敢於做出改變，才有可能取得意想不到的突破，才有可能引領新秩序的誕生。
豪華品牌、五米車長、七座、縱置、四驅、六缸、60多萬起……在2019年9月5日之前，中國市場中同時滿足這幾個條件的車型數量，是零。
這意味著，當同時具有品牌訴求、功能訴求、性能需求、心理訴求的潛在消費者想要去選擇一臺5米7座的豪華品牌SUV時，他需要被迫在幾方面條件中做出妥協，比如接受“不符合身份”的四缸發動機，比如放棄對第三排座位應用場景的追求，或者乾脆以把預算提升至百萬左右為代價滿足上述一切產品力需求。
在消費者普遍希望獲得尺寸更大、動力更強、配置更高、場景化用途更豐富的豪華品牌SUV的消費升級大趨勢下，任何一個市場空白，都意味著新的機會。而任何一個滿足“一步到位”需求的不妥協選擇，都極有可能成為直擊消費痛點、打破市場格局的關鍵產品。
敢於做出改變，才有可能取得意想不到的突破，才有可能引領新秩序的誕生。
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在消費者普遍希望獲得尺寸更大、動力更強、配置更高、場景化用途更豐富的豪華品牌SUV的消費升級大趨勢下，任何一個市場空白，都意味著新的機會。而任何一個滿足“一步到位”需求的不妥協選擇，都極有可能成為直擊消費痛點、打破市場格局的關鍵產品。
成都車展上公佈62.89-82.38萬元預售價的全新林肯飛行家，有潛力成為這個改寫遊戲規則的“破局者”。
全新林肯飛行家改寫了什麼規則？
讓消費者跳開由BBA通過字母和數字代號定義的車型級別遊戲規則，按照另一套認知體系去選擇產品，在中國市場，這樣的舉動意味著極大的風險，但卻是每個有野心的豪華品牌都無比希望做到的。特別是在今天豪華品牌即將面臨新一輪龐大的增購、換購需求時，改變遊戲規則的最佳時機也相應而至。
敢於做出改變，才有可能取得意想不到的突破，才有可能引領新秩序的誕生。
豪華品牌、五米車長、七座、縱置、四驅、六缸、60多萬起……在2019年9月5日之前，中國市場中同時滿足這幾個條件的車型數量，是零。
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在消費者普遍希望獲得尺寸更大、動力更強、配置更高、場景化用途更豐富的豪華品牌SUV的消費升級大趨勢下，任何一個市場空白，都意味著新的機會。而任何一個滿足“一步到位”需求的不妥協選擇，都極有可能成為直擊消費痛點、打破市場格局的關鍵產品。
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而60-70萬元這個傳統意義上的“尷尬價位”，就是全新林肯飛行家改變既定遊戲規則的切入點。
尷尬，是因為過去在這個預算區間裡，幾乎“無車可選”——既超出了BBA車長4.7-4.8米中型SUV的頂配價格，也剛剛接近或者沒有達到BBA中大型SUV入門車型的價格。如果再加上對於檔次感考慮的心理因素或者第三排座位考慮的剛需因素，消費者只能在向低配妥協和增加預算兩者之間二選一。
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尷尬，是因為過去在這個預算區間裡，幾乎“無車可選”——既超出了BBA車長4.7-4.8米中型SUV的頂配價格，也剛剛接近或者沒有達到BBA中大型SUV入門車型的價格。如果再加上對於檔次感考慮的心理因素或者第三排座位考慮的剛需因素，消費者只能在向低配妥協和增加預算兩者之間二選一。
但是全新林肯飛行家，則在BBA的產品空擋之間撕開了一個口子——在60-70萬元的價格區間裡，以全系六缸、全系七座、標配即高配等一步到位的產品力，全面滿足潛在糾結用戶群的所有需求，讓他們無需在若干選項中以重要性排序的態度去妥協。
敢於做出改變，才有可能取得意想不到的突破，才有可能引領新秩序的誕生。
豪華品牌、五米車長、七座、縱置、四驅、六缸、60多萬起……在2019年9月5日之前，中國市場中同時滿足這幾個條件的車型數量，是零。
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而60-70萬元這個傳統意義上的“尷尬價位”，就是全新林肯飛行家改變既定遊戲規則的切入點。
尷尬，是因為過去在這個預算區間裡，幾乎“無車可選”——既超出了BBA車長4.7-4.8米中型SUV的頂配價格，也剛剛接近或者沒有達到BBA中大型SUV入門車型的價格。如果再加上對於檔次感考慮的心理因素或者第三排座位考慮的剛需因素，消費者只能在向低配妥協和增加預算兩者之間二選一。
