'以後日子怎麼過？6月透支的汽車銷量 下半年要怎麼還'
國六前的最後一個月——2019年6月銷量出來了。
據中國汽車流通協會汽車市場研究分會（乘聯會）最新綜合銷量數據統計顯示，6月份國內狹義乘用車市場銷量達176.6萬輛，同比增長4.9%，環比增長11.6%；在連續12個月負增長後，中國汽車市場終於迎來了2019年度首次正增長。然而在其背後，卻隱藏著銷量透支帶來的"虛假繁榮"。上半年累計銷量達995.4萬輛，同比下降9.3%。
國六前的最後一個月——2019年6月銷量出來了。
據中國汽車流通協會汽車市場研究分會（乘聯會）最新綜合銷量數據統計顯示，6月份國內狹義乘用車市場銷量達176.6萬輛，同比增長4.9%，環比增長11.6%；在連續12個月負增長後，中國汽車市場終於迎來了2019年度首次正增長。然而在其背後，卻隱藏著銷量透支帶來的"虛假繁榮"。上半年累計銷量達995.4萬輛，同比下降9.3%。
其實明眼人都知道，我國6月汽車市場銷量的增長主要歸功於國六標準實施地區大面積進行的國五車型清除庫存活動。不少車企都在6月開始了配合經銷商進行的大規模促銷活動，讓不少消費者選擇在6月購車，這樣自然也激發了銷量的上漲。根據乘聯會公佈的數據，6月廠商庫存下降16.5萬輛，渠道庫存下降10萬輛。
國六前的最後一個月——2019年6月銷量出來了。
據中國汽車流通協會汽車市場研究分會（乘聯會）最新綜合銷量數據統計顯示，6月份國內狹義乘用車市場銷量達176.6萬輛，同比增長4.9%，環比增長11.6%；在連續12個月負增長後，中國汽車市場終於迎來了2019年度首次正增長。然而在其背後，卻隱藏著銷量透支帶來的"虛假繁榮"。上半年累計銷量達995.4萬輛，同比下降9.3%。
其實明眼人都知道，我國6月汽車市場銷量的增長主要歸功於國六標準實施地區大面積進行的國五車型清除庫存活動。不少車企都在6月開始了配合經銷商進行的大規模促銷活動，讓不少消費者選擇在6月購車，這樣自然也激發了銷量的上漲。根據乘聯會公佈的數據，6月廠商庫存下降16.5萬輛，渠道庫存下降10萬輛。
以"去國五車庫存"為特徵的6月車市，使這個月終端銷量成為進入本世紀以來6月環比增長最好的月份，下半年"補庫存"趨勢將進一步顯現。從6月數據中可以看到，轎車、SUV、MPV市場同比增幅較小甚至出現了負增長，但環比增幅均在10%及以上。除新能源汽車增幅勢頭較猛外，國內傳統汽車及整體2019上半年銷量均同比出現明顯下滑。
國六前的最後一個月——2019年6月銷量出來了。
據中國汽車流通協會汽車市場研究分會（乘聯會）最新綜合銷量數據統計顯示，6月份國內狹義乘用車市場銷量達176.6萬輛，同比增長4.9%，環比增長11.6%；在連續12個月負增長後，中國汽車市場終於迎來了2019年度首次正增長。然而在其背後，卻隱藏著銷量透支帶來的"虛假繁榮"。上半年累計銷量達995.4萬輛，同比下降9.3%。
其實明眼人都知道，我國6月汽車市場銷量的增長主要歸功於國六標準實施地區大面積進行的國五車型清除庫存活動。不少車企都在6月開始了配合經銷商進行的大規模促銷活動，讓不少消費者選擇在6月購車，這樣自然也激發了銷量的上漲。根據乘聯會公佈的數據，6月廠商庫存下降16.5萬輛，渠道庫存下降10萬輛。
以"去國五車庫存"為特徵的6月車市，使這個月終端銷量成為進入本世紀以來6月環比增長最好的月份，下半年"補庫存"趨勢將進一步顯現。從6月數據中可以看到，轎車、SUV、MPV市場同比增幅較小甚至出現了負增長，但環比增幅均在10%及以上。除新能源汽車增幅勢頭較猛外，國內傳統汽車及整體2019上半年銷量均同比出現明顯下滑。
