2019年8月6日，工信部發布了《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄(2019年第7批)》，共包括94家企業的273款車型，其中純電動汽車產品共88家企業242款車型，插電式混合動力產品共9家企業17款車型、燃料電池產品共11家企業14款車型。
2019年8月6日，工信部發布了《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄(2019年第7批)》，共包括94家企業的273款車型，其中純電動汽車產品共88家企業242款車型，插電式混合動力產品共9家企業17款車型、燃料電池產品共11家企業14款車型。
此批推薦目錄中，涉及新能源客車方面，發佈車型共有195款新能源客車登榜，其中，純電動客車169款，插電式混合動力客車14款，燃料電池客車共計12款，現對2019年第7批新能源客車推薦目錄中的上榜車型特點簡析如下：
特點一、新能源客車在新能源汽車中入選車型佔比最高
根據第7批《目錄》數據統計，新能源各車型入選款數如下：
2019年8月6日，工信部發布了《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄(2019年第7批)》，共包括94家企業的273款車型，其中純電動汽車產品共88家企業242款車型，插電式混合動力產品共9家企業17款車型、燃料電池產品共11家企業14款車型。
此批推薦目錄中，涉及新能源客車方面，發佈車型共有195款新能源客車登榜，其中，純電動客車169款，插電式混合動力客車14款，燃料電池客車共計12款，現對2019年第7批新能源客車推薦目錄中的上榜車型特點簡析如下：
特點一、新能源客車在新能源汽車中入選車型佔比最高
根據第7批《目錄》數據統計，新能源各車型入選款數如下：
可見，新能源客車入選車型佔比達到71.4%，是2019年第7批新能源汽車推薦《目錄》中入選佔比最高的車型。
特點二、《目錄》中入選新能源客車符合2019年補貼新政的車型比例超4成
根據第7批推薦《目錄》數據統計，符合2019年補貼新政的車型及符合《關於調整完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》(財建[2018]18號)產品技術要求的新能源客車佔比統計：
2019年8月6日，工信部發布了《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄(2019年第7批)》，共包括94家企業的273款車型，其中純電動汽車產品共88家企業242款車型，插電式混合動力產品共9家企業17款車型、燃料電池產品共11家企業14款車型。
此批推薦目錄中，涉及新能源客車方面，發佈車型共有195款新能源客車登榜，其中，純電動客車169款，插電式混合動力客車14款，燃料電池客車共計12款，現對2019年第7批新能源客車推薦目錄中的上榜車型特點簡析如下：
特點一、新能源客車在新能源汽車中入選車型佔比最高
根據第7批《目錄》數據統計，新能源各車型入選款數如下：
可見，新能源客車入選車型佔比達到71.4%，是2019年第7批新能源汽車推薦《目錄》中入選佔比最高的車型。
特點二、《目錄》中入選新能源客車符合2019年補貼新政的車型比例超4成
根據第7批推薦《目錄》數據統計，符合2019年補貼新政的車型及符合《關於調整完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》(財建[2018]18號)產品技術要求的新能源客車佔比統計：
可見，2019年第7批次推薦《目錄》中，新能源客車符合2019年補貼新政的車型佔比超4成，達到41.5%，符合《關於調整完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》(財建[2018]18號)產品技術要求的新能源客車佔比為55.4%。
特點三、純電動客車入選車型仍然是主流
根據第7批《目錄》數據統計，在195款入選的新能源客車車型中，按動力種類劃分，佔比如下：
