人均可支配收入達14617元，同比增長8.8%。
在人均GDP和居民收入不斷提升的同時，居民的消費需求也日趨強勁，尤其是高端製造、食品、藥品、快速消費品等行業的物流需求明顯增加，這也對物流倉儲提出了更高的要求。
本篇報告分析了物流行業以及下屬各個子板塊的發展現狀，未來將走向何方？
- 1 -
物流需求平穩增長
運行效率有待提高
1.1 物流需求總體保持平穩增長
2018年，全國社會物流總額為283.1萬億元，同比增長6.4%，受宏觀經濟下行壓力影響，增速較上年同期小幅回落0.2個百分點。
從構成看，工業品物流總額256.8萬億元，佔比90.7%，按可比價格計算，同比增長6.2%，增速與上年同期持平；進口貨物物流總額14.1萬億元，增長3.7%，受國際貿易影響，增速比上年同期回落5個百分點；農產品物流總額3.9萬億元，增長3.5%，增速比上年同期回落0.4個百分點；單位與居民物品物流總額7萬億元，增長22.8%；再生資源物流總額1.3萬億元，增長15.1%。
1.2 消費與民生領域物流需求成為物流需求增長的重要驅動力
單位與居民物品物流總額增速長期大幅領先於社會物流總額增速。2018年單位與居民物品物流總額同比增長22.8%，比社會物流總額增速高出16.4個百分點。
1.3 社會物流總費用與GDP比率總體穩中下行
近幾年來，社會物流總費用與GDP比率進入下降通道。2018年社會物流總費用為13.3萬億元，同比增長9.8%，增速比上年同期提高0.7個百分點。作為衡量社會物流運行效率的主要指標，2018年，社會物流總費用與GDP的比率為14.8%，比上年同期上升0.2個百分點，在下行過程中出現波動，但屬正常走勢變化，不改變物流運行效率提高、社會物流費用水平整體下降的基本判斷。
從構成看，運輸費用(6.9萬億元)與GDP的比率為7.7%，比上年同期下降0.3個百分點。保管費用(4.6萬億元)和管理費用(1.8萬億元)同比增長較快，佔GDP的比率有不同程度的上升，保管費用上升0.4個百分點，管理費用上升0.1個百分點。
1.4 中國物流運行效率仍處於較低水平
中國物流成本佔GDP比重從2010年的17%左右下降到2017年的14.6%，全社會物流運行效率得到改善，但是與美國相比該有較大差距。2017年美國物流成本佔GDP的比重為7.7%，同期中國物流成本佔GDP的比重(14.6%)為美國的1.9倍，物流運行效率與發達國家相比還有較大差距。
- 2 -
倉儲：供需矛盾加劇
未來增長潛力較大
2.1 倉儲業當前發展現狀
倉儲是商品流通的重要環節之一，也是物流活動的重要支柱，在國民經濟中佔有重要的地位和作用。現代倉儲是以滿足供應鏈上下游的需求為目的，在特定的有形或無形的場所、運用現代技術對物品的進出、庫存、分揀、包裝、配送及其信息進行有效的計劃、執行和控制的物流活動。
1）倉儲業固定資產投資增長迅速
倉儲業固定資產投資增長迅速，增速長期高於全社會固定資產投資增速，近幾年增速趨緩。進入21世紀後，我國倉儲業發展迅猛，各類倉儲企業在政策引導和市場推動下紛紛加大投資。2015年以前，倉儲業固定資產投資額(固定資產投資額均不含農戶)增速始終領先於全社會固定資產投資額增速，2003-2015年，倉儲業固定資產投資額CAGR達40.14%，同期固定資產投資(不含農戶)CAGR為23.04%。自2010年起，倉儲業投資增速已有放緩趨勢。2017年，倉儲業固定資產投資額為6855.78億元，同比下降1.8%，為近20年首次負增長。
倉儲業投資增速趨緩的原因主要有以下方面：
一是，一、二線城市清理低端、不合規傳統倉庫。
二是，城市土地價格不斷上漲，投資建設倉儲設施的成本高昂，嚴重影響倉儲企業的經營效益，降低倉儲企業的經營韌性。
