'「夢想車」雪佛蘭 科爾維特 C8 Stingray'
科爾維特一直代表著通用汽車創新和突破的巔峰，當傳統的前置發動機汽車達到性能極限，新的發動機佈局方式便應運而生。重新設計科爾維特Stingray為設計團隊提供了一個歷史性機遇，這也是雪佛蘭設計師60多年來一直渴望的。
科爾維特一直代表著通用汽車創新和突破的巔峰，當傳統的前置發動機汽車達到性能極限，新的發動機佈局方式便應運而生。重新設計科爾維特Stingray為設計團隊提供了一個歷史性機遇，這也是雪佛蘭設計師60多年來一直渴望的。
作為全車最大的轉變，科爾維特的發動機首次出現在乘客後方，通過後部的玻璃發動機罩，你可以清楚地看到C8的心臟——6.2升LT2自然吸氣V8發動機，它可以為新車帶來502馬力的最大功率和637牛米的峰值扭矩，選裝Z51性能包後，C8 Stingray可以在3.0秒內從靜止提速至96公里/小時，這使他成為有史以來最快的入門級科爾維特。
科爾維特一直代表著通用汽車創新和突破的巔峰，當傳統的前置發動機汽車達到性能極限，新的發動機佈局方式便應運而生。重新設計科爾維特Stingray為設計團隊提供了一個歷史性機遇，這也是雪佛蘭設計師60多年來一直渴望的。
作為全車最大的轉變，科爾維特的發動機首次出現在乘客後方，通過後部的玻璃發動機罩，你可以清楚地看到C8的心臟——6.2升LT2自然吸氣V8發動機，它可以為新車帶來502馬力的最大功率和637牛米的峰值扭矩，選裝Z51性能包後，C8 Stingray可以在3.0秒內從靜止提速至96公里/小時，這使他成為有史以來最快的入門級科爾維特。
通用汽車總裁馬可·睿思表示：“就舒適性和趣味性而言，他的樣子和感覺都像一款科爾維特，但他比歷史上任何一款車型都要好開。”受F22、F35戰鬥機和F1賽車的啟發，設計團隊為C8打造了一幅更“國際化”的外觀，這讓他看起來更像法拉利、邁凱倫等歐洲競品。
科爾維特一直代表著通用汽車創新和突破的巔峰，當傳統的前置發動機汽車達到性能極限，新的發動機佈局方式便應運而生。重新設計科爾維特Stingray為設計團隊提供了一個歷史性機遇，這也是雪佛蘭設計師60多年來一直渴望的。
作為全車最大的轉變，科爾維特的發動機首次出現在乘客後方，通過後部的玻璃發動機罩，你可以清楚地看到C8的心臟——6.2升LT2自然吸氣V8發動機，它可以為新車帶來502馬力的最大功率和637牛米的峰值扭矩，選裝Z51性能包後，C8 Stingray可以在3.0秒內從靜止提速至96公里/小時，這使他成為有史以來最快的入門級科爾維特。
通用汽車總裁馬可·睿思表示：“就舒適性和趣味性而言，他的樣子和感覺都像一款科爾維特，但他比歷史上任何一款車型都要好開。”受F22、F35戰鬥機和F1賽車的啟發，設計團隊為C8打造了一幅更“國際化”的外觀，這讓他看起來更像法拉利、邁凱倫等歐洲競品。
由於採用了中置發動機佈局，C8的駕駛艙向前移動了419毫米，乘員的進出並不困難。進入駕駛艙，你將發現不同以往的設計，奇怪的六角形方向盤、12英寸液晶儀表以及一列帶有20個按鍵的豎條控制面板。雪佛蘭為C8提供了三種座位選擇，標準的GT1、多種調節的GT2以及專為賽道而生的Competition Sport。C8的前後兩個行李廂總共擁有357升的儲存空間，小於C7的428升。
科爾維特一直代表著通用汽車創新和突破的巔峰，當傳統的前置發動機汽車達到性能極限，新的發動機佈局方式便應運而生。重新設計科爾維特Stingray為設計團隊提供了一個歷史性機遇，這也是雪佛蘭設計師60多年來一直渴望的。
作為全車最大的轉變，科爾維特的發動機首次出現在乘客後方，通過後部的玻璃發動機罩，你可以清楚地看到C8的心臟——6.2升LT2自然吸氣V8發動機，它可以為新車帶來502馬力的最大功率和637牛米的峰值扭矩，選裝Z51性能包後，C8 Stingray可以在3.0秒內從靜止提速至96公里/小時，這使他成為有史以來最快的入門級科爾維特。
