許家印300億砸出造車產業鏈，恆大第一輛電動車來了

本報訊 3月16日，恆大新能源汽車全球戰略合作伙伴高層峰會召開。恆大在現場宣佈，其首款電動汽車將在今年6月份全面投產，並面向全球發售。在會上，恆大集團董事局主席許家印表示：恆大已經完成在新能源汽車領域的全產業鏈佈局，並具備世界領先的技術實力，將力爭在3-5年內成為世界規模最大、實力最強的新能源汽車集團，為中國從汽車大國走向汽車強國作出積極貢獻。

誰能想到，幾個月之前，恆大還身陷與法拉第未來（FF）隔空博弈的漩渦。不到三個月時間，恆大就已先後將瑞典NEVS、卡耐新能源、柯尼塞格、荷蘭e-Traction等世界頂級汽車企業收歸旗下，完成造車的全產業鏈閉環。

或許是大家是低估了許家印在新能源汽車領域的佈局和雄心。恆大造車的“速度與激情”，除了看到許家印執著的造車夢想外，一個21世紀的中國版通用汽車帝國或許才是詩和遠方。

造車夢從FF開始

房地產起家的許家印對新能源造車似乎有一種偏執。但進入一個全新產業，從零起步必然十分艱難。收購其他優質公司股權或資產，無疑是彎道超車之舉。

2018年6月，恆大集團以67.46億港元收購香港時穎公司100%股份，間接獲得Smart King公司45%的股權。賈躍亭的法拉第未來，正是Smart King的子公司。如此大手筆的投資，震驚了整個行業。畢竟賈躍亭因樂視系列事件，已經信用破產。

更讓人震驚的是，恆大法拉第未來智能汽車（中國）有限公司剛成立，就制定了一個長遠計劃——未來10年，在中國華東、華西、華南、華北和華中地區，建設五大研發生產基地；10年後，年產能計劃達到500萬輛。

這是什麼概念？以特斯拉為例，其成立十年總銷量也只是剛剛超過30萬輛。而對於剛起步的汽車廠家來說，每輛新車的研發、認證週期平均也要超過4年時間。從零起步，恆大哪裡來的信心？

果然，恆大為自己的急躁付出了代價，在牽手短短几個月後，雙方就因控制權和資金問題鬧翻了。在經過你來我往的口水之戰與官司後，2018年 12月31日，恆大健康公告稱，與賈躍亭控制的FF達成了重組協議，宣告二者的合作最終以和平分手告終。

恆大造車夢，剛開始就破碎了。

夢想不止，造車腳步不停與FF分手之後，許家印造車的決心一直沒變，而是在“買買買”的道路上演了加速度。2019年開年，恆大造車又上路了。僅1月份短短一個月的時間內，恆大在廣州南沙註冊了6家汽車公司。

天眼查顯示，恆大新能源汽車控股（香港）有限公司（下稱“香港公司”）於1月8日註冊成立。隨後在1月25日，恆大國能新能源汽車集團有限公司（下稱“國能新能源”）註冊成為其全資子公司，註冊資本為20億美元。

3天后，國能新能源於1月28日註冊了4家全資子公司，分別是深濤生活服務（廣東）有限公司、恆大國能新能源汽車（廣東）有限公司、恆大國能新能源汽車科技（廣東）有限公司、恆大國能新能源汽車銷售（廣東）有限公司。

資料顯示，上述公司營業範圍均圍繞汽車展開，包括汽車零部件及配件製造、計算機技術開發、技術進出口及貨物進出口等。深濤生活服務（廣東）有限公司的公司名稱看似與汽車無關，但其經營範圍除了家庭服務業，也包括汽車零售、汽車銷售及技術進出口。此外，上述公司的註冊地均位於廣州市南沙區，這裡正是恆大與FF造車工廠落地的地方，是許家印“造車夢開始的地方”。

據界面數據統計，截至2019年3月18日，恆大至少註冊成立了18家涉汽車領域相關業務的公司。同時，涉及汽車公司的對外投資至少有5次。

全產業造車版圖初見成形

除了在汽車廠商方面收購與合作，許家印還將目光瞄準整個汽車產業鏈。這也是其與其他造車新勢力最大的不同之處。

2019年1月15日，恆大健康發佈公告稱，以9.3億美元收購一家總部位於瑞典的全球性電動汽車公司NEVS51%股權並獲得多數董事席位。NEVS自主研發的知識產權涵蓋動力系統、車聯網、生產和製造等領域。值得關注的是，NEVS於2012年成功收購了有75年曆史的瑞典薩博汽車公司的核心資產及知識產權。