2019年8月6日，工信部發布了《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄(2019年第7批)》，共包括94家企業的273款車型，其中純電動汽車產品共88家企業242款車型，插電式混合動力產品共9家企業17款車型、燃料電池產品共11家企業14款車型。
此批推薦目錄中，涉及新能源客車方面，發佈車型共有195款新能源客車登榜，其中，純電動客車169款，插電式混合動力客車14款，燃料電池客車共計12款，現對2019年第7批新能源客車推薦目錄中的上榜車型特點簡析如下：
特點一、新能源客車在新能源汽車中入選車型佔比最高
根據第7批《目錄》數據統計，新能源各車型入選款數如下：
可見，新能源客車入選車型佔比達到71.4%，是2019年第7批新能源汽車推薦《目錄》中入選佔比最高的車型。
特點二、《目錄》中入選新能源客車符合2019年補貼新政的車型比例超4成
根據第7批推薦《目錄》數據統計，符合2019年補貼新政的車型及符合《關於調整完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》(財建[2018]18號)產品技術要求的新能源客車佔比統計：
可見，2019年第7批次推薦《目錄》中，新能源客車符合2019年補貼新政的車型佔比超4成，達到41.5%，符合《關於調整完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》(財建[2018]18號)產品技術要求的新能源客車佔比為55.4%。
特點三、純電動客車入選車型仍然是主流
根據第7批《目錄》數據統計，在195款入選的新能源客車車型中，按動力種類劃分，佔比如下：
可見，在2019年第7批次推薦《目錄》中，純電動客車入選車型佔比為86.67%，佔據絕對老大地位，其次是插混車型，再次是氫燃料電池車型。
特點四、入選的195款新能源客車車型中，廣西申龍(紫象牌)、其次是南京金龍(開沃牌)、金旅客車位列前三
根據第7批《目錄》數據統計，前10名(兩個並列第5,3個並列第7)客車企業入選車型款數及佔比，佔比如下：
2019年8月6日，工信部發布了《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄(2019年第7批)》，共包括94家企業的273款車型，其中純電動汽車產品共88家企業242款車型，插電式混合動力產品共9家企業17款車型、燃料電池產品共11家企業14款車型。
此批推薦目錄中，涉及新能源客車方面，發佈車型共有195款新能源客車登榜，其中，純電動客車169款，插電式混合動力客車14款，燃料電池客車共計12款，現對2019年第7批新能源客車推薦目錄中的上榜車型特點簡析如下：
特點一、新能源客車在新能源汽車中入選車型佔比最高
根據第7批《目錄》數據統計，新能源各車型入選款數如下：
可見，新能源客車入選車型佔比達到71.4%，是2019年第7批新能源汽車推薦《目錄》中入選佔比最高的車型。
特點二、《目錄》中入選新能源客車符合2019年補貼新政的車型比例超4成
根據第7批推薦《目錄》數據統計，符合2019年補貼新政的車型及符合《關於調整完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》(財建[2018]18號)產品技術要求的新能源客車佔比統計：
可見，2019年第7批次推薦《目錄》中，新能源客車符合2019年補貼新政的車型佔比超4成，達到41.5%，符合《關於調整完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》(財建[2018]18號)產品技術要求的新能源客車佔比為55.4%。
特點三、純電動客車入選車型仍然是主流
根據第7批《目錄》數據統計，在195款入選的新能源客車車型中，按動力種類劃分，佔比如下：
可見，在2019年第7批次推薦《目錄》中，純電動客車入選車型佔比為86.67%，佔據絕對老大地位，其次是插混車型，再次是氫燃料電池車型。
特點四、入選的195款新能源客車車型中，廣西申龍(紫象牌)、其次是南京金龍(開沃牌)、金旅客車位列前三