但是全新林肯飛行家，則在BBA的產品空擋之間撕開了一個口子——在60-70萬元的價格區間裡，以全系六缸、全系七座、標配即高配等一步到位的產品力，全面滿足潛在糾結用戶群的所有需求，讓他們無需在若干選項中以重要性排序的態度去妥協。
1. 全系六缸
六缸，始終是消費者購買豪華品牌中大型SUV的“心理門檻”。但出於各種原因，多數豪華品牌已經將2.0T四缸發動機配備到旗下中大型SUV的主銷區間中。而全新林肯飛行家不僅提供了全系3.0T V6（頂配車型為3.0T V6插電混動版本）的動力總成，而且最大355馬力、553牛米的動力參數相比BBA同排量發動機也更加出色，帶有插電混動系統的頂配車型更是達到綜合441馬力、813牛米的越級水平，最大程度滿足潛在用戶對於動力性和心理檔次感的需求。
敢於做出改變，才有可能取得意想不到的突破，才有可能引領新秩序的誕生。
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在消費者普遍希望獲得尺寸更大、動力更強、配置更高、場景化用途更豐富的豪華品牌SUV的消費升級大趨勢下，任何一個市場空白，都意味著新的機會。而任何一個滿足“一步到位”需求的不妥協選擇，都極有可能成為直擊消費痛點、打破市場格局的關鍵產品。
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全新林肯飛行家改寫了什麼規則？
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而60-70萬元這個傳統意義上的“尷尬價位”，就是全新林肯飛行家改變既定遊戲規則的切入點。
尷尬，是因為過去在這個預算區間裡，幾乎“無車可選”——既超出了BBA車長4.7-4.8米中型SUV的頂配價格，也剛剛接近或者沒有達到BBA中大型SUV入門車型的價格。如果再加上對於檔次感考慮的心理因素或者第三排座位考慮的剛需因素，消費者只能在向低配妥協和增加預算兩者之間二選一。
但是全新林肯飛行家，則在BBA的產品空擋之間撕開了一個口子——在60-70萬元的價格區間裡，以全系六缸、全系七座、標配即高配等一步到位的產品力，全面滿足潛在糾結用戶群的所有需求，讓他們無需在若干選項中以重要性排序的態度去妥協。
1. 全系六缸
六缸，始終是消費者購買豪華品牌中大型SUV的“心理門檻”。但出於各種原因，多數豪華品牌已經將2.0T四缸發動機配備到旗下中大型SUV的主銷區間中。而全新林肯飛行家不僅提供了全系3.0T V6（頂配車型為3.0T V6插電混動版本）的動力總成，而且最大355馬力、553牛米的動力參數相比BBA同排量發動機也更加出色，帶有插電混動系統的頂配車型更是達到綜合441馬力、813牛米的越級水平，最大程度滿足潛在用戶對於動力性和心理檔次感的需求。
2. 全系七座
五米七座，這是很多追求全生活場景的豪華品牌中大型SUV消費者心目中對於車型的基本訴求，也是既滿足多人乘坐需求、同時強化空間利用率的最佳選擇。但是BBA的中大型SUV都沒有全系標配七座（寶馬X5只有五座選項），奔馳GLE與寶馬X5車長也沒有達到五米。
敢於做出改變，才有可能取得意想不到的突破，才有可能引領新秩序的誕生。
豪華品牌、五米車長、七座、縱置、四驅、六缸、60多萬起……在2019年9月5日之前，中國市場中同時滿足這幾個條件的車型數量，是零。
這意味著，當同時具有品牌訴求、功能訴求、性能需求、心理訴求的潛在消費者想要去選擇一臺5米7座的豪華品牌SUV時，他需要被迫在幾方面條件中做出妥協，比如接受“不符合身份”的四缸發動機，比如放棄對第三排座位應用場景的追求，或者乾脆以把預算提升至百萬左右為代價滿足上述一切產品力需求。
在消費者普遍希望獲得尺寸更大、動力更強、配置更高、場景化用途更豐富的豪華品牌SUV的消費升級大趨勢下，任何一個市場空白，都意味著新的機會。而任何一個滿足“一步到位”需求的不妥協選擇，都極有可能成為直擊消費痛點、打破市場格局的關鍵產品。
成都車展上公佈62.89-82.38萬元預售價的全新林肯飛行家，有潛力成為這個改寫遊戲規則的“破局者”。
全新林肯飛行家改寫了什麼規則？
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而60-70萬元這個傳統意義上的“尷尬價位”，就是全新林肯飛行家改變既定遊戲規則的切入點。
尷尬，是因為過去在這個預算區間裡，幾乎“無車可選”——既超出了BBA車長4.7-4.8米中型SUV的頂配價格，也剛剛接近或者沒有達到BBA中大型SUV入門車型的價格。如果再加上對於檔次感考慮的心理因素或者第三排座位考慮的剛需因素，消費者只能在向低配妥協和增加預算兩者之間二選一。
