撰文、攝影：譚勁棠@新車評
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在國內如果你想要玩皮卡，基本都得往平行進口商那邊跑，因為截止今日為止，我們平常在路上見到的坦途或者猛禽，其實都屬於沒廠家主導的小眾車款，由得平行進口商自行經營。當然，猛禽開始玩出口碑，福特就伸手來做一次官方渠道銷售，算是打破了只有平行進口商賣車的僵局。而對於普遍想玩皮卡的朋友來說，可以選擇的車型其實很少，只有坦途或者猛禽，並沒有第三個選擇。對皮卡玩心重的朋友來說，最近是有個好消息，雪佛蘭今年會把美國賣得最好的庫羅德和索羅德都帶過來，價錢就正正落在坦途和猛禽身上。
庫羅德和索羅德怎麼分辨？
庫羅德和索羅德在美國現在很受歡迎，基本上這類客貨兩用皮卡，真心會有消費者會拿來上下班代步，主要是行駛品質好，又能兼顧平常週末採購工作，而且美國有足夠寬鬆的停車位可以用，停車不會是大問題。當然，如果是生活在CBD市中心，依然是轎車或者開起來方便點的SUV好用，畢竟庫羅德和索羅德尺碼都不小，停車位緊張的區域任何大車都是障礙。
從尺寸規格來區分，僅有5.7米長的庫羅德會稍微“嬌小”點，缸數相對保守些，這款Z71提供的是3.6升V6汽油發動機，其實還有更小的四缸機器可選，不過在國內沒得賣。索羅德寬度雖然沒有庫羅德2.1米這麼充裕，但長度已經超過5.8米，跟坦途和猛禽平起平坐，而發動機V6起步，國內在售車款擁有5.3L和6.2L兩款V8發動機可選，這是缸數為王的好選擇。
進入國內的庫羅德有5712mm的車長，3569mm的軸距，屬於雙排座長貨卡的版本（圖中是短貨卡版本），看起來是沒有索羅德那麼大隻，但在國內售價跟猛禽和坦途有重疊，不過這不代表是同級車。在美國，索羅德和猛禽是同級車型，而庫羅德則是跟豐田TACOMA同級，是稍微緊湊些的中大型皮卡，現在在美國可是超受歡迎的。當然，要記住是中大型尺碼這級別喔。
長貨卡版本的庫羅德，尾廂長度已經有1880mm，載些郊遊用具很方便，而且周邊有數十種附件可選，例如貨卡覆蓋板、越野貨架、高射燈、底板、行李固定圍板、房車拖車接口、電源接口都有提供，其實能想用到的附件都齊備，難怪有朋友直接會把貨卡當作轎車尾廂用，在美國開著當生活通勤用車，其實這並不過分。
內飾很合規 工具車風格是有點悶
庫羅德內飾人機工程佈局是很合理的，符合一貫通用的風格，中控系統和功能區域按鍵都容易上手，新的MyLink系統同樣具備，電氣部分沒啥好挑剔的，起碼你不會覺得這比轎車少了什麼裝備，一切都是很合理存在的。只不過呢，你要講車廂設計的風格，我只能認為這是妥妥的工具車方向，配色只有沉悶的全黑，你能選的是皮料的覆蓋範圍或者屏幕的尺寸等等小區域，風格和色調是沒有商量的餘地。相對而言，這車廂你會覺得沉悶些。
庫羅德前排區域儲物空間做得很豐富，隨身物品有足夠多的位置可放，空間利用率相對傳統的索羅德好些。另外，舒適性裝備可不少，例如通風加熱座椅、遠程啟動、BOSE音響、自動空調等等都齊全，你大可將它的舒適裝備等級，跟目前國內在售B級車劃在一個區域，這就好理解很多。
雙排座車廂 前排待遇明顯優先