通用汽車總裁馬可·睿思表示：“就舒適性和趣味性而言，他的樣子和感覺都像一款科爾維特，但他比歷史上任何一款車型都要好開。”受F22、F35戰鬥機和F1賽車的啟發，設計團隊為C8打造了一幅更“國際化”的外觀，這讓他看起來更像法拉利、邁凱倫等歐洲競品。
由於採用了中置發動機佈局，C8的駕駛艙向前移動了419毫米，乘員的進出並不困難。進入駕駛艙，你將發現不同以往的設計，奇怪的六角形方向盤、12英寸液晶儀表以及一列帶有20個按鍵的豎條控制面板。雪佛蘭為C8提供了三種座位選擇，標準的GT1、多種調節的GT2以及專為賽道而生的Competition Sport。C8的前後兩個行李廂總共擁有357升的儲存空間，小於C7的428升。
科爾維特一直代表著通用汽車創新和突破的巔峰，當傳統的前置發動機汽車達到性能極限，新的發動機佈局方式便應運而生。重新設計科爾維特Stingray為設計團隊提供了一個歷史性機遇，這也是雪佛蘭設計師60多年來一直渴望的。
作為全車最大的轉變，科爾維特的發動機首次出現在乘客後方，通過後部的玻璃發動機罩，你可以清楚地看到C8的心臟——6.2升LT2自然吸氣V8發動機，它可以為新車帶來502馬力的最大功率和637牛米的峰值扭矩，選裝Z51性能包後，C8 Stingray可以在3.0秒內從靜止提速至96公里/小時，這使他成為有史以來最快的入門級科爾維特。
通用汽車總裁馬可·睿思表示：“就舒適性和趣味性而言，他的樣子和感覺都像一款科爾維特，但他比歷史上任何一款車型都要好開。”受F22、F35戰鬥機和F1賽車的啟發，設計團隊為C8打造了一幅更“國際化”的外觀，這讓他看起來更像法拉利、邁凱倫等歐洲競品。
由於採用了中置發動機佈局，C8的駕駛艙向前移動了419毫米，乘員的進出並不困難。進入駕駛艙，你將發現不同以往的設計，奇怪的六角形方向盤、12英寸液晶儀表以及一列帶有20個按鍵的豎條控制面板。雪佛蘭為C8提供了三種座位選擇，標準的GT1、多種調節的GT2以及專為賽道而生的Competition Sport。C8的前後兩個行李廂總共擁有357升的儲存空間，小於C7的428升。
新車裝備了全新的ETRS電子換擋桿，除原有的天氣、旅遊、運動和賽道四種駕駛模式外，還新增了MyMode和Z模式。自1953年以來，科爾維特首次放棄了手動變速器，一部8擋雙離合變速器是C8的唯一選擇，你只能通過方向盤後方的撥片來實現手動換擋功能，同時，這也是雙離合變速器在科爾維特上的首次使用。
科爾維特一直代表著通用汽車創新和突破的巔峰，當傳統的前置發動機汽車達到性能極限，新的發動機佈局方式便應運而生。重新設計科爾維特Stingray為設計團隊提供了一個歷史性機遇，這也是雪佛蘭設計師60多年來一直渴望的。
作為全車最大的轉變，科爾維特的發動機首次出現在乘客後方，通過後部的玻璃發動機罩，你可以清楚地看到C8的心臟——6.2升LT2自然吸氣V8發動機，它可以為新車帶來502馬力的最大功率和637牛米的峰值扭矩，選裝Z51性能包後，C8 Stingray可以在3.0秒內從靜止提速至96公里/小時，這使他成為有史以來最快的入門級科爾維特。
通用汽車總裁馬可·睿思表示：“就舒適性和趣味性而言，他的樣子和感覺都像一款科爾維特，但他比歷史上任何一款車型都要好開。”受F22、F35戰鬥機和F1賽車的啟發，設計團隊為C8打造了一幅更“國際化”的外觀，這讓他看起來更像法拉利、邁凱倫等歐洲競品。
由於採用了中置發動機佈局，C8的駕駛艙向前移動了419毫米，乘員的進出並不困難。進入駕駛艙，你將發現不同以往的設計，奇怪的六角形方向盤、12英寸液晶儀表以及一列帶有20個按鍵的豎條控制面板。雪佛蘭為C8提供了三種座位選擇，標準的GT1、多種調節的GT2以及專為賽道而生的Competition Sport。C8的前後兩個行李廂總共擁有357升的儲存空間，小於C7的428升。