三是，城市範圍內的倉儲設施建設用地日趨緊張，大部分城市倉儲用地供應稀缺。
四是，業內投資轉向庫內功能完善、信息化、智慧化(雲倉儲、大數據、物聯網)等方面，導致投資增幅放緩。
2）倉庫面積飛速擴大
與倉儲業大量固定資產投資相對應，自21世紀初以來，我國倉庫面積飛速擴大，從原來的沿海港口城市(如上海、深圳)延伸至每一個主要的一線及二線城市。倉庫設施建設呈現大型化、網絡化趨勢，電商倉庫成為建設熱點。
截至2017年底，我國營業性通用(常溫)倉庫面積達10.38億平方米，同比增長4%，其中立體庫約佔26.4%，平方米庫約佔58%，樓房庫約佔15.6%；冷庫總容量為13531.87萬立方米，同比增長12.7%，其中凍結物冷庫容量為9671.62萬立方米，冷卻物冷庫(含氣調庫)容量為3860.25萬立方米。
3）當前我國智能倉儲還有較大發展空間
倉儲物流發展可分為人工倉儲、機械化倉儲、自動化倉儲、集成自動化倉儲、智能自動化倉儲五個階段。
人工倉儲即物資的輸送、存儲、管理和控制主要靠人工實現；機械化倉儲，則以輸送車、堆垛機、升降機等機械設備代替人工為主要特點；自動化倉儲則在機械化倉儲的基礎上引入了AGV(自動導引小車)、自動貨架、自動存取機器人、自動識別和自動分揀等先進設備系統;集成自動化倉儲則以集成系統為主要特徵，實現整個系統的有機協作；智能倉儲系統是運用軟件技術、互聯網技術、自動分揀技術、光導技術、射頻識別(RFID)、聲控技術等先進的科技手段和設備對物品的進出庫、存儲、分揀、包裝、配送及其信息進行有效的計劃、執行和控制的物流活動。
智能倉儲相較於傳統倉儲在空間利用率、儲存量、儲存形態、作業效率、人工成本、環境要求等方面均具備優勢。
智能倉儲與大數據、雲計算等新一代互聯網技術深度融合。在「互聯網+」戰略的帶動下，國內的智能倉儲與大數據、雲計算等新一代互聯網技術深度融合，整個行業都迅速地向著運行高效、流通快速的方向邁進。
另外，國家供給側改革，工業4.0和中國製造2025的驅動，「互聯網+」倉儲4.0概念催生，為網絡與智能倉儲硬件的高度融合、也為智能倉儲發展指明瞭方向。
當前我國倉儲業發展程度較為落後，運行效率低下，制約了物流的快速發展；未來智能倉儲有助於改善分揀和出庫效率，促進物流產業提質增效。
5.2 物流地產需求穩健增長
1）宏觀經濟增長奠定了物流需求快速增長的基礎
隨著中國經濟的不斷增長，2018年中國人均GDP達到64644元，特別是一線城市北上廣深的人均GDP早就已經達到了世界銀行制定的發達國家或地區標準的門檻。2018年城鎮居民人均可支配收入39251元，同比增長7.8%；農村居民人均可支配收入達14617元，同比增長8.8%。
在人均GDP和居民收入不斷提升的同時，居民的消費需求也日趨強勁，尤其是高端製造、食品、藥品、快速消費品等行業的物流需求明顯增加，這也對物流倉儲提出了更高的要求。
2）電子商務及第三方物流成為物流地產業的推動力量
從客戶上看，物流地產市場的客戶可以分為三類。最穩定的傳統零售業如沃爾瑪、家樂福、阿迪達斯、耐克，傳統制造業如博世，施耐德，通用。它們主要是物流地產企業出於盤活固定資產的考慮，已經沒有較大的增長潛力。
近年來，物流地產市場規模穩步增長，主要得益於另兩股推動力量——電商(阿里巴巴、京東、凡客)、第三方物流(德邦、順豐、DHL)。
① 由於國內網購交易額在近幾年的爆炸式增長，原有的物流設施根本難以滿足電商的需求。以京東、阿里為代表的電商企業採取部分自建倉儲的模式緩解倉儲資源缺口，但遠遠不能滿足其需求，目前仍然有相當部分的倉儲設施來自外部租賃。
而且物流地產的開發具有較陡的學習曲線，以電商自行開發的情況看，平均4年才能掌握成功的開發經驗；因此，相比於專業的物流地產商，電商直接進入依然有一定的技術壁壘。