但是全新林肯飛行家，則在BBA的產品空擋之間撕開了一個口子——在60-70萬元的價格區間裡，以全系六缸、全系七座、標配即高配等一步到位的產品力，全面滿足潛在糾結用戶群的所有需求，讓他們無需在若干選項中以重要性排序的態度去妥協。
1. 全系六缸
六缸，始終是消費者購買豪華品牌中大型SUV的“心理門檻”。但出於各種原因，多數豪華品牌已經將2.0T四缸發動機配備到旗下中大型SUV的主銷區間中。而全新林肯飛行家不僅提供了全系3.0T V6（頂配車型為3.0T V6插電混動版本）的動力總成，而且最大355馬力、553牛米的動力參數相比BBA同排量發動機也更加出色，帶有插電混動系統的頂配車型更是達到綜合441馬力、813牛米的越級水平，最大程度滿足潛在用戶對於動力性和心理檔次感的需求。
2. 全系七座
五米七座，這是很多追求全生活場景的豪華品牌中大型SUV消費者心目中對於車型的基本訴求，也是既滿足多人乘坐需求、同時強化空間利用率的最佳選擇。但是BBA的中大型SUV都沒有全系標配七座（寶馬X5只有五座選項），奔馳GLE與寶馬X5車長也沒有達到五米。
相比之下，全新林肯飛行家的車身尺寸不僅同級領先，全新標配七座也是豪華品牌中少有能做到的，而且5,080mm的車長既能最大程度保障日常使用頻率較高的前兩排乘客舒適性，又讓第三排座椅足夠實用。
敢於做出改變，才有可能取得意想不到的突破，才有可能引領新秩序的誕生。
豪華品牌、五米車長、七座、縱置、四驅、六缸、60多萬起……在2019年9月5日之前，中國市場中同時滿足這幾個條件的車型數量，是零。
這意味著，當同時具有品牌訴求、功能訴求、性能需求、心理訴求的潛在消費者想要去選擇一臺5米7座的豪華品牌SUV時，他需要被迫在幾方面條件中做出妥協，比如接受“不符合身份”的四缸發動機，比如放棄對第三排座位應用場景的追求，或者乾脆以把預算提升至百萬左右為代價滿足上述一切產品力需求。
在消費者普遍希望獲得尺寸更大、動力更強、配置更高、場景化用途更豐富的豪華品牌SUV的消費升級大趨勢下，任何一個市場空白，都意味著新的機會。而任何一個滿足“一步到位”需求的不妥協選擇，都極有可能成為直擊消費痛點、打破市場格局的關鍵產品。
成都車展上公佈62.89-82.38萬元預售價的全新林肯飛行家，有潛力成為這個改寫遊戲規則的“破局者”。
全新林肯飛行家改寫了什麼規則？
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而60-70萬元這個傳統意義上的“尷尬價位”，就是全新林肯飛行家改變既定遊戲規則的切入點。
尷尬，是因為過去在這個預算區間裡，幾乎“無車可選”——既超出了BBA車長4.7-4.8米中型SUV的頂配價格，也剛剛接近或者沒有達到BBA中大型SUV入門車型的價格。如果再加上對於檔次感考慮的心理因素或者第三排座位考慮的剛需因素，消費者只能在向低配妥協和增加預算兩者之間二選一。
但是全新林肯飛行家，則在BBA的產品空擋之間撕開了一個口子——在60-70萬元的價格區間裡，以全系六缸、全系七座、標配即高配等一步到位的產品力，全面滿足潛在糾結用戶群的所有需求，讓他們無需在若干選項中以重要性排序的態度去妥協。
1. 全系六缸
六缸，始終是消費者購買豪華品牌中大型SUV的“心理門檻”。但出於各種原因，多數豪華品牌已經將2.0T四缸發動機配備到旗下中大型SUV的主銷區間中。而全新林肯飛行家不僅提供了全系3.0T V6（頂配車型為3.0T V6插電混動版本）的動力總成，而且最大355馬力、553牛米的動力參數相比BBA同排量發動機也更加出色，帶有插電混動系統的頂配車型更是達到綜合441馬力、813牛米的越級水平，最大程度滿足潛在用戶對於動力性和心理檔次感的需求。
2. 全系七座
五米七座，這是很多追求全生活場景的豪華品牌中大型SUV消費者心目中對於車型的基本訴求，也是既滿足多人乘坐需求、同時強化空間利用率的最佳選擇。但是BBA的中大型SUV都沒有全系標配七座（寶馬X5只有五座選項），奔馳GLE與寶馬X5車長也沒有達到五米。
相比之下，全新林肯飛行家的車身尺寸不僅同級領先，全新標配七座也是豪華品牌中少有能做到的，而且5,080mm的車長既能最大程度保障日常使用頻率較高的前兩排乘客舒適性，又讓第三排座椅足夠實用。
3. 標配即高配
在60多萬元的價格裡，全新林肯飛行家卻有著的配置水平。其中入門車型即配備包含多項智能安全配置的Co-Pilot360、主動降噪、12.3英寸全液晶儀表、10.1英寸中控觸屏、感應後備廂、帶有12向電動調節/加熱/通風/記憶的Deepsoft高級真皮座椅，高配車型還配有帶道路預判功能的自適應懸掛、空氣懸掛、HUD抬頭顯示系統、電吸門、30向調節座椅、第二排座椅加熱/通風、後排雙屏娛樂系統等旗艦級配置。