在6月的車企綜合銷量排名中，一汽大眾一舉奪魁，上汽大眾和上汽通用分列第二、三位。今年以來，東風日產進步有目共睹，5、6月穩列榜單的第4名；東風本田（77.9%）、華晨寶馬（32.3%，第14名）、北京現代（25.5%）分別是本月銷量增長率的前三名。
但吉利汽車和上汽通用五菱的銷量均有所下滑，其中吉利銷量的下滑最為明顯（-33.1%）。除了受車市整體下行的影響外，吉利汽車在今年推出了較多重磅車型，諸如嘉際、幾何A等，在今年下半年還將計劃推出博越PRO、領克03+等車型，消費者持幣待購情緒較高。
國六前的最後一個月——2019年6月銷量出來了。
據中國汽車流通協會汽車市場研究分會（乘聯會）最新綜合銷量數據統計顯示，6月份國內狹義乘用車市場銷量達176.6萬輛，同比增長4.9%，環比增長11.6%；在連續12個月負增長後，中國汽車市場終於迎來了2019年度首次正增長。然而在其背後，卻隱藏著銷量透支帶來的"虛假繁榮"。上半年累計銷量達995.4萬輛，同比下降9.3%。
其實明眼人都知道，我國6月汽車市場銷量的增長主要歸功於國六標準實施地區大面積進行的國五車型清除庫存活動。不少車企都在6月開始了配合經銷商進行的大規模促銷活動，讓不少消費者選擇在6月購車，這樣自然也激發了銷量的上漲。根據乘聯會公佈的數據，6月廠商庫存下降16.5萬輛，渠道庫存下降10萬輛。
以"去國五車庫存"為特徵的6月車市，使這個月終端銷量成為進入本世紀以來6月環比增長最好的月份，下半年"補庫存"趨勢將進一步顯現。從6月數據中可以看到，轎車、SUV、MPV市場同比增幅較小甚至出現了負增長，但環比增幅均在10%及以上。除新能源汽車增幅勢頭較猛外，國內傳統汽車及整體2019上半年銷量均同比出現明顯下滑。
在6月的車企綜合銷量排名中，一汽大眾一舉奪魁，上汽大眾和上汽通用分列第二、三位。今年以來，東風日產進步有目共睹，5、6月穩列榜單的第4名；東風本田（77.9%）、華晨寶馬（32.3%，第14名）、北京現代（25.5%）分別是本月銷量增長率的前三名。
但吉利汽車和上汽通用五菱的銷量均有所下滑，其中吉利銷量的下滑最為明顯（-33.1%）。除了受車市整體下行的影響外，吉利汽車在今年推出了較多重磅車型，諸如嘉際、幾何A等，在今年下半年還將計劃推出博越PRO、領克03+等車型，消費者持幣待購情緒較高。
在轎車銷量方面：前十依然是合資車的天下，依然是大家熟悉的面孔，但是北汽EU系列以1113%的驚人漲幅和17916輛的銷量位列第九名，也是前十榜單中唯一的自主品牌車型。
國六前的最後一個月——2019年6月銷量出來了。
據中國汽車流通協會汽車市場研究分會（乘聯會）最新綜合銷量數據統計顯示，6月份國內狹義乘用車市場銷量達176.6萬輛，同比增長4.9%，環比增長11.6%；在連續12個月負增長後，中國汽車市場終於迎來了2019年度首次正增長。然而在其背後，卻隱藏著銷量透支帶來的"虛假繁榮"。上半年累計銷量達995.4萬輛，同比下降9.3%。
其實明眼人都知道，我國6月汽車市場銷量的增長主要歸功於國六標準實施地區大面積進行的國五車型清除庫存活動。不少車企都在6月開始了配合經銷商進行的大規模促銷活動，讓不少消費者選擇在6月購車，這樣自然也激發了銷量的上漲。根據乘聯會公佈的數據，6月廠商庫存下降16.5萬輛，渠道庫存下降10萬輛。
以"去國五車庫存"為特徵的6月車市，使這個月終端銷量成為進入本世紀以來6月環比增長最好的月份，下半年"補庫存"趨勢將進一步顯現。從6月數據中可以看到，轎車、SUV、MPV市場同比增幅較小甚至出現了負增長，但環比增幅均在10%及以上。除新能源汽車增幅勢頭較猛外，國內傳統汽車及整體2019上半年銷量均同比出現明顯下滑。