電商快速及時的配送以及高效的供應鏈都需要現代物流設施的支持，因此快速增長的電商零售額，是目前現代物流倉儲設施需求的重要驅動因素。
② 第三方物流同樣發展迅速。自2009年至2017年，中國第三方物流收入呈現快速增長態勢。短短八年間，總量由最初的4167億元增加到12411億元，遠超日本及其他歐洲國家，同時與美國的差距也在不斷縮小，在未來或超過美國位列全球第一。
未來，隨著我國企業對第三方物流需求的不斷增加，預計到「十三五」末期市場規模將達到16000億元左右。第三方物流的發展標誌著我國物流產業正逐步走向成熟，專業化的物流行業環境正在形成。
本篇報告分析了物流行業以及下屬各個子板塊的發展現狀，未來將走向何方？
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物流需求平穩增長
運行效率有待提高
1.1 物流需求總體保持平穩增長
2018年，全國社會物流總額為283.1萬億元，同比增長6.4%，受宏觀經濟下行壓力影響，增速較上年同期小幅回落0.2個百分點。
從構成看，工業品物流總額256.8萬億元，佔比90.7%，按可比價格計算，同比增長6.2%，增速與上年同期持平；進口貨物物流總額14.1萬億元，增長3.7%，受國際貿易影響，增速比上年同期回落5個百分點；農產品物流總額3.9萬億元，增長3.5%，增速比上年同期回落0.4個百分點；單位與居民物品物流總額7萬億元，增長22.8%；再生資源物流總額1.3萬億元，增長15.1%。
1.2 消費與民生領域物流需求成為物流需求增長的重要驅動力
單位與居民物品物流總額增速長期大幅領先於社會物流總額增速。2018年單位與居民物品物流總額同比增長22.8%，比社會物流總額增速高出16.4個百分點。
1.3 社會物流總費用與GDP比率總體穩中下行
近幾年來，社會物流總費用與GDP比率進入下降通道。2018年社會物流總費用為13.3萬億元，同比增長9.8%，增速比上年同期提高0.7個百分點。作為衡量社會物流運行效率的主要指標，2018年，社會物流總費用與GDP的比率為14.8%，比上年同期上升0.2個百分點，在下行過程中出現波動，但屬正常走勢變化，不改變物流運行效率提高、社會物流費用水平整體下降的基本判斷。
從構成看，運輸費用(6.9萬億元)與GDP的比率為7.7%，比上年同期下降0.3個百分點。保管費用(4.6萬億元)和管理費用(1.8萬億元)同比增長較快，佔GDP的比率有不同程度的上升，保管費用上升0.4個百分點，管理費用上升0.1個百分點。
1.4 中國物流運行效率仍處於較低水平
中國物流成本佔GDP比重從2010年的17%左右下降到2017年的14.6%，全社會物流運行效率得到改善，但是與美國相比該有較大差距。2017年美國物流成本佔GDP的比重為7.7%，同期中國物流成本佔GDP的比重(14.6%)為美國的1.9倍，物流運行效率與發達國家相比還有較大差距。
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倉儲：供需矛盾加劇
未來增長潛力較大
2.1 倉儲業當前發展現狀
倉儲是商品流通的重要環節之一，也是物流活動的重要支柱，在國民經濟中佔有重要的地位和作用。現代倉儲是以滿足供應鏈上下游的需求為目的，在特定的有形或無形的場所、運用現代技術對物品的進出、庫存、分揀、包裝、配送及其信息進行有效的計劃、執行和控制的物流活動。
1）倉儲業固定資產投資增長迅速
