近期，YAMAHA在國內隆重發布新款踏板車——巡鷹125。雖然廠方給予該車深切厚望，很多媒體也都極力相助，但老周通過微博端沒有經過篩選的摩友留言看，大家對這部兩氣門125新款踏板並不感冒。其實我們都明白，YAMAHA的運動型街車和跑車才是中國摩托車愛好者期待的車型，今天我們就來一起分享2019款YZF-R3的解析，也敦促YAMAHA中國帶來更多誠意車型。
在輕量級跑車陣營，競爭是越來越厲害了，配置、動力都在增強，甚至排氣量也在增長，如KTM RC390、川崎Ninja 400等。面對咄咄逼人的競爭對手，排氣量300cc出頭的雅馬哈YZF-R3如何迎戰？2019款YZF-R3是雅馬哈的最新回答。
只需驚鴻一瞥，就會感覺YZF-R3凌厲的氣勢。最新一代充分吸收雅馬哈MotoGP戰車YZR-M1的風格元素，刻畫出造型鮮明的颯爽英姿：頭罩內的雙頭燈，輻射出冷冽寒光；雙頭燈之間的中央進氣口，保障了高速時有足量冷空氣灌入，同時結合凶悍車頭造型及高揚輕薄的尾部線條，勾勒出強烈的運動氣息，顯得精力充沛、動感十足！
YZF-R3的造型不僅更犀利，而且空氣動力學性能更優秀。經過嚴密的風洞模擬和賽道測試，新的導流罩和風擋風阻係數更低，與上一代相比足足降低了7%！出色的空氣動力學設計換來的是性能的提升，直接讓最新一代YZF-R3的極速提高了8km/h，可達190km/h！
YZF-R3的胸膛內，澎湃著烈火激情般的雙缸引擎。藉助最新的燃燒分析技術，雅馬哈研發出燃燒高效的氣缸頭，同時把硅鋁合金壓鑄氣缸的先進技術運用到發動機上。這種含硅20%的鋁合金氣缸，具有優秀的抗磨微結構，散熱能力出色，且減輕了缸體質量，減少了機油消耗。而且，壓鑄工藝製造的高精度氣缸，允許採用低張力的活塞環，從而減少了動力損耗。為了提高動力響應，這顆直列雙缸安裝了超級跑車才配置的鋁合金鍛造活塞。與常規工藝的鑄造活塞相比，鍛造活塞具有輕量化優點，質量輕了10%；同時強度更大，能在長時間高轉速的苛刻條件下穩定工作。相應地，這顆發動機還安裝了滲碳連桿，更輕、更堅固，有效支持酣暢淋漓的高轉速動力輸出！
緊緊擁抱烈火雄心的，是輕巧堅固的鋼管鑽石型車架。雅馬哈工程師採用最新結構分析技術，確定車架主管口徑為35mm，同時通過4個安裝基座，把直列雙缸作為強化單元緊固到車架內，其中3個基座為剛性，另一個為橡膠基座，目的是減少發動機的震動，以改善乘騎舒適。底盤幾何設置兼顧運動和日常行駛，1380mm的軸距比較緊湊，拖曳距是95mm，後傾角則為25.5度。左右側的後襬臂則採用了不對稱結構，材質為衝壓鋼，實現了重量、強度和剛性之間的平衡；但是，更突出的特點是長擺臂設計——實踐證明，在相同軸距下采用長擺臂，可在猛烈加速、剎車、轉向時，減少底盤幾何設置的波動，從而獲得更穩定的操縱。為此，YZF-R3採用了長達573mm的長擺臂，佔到軸距的42%，這一比例與YZF-R1完全相同！
高規格的懸掛系統是亮點。此前，出於價格競爭力的考慮，YZF-R3安裝的是常規的正立式前叉。現在，為了迎戰競爭對手，最新版不再瞻前顧後，果斷武裝上全新的KYB 37mm倒立式前叉，剛性顯著增強，提供精細的路面反饋和準確的轉向操作，讓運動型騎手感覺格外給力，特別是在公路上高速攻彎時如虎添翼！
大家期待此車進入國內銷售嗎？預期售價是多少呢？
2019 YAMAHA YZF-R3
規格參數
發動機：水冷，DOHC4氣門，並列雙缸
排氣量：321cc
缸徑x衝程：68.0 ×44.1 mm
壓縮比：11.2：1
最大功率：30.9kW/10750 rpm
最大扭矩：29.6Nm/9000 rpm
燃油供應：電子燃油噴射系統
啟動方式：電啟動
傳動系統：6速，常齧合
驅動方式：鏈條
離合器：溼式多片
車架：鋼管鑽石型車架
軸距：1380mm
最小離地間隙：160mm
座高：780mm
拖曳距：95mm
懸掛系統（前）：倒立式前叉，行程130 mm
懸掛系統（後）：單筒減震器，行程125 mm
制動系統（前）：298mm單盤，2活塞卡鉗
制動系統（後）：220 mm單盤，單活塞卡鉗
前胎：110/70-17M/C54H
後胎：140/70-17M/C66H
油箱容量：14L
溼重：167kg