1月24日，恆大健康以約10.6億元入股動力電池企業上海卡耐新能源有限公司，持股58.07%成第一大股東。據瞭解，卡耐新能源是中國國內第一批符合工信部《汽車動力蓄電池行業規範條件》的企業，是多家主流車企的電池供應商。

1月29日，恆大健康發佈公告稱，公司附屬公司NEVS與SOP和目標公司(AlpraazAB)訂立交易協議。根據協議，目標公司同意向NEVS發行並配發而NEVS同意認購新股份，且SOP同意出售而NEVS同意購買待售股份，總代價1.5億歐元。眾所周知， SOP旗下擁有著名的超跑品牌柯尼塞格。同時，NEVS與柯尼塞格再組建合資公司， NEVS方面再投入1.5億美元資本佔65%股份，柯尼塞格方面以知識產權、技術許可和產品設計方案入股佔35%。

3月15日，恆大健康發佈公告稱，以5億元收購泰特機電有限公司70%股份。泰特機電100%持有荷蘭e-Traction公司股份，擁有國際最先進的輪轂電機技術。相比起各家車企自主研發的輪轂電機技術來說，泰特機電公司明顯擁有更成熟、更全面的核心技術。恆大在收購了泰特機電之後，通過將其與早前收購的NEVS國能汽車、柯尼塞格等的技術進行融合，未來將會具備更強大的技術優勢。

入主具有薩博血統的NEVS、收購卡耐新能源，與超跑之王科尼賽克合作，加之此前入股廣匯，恆大隻花了不到一年的時間便有條不紊的完成研發、生產、銷售、服務等全產業鏈的佈局。

這不僅彰顯了許家印在佈局新能源汽車的決心和執行力，也映射出其在進軍新能源汽車業務之前，就已經具有系統的戰略思考與清晰的投資邏輯。

跨界造車遠非收購這麼簡單

恆大能製造怎樣的傳奇，讓人充滿期待，但跨界造車，遠非想象中那般美好。

同類跨界企業中，華夏幸福投資新能源汽車一年以後，要抽身退出了。近日有傳聞，華夏幸福收購合眾新能源近53.4%股份後有意撤資。

此外，寶能接盤的觀致汽車，發展也有隱憂。觀致汽車在寶能集團接手後，銷量有所增長，但依然持續虧損。2018年上半年財務報告顯示，觀致汽車連續第30個季度虧損，總虧損達7.41億元，同比增長128%。觀致汽車總裁李峰被取代，觀致汽車CEO劉良、高級副總裁兼銷售公司總經理蔡建軍先後離開，以及觀致汽車全國40家經銷商聯名發起致廠家函維權的事件，都使得寶能集團的造車之路並不順暢。

由此來看，跨界造車的恆大及許家印，雖然獲得了卡位市場的機會，同樣也要接受投資風險的考驗。

市場前景：海水與火焰

許家印說，恆大要為中國從汽車大國走向汽車強國作出積極貢獻。

的確，中國是名副其實的汽車大國。2018年，中國汽車產銷量雙雙高達2800萬輛，連續8年蟬聯世界第一汽車製造大國。在新能源汽車領域，中國發展更為迅猛，同樣連續四年躋身全球新能源汽車產銷第一大國。隨著相關行業發展政策的推進實施，預計2019年我國新能源汽車規模將繼續保持全球領先地位。

不難看出，龐大的新能源汽車市場就是許家印的詩和遠方。但遠景雖好，仔細梳理之下，恆大造車還有不少坎要邁。

首先，造車是一個投資巨大的行業。小鵬汽車創始人何小鵬曾說過：“以前看別人做車覺得100億太誇張了，現在自己跳進去才知道200億都不夠花。”

有媒體統計，從併購車企，再加上此前投資FF、入股廣彙集團、成立新能源公司等，恆大在新能源汽車領域的投資額達到300億元左右。但這只是一個開始，造車行業從技術研發到生產經營，一系列流程都需要資金做鋪墊。因此，單單對其資金的考量，就是一個持續性問題。

其次，行業競爭形勢進一步加劇。在特斯拉落戶中國，比亞迪、北汽新能源、蔚來汽車、小鵬汽車等都已先期佔領市場。面對政府補貼取消、行業競爭加劇、入局者眾多等行業環境，恆大能否在新能源汽車行業立足，產品品質是唯一的硬核。

再次，從消費端看，作為新能源汽車，消費者有四大焦慮：里程焦慮、安全焦慮、成本焦慮、便捷性焦慮。從技術端看，核心技術仍有待成熟和突破。最大的痛點集中在電池續航上。這些問題都對恆車造車提出現實的考驗。

對於許家印來說，造車夢才剛剛開始，雖然前方有陽光更有雪霜，但憑藉著許家印之前創造出的“恆大速度”，業界對恆大造車仍充滿期待。

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