敢於做出改變，才有可能取得意想不到的突破，才有可能引領新秩序的誕生。
豪華品牌、五米車長、七座、縱置、四驅、六缸、60多萬起……在2019年9月5日之前，中國市場中同時滿足這幾個條件的車型數量，是零。
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在消費者普遍希望獲得尺寸更大、動力更強、配置更高、場景化用途更豐富的豪華品牌SUV的消費升級大趨勢下，任何一個市場空白，都意味著新的機會。而任何一個滿足“一步到位”需求的不妥協選擇，都極有可能成為直擊消費痛點、打破市場格局的關鍵產品。
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全新林肯飛行家改寫了什麼規則？
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尷尬，是因為過去在這個預算區間裡，幾乎“無車可選”——既超出了BBA車長4.7-4.8米中型SUV的頂配價格，也剛剛接近或者沒有達到BBA中大型SUV入門車型的價格。如果再加上對於檔次感考慮的心理因素或者第三排座位考慮的剛需因素，消費者只能在向低配妥協和增加預算兩者之間二選一。
但是全新林肯飛行家，則在BBA的產品空擋之間撕開了一個口子——在60-70萬元的價格區間裡，以全系六缸、全系七座、標配即高配等一步到位的產品力，全面滿足潛在糾結用戶群的所有需求，讓他們無需在若干選項中以重要性排序的態度去妥協。
1. 全系六缸
六缸，始終是消費者購買豪華品牌中大型SUV的“心理門檻”。但出於各種原因，多數豪華品牌已經將2.0T四缸發動機配備到旗下中大型SUV的主銷區間中。而全新林肯飛行家不僅提供了全系3.0T V6（頂配車型為3.0T V6插電混動版本）的動力總成，而且最大355馬力、553牛米的動力參數相比BBA同排量發動機也更加出色，帶有插電混動系統的頂配車型更是達到綜合441馬力、813牛米的越級水平，最大程度滿足潛在用戶對於動力性和心理檔次感的需求。
2. 全系七座
五米七座，這是很多追求全生活場景的豪華品牌中大型SUV消費者心目中對於車型的基本訴求，也是既滿足多人乘坐需求、同時強化空間利用率的最佳選擇。但是BBA的中大型SUV都沒有全系標配七座（寶馬X5只有五座選項），奔馳GLE與寶馬X5車長也沒有達到五米。
相比之下，全新林肯飛行家的車身尺寸不僅同級領先，全新標配七座也是豪華品牌中少有能做到的，而且5,080mm的車長既能最大程度保障日常使用頻率較高的前兩排乘客舒適性，又讓第三排座椅足夠實用。
3. 標配即高配
在60多萬元的價格裡，全新林肯飛行家卻有著的配置水平。其中入門車型即配備包含多項智能安全配置的Co-Pilot360、主動降噪、12.3英寸全液晶儀表、10.1英寸中控觸屏、感應後備廂、帶有12向電動調節/加熱/通風/記憶的Deepsoft高級真皮座椅，高配車型還配有帶道路預判功能的自適應懸掛、空氣懸掛、HUD抬頭顯示系統、電吸門、30向調節座椅、第二排座椅加熱/通風、後排雙屏娛樂系統等旗艦級配置。
與BBA中大型SUV相比，全新林肯飛行家的配置水平能夠在品牌之外帶來額外的滿足感，讓用戶更加清晰地理解自己的消費需求。
敢於做出改變，才有可能取得意想不到的突破，才有可能引領新秩序的誕生。
豪華品牌、五米車長、七座、縱置、四驅、六缸、60多萬起……在2019年9月5日之前，中國市場中同時滿足這幾個條件的車型數量，是零。
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在消費者普遍希望獲得尺寸更大、動力更強、配置更高、場景化用途更豐富的豪華品牌SUV的消費升級大趨勢下，任何一個市場空白，都意味著新的機會。而任何一個滿足“一步到位”需求的不妥協選擇，都極有可能成為直擊消費痛點、打破市場格局的關鍵產品。
成都車展上公佈62.89-82.38萬元預售價的全新林肯飛行家，有潛力成為這個改寫遊戲規則的“破局者”。
全新林肯飛行家改寫了什麼規則？
讓消費者跳開由BBA通過字母和數字代號定義的車型級別遊戲規則，按照另一套認知體系去選擇產品，在中國市場，這樣的舉動意味著極大的風險，但卻是每個有野心的豪華品牌都無比希望做到的。特別是在今天豪華品牌即將面臨新一輪龐大的增購、換購需求時，改變遊戲規則的最佳時機也相應而至。
而60-70萬元這個傳統意義上的“尷尬價位”，就是全新林肯飛行家改變既定遊戲規則的切入點。
