引言 | 分手快樂，本來就不是一路人。
世界上銷量最大的汽車公司和美國市值最大的汽車公司，分手了。
6月3日，豐田正式宣佈，它早在2016年7月就全部（第二次）拋售了手中餘有的1.43％的特斯拉股份，並終止了與特斯拉在純電動車領域上的所有合作。
這個事件看似不大，但玄機頗多。直接意義是：傳統造車企業和新興電動車企業，從此徹底決裂了。豐田和奔馳以前投資特斯拉，是一種並不特別嚴肅的投資，像買一隻寵物貓，更多是一種好奇、顯擺、甚至憐憫的心態－－直到它們最近發現，這隻Hello Kitty突然長成了一吊睛白額猛虎。
這究竟是咋回事兒呢？
一、完整的故事是這個樣子滴......
2010年5月，豐田與特斯拉正式宣佈合作，豐田出資5000萬美元收購了特斯拉約3%的股份，並將自己一個位於加州的組裝工廠以4200萬美元的價格賣給了小夥伴。兩個新人對未來充滿了憧憬：一個是混動大咖，一個是純電新秀，這麼一聯手還不壟斷全世界的新能源市場嗎？
如此親密的合作是怎麼開始的呢？
其實豐田與特斯拉的合作要從它們雙方的老闆說起，在某次特斯拉Roadster的試駕會上（特斯拉的第一款量產的車型，是基於路特斯Elise打造的純電動跑車），特斯拉的創始人馬斯克邀請了豐田的社長豐田章男來試駕特斯拉Roadster。
熱愛賽車的豐田章男給了這輛百公里加速僅需3.7秒的電動小跑車很高的評價。並對這個當時只會造小跑車的個性化電動車廠產生了濃厚的興趣。隨後便入股特斯拉，希望能夠通過合作獲得特斯拉制造高性能電動汽車的經驗。
不過好景不長，特斯拉與豐田的第一個合作項目就成為了他們決裂的基石。2010年10月，豐田與特斯拉開始合作研發純電動版RAV4車型，豐田本想以這款車作為契機正式進軍純電動車市場。
然而，在這款車的研發方向上特斯拉和豐田產生了比較嚴重的分歧，特斯拉希望在這款車上加入更多高科技電子設備讓車輛更加智能化，但豐田似乎更希望使用機械設備來保證可靠性和降低成本（前幾年的日系車很多都是這樣，他們在諸如電子駐車這類配置上非常“吝嗇”）。
2012年RAV4EV最終定型的時候，這款車的外觀設計沒有融入任何“特斯拉元素“。於是一個看上去有些”土頭土腦“的RAV4EV頂著與自身不太相稱的高科技光環上市了。後來到2014年停產，這款車總共才賣了2500臺，和當初預想的結果差距甚大。
更嚴重的是，從2014年開始豐田已經將自己的新能源發展重心轉移到了氫燃料電池上，特斯拉則認為發展氫燃料電池不切實際，兩家的發展理念出現了重大的分歧。Elon Musk甚至稱氫燃料電池是“incredibly dumb”，豐田哪能忍受鋼鐵俠用嘲笑比亞迪的方式來嘲笑自己？
豐田想，老子是銷量世界第一、市值世界第一、混動世界第一，豈能受你黃口小兒的恥笑？嬸可忍，叔不可忍！於是2014年10月，豐田緊跟著奔馳賣出了約1.57％的特斯拉股份。
2015年7月，豐田的一位技術經理Craig Scott對媒體稱：不看好特斯拉這樣的電動車企業，而對自家新興的氫燃料電池事業稱讚有加，主要原因是在能量密度、新材料應用、開發經驗、能量補充方式上更有優勢。按豐田的計劃，到2017年底，採用氫燃料電池的Mirai要在美國銷售3000輛。
2016年7月，豐田又把手上最後持有的1.43％的股份全部售出，徹底與特斯拉劃清了界限。
但當時，豐田和特斯拉都沒有聲張離婚一事。2016年11月，豐田還宣佈成立了自己的純電動車業務單元，並任命了CEO。當時，有媒體就奇怪：這麼做把合作伙伴特斯拉置於何處？
車聚君猜，二人怕離婚一事影響股價。2014年豐田第一次賣出特斯拉股份時，後者股價確實下跌了5％；但2016年清空股份時，特斯拉只微跌了0.6％，倒是豐田跌了2.04％。看來，資本市場也認為二者分手沒什麼大不了。