在6月的車企綜合銷量排名中，一汽大眾一舉奪魁，上汽大眾和上汽通用分列第二、三位。今年以來，東風日產進步有目共睹，5、6月穩列榜單的第4名；東風本田（77.9%）、華晨寶馬（32.3%，第14名）、北京現代（25.5%）分別是本月銷量增長率的前三名。
但吉利汽車和上汽通用五菱的銷量均有所下滑，其中吉利銷量的下滑最為明顯（-33.1%）。除了受車市整體下行的影響外，吉利汽車在今年推出了較多重磅車型，諸如嘉際、幾何A等，在今年下半年還將計劃推出博越PRO、領克03+等車型，消費者持幣待購情緒較高。
在轎車銷量方面：前十依然是合資車的天下，依然是大家熟悉的面孔，但是北汽EU系列以1113%的驚人漲幅和17916輛的銷量位列第九名，也是前十榜單中唯一的自主品牌車型。
在SUV銷量方面：途觀6月銷量同比增長83.7%，領先哈弗H6近8500輛，升至第一名。同時，作為城市SUV的元老級選手，CR-V再次發力，同比增長211.7%，與哈弗H6只相差近3000輛，晉升到第三名的位置。另外，豪華品牌中的奧迪Q5以14194輛數據擠進了榜單前十，這在車市整體下行的情況下實屬難得。
自主品牌方面，哈弗H6的銷量基本與去年持平，這可能與早年銷量基數大有關；寶駿510成為了榜單唯一銷量明顯下降的車型。
國六前的最後一個月——2019年6月銷量出來了。
據中國汽車流通協會汽車市場研究分會（乘聯會）最新綜合銷量數據統計顯示，6月份國內狹義乘用車市場銷量達176.6萬輛，同比增長4.9%，環比增長11.6%；在連續12個月負增長後，中國汽車市場終於迎來了2019年度首次正增長。然而在其背後，卻隱藏著銷量透支帶來的"虛假繁榮"。上半年累計銷量達995.4萬輛，同比下降9.3%。
其實明眼人都知道，我國6月汽車市場銷量的增長主要歸功於國六標準實施地區大面積進行的國五車型清除庫存活動。不少車企都在6月開始了配合經銷商進行的大規模促銷活動，讓不少消費者選擇在6月購車，這樣自然也激發了銷量的上漲。根據乘聯會公佈的數據，6月廠商庫存下降16.5萬輛，渠道庫存下降10萬輛。
以"去國五車庫存"為特徵的6月車市，使這個月終端銷量成為進入本世紀以來6月環比增長最好的月份，下半年"補庫存"趨勢將進一步顯現。從6月數據中可以看到，轎車、SUV、MPV市場同比增幅較小甚至出現了負增長，但環比增幅均在10%及以上。除新能源汽車增幅勢頭較猛外，國內傳統汽車及整體2019上半年銷量均同比出現明顯下滑。
在6月的車企綜合銷量排名中，一汽大眾一舉奪魁，上汽大眾和上汽通用分列第二、三位。今年以來，東風日產進步有目共睹，5、6月穩列榜單的第4名；東風本田（77.9%）、華晨寶馬（32.3%，第14名）、北京現代（25.5%）分別是本月銷量增長率的前三名。
但吉利汽車和上汽通用五菱的銷量均有所下滑，其中吉利銷量的下滑最為明顯（-33.1%）。除了受車市整體下行的影響外，吉利汽車在今年推出了較多重磅車型，諸如嘉際、幾何A等，在今年下半年還將計劃推出博越PRO、領克03+等車型，消費者持幣待購情緒較高。
在轎車銷量方面：前十依然是合資車的天下，依然是大家熟悉的面孔，但是北汽EU系列以1113%的驚人漲幅和17916輛的銷量位列第九名，也是前十榜單中唯一的自主品牌車型。
在SUV銷量方面：途觀6月銷量同比增長83.7%，領先哈弗H6近8500輛，升至第一名。同時，作為城市SUV的元老級選手，CR-V再次發力，同比增長211.7%，與哈弗H6只相差近3000輛，晉升到第三名的位置。另外，豪華品牌中的奧迪Q5以14194輛數據擠進了榜單前十，這在車市整體下行的情況下實屬難得。