倉儲業固定資產投資增長迅速，增速長期高於全社會固定資產投資增速，近幾年增速趨緩。進入21世紀後，我國倉儲業發展迅猛，各類倉儲企業在政策引導和市場推動下紛紛加大投資。2015年以前，倉儲業固定資產投資額(固定資產投資額均不含農戶)增速始終領先於全社會固定資產投資額增速，2003-2015年，倉儲業固定資產投資額CAGR達40.14%，同期固定資產投資(不含農戶)CAGR為23.04%。自2010年起，倉儲業投資增速已有放緩趨勢。2017年，倉儲業固定資產投資額為6855.78億元，同比下降1.8%，為近20年首次負增長。
倉儲業投資增速趨緩的原因主要有以下方面：
一是，一、二線城市清理低端、不合規傳統倉庫。
二是，城市土地價格不斷上漲，投資建設倉儲設施的成本高昂，嚴重影響倉儲企業的經營效益，降低倉儲企業的經營韌性。
三是，城市範圍內的倉儲設施建設用地日趨緊張，大部分城市倉儲用地供應稀缺。
四是，業內投資轉向庫內功能完善、信息化、智慧化(雲倉儲、大數據、物聯網)等方面，導致投資增幅放緩。
2）倉庫面積飛速擴大
與倉儲業大量固定資產投資相對應，自21世紀初以來，我國倉庫面積飛速擴大，從原來的沿海港口城市(如上海、深圳)延伸至每一個主要的一線及二線城市。倉庫設施建設呈現大型化、網絡化趨勢，電商倉庫成為建設熱點。
截至2017年底，我國營業性通用(常溫)倉庫面積達10.38億平方米，同比增長4%，其中立體庫約佔26.4%，平方米庫約佔58%，樓房庫約佔15.6%；冷庫總容量為13531.87萬立方米，同比增長12.7%，其中凍結物冷庫容量為9671.62萬立方米，冷卻物冷庫(含氣調庫)容量為3860.25萬立方米。
3）當前我國智能倉儲還有較大發展空間
倉儲物流發展可分為人工倉儲、機械化倉儲、自動化倉儲、集成自動化倉儲、智能自動化倉儲五個階段。
人工倉儲即物資的輸送、存儲、管理和控制主要靠人工實現；機械化倉儲，則以輸送車、堆垛機、升降機等機械設備代替人工為主要特點；自動化倉儲則在機械化倉儲的基礎上引入了AGV(自動導引小車)、自動貨架、自動存取機器人、自動識別和自動分揀等先進設備系統;集成自動化倉儲則以集成系統為主要特徵，實現整個系統的有機協作；智能倉儲系統是運用軟件技術、互聯網技術、自動分揀技術、光導技術、射頻識別(RFID)、聲控技術等先進的科技手段和設備對物品的進出庫、存儲、分揀、包裝、配送及其信息進行有效的計劃、執行和控制的物流活動。
智能倉儲相較於傳統倉儲在空間利用率、儲存量、儲存形態、作業效率、人工成本、環境要求等方面均具備優勢。
智能倉儲與大數據、雲計算等新一代互聯網技術深度融合。在「互聯網+」戰略的帶動下，國內的智能倉儲與大數據、雲計算等新一代互聯網技術深度融合，整個行業都迅速地向著運行高效、流通快速的方向邁進。
另外，國家供給側改革，工業4.0和中國製造2025的驅動，「互聯網+」倉儲4.0概念催生，為網絡與智能倉儲硬件的高度融合、也為智能倉儲發展指明瞭方向。
當前我國倉儲業發展程度較為落後，運行效率低下，制約了物流的快速發展；未來智能倉儲有助於改善分揀和出庫效率，促進物流產業提質增效。
5.2 物流地產需求穩健增長
1）宏觀經濟增長奠定了物流需求快速增長的基礎
隨著中國經濟的不斷增長，2018年中國人均GDP達到64644元，特別是一線城市北上廣深的人均GDP早就已經達到了世界銀行制定的發達國家或地區標準的門檻。2018年城鎮居民人均可支配收入39251元，同比增長7.8%；農村居民人均可支配收入達14617元，同比增長8.8%。
在人均GDP和居民收入不斷提升的同時，居民的消費需求也日趨強勁，尤其是高端製造、食品、藥品、快速消費品等行業的物流需求明顯增加，這也對物流倉儲提出了更高的要求。
2）電子商務及第三方物流成為物流地產業的推動力量