二、與初戀戴姆勒.奔馳的愛恨糾葛
與特斯拉有親密合作關係的車企巨頭並不只有豐田一家。早在2008年，戴姆勒就曾經出資5000萬美元拯救了當時窮困潦倒的特斯拉，並持有它9%的股份。
不僅給錢，戴姆勒還是特斯拉成功生產Model S最關鍵的幕後幫手。當時戴姆勒向特斯拉提供了許多汽車零配件，幫助特斯拉省去許多麻煩。而特斯拉提供電動方面技術幫助梅賽德斯奔馳生產出的多款電動汽車，在歐洲有著不錯的銷量。
▲左邊是特斯拉Model S的懷擋，右邊是奔馳C260L的懷擋，它們可不是因為設計巧合才長得一樣哦
就是這樣看似非常親密的關係下也會產生不和諧的苗頭。特斯拉憑藉Model S的成功讓其他傳統車企突然醒悟過來，開始察覺到電動車市場的巨大潛力。戴姆勒雖然正在與特斯拉處在良好的合作狀態下，但它畢竟是行業巨頭，有實力自己掌控市場的話，何必和別人分享呢？
抱著這樣的心態，戴姆勒開始將奔馳品牌的電動汽車逐漸脫離特斯拉的技術支持，開始打造自己的生產線，電池也找到了韓國LG作為新供應商。也許在戴姆勒眼裡，由供應商提供的技術支持要比依賴特斯拉安全很多。畢竟再這樣合作下去，擴大影響力的始終是特斯拉，戴姆勒只能得到一張好人卡。
不被別人拒絕的最好方法就是，先拒絕別人。2016年10月，戴姆勒終止了所有和特斯拉的合作，並出售了手上持有的特斯拉的最後4％的股份，變現7.8億美元。如果說豐田與特斯拉是“志不同道不合”的話，那戴姆勒和特斯拉就更像是“同床異夢”了。
本來不是一路人，分開對誰都是好事。
三、特斯拉為什麼讓傳統車企害怕？
特斯拉超前的造車理念讓傳統車企倍感壓力：心隨意動的駕駛體驗、大膽而刺激的自動輔助駕駛功能、恍如未來的人機互動體驗、隨時通過OTA空中升級黑科技、終身免費超級充電（今年1月起開始收費）、簡單的售後保養與相對低廉的費用、較高的殘值率與超高的回頭率......
特斯拉威脅的不是豐田和奔馳，而是所有的傳統車企。
大多數人估計會車聚君一樣驚訝。但這就是事實：
▎特斯拉是目前全世界股價最高的車企；
▎特斯拉市值名列全球車企第三位，超過寶馬、大眾；
▎特斯拉是美國市值最高的車企，超過福特、通用。
2016年，特斯拉銷量8.4萬輛，跟通用、大眾、豐田動輒1000萬的量級無法相提並論，但它增速高達64％。之後的增速只能用倍數來計算了：2018年底，它計劃實現50萬輛的銷量；2020年底，它計劃實現100萬的銷量。
這種發展速度，對於常年徘徊在0增長的汽車巨人們來說，無疑是恐慌的。
目前已知的特斯拉新產品包括：
▎Model 3，今年7月投產，計劃月銷2萬臺；
▎電動半掛卡車，9月28日亮相，可為物流公司省60％成本；
▎Model Y，一款價格更實惠的電動SUV，2019年投產；
▎電動皮卡，主打美國市場，預計2020年投產；
▎Model EXP，預計2020年亮相的超級跑車，百公里2秒。
如果你覺得未來太遙遠，先感受一下即將上市的Model 3的威力：它還沒上市就攢了40萬定單，直接讓看上去不太相關的寶馬3系，應聲跌了25％。
驚不驚喜？意不意外？
換作你是豐田、奔馳的老大，估計也恨不得寧肯不要因投資特斯拉而賺到的幾億美元，而在當年直接袖手旁觀，餓死它。上到奔馳寶馬，下到豐田大眾，估計所有的傳統車企都開始嚴陣以待，重新審視這個攻城掠地的野蠻人。
更可怕的是，最新消息說Elon Musk不久將公佈一個革新性的出行計劃，最終目的是消滅汽車的擁有權，而讓人人能坐享未來的自由交通的便利。如果說，目前特斯拉以產品在搶傳統車企的飯碗，那未來它要用模式去把所有車企的鍋都砸掉。
這種顛覆，確實是毀滅性的。