自主品牌方面，哈弗H6的銷量基本與去年持平，這可能與早年銷量基數大有關；寶駿510成為了榜單唯一銷量明顯下降的車型。
在新能源汽車銷量方面:則呈現出與轎車銷量榜單完全相反的一面，整體由自主品牌佔據，但是隨著軒逸BEV和起亞K5 PHEV這兩款合資品牌車型衝上了月銷量榜單的前十，自主品牌將面臨更大的市場競爭壓力。
國六前的最後一個月——2019年6月銷量出來了。
據中國汽車流通協會汽車市場研究分會（乘聯會）最新綜合銷量數據統計顯示，6月份國內狹義乘用車市場銷量達176.6萬輛，同比增長4.9%，環比增長11.6%；在連續12個月負增長後，中國汽車市場終於迎來了2019年度首次正增長。然而在其背後，卻隱藏著銷量透支帶來的"虛假繁榮"。上半年累計銷量達995.4萬輛，同比下降9.3%。
其實明眼人都知道，我國6月汽車市場銷量的增長主要歸功於國六標準實施地區大面積進行的國五車型清除庫存活動。不少車企都在6月開始了配合經銷商進行的大規模促銷活動，讓不少消費者選擇在6月購車，這樣自然也激發了銷量的上漲。根據乘聯會公佈的數據，6月廠商庫存下降16.5萬輛，渠道庫存下降10萬輛。
以"去國五車庫存"為特徵的6月車市，使這個月終端銷量成為進入本世紀以來6月環比增長最好的月份，下半年"補庫存"趨勢將進一步顯現。從6月數據中可以看到，轎車、SUV、MPV市場同比增幅較小甚至出現了負增長，但環比增幅均在10%及以上。除新能源汽車增幅勢頭較猛外，國內傳統汽車及整體2019上半年銷量均同比出現明顯下滑。
在6月的車企綜合銷量排名中，一汽大眾一舉奪魁，上汽大眾和上汽通用分列第二、三位。今年以來，東風日產進步有目共睹，5、6月穩列榜單的第4名；東風本田（77.9%）、華晨寶馬（32.3%，第14名）、北京現代（25.5%）分別是本月銷量增長率的前三名。
但吉利汽車和上汽通用五菱的銷量均有所下滑，其中吉利銷量的下滑最為明顯（-33.1%）。除了受車市整體下行的影響外，吉利汽車在今年推出了較多重磅車型，諸如嘉際、幾何A等，在今年下半年還將計劃推出博越PRO、領克03+等車型，消費者持幣待購情緒較高。
在轎車銷量方面：前十依然是合資車的天下，依然是大家熟悉的面孔，但是北汽EU系列以1113%的驚人漲幅和17916輛的銷量位列第九名，也是前十榜單中唯一的自主品牌車型。
在SUV銷量方面：途觀6月銷量同比增長83.7%，領先哈弗H6近8500輛，升至第一名。同時，作為城市SUV的元老級選手，CR-V再次發力，同比增長211.7%，與哈弗H6只相差近3000輛，晉升到第三名的位置。另外，豪華品牌中的奧迪Q5以14194輛數據擠進了榜單前十，這在車市整體下行的情況下實屬難得。
自主品牌方面，哈弗H6的銷量基本與去年持平，這可能與早年銷量基數大有關；寶駿510成為了榜單唯一銷量明顯下降的車型。
在新能源汽車銷量方面:則呈現出與轎車銷量榜單完全相反的一面，整體由自主品牌佔據，但是隨著軒逸BEV和起亞K5 PHEV這兩款合資品牌車型衝上了月銷量榜單的前十，自主品牌將面臨更大的市場競爭壓力。
總結：雖然這個6月，中國車市實現了"觸底反彈"，但從整體來看這一切僅僅是一場"虛假繁榮"。大面積的促銷清庫存活動，提前透支了不少消費者的購車需求，很多原本並不急於購車的用戶選擇提前購買高性價比的國五車型。另外由於經銷商通過虧本甩庫存降低了利潤，後續補庫存的積極性仍將會降低，7月份汽車批發量量仍然不會太樂觀。其次歷來7月作為全年銷售的淡季，在此次提前透支的情況下，7月車市將更加慘淡。
但是新能源汽車市場，沒有國六標準的制約，再加上下半年多款新車的上市，未來一段時間很可能會成為市場的唯一增長點了。