從客戶上看，物流地產市場的客戶可以分為三類。最穩定的傳統零售業如沃爾瑪、家樂福、阿迪達斯、耐克，傳統制造業如博世，施耐德，通用。它們主要是物流地產企業出於盤活固定資產的考慮，已經沒有較大的增長潛力。
近年來，物流地產市場規模穩步增長，主要得益於另兩股推動力量——電商(阿里巴巴、京東、凡客)、第三方物流(德邦、順豐、DHL)。
① 由於國內網購交易額在近幾年的爆炸式增長，原有的物流設施根本難以滿足電商的需求。以京東、阿里為代表的電商企業採取部分自建倉儲的模式緩解倉儲資源缺口，但遠遠不能滿足其需求，目前仍然有相當部分的倉儲設施來自外部租賃。
而且物流地產的開發具有較陡的學習曲線，以電商自行開發的情況看，平均4年才能掌握成功的開發經驗；因此，相比於專業的物流地產商，電商直接進入依然有一定的技術壁壘。
電商快速及時的配送以及高效的供應鏈都需要現代物流設施的支持，因此快速增長的電商零售額，是目前現代物流倉儲設施需求的重要驅動因素。
② 第三方物流同樣發展迅速。自2009年至2017年，中國第三方物流收入呈現快速增長態勢。短短八年間，總量由最初的4167億元增加到12411億元，遠超日本及其他歐洲國家，同時與美國的差距也在不斷縮小，在未來或超過美國位列全球第一。
未來，隨著我國企業對第三方物流需求的不斷增加，預計到「十三五」末期市場規模將達到16000億元左右。第三方物流的發展標誌著我國物流產業正逐步走向成熟，專業化的物流行業環境正在形成。
目前，在我國第三方物流市場上總共有四類企業參與競爭，分別為經改造轉型而來的傳統倉儲、運輸企業；新創辦的國有或國有控股的新型物流企業；外資和港資物流企業；民營物流企業。
本篇報告分析了物流行業以及下屬各個子板塊的發展現狀，未來將走向何方？
- 1 -
物流需求平穩增長
運行效率有待提高
1.1 物流需求總體保持平穩增長
2018年，全國社會物流總額為283.1萬億元，同比增長6.4%，受宏觀經濟下行壓力影響，增速較上年同期小幅回落0.2個百分點。
從構成看，工業品物流總額256.8萬億元，佔比90.7%，按可比價格計算，同比增長6.2%，增速與上年同期持平；進口貨物物流總額14.1萬億元，增長3.7%，受國際貿易影響，增速比上年同期回落5個百分點；農產品物流總額3.9萬億元，增長3.5%，增速比上年同期回落0.4個百分點；單位與居民物品物流總額7萬億元，增長22.8%；再生資源物流總額1.3萬億元，增長15.1%。
1.2 消費與民生領域物流需求成為物流需求增長的重要驅動力
單位與居民物品物流總額增速長期大幅領先於社會物流總額增速。2018年單位與居民物品物流總額同比增長22.8%，比社會物流總額增速高出16.4個百分點。
1.3 社會物流總費用與GDP比率總體穩中下行
近幾年來，社會物流總費用與GDP比率進入下降通道。2018年社會物流總費用為13.3萬億元，同比增長9.8%，增速比上年同期提高0.7個百分點。作為衡量社會物流運行效率的主要指標，2018年，社會物流總費用與GDP的比率為14.8%，比上年同期上升0.2個百分點，在下行過程中出現波動，但屬正常走勢變化，不改變物流運行效率提高、社會物流費用水平整體下降的基本判斷。
從構成看，運輸費用(6.9萬億元)與GDP的比率為7.7%，比上年同期下降0.3個百分點。保管費用(4.6萬億元)和管理費用(1.8萬億元)同比增長較快，佔GDP的比率有不同程度的上升，保管費用上升0.4個百分點，管理費用上升0.1個百分點。
1.4 中國物流運行效率仍處於較低水平
中國物流成本佔GDP比重從2010年的17%左右下降到2017年的14.6%，全社會物流運行效率得到改善，但是與美國相比該有較大差距。2017年美國物流成本佔GDP的比重為7.7%，同期中國物流成本佔GDP的比重(14.6%)為美國的1.9倍，物流運行效率與發達國家相比還有較大差距。
