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近日，工信部發布第4批新能源汽車推廣應用推薦車型目錄，其中新能源客車有268款入選，包括224款純電動客車、43款混合動力客車和1款燃料電池客車。
那麼，為這268款新能源客車配套的動力電池情況是怎樣的呢？哪種電池技術路線佔主導？按照2017年新能源客車補貼政策，它們能享受到多少中央財政補貼？請看第一商用車網帶來的分析報道。
電池搭載情況
本批次新能源客車搭載的電池主要分為磷酸（亞）鐵鋰、錳酸鋰、鈦酸鋰、燃料電池這4種，對應的車型數量分別為228款、33款、6款和1款，分別佔比85.07%、12.31%、2.24%和0.37%。（需要說明的是，搭載的磷酸亞鐵鋰電池的車型只有1款，為上饒客車SR6107PHEVN混合動力客車；有7款氣電混合動力客車既可搭載磷酸鐵鋰電池又可配裝超級電容器。為統計方便，小編將其電池類型計入磷酸（亞）鐵鋰）
從純電動客車來看，搭載磷酸鐵鋰電池的車型最多，數量為212款，其中非快充類純電動客車有211款，快充類純電動客車1款（本批次目錄中快充類純電動客車共有7款，6款車型搭載的都是鈦酸鋰電池，只有1款搭載的是磷酸鐵鋰電池）。這款“獨特”的磷酸鐵鋰快充純電動客車為廣西源正生產，車型型號為HQK6828BEVB3。搭載錳酸鋰電池和鈦酸鋰電池的車型各有6款。
第4批車型推薦目錄入選的7款快充類純電動客車
從混合動力客車來看，搭載錳酸鋰電池的車型居多，為27款；其他16款車型均搭載磷酸鐵鋰電池。其中，氣電混合動力客車，搭載錳酸鋰電池的車型有19款；油電混合動力客車，搭載錳酸鋰電池的車型有8款。
非快充類純電動客車7成拿超額補貼
對於響應國家政策的新能源客車來說，跟補貼有關的事兒都是大事。
2017年新能源車補貼政策對新能源客車技術標準提出了新的要求，規定非快充類純電動客車電池系統能量密度要高於85Wh/kg，快充類純電動客車快充倍率要高於3C，插電式混合動力（含增程式）客車節油率水平要高於40%。其中，非快充類純電動客車的補貼按照系統能量密度的不同，劃分為85-95（含）Wh/kg、95-115（含）Wh/kg、115Wh/kg以上三個檔次，補貼調整係數依次分別為0.8、1、1.2。
在第4批推薦目錄中，非快充類純電動客車系統能量密度在115Wh/kg以上的居多，有162款車型，在純電動客車中的佔比達到74.65%。系統能量密度在95-115（含）Wh/kg之間的有44款車型，佔比20.28%；85-95（含）Wh/kg之間的有11款車型，佔比5.07%。
快充類純電動客車的補貼按照快充倍率的不同，劃分為3C-5C（含）、5C-15C（含）、15C以上三個檔次，中央財政補貼的調整係數依次為0.8、1、1.4。在本批次推薦目錄中，6款快充類純電動客車的快充倍率有5款在5C-15C（含）範圍內，最高的為5.46C；另外1款快充類純電動客車的快充倍率為3.16C。這7款快充類純電動客車都未能拿到1.4係數的超額補貼。由此可見，快充倍率技術還有待進一步突破。
插電式混合動力（含增程式）客車根據節油率水平的不同，劃分為40%-45%（含）、45%-60%（含）、60%以上三個檔次，中央財政補貼的調整係數依次分別為0.8、1、1.2。本批推薦目錄中共有12款柴電混合動力客車（氣電混合動力客車車型均未標註節氣率），其中，節油率在60%以上的有3款（全部來自廈門金旅），佔比25%；另外9款車型的節油率在45%-60%（含）之間，佔比75%。
唯一登榜的南京金龍燃料電池客車，因屬於大型車輛，享受的補貼為50萬元/輛，無補貼調整係數之說。
編後語
綜上來看，由於純電動客車在新能源客車（同理於非快充類純電動客車）車型數量中佔據主導地位，以至於磷酸鐵鋰電池在新能源客車（同理於非快充類純電動客車）車型中也佔據著絕對的統治地位。而錳酸鋰電池則在混合動力客車中比較“吃香”。鈦酸鋰動力電池雖然暫時處於“弱勢”，但在快充類純電動客車中，佔比卻達到85.71%，也算是傲然一片天空。
從補貼來看，可以確定的是，第4批推薦目錄中的268款新能源客車，有6成車型可獲得1.2倍係數的超額補貼，數量為165款（包括162款非快充類純電動客車和3款油電混合動力客車）；獲得0.8倍係數補貼的車型數量為12款；獲得1倍係數補貼的車型數量為59款。
從企業來看，珠海銀隆在本批次推薦目錄中受益最多，不僅登榜的車型數量最多（27款），享受1.2倍超額補貼的車型數量也最多（24款）；其次為廈門金旅，享受1.2倍超額補貼的車型數量為19款。另外，南京金龍也表現突出，享受1.2倍超額補貼的車型數量為11款。
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