根據第7批《目錄》數據統計，前10名(兩個並列第5,3個並列第7)客車企業入選車型款數及佔比，佔比如下：
可見，在2019年第7批新能源客車推薦目錄中，廣西申龍(紫象牌)入選車型最多19款，佔比9.74%，其次南京金龍(開沃牌)，再次是金旅客車，前10名企業累計入選112款車型，佔比為57.44%，超行業的半壁江山，達近6成。
特點五、入選氫燃料電池客車車型12款，均為城市客車，為2019年以來入選最多的批次;且金旅客車一家佔據4款，為最多，其餘品牌均為1款
根據統計，2019年第7批次新能源客車推薦《目錄》中，共計發佈12款燃料電池客車。上榜的12款燃料電池客車分別來自：
2019年8月6日，工信部發布了《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄(2019年第7批)》，共包括94家企業的273款車型，其中純電動汽車產品共88家企業242款車型，插電式混合動力產品共9家企業17款車型、燃料電池產品共11家企業14款車型。
此批推薦目錄中，涉及新能源客車方面，發佈車型共有195款新能源客車登榜，其中，純電動客車169款，插電式混合動力客車14款，燃料電池客車共計12款，現對2019年第7批新能源客車推薦目錄中的上榜車型特點簡析如下：
特點一、新能源客車在新能源汽車中入選車型佔比最高
根據第7批《目錄》數據統計，新能源各車型入選款數如下：
可見，新能源客車入選車型佔比達到71.4%，是2019年第7批新能源汽車推薦《目錄》中入選佔比最高的車型。
特點二、《目錄》中入選新能源客車符合2019年補貼新政的車型比例超4成
根據第7批推薦《目錄》數據統計，符合2019年補貼新政的車型及符合《關於調整完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》(財建[2018]18號)產品技術要求的新能源客車佔比統計：
可見，2019年第7批次推薦《目錄》中，新能源客車符合2019年補貼新政的車型佔比超4成，達到41.5%，符合《關於調整完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》(財建[2018]18號)產品技術要求的新能源客車佔比為55.4%。
特點三、純電動客車入選車型仍然是主流
根據第7批《目錄》數據統計，在195款入選的新能源客車車型中，按動力種類劃分，佔比如下：
可見，在2019年第7批次推薦《目錄》中，純電動客車入選車型佔比為86.67%，佔據絕對老大地位，其次是插混車型，再次是氫燃料電池車型。
特點四、入選的195款新能源客車車型中，廣西申龍(紫象牌)、其次是南京金龍(開沃牌)、金旅客車位列前三
根據第7批《目錄》數據統計，前10名(兩個並列第5,3個並列第7)客車企業入選車型款數及佔比，佔比如下：
可見，在2019年第7批新能源客車推薦目錄中，廣西申龍(紫象牌)入選車型最多19款，佔比9.74%，其次南京金龍(開沃牌)，再次是金旅客車，前10名企業累計入選112款車型，佔比為57.44%，超行業的半壁江山，達近6成。
特點五、入選氫燃料電池客車車型12款，均為城市客車，為2019年以來入選最多的批次;且金旅客車一家佔據4款，為最多，其餘品牌均為1款
根據統計，2019年第7批次新能源客車推薦《目錄》中，共計發佈12款燃料電池客車。上榜的12款燃料電池客車分別來自：
可見，本批次入選的氫燃料電池客車共計12款，為2019年以來入選最多的批次;其中金旅最多，達到4款，佔比33.33%，一家獨大。其餘品牌均為1款，佔比均為8.33%。而且上榜的12款均為城市客車。
這次入選氫燃料電池客車車型為2019年以來入選最多的批次，說明了面臨新能源客車後補貼時代的到來，客車企業已經意識到要逐漸把重點投放到不退坡的氫燃料電池客車產品上來。
為何入選的都是城市客車?一是氫燃料汽車應用在城市客車上更加適合，二是公交客車大多數是政府採購，更易於推廣，因此入選的氫燃料車型均為城市客車，而暫時沒有公路客車。
特點六、搭載燃料電池系統方面，億華通有4款車型領銜，佔比33.33%，獨佔鰲頭;武漢眾宇動力2款，居於第二;其餘均為1款