- 2 -
倉儲：供需矛盾加劇
未來增長潛力較大
2.1 倉儲業當前發展現狀
倉儲是商品流通的重要環節之一，也是物流活動的重要支柱，在國民經濟中佔有重要的地位和作用。現代倉儲是以滿足供應鏈上下游的需求為目的，在特定的有形或無形的場所、運用現代技術對物品的進出、庫存、分揀、包裝、配送及其信息進行有效的計劃、執行和控制的物流活動。
1）倉儲業固定資產投資增長迅速
倉儲業固定資產投資增長迅速，增速長期高於全社會固定資產投資增速，近幾年增速趨緩。進入21世紀後，我國倉儲業發展迅猛，各類倉儲企業在政策引導和市場推動下紛紛加大投資。2015年以前，倉儲業固定資產投資額(固定資產投資額均不含農戶)增速始終領先於全社會固定資產投資額增速，2003-2015年，倉儲業固定資產投資額CAGR達40.14%，同期固定資產投資(不含農戶)CAGR為23.04%。自2010年起，倉儲業投資增速已有放緩趨勢。2017年，倉儲業固定資產投資額為6855.78億元，同比下降1.8%，為近20年首次負增長。
倉儲業投資增速趨緩的原因主要有以下方面：
一是，一、二線城市清理低端、不合規傳統倉庫。
二是，城市土地價格不斷上漲，投資建設倉儲設施的成本高昂，嚴重影響倉儲企業的經營效益，降低倉儲企業的經營韌性。
三是，城市範圍內的倉儲設施建設用地日趨緊張，大部分城市倉儲用地供應稀缺。
四是，業內投資轉向庫內功能完善、信息化、智慧化(雲倉儲、大數據、物聯網)等方面，導致投資增幅放緩。
2）倉庫面積飛速擴大
與倉儲業大量固定資產投資相對應，自21世紀初以來，我國倉庫面積飛速擴大，從原來的沿海港口城市(如上海、深圳)延伸至每一個主要的一線及二線城市。倉庫設施建設呈現大型化、網絡化趨勢，電商倉庫成為建設熱點。
截至2017年底，我國營業性通用(常溫)倉庫面積達10.38億平方米，同比增長4%，其中立體庫約佔26.4%，平方米庫約佔58%，樓房庫約佔15.6%；冷庫總容量為13531.87萬立方米，同比增長12.7%，其中凍結物冷庫容量為9671.62萬立方米，冷卻物冷庫(含氣調庫)容量為3860.25萬立方米。
3）當前我國智能倉儲還有較大發展空間
倉儲物流發展可分為人工倉儲、機械化倉儲、自動化倉儲、集成自動化倉儲、智能自動化倉儲五個階段。
人工倉儲即物資的輸送、存儲、管理和控制主要靠人工實現；機械化倉儲，則以輸送車、堆垛機、升降機等機械設備代替人工為主要特點；自動化倉儲則在機械化倉儲的基礎上引入了AGV(自動導引小車)、自動貨架、自動存取機器人、自動識別和自動分揀等先進設備系統;集成自動化倉儲則以集成系統為主要特徵，實現整個系統的有機協作；智能倉儲系統是運用軟件技術、互聯網技術、自動分揀技術、光導技術、射頻識別(RFID)、聲控技術等先進的科技手段和設備對物品的進出庫、存儲、分揀、包裝、配送及其信息進行有效的計劃、執行和控制的物流活動。
智能倉儲相較於傳統倉儲在空間利用率、儲存量、儲存形態、作業效率、人工成本、環境要求等方面均具備優勢。
智能倉儲與大數據、雲計算等新一代互聯網技術深度融合。在「互聯網+」戰略的帶動下，國內的智能倉儲與大數據、雲計算等新一代互聯網技術深度融合，整個行業都迅速地向著運行高效、流通快速的方向邁進。
另外，國家供給側改革，工業4.0和中國製造2025的驅動，「互聯網+」倉儲4.0概念催生，為網絡與智能倉儲硬件的高度融合、也為智能倉儲發展指明瞭方向。
當前我國倉儲業發展程度較為落後，運行效率低下，制約了物流的快速發展；未來智能倉儲有助於改善分揀和出庫效率，促進物流產業提質增效。
5.2 物流地產需求穩健增長