一位接近特斯拉的人士這樣對車聚君總結：特斯拉是一家可持續能源公司。未來，它的太陽能屋頂發電、Power Pack儲能，可以為家庭、公共事業、特斯拉車輛、以及其它品牌車輛來充電。如果再考慮到它的非汽車業務，如地下交通管道、超級迴路列車、Space X火箭......某種意義上，特斯拉是在與全世界的傳統企業為敵，而為全人類謀求不曾想像的福祉。
難道，Elon Musk真的是外星人？
四、特斯拉的命門在哪裡？
當然，從未來的幻想世界中醒來，我們不得不正視一下特斯拉現有的風險。
美國對衝基金巨人Green Light Capital的創始人說，他不看好特斯拉，因為這讓他想起了2000年3月的.com泡沫。摩根斯坦利的一位分析師也直言：特斯拉的基準股價應該在305美元左右，並在175－511之間都可能大幅波動，目前360美元左右的股價是有風險的。
如果從市場分析角度看，車聚君認為特斯拉也存在一定風險：
▎Model 3固然火爆，但上市後的服務壓力不容小覷。按上文推算的產量，特斯拉在明年的銷量將增加160％，但它的服務網點據官方消息是增長30％。那麼問題來了：現在有的熱門超充站就已經有排隊現象了，未來特斯拉車主會重新體驗擠地鐵的盛況嗎？
▎特斯拉今年已經被爆出，因生產線過度緊張，多名工人暈倒在車間被救護車帶走，一度被指血汗工廠。隨著Model 3定單堆積，這個問題如何平衡是個考驗。另外，售價100萬左右的Model S和Model X的裝配質量，本來就與價格不符，在Model 3大批上量的情況下它還能與奔馳、寶馬相抗衡嗎？
▎傳統車企們不可能坐以待斃。通用雪佛蘭Bolt、福特Model E、捷豹i-Pace、瑪莎拉蒂Alfieri GT、保時捷Mission E、斯柯達Vision E、上汽榮威Vision-E、觀致Model K-EV、比亞迪騰勢......大大小小，西方東方的傳統車企們早捋起袖子以致敬的名義準備圍毆特斯拉了。
▎新興的造車企業也沒閒著。Lucid Air、Fisker Karma、Elextra EV、蔚來、威馬、前途K50、昶洧Thunder Power、小鵬、奇點、樂視、遊俠、長江、NEVS......多奇怪的名字都不用驚訝，更不用說蘋果、谷歌、百度......
▎說箇中國的實際情況吧：大批Model 3上市後，上海、北京、深圳等限牌城市的優惠政策還能有嗎？上海現在免費贈的價值9萬元的新能源牌照還能繼續嗎？目前看可能性不大，那如何平衡後來消費者的不滿情緒？
▎產品安全問題。6月11日，山東日照一輛特斯拉Model X撞擊護欄後發生火災，原因調查中。今年2月，廣州一輛Model X發生交通事故後也爆炸起火。另外Model S在上海金橋超充站、挪威超充站也有起火的報道。另外，還有去年1月邯鄲自動駕駛事故、5月美國佛州自動駕駛事故......安全一直是公眾關注特斯拉的一個焦點，也是它今後要長期面對的問題。
車聚小結：
特斯拉上市7年，只有2個季度有過盈利。不過，它本來就不是傳統汽車企業，我們也許也不應該按傳統套路來看它。特斯拉現在的五大股東分別是：特斯拉創始人埃隆.馬斯克、美國富達投資集團、英國Baillie Gifford資產管理公司、美國T.Rowe Price金融控股公司，以及中國騰訊。
沒有了任何傳統車企的牽絆，讓特斯拉可以決絕的站到全世界車企的對立面。它註定要走上這一條叛逆與顛覆的路。跟1984一樣，如果說蘋果顛覆了人們的精神溝通方式，特斯拉則顛覆了人們的物理溝通方式。最終，這些傳統的“叛逆者”都將顛覆我們的生活方式。
現在說特斯拉成功或失敗，尚早。但有一點貢獻已是非常巨大：它讓傳統車企突然有了危機感，開始前所未有的重視並想方設法的討好消費者。
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