2019年8月6日，工信部發布了《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄(2019年第7批)》，共包括94家企業的273款車型，其中純電動汽車產品共88家企業242款車型，插電式混合動力產品共9家企業17款車型、燃料電池產品共11家企業14款車型。
此批推薦目錄中，涉及新能源客車方面，發佈車型共有195款新能源客車登榜，其中，純電動客車169款，插電式混合動力客車14款，燃料電池客車共計12款，現對2019年第7批新能源客車推薦目錄中的上榜車型特點簡析如下：
特點一、新能源客車在新能源汽車中入選車型佔比最高
根據第7批《目錄》數據統計，新能源各車型入選款數如下：
可見，新能源客車入選車型佔比達到71.4%，是2019年第7批新能源汽車推薦《目錄》中入選佔比最高的車型。
特點二、《目錄》中入選新能源客車符合2019年補貼新政的車型比例超4成
根據第7批推薦《目錄》數據統計，符合2019年補貼新政的車型及符合《關於調整完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》(財建[2018]18號)產品技術要求的新能源客車佔比統計：
可見，2019年第7批次推薦《目錄》中，新能源客車符合2019年補貼新政的車型佔比超4成，達到41.5%，符合《關於調整完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》(財建[2018]18號)產品技術要求的新能源客車佔比為55.4%。
特點三、純電動客車入選車型仍然是主流
根據第7批《目錄》數據統計，在195款入選的新能源客車車型中，按動力種類劃分，佔比如下：
可見，在2019年第7批次推薦《目錄》中，純電動客車入選車型佔比為86.67%，佔據絕對老大地位，其次是插混車型，再次是氫燃料電池車型。
特點四、入選的195款新能源客車車型中，廣西申龍(紫象牌)、其次是南京金龍(開沃牌)、金旅客車位列前三
根據第7批《目錄》數據統計，前10名(兩個並列第5,3個並列第7)客車企業入選車型款數及佔比，佔比如下：
可見，在2019年第7批新能源客車推薦目錄中，廣西申龍(紫象牌)入選車型最多19款，佔比9.74%，其次南京金龍(開沃牌)，再次是金旅客車，前10名企業累計入選112款車型，佔比為57.44%，超行業的半壁江山，達近6成。
特點五、入選氫燃料電池客車車型12款，均為城市客車，為2019年以來入選最多的批次;且金旅客車一家佔據4款，為最多，其餘品牌均為1款
根據統計，2019年第7批次新能源客車推薦《目錄》中，共計發佈12款燃料電池客車。上榜的12款燃料電池客車分別來自：
可見，本批次入選的氫燃料電池客車共計12款，為2019年以來入選最多的批次;其中金旅最多，達到4款，佔比33.33%，一家獨大。其餘品牌均為1款，佔比均為8.33%。而且上榜的12款均為城市客車。
這次入選氫燃料電池客車車型為2019年以來入選最多的批次，說明了面臨新能源客車後補貼時代的到來，客車企業已經意識到要逐漸把重點投放到不退坡的氫燃料電池客車產品上來。
為何入選的都是城市客車?一是氫燃料汽車應用在城市客車上更加適合，二是公交客車大多數是政府採購，更易於推廣，因此入選的氫燃料車型均為城市客車，而暫時沒有公路客車。
特點六、搭載燃料電池系統方面，億華通有4款車型領銜，佔比33.33%，獨佔鰲頭;武漢眾宇動力2款，居於第二;其餘均為1款
可見，在本批次搭載燃料電池系統方面，億華通一家獨大，搭載4款車型，佔比33.33%，其次是武漢眾宇動力，搭載2款，佔比16.67%，其餘品牌均為1款。是否意味著在燃料電池配套系統中，主流品牌已經形成?
特點七、從搭載動力電池來看，搭載磷酸鐵鋰電池佔比86%，居於絕對老大地位，錳酸鋰佔據5.13%，燃料電池佔據6.15%，鈦酸鋰佔據2.56%，為最小
根據第7批《目錄》統計，從搭載動力電池來看，本批次入選的195款新能源客車，其中168款搭載磷酸鐵鋰電池，10款搭載錳酸鋰電池，12款搭載氫燃料電池，5款是鈦酸鋰電池：