庫羅德跟索羅德，或者猛禽、坦途之間最明顯的差別，其實是在前排車廂橫向寬度。雖然你看到數據上庫羅德比索羅德寬，但坐在前排你倒是會認為庫羅德窄些，造成這原因主要是因為庫羅德把車身寬度用在外部配件上，而論車廂寬度，依舊是索羅德有優勢，起碼你能夠看到一個象徵美國大尺寸SUV/皮卡的扶手箱，但庫羅德可沒有。坐在庫羅德前排，你會有種跟科魯茲類似的橫線寬度效果，如果你很在意跟車廂寬度，很顯然坦途和索羅德更合適。
前排空間和舒適度明顯優於後排，由於貨卡影響，絕大部分皮卡後排座椅靠背角度都很直，長途坐著並不舒服，庫羅德也沒例外，腿部活動空間在同級算是不錯。其實對一輛中大型雙排座皮卡來說，庫羅德車內空間做得已經是夠寬鬆，畢竟這類皮卡日常後排上座率並不高，一般家庭總會有第二輛車可選，所以做到這水準屬於是達標了。
行駛品質超出預料 V6發動機動力很討好
在美國，庫羅德有三款發動機可選，分別是2.5L四缸汽油、3.6L V6汽油和2.8L四缸柴油發動機，但進入國內的只有Z71高配，發動機正正配得是3.6L V6汽油發動機。這臺發動機最大馬力305Ps，峰值扭矩366Nm，參數部分是挺好看的。而變速箱部分，其實美國Z71搭配的是8速自動變速箱，我們試駕的也是8速的版本。可國內的進口版本卻是用6速自動，經過美國官網查詢，3.6L只有搭配8速變速箱的版本，2.5L才是搭配6速，所以國內這組合是有點莫名其妙，不知道是否參數上有出錯。
畢竟是載貨的皮卡，後懸掛不會有什麼獨立多連桿後懸，這類“高級”的架構，清一色用鋼板彈簧，這是合情合理的佈局。而進入到國內的版本，統統是最高規的四驅車型，這次試駕的同是四驅版本。
本來對於鋼板彈簧這類載貨用途的皮卡，我是對行駛品質沒什麼期望，畢竟工具車，載貨能輕鬆些，後面懸掛只要能扛得住貨物，走爛路跳一點是沒所謂的，行駛品質也不會好到哪裡去，但這次庫羅德倒是讓我覺得很意外。首先得承認庫羅德底盤是偏硬的，畢竟是載貨用途，這點是可以理解的，但走爛路和路況較差的區域，懸掛濾震效果倒是跟運動風格的轎車相像，行駛品質甚至有些高級感，一輛皮卡能做出這樣的效果確實很容易討好用戶。當然，這部分好感是停留在前排，如果你在後排當乘客，你依然會覺得底盤調校偏硬，同時走爛路的時候，坐在後排你會覺得後懸掛會更跳些。不過回到話題內，其實後排上座率都偏低，只要前排乘客感受好，這點加分項就能夠了。
之前我早在國內開過坦途和猛禽，它們有個共同點是，開起來能讓你有明顯的大車感，那種高高在上的凌駕氣氛同樣明顯，簡單點說就是開起來自己心理很滿足，在路上有巨無霸的氣場，而庫羅德卻恰恰相反，開起來不像是輛大尺寸的皮卡。坦途和猛禽，包括索羅德都是明顯的大尺碼，但庫羅德會讓我開著更像是輛緊湊型的SUV，重心和視野比普通轎車稍高點而已，橫向距離比猛禽、坦途容易掌握很多。而且神奇的是，論跑山路的快感，你會覺得坦途、猛禽開起來很笨重，但是庫羅德會讓我覺得輕快，重心不是大問題，轉向有信心，V6發動機和8速變速箱合作得很好，即便沒有駕駛模式可選，但動力輸出已經足夠聰明。從駕駛的角度來看，庫羅德明顯是偏年輕好開的，而坦途和索羅德這類是屬於高速公路，坐著和開著可以很放鬆、舒服，這是兩類車性格最大的不同。