尷尬，是因為過去在這個預算區間裡，幾乎“無車可選”——既超出了BBA車長4.7-4.8米中型SUV的頂配價格，也剛剛接近或者沒有達到BBA中大型SUV入門車型的價格。如果再加上對於檔次感考慮的心理因素或者第三排座位考慮的剛需因素，消費者只能在向低配妥協和增加預算兩者之間二選一。
但是全新林肯飛行家，則在BBA的產品空擋之間撕開了一個口子——在60-70萬元的價格區間裡，以全系六缸、全系七座、標配即高配等一步到位的產品力，全面滿足潛在糾結用戶群的所有需求，讓他們無需在若干選項中以重要性排序的態度去妥協。
1. 全系六缸
六缸，始終是消費者購買豪華品牌中大型SUV的“心理門檻”。但出於各種原因，多數豪華品牌已經將2.0T四缸發動機配備到旗下中大型SUV的主銷區間中。而全新林肯飛行家不僅提供了全系3.0T V6（頂配車型為3.0T V6插電混動版本）的動力總成，而且最大355馬力、553牛米的動力參數相比BBA同排量發動機也更加出色，帶有插電混動系統的頂配車型更是達到綜合441馬力、813牛米的越級水平，最大程度滿足潛在用戶對於動力性和心理檔次感的需求。
2. 全系七座
五米七座，這是很多追求全生活場景的豪華品牌中大型SUV消費者心目中對於車型的基本訴求，也是既滿足多人乘坐需求、同時強化空間利用率的最佳選擇。但是BBA的中大型SUV都沒有全系標配七座（寶馬X5只有五座選項），奔馳GLE與寶馬X5車長也沒有達到五米。
相比之下，全新林肯飛行家的車身尺寸不僅同級領先，全新標配七座也是豪華品牌中少有能做到的，而且5,080mm的車長既能最大程度保障日常使用頻率較高的前兩排乘客舒適性，又讓第三排座椅足夠實用。
3. 標配即高配
在60多萬元的價格裡，全新林肯飛行家卻有著的配置水平。其中入門車型即配備包含多項智能安全配置的Co-Pilot360、主動降噪、12.3英寸全液晶儀表、10.1英寸中控觸屏、感應後備廂、帶有12向電動調節/加熱/通風/記憶的Deepsoft高級真皮座椅，高配車型還配有帶道路預判功能的自適應懸掛、空氣懸掛、HUD抬頭顯示系統、電吸門、30向調節座椅、第二排座椅加熱/通風、後排雙屏娛樂系統等旗艦級配置。
與BBA中大型SUV相比，全新林肯飛行家的配置水平能夠在品牌之外帶來額外的滿足感，讓用戶更加清晰地理解自己的消費需求。
現在是購買全新林肯飛行家的最佳時機？
在短時間內中美貿易戰無法得到根本性緩和的局面下，作為美系豪華品牌進口車型，關稅的激增將會是影響價格體系的關鍵因素，也是消費者對於價格產生觀望態度的一大動因。
早些時候，我國宣佈從12月15日起對原產於美國的汽車及零部件恢復加徵關稅，屆時美國進口車進入中國的關稅將從15%提升至40%，如果折算到消費者支付的車價上，則會提升約21.7%。顯然，從現在起的3個月內，如果中美之間的貿易磋商沒有實質性進展，3個月後消費者購買美國進口車，將不得不為加徵的關稅買單。
敢於做出改變，才有可能取得意想不到的突破，才有可能引領新秩序的誕生。
豪華品牌、五米車長、七座、縱置、四驅、六缸、60多萬起……在2019年9月5日之前，中國市場中同時滿足這幾個條件的車型數量，是零。
這意味著，當同時具有品牌訴求、功能訴求、性能需求、心理訴求的潛在消費者想要去選擇一臺5米7座的豪華品牌SUV時，他需要被迫在幾方面條件中做出妥協，比如接受“不符合身份”的四缸發動機，比如放棄對第三排座位應用場景的追求，或者乾脆以把預算提升至百萬左右為代價滿足上述一切產品力需求。
在消費者普遍希望獲得尺寸更大、動力更強、配置更高、場景化用途更豐富的豪華品牌SUV的消費升級大趨勢下，任何一個市場空白，都意味著新的機會。而任何一個滿足“一步到位”需求的不妥協選擇，都極有可能成為直擊消費痛點、打破市場格局的關鍵產品。
成都車展上公佈62.89-82.38萬元預售價的全新林肯飛行家，有潛力成為這個改寫遊戲規則的“破局者”。
全新林肯飛行家改寫了什麼規則？
讓消費者跳開由BBA通過字母和數字代號定義的車型級別遊戲規則，按照另一套認知體系去選擇產品，在中國市場，這樣的舉動意味著極大的風險，但卻是每個有野心的豪華品牌都無比希望做到的。特別是在今天豪華品牌即將面臨新一輪龐大的增購、換購需求時，改變遊戲規則的最佳時機也相應而至。
而60-70萬元這個傳統意義上的“尷尬價位”，就是全新林肯飛行家改變既定遊戲規則的切入點。
尷尬，是因為過去在這個預算區間裡，幾乎“無車可選”——既超出了BBA車長4.7-4.8米中型SUV的頂配價格，也剛剛接近或者沒有達到BBA中大型SUV入門車型的價格。如果再加上對於檔次感考慮的心理因素或者第三排座位考慮的剛需因素，消費者只能在向低配妥協和增加預算兩者之間二選一。