1）宏觀經濟增長奠定了物流需求快速增長的基礎
隨著中國經濟的不斷增長，2018年中國人均GDP達到64644元，特別是一線城市北上廣深的人均GDP早就已經達到了世界銀行制定的發達國家或地區標準的門檻。2018年城鎮居民人均可支配收入39251元，同比增長7.8%；農村居民人均可支配收入達14617元，同比增長8.8%。
在人均GDP和居民收入不斷提升的同時，居民的消費需求也日趨強勁，尤其是高端製造、食品、藥品、快速消費品等行業的物流需求明顯增加，這也對物流倉儲提出了更高的要求。
2）電子商務及第三方物流成為物流地產業的推動力量
從客戶上看，物流地產市場的客戶可以分為三類。最穩定的傳統零售業如沃爾瑪、家樂福、阿迪達斯、耐克，傳統制造業如博世，施耐德，通用。它們主要是物流地產企業出於盤活固定資產的考慮，已經沒有較大的增長潛力。
近年來，物流地產市場規模穩步增長，主要得益於另兩股推動力量——電商(阿里巴巴、京東、凡客)、第三方物流(德邦、順豐、DHL)。
① 由於國內網購交易額在近幾年的爆炸式增長，原有的物流設施根本難以滿足電商的需求。以京東、阿里為代表的電商企業採取部分自建倉儲的模式緩解倉儲資源缺口，但遠遠不能滿足其需求，目前仍然有相當部分的倉儲設施來自外部租賃。
而且物流地產的開發具有較陡的學習曲線，以電商自行開發的情況看，平均4年才能掌握成功的開發經驗；因此，相比於專業的物流地產商，電商直接進入依然有一定的技術壁壘。
電商快速及時的配送以及高效的供應鏈都需要現代物流設施的支持，因此快速增長的電商零售額，是目前現代物流倉儲設施需求的重要驅動因素。
② 第三方物流同樣發展迅速。自2009年至2017年，中國第三方物流收入呈現快速增長態勢。短短八年間，總量由最初的4167億元增加到12411億元，遠超日本及其他歐洲國家，同時與美國的差距也在不斷縮小，在未來或超過美國位列全球第一。
未來，隨著我國企業對第三方物流需求的不斷增加，預計到「十三五」末期市場規模將達到16000億元左右。第三方物流的發展標誌著我國物流產業正逐步走向成熟，專業化的物流行業環境正在形成。
目前，在我國第三方物流市場上總共有四類企業參與競爭，分別為經改造轉型而來的傳統倉儲、運輸企業；新創辦的國有或國有控股的新型物流企業；外資和港資物流企業；民營物流企業。
由傳統倉儲和運輸企業轉型改造而來的第三方物流企業，憑藉原有的物流業務基礎和在市場、經營網絡、設施、企業規模等方面的優勢，在市場中佔據主導地位，代表公司有中遠國際、中外運等。
新創辦的國有或國有控股的新型物流企業是現代企業改革的產物，以中海物流公司為代表，這類企業管理機制比較完善，發展比較快，正佔據越來越多的份額。
外資和港資物流企業利用其經營理念、經營模式和優質服務吸引中國企業，從而不斷向中國第三方物流市場滲透，市佔率提升較快，代表性公司有丹麥有利物流公司、日本近鐵物流公司。
民營物流企業具有機制靈活、管理成本低等特點，以寶供物流企業集團有限公司為代表，是我國物流行業中最具朝氣的第三方物流企業，有望成為第三方物流行業的中堅力量。
當前我國第三方物流市場高度分散，即將迎來新一輪行業整合。在1萬至1.5萬家第三方物流企業中，沒有一家企業能佔到2%以上的市場份額。而美國第三方物流行業發展相對成熟，僅C.H.Robinson一家佔據7%份額，前十企業佔總體市場36%份額，前五十企業佔總體市場67%份額。
總體來看，電商行業的飛速發展、供應鏈效率的不斷提升以及第三方物流行業的整合，意味著市場對現代物流地產供應商愈加倚重。業內預計，未來幾年中國在線零售行業發展依然將持續較高增速，物流行業進入轉型升級階段，現代物流需求將上升，尤其對於物流的自動化、機械化及智能化需求將日益增強。
來源：倉庫社區 蘇寶亮