至於動力，這副V6發動機扭矩是很充盈的，應付平常載人和少量行李是件很輕鬆的事情，畢竟是皮卡，如果連這點載重都負荷不了那就真說不過去。反正在輕負荷的狀態下，我覺得庫羅德動力是非常爽快，開起來還有些運動的味道。不過很可惜，這次並沒有可牽引的房車可以帶著走，因為在國內，高端皮卡最常見的狀態就是輕負荷和拉著房車往外跑，這次沒有嘗試到確實不能完整反映出庫羅德完整的動力狀態，所以關於這點是不能給評價的。
但可以看到的是，庫羅德本身就提供拖掛接口、制動力分配，早早給拖掛房車留了足夠的準備。另外，對於庫羅德這副V6發動機，我是挺有好感的，動力表現滿意，V6動靜符合我們對大排量發動機的預期，反觀同期開過的Suburban 5.3L V8版本，那動力確實非常弱，而且除了啟動就再也沒有V8動靜，這真心有點失望。關於Suburban的評價，我們過兩天再聊，反正對庫羅德的V6我是挺滿意的，當然前提還是Z71這版本。
價錢是情懷 埋單依靠的是心情
如果你用單純工具生產類皮卡的想法，來考慮坦途、猛禽或者庫羅德這類進口美國皮卡，到底值不值得買的話，那麼只能夠證明你還停留在性價比的層面。花費50-70萬去選擇一輛進口皮卡，我們首先已經知道它們同樣是跟10萬級的國產皮卡一樣，從登記那天開始就只有15年壽命，市區還有限行區域，甚至需要貼滿反光貼紙才能外出。但是，這類高端皮卡其實更多時候是玩票性質居多，埋單的原因是圖大排量多缸數發動機，同時動力確實比目前國產皮卡強很多（買近百萬拖掛車拉貨也是類似原因），行駛品質更完善。在美國，庫羅德入門價格很平民化，21000美元開始有交易，但這輛高配多選裝的庫羅德售價已經超過37000美元（摺合人民幣25萬多，夠你在當地買一輛V8 CAMARO SS），目前國內售價55-60萬還算是合理範圍。當然，你依照生產工具來判定性價比，庫羅德、索羅德還有猛禽、坦途都是不值得考慮的，價錢早就上升至情懷層面，不過，考慮這類皮卡要拖掛房車和玩票性質，我覺得埋單心情其實更加重要。
對於進口類皮卡，大排量和多缸永遠是排在首選的條件中，畢竟皮卡是被認作是貨車，關稅跟日常轎車進口不一樣，買輛4.0L以上的轎車，你得繳納144%進口稅，但是皮卡無論任何排量，都是35%，跟排量是沒有關係的。換句話說，皮卡或許是最佳體驗大排量美系車的最佳方式，V8坦途確實很吸引，尺碼也很有氣場，42萬附近就能擁有一輛5.7L V8皮卡感覺比庫羅德合理很多。庫羅德是一輛注重開起來爽快感覺的皮卡，用車會相對靈活些，這是目前在國內買到的貴价皮卡當中最好開的，算是它差異化的生存方式，或許是看厭了坦途和猛禽，庫羅德和索羅德可以給你一些新鮮感，起碼外出不會跟朋友“撞衫”。而如果你只是想要輛大排量美系皮卡，那麼坦途或者官方準備進口的猛禽，還是最踏實的選擇。當然，回到最初的話題中，這類皮卡埋單更多是靠心情，給推薦等級並不合適，你想一個晚上，或許就有選擇的答案。
【雪佛蘭庫羅德首試印象】
突出優點：操控水準同級數一數二；懸掛濾震質感好；V6發動機高級感強，動力輸出爽快；周邊可選擇裝備豐富。
主要短板：售價偏高且不屬於品牌渠道銷售；後排空間偏小；進出市區道路受限；有15年強制報廢期。
【新車評推薦等級】
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