'“零跑SO1”完成交付 零跑汽車如何從博弈中突圍'
《投資者網》謝瑩潔
不同於眾多脫胎於傳統車企，或互聯網的造車新勢力，浙江零跑科技有限公司（下稱“零跑汽車”）由安防巨頭大華股份的汽車團隊一手創立。技術優勢讓零跑汽車在研發方面勢如破竹，2018年7月，零跑汽車在成立36個月後，號稱自主研發了三電系統、智能網聯繫統、自動駕駛系統三大核心技術。
2019年6月28日，搭載了上述核心技術的零跑SO1正式交付，這是一款售價為11.99萬元-15.99萬元的雙門四座轎跑車。按照創始人朱江明的計劃，SO1定位於“家庭的第二輛車，年輕人的第一輛車”，將口碑和規模打造起來後，零跑將申請造車資質，同時切入SUV市場。
朱江明曾在多個場合稱：“不打算燒錢，預計十年內進入國內前五或者前三。”但資本市場似乎並不打算給零跑汽車循序漸進的時間。業內判斷，補貼全面退坡的背景下，能存活下來的造車新勢力可能只有三家。
零跑SO1完成交付
朱江明習慣性地將汽車視作“電子產品”，在介紹自己團隊時，他曾表示“零跑團隊中80%來自IT行業，很多人擁有智能網聯，智能交通領域十多年工作經驗，他們把智能電動汽車當作一個電子產品來打造。”
6月28日，首款汽車零跑S01完成交付。據稱，朱江明激動得幾乎一夜未眠。根據官方資料，零跑S01駕駛性能方面擁有6.9S百公里加速能力，還有運動、經濟、舒適3種駕駛模式，NEDC續航分為305/380公里兩種版本。其還搭載了L2級別智能輔助駕駛功能，並可以通過OTA升級到Level 3級別的自動駕駛功能。
值得一提的是，Coupe車型一直以來都是自主品牌的滑鐵盧，即便是當下的自主品牌旗手吉利，最早的美人豹也被網友戲稱為“吉利甘願出資從車主手中回購”。而零跑汽車對此表示，現在市場主流主機廠都在做SUV，當下的技術環境下，大車普遍會有續航問題，而精品小車的續航相對更有優勢。目前來說，SO1在同等價位沒有競爭對手，相對而言認知度會更高一些。
這也契合了朱江明的銷售策略：“做中國汽車業的優衣庫”——人人都買得起，卻又安全、智能、有顏值。不同於優衣庫大眾化的定位，零跑SO1極具個性。官方對其外觀的定義是：同樣採用了懸浮式車頂設計，但不同的是選用了遊艇式的懸浮設計，搭配低矮的車身造型，給人一種動感與科技相結合的視覺效果。
據零跑汽車介紹，自2018年開啟預售以來，零跑S01訂單不斷增加，首批預售451個名額不到4小時被搶購一空。目前累計訂單已經達到4000多輛，今年要完成1萬輛的目標。但在今年2月21日，零跑在官方微信推送中披露，預付款前3000名尚未滿額，這也就意味著預售開啟後接近4個月，公司沒有消耗掉僅3000臺的配額。
不過，朱江明早已成竹在胸：“如果沒有賣到一萬輛，也沒有什麼。這並不是一個大數目，集團內部可以消化幾千臺。盈利不是新造車企業當下的主要任務，首先需要先把規模做上來。”
質量問題受到關注
公開資料顯示，零跑汽車脫胎於安防巨頭大華股份的汽車部門，2015年12月獨立後獲得了大華股份的技術和資金支持，兩位前華為身份的高管被外界解讀為華為系造車，並獲得了紅杉的資金支持。
"《投資者網》謝瑩潔
不同於眾多脫胎於傳統車企，或互聯網的造車新勢力，浙江零跑科技有限公司（下稱“零跑汽車”）由安防巨頭大華股份的汽車團隊一手創立。技術優勢讓零跑汽車在研發方面勢如破竹，2018年7月，零跑汽車在成立36個月後，號稱自主研發了三電系統、智能網聯繫統、自動駕駛系統三大核心技術。
2019年6月28日，搭載了上述核心技術的零跑SO1正式交付，這是一款售價為11.99萬元-15.99萬元的雙門四座轎跑車。按照創始人朱江明的計劃，SO1定位於“家庭的第二輛車，年輕人的第一輛車”，將口碑和規模打造起來後，零跑將申請造車資質，同時切入SUV市場。
朱江明曾在多個場合稱：“不打算燒錢，預計十年內進入國內前五或者前三。”但資本市場似乎並不打算給零跑汽車循序漸進的時間。業內判斷，補貼全面退坡的背景下，能存活下來的造車新勢力可能只有三家。
零跑SO1完成交付
朱江明習慣性地將汽車視作“電子產品”，在介紹自己團隊時，他曾表示“零跑團隊中80%來自IT行業，很多人擁有智能網聯，智能交通領域十多年工作經驗，他們把智能電動汽車當作一個電子產品來打造。”