2019年8月6日，工信部發布了《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄(2019年第7批)》，共包括94家企業的273款車型，其中純電動汽車產品共88家企業242款車型，插電式混合動力產品共9家企業17款車型、燃料電池產品共11家企業14款車型。
此批推薦目錄中，涉及新能源客車方面，發佈車型共有195款新能源客車登榜，其中，純電動客車169款，插電式混合動力客車14款，燃料電池客車共計12款，現對2019年第7批新能源客車推薦目錄中的上榜車型特點簡析如下：
特點一、新能源客車在新能源汽車中入選車型佔比最高
根據第7批《目錄》數據統計，新能源各車型入選款數如下：
可見，新能源客車入選車型佔比達到71.4%，是2019年第7批新能源汽車推薦《目錄》中入選佔比最高的車型。
特點二、《目錄》中入選新能源客車符合2019年補貼新政的車型比例超4成
根據第7批推薦《目錄》數據統計，符合2019年補貼新政的車型及符合《關於調整完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》(財建[2018]18號)產品技術要求的新能源客車佔比統計：
可見，2019年第7批次推薦《目錄》中，新能源客車符合2019年補貼新政的車型佔比超4成，達到41.5%，符合《關於調整完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》(財建[2018]18號)產品技術要求的新能源客車佔比為55.4%。
特點三、純電動客車入選車型仍然是主流
根據第7批《目錄》數據統計，在195款入選的新能源客車車型中，按動力種類劃分，佔比如下：
可見，在2019年第7批次推薦《目錄》中，純電動客車入選車型佔比為86.67%，佔據絕對老大地位，其次是插混車型，再次是氫燃料電池車型。
特點四、入選的195款新能源客車車型中，廣西申龍(紫象牌)、其次是南京金龍(開沃牌)、金旅客車位列前三
根據第7批《目錄》數據統計，前10名(兩個並列第5,3個並列第7)客車企業入選車型款數及佔比，佔比如下：
可見，在2019年第7批新能源客車推薦目錄中，廣西申龍(紫象牌)入選車型最多19款，佔比9.74%，其次南京金龍(開沃牌)，再次是金旅客車，前10名企業累計入選112款車型，佔比為57.44%，超行業的半壁江山，達近6成。
特點五、入選氫燃料電池客車車型12款，均為城市客車，為2019年以來入選最多的批次;且金旅客車一家佔據4款，為最多，其餘品牌均為1款
根據統計，2019年第7批次新能源客車推薦《目錄》中，共計發佈12款燃料電池客車。上榜的12款燃料電池客車分別來自：
可見，本批次入選的氫燃料電池客車共計12款，為2019年以來入選最多的批次;其中金旅最多，達到4款，佔比33.33%，一家獨大。其餘品牌均為1款，佔比均為8.33%。而且上榜的12款均為城市客車。
這次入選氫燃料電池客車車型為2019年以來入選最多的批次，說明了面臨新能源客車後補貼時代的到來，客車企業已經意識到要逐漸把重點投放到不退坡的氫燃料電池客車產品上來。
為何入選的都是城市客車?一是氫燃料汽車應用在城市客車上更加適合，二是公交客車大多數是政府採購，更易於推廣，因此入選的氫燃料車型均為城市客車，而暫時沒有公路客車。
特點六、搭載燃料電池系統方面，億華通有4款車型領銜，佔比33.33%，獨佔鰲頭;武漢眾宇動力2款，居於第二;其餘均為1款
可見，在本批次搭載燃料電池系統方面，億華通一家獨大，搭載4款車型，佔比33.33%，其次是武漢眾宇動力，搭載2款，佔比16.67%，其餘品牌均為1款。是否意味著在燃料電池配套系統中，主流品牌已經形成?
特點七、從搭載動力電池來看，搭載磷酸鐵鋰電池佔比86%，居於絕對老大地位，錳酸鋰佔據5.13%，燃料電池佔據6.15%，鈦酸鋰佔據2.56%，為最小
根據第7批《目錄》統計，從搭載動力電池來看，本批次入選的195款新能源客車，其中168款搭載磷酸鐵鋰電池，10款搭載錳酸鋰電池，12款搭載氫燃料電池，5款是鈦酸鋰電池：