新車裝備了全新的ETRS電子換擋桿，除原有的天氣、旅遊、運動和賽道四種駕駛模式外，還新增了MyMode和Z模式。自1953年以來，科爾維特首次放棄了手動變速器，一部8擋雙離合變速器是C8的唯一選擇，你只能通過方向盤後方的撥片來實現手動換擋功能，同時，這也是雙離合變速器在科爾維特上的首次使用。
科爾維特一直代表著通用汽車創新和突破的巔峰，當傳統的前置發動機汽車達到性能極限，新的發動機佈局方式便應運而生。重新設計科爾維特Stingray為設計團隊提供了一個歷史性機遇，這也是雪佛蘭設計師60多年來一直渴望的。
作為全車最大的轉變，科爾維特的發動機首次出現在乘客後方，通過後部的玻璃發動機罩，你可以清楚地看到C8的心臟——6.2升LT2自然吸氣V8發動機，它可以為新車帶來502馬力的最大功率和637牛米的峰值扭矩，選裝Z51性能包後，C8 Stingray可以在3.0秒內從靜止提速至96公里/小時，這使他成為有史以來最快的入門級科爾維特。
通用汽車總裁馬可·睿思表示：“就舒適性和趣味性而言，他的樣子和感覺都像一款科爾維特，但他比歷史上任何一款車型都要好開。”受F22、F35戰鬥機和F1賽車的啟發，設計團隊為C8打造了一幅更“國際化”的外觀，這讓他看起來更像法拉利、邁凱倫等歐洲競品。
由於採用了中置發動機佈局，C8的駕駛艙向前移動了419毫米，乘員的進出並不困難。進入駕駛艙，你將發現不同以往的設計，奇怪的六角形方向盤、12英寸液晶儀表以及一列帶有20個按鍵的豎條控制面板。雪佛蘭為C8提供了三種座位選擇，標準的GT1、多種調節的GT2以及專為賽道而生的Competition Sport。C8的前後兩個行李廂總共擁有357升的儲存空間，小於C7的428升。
新車裝備了全新的ETRS電子換擋桿，除原有的天氣、旅遊、運動和賽道四種駕駛模式外，還新增了MyMode和Z模式。自1953年以來，科爾維特首次放棄了手動變速器，一部8擋雙離合變速器是C8的唯一選擇，你只能通過方向盤後方的撥片來實現手動換擋功能，同時，這也是雙離合變速器在科爾維特上的首次使用。
科爾維特一直代表著通用汽車創新和突破的巔峰，當傳統的前置發動機汽車達到性能極限，新的發動機佈局方式便應運而生。重新設計科爾維特Stingray為設計團隊提供了一個歷史性機遇，這也是雪佛蘭設計師60多年來一直渴望的。
作為全車最大的轉變，科爾維特的發動機首次出現在乘客後方，通過後部的玻璃發動機罩，你可以清楚地看到C8的心臟——6.2升LT2自然吸氣V8發動機，它可以為新車帶來502馬力的最大功率和637牛米的峰值扭矩，選裝Z51性能包後，C8 Stingray可以在3.0秒內從靜止提速至96公里/小時，這使他成為有史以來最快的入門級科爾維特。
通用汽車總裁馬可·睿思表示：“就舒適性和趣味性而言，他的樣子和感覺都像一款科爾維特，但他比歷史上任何一款車型都要好開。”受F22、F35戰鬥機和F1賽車的啟發，設計團隊為C8打造了一幅更“國際化”的外觀，這讓他看起來更像法拉利、邁凱倫等歐洲競品。
由於採用了中置發動機佈局，C8的駕駛艙向前移動了419毫米，乘員的進出並不困難。進入駕駛艙，你將發現不同以往的設計，奇怪的六角形方向盤、12英寸液晶儀表以及一列帶有20個按鍵的豎條控制面板。雪佛蘭為C8提供了三種座位選擇，標準的GT1、多種調節的GT2以及專為賽道而生的Competition Sport。C8的前後兩個行李廂總共擁有357升的儲存空間，小於C7的428升。
新車裝備了全新的ETRS電子換擋桿，除原有的天氣、旅遊、運動和賽道四種駕駛模式外，還新增了MyMode和Z模式。自1953年以來，科爾維特首次放棄了手動變速器，一部8擋雙離合變速器是C8的唯一選擇，你只能通過方向盤後方的撥片來實現手動換擋功能，同時，這也是雙離合變速器在科爾維特上的首次使用。
今年晚些時候，科爾維特 C8 Stingray將於肯塔基州的博林格林工廠開始生產，控制成本是雪佛蘭的長項，C8 Stingray的起售價將低於6萬美元。