6月28日，首款汽車零跑S01完成交付。據稱，朱江明激動得幾乎一夜未眠。根據官方資料，零跑S01駕駛性能方面擁有6.9S百公里加速能力，還有運動、經濟、舒適3種駕駛模式，NEDC續航分為305/380公里兩種版本。其還搭載了L2級別智能輔助駕駛功能，並可以通過OTA升級到Level 3級別的自動駕駛功能。
值得一提的是，Coupe車型一直以來都是自主品牌的滑鐵盧，即便是當下的自主品牌旗手吉利，最早的美人豹也被網友戲稱為“吉利甘願出資從車主手中回購”。而零跑汽車對此表示，現在市場主流主機廠都在做SUV，當下的技術環境下，大車普遍會有續航問題，而精品小車的續航相對更有優勢。目前來說，SO1在同等價位沒有競爭對手，相對而言認知度會更高一些。
這也契合了朱江明的銷售策略：“做中國汽車業的優衣庫”——人人都買得起，卻又安全、智能、有顏值。不同於優衣庫大眾化的定位，零跑SO1極具個性。官方對其外觀的定義是：同樣採用了懸浮式車頂設計，但不同的是選用了遊艇式的懸浮設計，搭配低矮的車身造型，給人一種動感與科技相結合的視覺效果。
據零跑汽車介紹，自2018年開啟預售以來，零跑S01訂單不斷增加，首批預售451個名額不到4小時被搶購一空。目前累計訂單已經達到4000多輛，今年要完成1萬輛的目標。但在今年2月21日，零跑在官方微信推送中披露，預付款前3000名尚未滿額，這也就意味著預售開啟後接近4個月，公司沒有消耗掉僅3000臺的配額。
不過，朱江明早已成竹在胸：“如果沒有賣到一萬輛，也沒有什麼。這並不是一個大數目，集團內部可以消化幾千臺。盈利不是新造車企業當下的主要任務，首先需要先把規模做上來。”
質量問題受到關注
公開資料顯示，零跑汽車脫胎於安防巨頭大華股份的汽車部門，2015年12月獨立後獲得了大華股份的技術和資金支持，兩位前華為身份的高管被外界解讀為華為系造車，並獲得了紅杉的資金支持。
從大華股份跨界而出時，朱江明曾表示，要將安防監控技術中AI、視頻圖像處理技術、生物識別技術等技術應用於新能源汽車。IT人打造的產品會有著媲美IT產品的嚴謹性。技術方面的優勢讓零跑汽車在研發上勢如破竹，2018年7月，零跑汽車號稱自主研發了三電系統、智能網聯繫統、自動駕駛系統三大核心技術，並完全掌握自動駕駛核心硬件平臺和算法技術，實現對自動駕駛感知、決策、執行層關鍵技術的自主化全覆蓋。
但儘管如此，外界仍對零跑產品品質和質量問題產生一定質疑，原因之一在於零跑並沒有生產資質，而其代工工廠長江EV在新能源汽車方面也是一名“新兵”。據公開資料，長江EV擁有一定商用車的生產經驗，但在乘用車領域一直未取得實質性的進展。以其旗下純電動小型SUV逸酷eCOOL為例，2016年亮相之後音訊寥寥。
不過，在零跑的規劃之中，代工只是短期內的一種選擇，選擇代工是為日後申請資質埋下伏筆。另一層原因可能在於，與其他新勢力動輒上百億的融資相比，零跑汽車的“家底”並不算殷實。
據公開資料，零跑汽車的天使輪融資早在2016年1月1日已經完成，由大華股份和娛樂工場投資，金額未披露；Pre-A輪4億元融資於2018年1月宣佈完成；2018年11月完成了25億元A輪融資，由上海電氣領投，紅杉資本中國、興業證券跟投。
“十年內進前五”目標
2018年，朱江明曾表達過這樣的願景“我期待未來零跑至少能進入國內前五，甚至前三。要實現這個目標，零跑汽車最少需要十年時間。”
為此，零跑汽車正在有條不紊地推進節奏。在零跑SO1的交付現場，公司透露，零跑汽車計劃今年在全國開設超過60家零跑體驗/服務中心，覆蓋20+座城市。2020年末左右，零跑首款SUV車型C-more概念車的量產版將正式上市。同年零跑汽車還將推出一款內部代號G03的四門微型電動車。到了2021年，零跑將擁有4款產品。
朱江明還希望今年零跑汽車能向歐洲市場拓展。“因為歐洲的電動化進程更快，對價格也不那麼敏感，而且是汽車發達市場。”未來零跑汽車還將上市，零跑S01交付會上，朱江明再次說明：“上市是一個里程碑”。
但市場似乎並不打算為零跑汽車留出十年時間。隨著新能源汽車補貼退坡、行業競爭加速，有悲觀觀點認為，造車新勢力進入洗牌階段，能留下的不超過三家。那麼，零跑汽車將如何從激烈的市場廝殺中突圍而出？《投資者網》就此致電並向零跑汽車發去了調研函，但公司方面並未給出迴應。（思維財經出品）■
"