可見，在2019年第7批新能源客車推薦目錄中，搭載的磷酸鐵鋰電池仍然佔據了絕對的壟斷地位，主要還是因為磷酸鐵鋰電池安全性能高，對客車至關重要。其次錳酸鋰主要是搭載在插電式混合動力客車上較多些;鈦酸鋰主要是廣通汽車入選的幾款車型搭載的是銀隆生產的鈦酸鋰電池，但畢竟只有銀隆一家生產鈦酸鋰電池，暫時不太可能形成主流。
特點八、續航里程大於400公里的佔比超6成，純電動客車電池能量密度在160Wh/Kg以上的達1/3
根據第7批《目錄》數據統計計算，電池能量密度及佔比如下：
2019年8月6日，工信部發布了《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄(2019年第7批)》，共包括94家企業的273款車型，其中純電動汽車產品共88家企業242款車型，插電式混合動力產品共9家企業17款車型、燃料電池產品共11家企業14款車型。
此批推薦目錄中，涉及新能源客車方面，發佈車型共有195款新能源客車登榜，其中，純電動客車169款，插電式混合動力客車14款，燃料電池客車共計12款，現對2019年第7批新能源客車推薦目錄中的上榜車型特點簡析如下：
特點一、新能源客車在新能源汽車中入選車型佔比最高
根據第7批《目錄》數據統計，新能源各車型入選款數如下：
可見，新能源客車入選車型佔比達到71.4%，是2019年第7批新能源汽車推薦《目錄》中入選佔比最高的車型。
特點二、《目錄》中入選新能源客車符合2019年補貼新政的車型比例超4成
根據第7批推薦《目錄》數據統計，符合2019年補貼新政的車型及符合《關於調整完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》(財建[2018]18號)產品技術要求的新能源客車佔比統計：
可見，2019年第7批次推薦《目錄》中，新能源客車符合2019年補貼新政的車型佔比超4成，達到41.5%，符合《關於調整完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》(財建[2018]18號)產品技術要求的新能源客車佔比為55.4%。
特點三、純電動客車入選車型仍然是主流
根據第7批《目錄》數據統計，在195款入選的新能源客車車型中，按動力種類劃分，佔比如下：
可見，在2019年第7批次推薦《目錄》中，純電動客車入選車型佔比為86.67%，佔據絕對老大地位，其次是插混車型，再次是氫燃料電池車型。
特點四、入選的195款新能源客車車型中，廣西申龍(紫象牌)、其次是南京金龍(開沃牌)、金旅客車位列前三
根據第7批《目錄》數據統計，前10名(兩個並列第5,3個並列第7)客車企業入選車型款數及佔比，佔比如下：
可見，在2019年第7批新能源客車推薦目錄中，廣西申龍(紫象牌)入選車型最多19款，佔比9.74%，其次南京金龍(開沃牌)，再次是金旅客車，前10名企業累計入選112款車型，佔比為57.44%，超行業的半壁江山，達近6成。
特點五、入選氫燃料電池客車車型12款，均為城市客車，為2019年以來入選最多的批次;且金旅客車一家佔據4款，為最多，其餘品牌均為1款
根據統計，2019年第7批次新能源客車推薦《目錄》中，共計發佈12款燃料電池客車。上榜的12款燃料電池客車分別來自：
可見，本批次入選的氫燃料電池客車共計12款，為2019年以來入選最多的批次;其中金旅最多，達到4款，佔比33.33%，一家獨大。其餘品牌均為1款，佔比均為8.33%。而且上榜的12款均為城市客車。
這次入選氫燃料電池客車車型為2019年以來入選最多的批次，說明了面臨新能源客車後補貼時代的到來，客車企業已經意識到要逐漸把重點投放到不退坡的氫燃料電池客車產品上來。
為何入選的都是城市客車?一是氫燃料汽車應用在城市客車上更加適合，二是公交客車大多數是政府採購，更易於推廣，因此入選的氫燃料車型均為城市客車，而暫時沒有公路客車。
特點六、搭載燃料電池系統方面，億華通有4款車型領銜，佔比33.33%，獨佔鰲頭;武漢眾宇動力2款，居於第二;其餘均為1款
可見，在本批次搭載燃料電池系統方面，億華通一家獨大，搭載4款車型，佔比33.33%，其次是武漢眾宇動力，搭載2款，佔比16.67%，其餘品牌均為1款。是否意味著在燃料電池配套系統中，主流品牌已經形成?