但是全新林肯飛行家，則在BBA的產品空擋之間撕開了一個口子——在60-70萬元的價格區間裡，以全系六缸、全系七座、標配即高配等一步到位的產品力，全面滿足潛在糾結用戶群的所有需求，讓他們無需在若干選項中以重要性排序的態度去妥協。
1. 全系六缸
六缸，始終是消費者購買豪華品牌中大型SUV的“心理門檻”。但出於各種原因，多數豪華品牌已經將2.0T四缸發動機配備到旗下中大型SUV的主銷區間中。而全新林肯飛行家不僅提供了全系3.0T V6（頂配車型為3.0T V6插電混動版本）的動力總成，而且最大355馬力、553牛米的動力參數相比BBA同排量發動機也更加出色，帶有插電混動系統的頂配車型更是達到綜合441馬力、813牛米的越級水平，最大程度滿足潛在用戶對於動力性和心理檔次感的需求。
2. 全系七座
五米七座，這是很多追求全生活場景的豪華品牌中大型SUV消費者心目中對於車型的基本訴求，也是既滿足多人乘坐需求、同時強化空間利用率的最佳選擇。但是BBA的中大型SUV都沒有全系標配七座（寶馬X5只有五座選項），奔馳GLE與寶馬X5車長也沒有達到五米。
相比之下，全新林肯飛行家的車身尺寸不僅同級領先，全新標配七座也是豪華品牌中少有能做到的，而且5,080mm的車長既能最大程度保障日常使用頻率較高的前兩排乘客舒適性，又讓第三排座椅足夠實用。
3. 標配即高配
在60多萬元的價格裡，全新林肯飛行家卻有著的配置水平。其中入門車型即配備包含多項智能安全配置的Co-Pilot360、主動降噪、12.3英寸全液晶儀表、10.1英寸中控觸屏、感應後備廂、帶有12向電動調節/加熱/通風/記憶的Deepsoft高級真皮座椅，高配車型還配有帶道路預判功能的自適應懸掛、空氣懸掛、HUD抬頭顯示系統、電吸門、30向調節座椅、第二排座椅加熱/通風、後排雙屏娛樂系統等旗艦級配置。
與BBA中大型SUV相比，全新林肯飛行家的配置水平能夠在品牌之外帶來額外的滿足感，讓用戶更加清晰地理解自己的消費需求。
現在是購買全新林肯飛行家的最佳時機？
在短時間內中美貿易戰無法得到根本性緩和的局面下，作為美系豪華品牌進口車型，關稅的激增將會是影響價格體系的關鍵因素，也是消費者對於價格產生觀望態度的一大動因。
早些時候，我國宣佈從12月15日起對原產於美國的汽車及零部件恢復加徵關稅，屆時美國進口車進入中國的關稅將從15%提升至40%，如果折算到消費者支付的車價上，則會提升約21.7%。顯然，從現在起的3個月內，如果中美之間的貿易磋商沒有實質性進展，3個月後消費者購買美國進口車，將不得不為加徵的關稅買單。
根據以往經驗，在進口關稅加徵時，官方進口車會將指導價上調，而平行進口車則會以“捂盤”的方式變相漲價，而這些成本上的增加最終都會轉嫁到消費者的頭上。所以，此時公佈62.89-82.38萬元預售價的飛行家，反而成為了3個月內頗具性價比的豪華品牌進口車之一。一旦關稅加徵開始執行，價格、供貨週期等將面臨更多的不確定因素。
敢於做出改變，才有可能取得意想不到的突破，才有可能引領新秩序的誕生。
豪華品牌、五米車長、七座、縱置、四驅、六缸、60多萬起……在2019年9月5日之前，中國市場中同時滿足這幾個條件的車型數量，是零。
這意味著，當同時具有品牌訴求、功能訴求、性能需求、心理訴求的潛在消費者想要去選擇一臺5米7座的豪華品牌SUV時，他需要被迫在幾方面條件中做出妥協，比如接受“不符合身份”的四缸發動機，比如放棄對第三排座位應用場景的追求，或者乾脆以把預算提升至百萬左右為代價滿足上述一切產品力需求。
在消費者普遍希望獲得尺寸更大、動力更強、配置更高、場景化用途更豐富的豪華品牌SUV的消費升級大趨勢下，任何一個市場空白，都意味著新的機會。而任何一個滿足“一步到位”需求的不妥協選擇，都極有可能成為直擊消費痛點、打破市場格局的關鍵產品。
成都車展上公佈62.89-82.38萬元預售價的全新林肯飛行家，有潛力成為這個改寫遊戲規則的“破局者”。
全新林肯飛行家改寫了什麼規則？
讓消費者跳開由BBA通過字母和數字代號定義的車型級別遊戲規則，按照另一套認知體系去選擇產品，在中國市場，這樣的舉動意味著極大的風險，但卻是每個有野心的豪華品牌都無比希望做到的。特別是在今天豪華品牌即將面臨新一輪龐大的增購、換購需求時，改變遊戲規則的最佳時機也相應而至。
而60-70萬元這個傳統意義上的“尷尬價位”，就是全新林肯飛行家改變既定遊戲規則的切入點。
尷尬，是因為過去在這個預算區間裡，幾乎“無車可選”——既超出了BBA車長4.7-4.8米中型SUV的頂配價格，也剛剛接近或者沒有達到BBA中大型SUV入門車型的價格。如果再加上對於檔次感考慮的心理因素或者第三排座位考慮的剛需因素，消費者只能在向低配妥協和增加預算兩者之間二選一。
