沒6座，沒備胎，還不能上綠牌，這臺本田混動版MPV還值得期待嗎？

繼雅閣和CR-V混動版推出後，本田旗下得力干將奧德賽也推出混合動力版本，這也是國內首款合資油電混合動力的MPV。在疆哥看來，此次混動版奧德賽既有值得期待的地方，也有讓人覺得有點遺憾的。為什麼這麼說呢？咱們往下看就知道了。

外觀方面，和現款的汽油版車型相比，奧德賽混動版前臉的進氣格柵變粗了，而且還取消了下保險槓和格柵之間的連接，整體看起來霸氣了不少。此外，混動版車型還增加了Absolute包圍，運動氣息稍有提升。

車身側面其實沒太大的變化，但是有一個亮點是必須要提及的，那就是混動版車型上將在側拉門的上方增加一項魔術感應門功能。

簡單說就是你開門都不用去碰把手了，直接用手掌在車窗下方位置滑動即可把門打開，這黑科技的味道大家聞到了沒？

車尾部門，還是熟悉的配方，但變化還是有的，例如尾部下方這裡就加了鍍鉻裝飾，這個跟前臉的包圍也算是呼應上了。同時，車尾巴這裡還加上了“HYBRID”的混動標誌，這個在車身兩側的翼子板上也同樣有標記。

內飾方面，混動版車型和汽油版基本保持一致，明顯的變化主要有兩點，第一個就是儀表盤的顯示樣式，變成了電量和能量流動的狀態顯示。第二個變化就是中控屏幕這裡，採用了新的觸控屏，還增加實體功能鍵，操作上會便捷一些。

此次混動版車型空間並沒有縮水，反而有所增加，其長寬高分別為4847x1820x1712mm，這些數據比起汽油版的尺寸（4845×1802×1697mm）都要略大一點，而軸距依舊是2900mm。座椅還是採用2+2+3佈局，至於大家期盼的6座，很遺憾，並沒有。

可能有的人會擔心因為電池組的加入而影響到後排空間，這一點大家基本可以放心了，因為混動版奧德賽巧妙地將電池放在了原先放置備胎的位置上，這樣就避免了衝突。

不過這也意味著混動版奧德賽將沒有備胎，取而代之的是一套臨時補胎工具。

關於奧德賽噪音大的吐槽想必大家沒少聽過，而此次混動版奧德賽在這方面也是有下功夫的。例如在發動機罩、前翼子板內側、儀表臺防火牆上增加隔音材料，並且前排兩側的車窗也用上了隔音玻璃，這次確實下功夫調整增強了整車的隔音效果。

奧德賽混動版搭載的是本田第三代i-MMD雙電機混動系統，跟十代雅閣混動是同款，使用的是2.0阿特金森發動機，最大馬力146匹，再配合那臺功率強大的電機，綜合馬力可以去到215匹。對比汽油版那套2.4L的動力，提升明顯。

傳動則匹配一臺E-CVT無級變速箱，官方給出的百公里綜合油耗可低至5.7L/km。把這個油耗拿來和汽油版的7.7L/100km相比，省了2個油，這個時候就是體現混動的優勢所在了。此外，這套混動系統還支持“EV模式”、“混合動力行駛模式”、“發動機行駛模式”三種駕駛模式。

需要說明的是，混動版的奧德賽並不在國家新能源車的補貼範圍內，所以是不能上綠牌的。這裡也給大家普及一下知識，我國的新能源汽車主要包括純電動汽車、插電式混合動力汽車和燃料電池汽車，而像奧德賽混動版這種其實跟卡羅拉雙擎、凱美瑞雙擎、雅閣混動是同種類型的。

它們雖然屬於混動車型，但只是油電混合，跟插電式那種是不一樣的。最大的區別就是：插電式混合動力車可以外部充電，可以用純電模式行駛，沒電再以混合動力模式（以發動機為主）行駛；而油電混合則要靠發動機的燃油來行駛，只不過有了電動馬達的輔助，所以燃油經濟性更高。

總的來說，混動版奧德賽給出的誠意還是有，例如外觀和內飾的細節改動，空間表現沒有妥協，靜音升級，燃油經濟性提高等。不過沒有6座，沒有備胎，也不能上牌優勢，這些多多少少還是有點可惜的。現在焦點就放在價格上了，混動版奧德賽將在本月29號正式上市，按照之前雅閣和CR-V混動版的定價策略，疆哥預計其起步價應該會在25萬左右，屆時疆哥會及時跟蹤報道，敬請期待哦！

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