但是全新林肯飛行家，則在BBA的產品空擋之間撕開了一個口子——在60-70萬元的價格區間裡，以全系六缸、全系七座、標配即高配等一步到位的產品力，全面滿足潛在糾結用戶群的所有需求，讓他們無需在若干選項中以重要性排序的態度去妥協。
1. 全系六缸
六缸，始終是消費者購買豪華品牌中大型SUV的“心理門檻”。但出於各種原因，多數豪華品牌已經將2.0T四缸發動機配備到旗下中大型SUV的主銷區間中。而全新林肯飛行家不僅提供了全系3.0T V6（頂配車型為3.0T V6插電混動版本）的動力總成，而且最大355馬力、553牛米的動力參數相比BBA同排量發動機也更加出色，帶有插電混動系統的頂配車型更是達到綜合441馬力、813牛米的越級水平，最大程度滿足潛在用戶對於動力性和心理檔次感的需求。
2. 全系七座
五米七座，這是很多追求全生活場景的豪華品牌中大型SUV消費者心目中對於車型的基本訴求，也是既滿足多人乘坐需求、同時強化空間利用率的最佳選擇。但是BBA的中大型SUV都沒有全系標配七座（寶馬X5只有五座選項），奔馳GLE與寶馬X5車長也沒有達到五米。
相比之下，全新林肯飛行家的車身尺寸不僅同級領先，全新標配七座也是豪華品牌中少有能做到的，而且5,080mm的車長既能最大程度保障日常使用頻率較高的前兩排乘客舒適性，又讓第三排座椅足夠實用。
3. 標配即高配
在60多萬元的價格裡，全新林肯飛行家卻有著的配置水平。其中入門車型即配備包含多項智能安全配置的Co-Pilot360、主動降噪、12.3英寸全液晶儀表、10.1英寸中控觸屏、感應後備廂、帶有12向電動調節/加熱/通風/記憶的Deepsoft高級真皮座椅，高配車型還配有帶道路預判功能的自適應懸掛、空氣懸掛、HUD抬頭顯示系統、電吸門、30向調節座椅、第二排座椅加熱/通風、後排雙屏娛樂系統等旗艦級配置。
與BBA中大型SUV相比，全新林肯飛行家的配置水平能夠在品牌之外帶來額外的滿足感，讓用戶更加清晰地理解自己的消費需求。
現在是購買全新林肯飛行家的最佳時機？
在短時間內中美貿易戰無法得到根本性緩和的局面下，作為美系豪華品牌進口車型，關稅的激增將會是影響價格體系的關鍵因素，也是消費者對於價格產生觀望態度的一大動因。
早些時候，我國宣佈從12月15日起對原產於美國的汽車及零部件恢復加徵關稅，屆時美國進口車進入中國的關稅將從15%提升至40%，如果折算到消費者支付的車價上，則會提升約21.7%。顯然，從現在起的3個月內，如果中美之間的貿易磋商沒有實質性進展，3個月後消費者購買美國進口車，將不得不為加徵的關稅買單。
根據以往經驗，在進口關稅加徵時，官方進口車會將指導價上調，而平行進口車則會以“捂盤”的方式變相漲價，而這些成本上的增加最終都會轉嫁到消費者的頭上。所以，此時公佈62.89-82.38萬元預售價的飛行家，反而成為了3個月內頗具性價比的豪華品牌進口車之一。一旦關稅加徵開始執行，價格、供貨週期等將面臨更多的不確定因素。
或許，“早買早享受、晚買享折扣”的規律，會因為關稅加徵而出現“早買早享受，晚買哭著求”的狀況。
寫在最後
BBA出於體量和市場覆蓋面的考慮，不會將某個產品點發揮到極致，而是更多考慮大多數消費者的可接受範圍，力求做好成本控制，讓產品力達到到均衡無短板，這在它們中大型SUV產品上體現得尤為明顯。更貴的奔馳GLS、寶馬X7等的存在，反而讓奔馳GLE、寶馬X5在產品力上有些“畏首畏尾”。
敢於做出改變，才有可能取得意想不到的突破，才有可能引領新秩序的誕生。
豪華品牌、五米車長、七座、縱置、四驅、六缸、60多萬起……在2019年9月5日之前，中國市場中同時滿足這幾個條件的車型數量，是零。
這意味著，當同時具有品牌訴求、功能訴求、性能需求、心理訴求的潛在消費者想要去選擇一臺5米7座的豪華品牌SUV時，他需要被迫在幾方面條件中做出妥協，比如接受“不符合身份”的四缸發動機，比如放棄對第三排座位應用場景的追求，或者乾脆以把預算提升至百萬左右為代價滿足上述一切產品力需求。
在消費者普遍希望獲得尺寸更大、動力更強、配置更高、場景化用途更豐富的豪華品牌SUV的消費升級大趨勢下，任何一個市場空白，都意味著新的機會。而任何一個滿足“一步到位”需求的不妥協選擇，都極有可能成為直擊消費痛點、打破市場格局的關鍵產品。
成都車展上公佈62.89-82.38萬元預售價的全新林肯飛行家，有潛力成為這個改寫遊戲規則的“破局者”。
全新林肯飛行家改寫了什麼規則？
讓消費者跳開由BBA通過字母和數字代號定義的車型級別遊戲規則，按照另一套認知體系去選擇產品，在中國市場，這樣的舉動意味著極大的風險，但卻是每個有野心的豪華品牌都無比希望做到的。特別是在今天豪華品牌即將面臨新一輪龐大的增購、換購需求時，改變遊戲規則的最佳時機也相應而至。
而60-70萬元這個傳統意義上的“尷尬價位”，就是全新林肯飛行家改變既定遊戲規則的切入點。
尷尬，是因為過去在這個預算區間裡，幾乎“無車可選”——既超出了BBA車長4.7-4.8米中型SUV的頂配價格，也剛剛接近或者沒有達到BBA中大型SUV入門車型的價格。如果再加上對於檔次感考慮的心理因素或者第三排座位考慮的剛需因素，消費者只能在向低配妥協和增加預算兩者之間二選一。
但是全新林肯飛行家，則在BBA的產品空擋之間撕開了一個口子——在60-70萬元的價格區間裡，以全系六缸、全系七座、標配即高配等一步到位的產品力，全面滿足潛在糾結用戶群的所有需求，讓他們無需在若干選項中以重要性排序的態度去妥協。
1. 全系六缸
六缸，始終是消費者購買豪華品牌中大型SUV的“心理門檻”。但出於各種原因，多數豪華品牌已經將2.0T四缸發動機配備到旗下中大型SUV的主銷區間中。而全新林肯飛行家不僅提供了全系3.0T V6（頂配車型為3.0T V6插電混動版本）的動力總成，而且最大355馬力、553牛米的動力參數相比BBA同排量發動機也更加出色，帶有插電混動系統的頂配車型更是達到綜合441馬力、813牛米的越級水平，最大程度滿足潛在用戶對於動力性和心理檔次感的需求。
2. 全系七座
五米七座，這是很多追求全生活場景的豪華品牌中大型SUV消費者心目中對於車型的基本訴求，也是既滿足多人乘坐需求、同時強化空間利用率的最佳選擇。但是BBA的中大型SUV都沒有全系標配七座（寶馬X5只有五座選項），奔馳GLE與寶馬X5車長也沒有達到五米。
相比之下，全新林肯飛行家的車身尺寸不僅同級領先，全新標配七座也是豪華品牌中少有能做到的，而且5,080mm的車長既能最大程度保障日常使用頻率較高的前兩排乘客舒適性，又讓第三排座椅足夠實用。
3. 標配即高配
在60多萬元的價格裡，全新林肯飛行家卻有著的配置水平。其中入門車型即配備包含多項智能安全配置的Co-Pilot360、主動降噪、12.3英寸全液晶儀表、10.1英寸中控觸屏、感應後備廂、帶有12向電動調節/加熱/通風/記憶的Deepsoft高級真皮座椅，高配車型還配有帶道路預判功能的自適應懸掛、空氣懸掛、HUD抬頭顯示系統、電吸門、30向調節座椅、第二排座椅加熱/通風、後排雙屏娛樂系統等旗艦級配置。
與BBA中大型SUV相比，全新林肯飛行家的配置水平能夠在品牌之外帶來額外的滿足感，讓用戶更加清晰地理解自己的消費需求。
現在是購買全新林肯飛行家的最佳時機？
在短時間內中美貿易戰無法得到根本性緩和的局面下，作為美系豪華品牌進口車型，關稅的激增將會是影響價格體系的關鍵因素，也是消費者對於價格產生觀望態度的一大動因。
早些時候，我國宣佈從12月15日起對原產於美國的汽車及零部件恢復加徵關稅，屆時美國進口車進入中國的關稅將從15%提升至40%，如果折算到消費者支付的車價上，則會提升約21.7%。顯然，從現在起的3個月內，如果中美之間的貿易磋商沒有實質性進展，3個月後消費者購買美國進口車，將不得不為加徵的關稅買單。
根據以往經驗，在進口關稅加徵時，官方進口車會將指導價上調，而平行進口車則會以“捂盤”的方式變相漲價，而這些成本上的增加最終都會轉嫁到消費者的頭上。所以，此時公佈62.89-82.38萬元預售價的飛行家，反而成為了3個月內頗具性價比的豪華品牌進口車之一。一旦關稅加徵開始執行，價格、供貨週期等將面臨更多的不確定因素。
或許，“早買早享受、晚買享折扣”的規律，會因為關稅加徵而出現“早買早享受，晚買哭著求”的狀況。
寫在最後
BBA出於體量和市場覆蓋面的考慮，不會將某個產品點發揮到極致，而是更多考慮大多數消費者的可接受範圍，力求做好成本控制，讓產品力達到到均衡無短板，這在它們中大型SUV產品上體現得尤為明顯。更貴的奔馳GLS、寶馬X7等的存在，反而讓奔馳GLE、寶馬X5在產品力上有些“畏首畏尾”。
但是作為旗艦SUV為車長超過5.3米的領航員的林肯而言，卻沒有這樣的顧慮。所以，才有了全新林肯飛行家獨一無二的產品優勢和價格優勢。嚴格意義上來說，全新林肯飛行家在同價位裡沒有明確的競爭對手，但是所有關注這個價位，並尋求全場景應用的高規格、高檔次產品的潛在消費者，卻都會因為全新林肯飛行家的出現，而重新樹立對該價位產品價值的認知。
將BBA不能、不願做的事情做到極致，讓消費者花同樣的價格卻能夠產生“我的車比BBA還要出色”的體驗，這是全新林肯飛行家敢於改變，創造豪華品牌中大型SUV全新價值觀的開始。