特點七、從搭載動力電池來看，搭載磷酸鐵鋰電池佔比86%，居於絕對老大地位，錳酸鋰佔據5.13%，燃料電池佔據6.15%，鈦酸鋰佔據2.56%，為最小
根據第7批《目錄》統計，從搭載動力電池來看，本批次入選的195款新能源客車，其中168款搭載磷酸鐵鋰電池，10款搭載錳酸鋰電池，12款搭載氫燃料電池，5款是鈦酸鋰電池：
可見，在2019年第7批新能源客車推薦目錄中，搭載的磷酸鐵鋰電池仍然佔據了絕對的壟斷地位，主要還是因為磷酸鐵鋰電池安全性能高，對客車至關重要。其次錳酸鋰主要是搭載在插電式混合動力客車上較多些;鈦酸鋰主要是廣通汽車入選的幾款車型搭載的是銀隆生產的鈦酸鋰電池，但畢竟只有銀隆一家生產鈦酸鋰電池，暫時不太可能形成主流。
特點八、續航里程大於400公里的佔比超6成，純電動客車電池能量密度在160Wh/Kg以上的達1/3
根據第7批《目錄》數據統計計算，電池能量密度及佔比如下：
根據第7批《目錄》數據統計計算，續航里程及佔比如下：
2019年8月6日，工信部發布了《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄(2019年第7批)》，共包括94家企業的273款車型，其中純電動汽車產品共88家企業242款車型，插電式混合動力產品共9家企業17款車型、燃料電池產品共11家企業14款車型。
此批推薦目錄中，涉及新能源客車方面，發佈車型共有195款新能源客車登榜，其中，純電動客車169款，插電式混合動力客車14款，燃料電池客車共計12款，現對2019年第7批新能源客車推薦目錄中的上榜車型特點簡析如下：
特點一、新能源客車在新能源汽車中入選車型佔比最高
根據第7批《目錄》數據統計，新能源各車型入選款數如下：
可見，新能源客車入選車型佔比達到71.4%，是2019年第7批新能源汽車推薦《目錄》中入選佔比最高的車型。
特點二、《目錄》中入選新能源客車符合2019年補貼新政的車型比例超4成
根據第7批推薦《目錄》數據統計，符合2019年補貼新政的車型及符合《關於調整完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》(財建[2018]18號)產品技術要求的新能源客車佔比統計：
可見，2019年第7批次推薦《目錄》中，新能源客車符合2019年補貼新政的車型佔比超4成，達到41.5%，符合《關於調整完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》(財建[2018]18號)產品技術要求的新能源客車佔比為55.4%。
特點三、純電動客車入選車型仍然是主流
根據第7批《目錄》數據統計，在195款入選的新能源客車車型中，按動力種類劃分，佔比如下：
可見，在2019年第7批次推薦《目錄》中，純電動客車入選車型佔比為86.67%，佔據絕對老大地位，其次是插混車型，再次是氫燃料電池車型。
特點四、入選的195款新能源客車車型中，廣西申龍(紫象牌)、其次是南京金龍(開沃牌)、金旅客車位列前三
根據第7批《目錄》數據統計，前10名(兩個並列第5,3個並列第7)客車企業入選車型款數及佔比，佔比如下：
可見，在2019年第7批新能源客車推薦目錄中，廣西申龍(紫象牌)入選車型最多19款，佔比9.74%，其次南京金龍(開沃牌)，再次是金旅客車，前10名企業累計入選112款車型，佔比為57.44%，超行業的半壁江山，達近6成。
特點五、入選氫燃料電池客車車型12款，均為城市客車，為2019年以來入選最多的批次;且金旅客車一家佔據4款，為最多，其餘品牌均為1款
根據統計，2019年第7批次新能源客車推薦《目錄》中，共計發佈12款燃料電池客車。上榜的12款燃料電池客車分別來自：
可見，本批次入選的氫燃料電池客車共計12款，為2019年以來入選最多的批次;其中金旅最多，達到4款，佔比33.33%，一家獨大。其餘品牌均為1款，佔比均為8.33%。而且上榜的12款均為城市客車。
這次入選氫燃料電池客車車型為2019年以來入選最多的批次，說明了面臨新能源客車後補貼時代的到來，客車企業已經意識到要逐漸把重點投放到不退坡的氫燃料電池客車產品上來。
為何入選的都是城市客車?一是氫燃料汽車應用在城市客車上更加適合，二是公交客車大多數是政府採購，更易於推廣，因此入選的氫燃料車型均為城市客車，而暫時沒有公路客車。
特點六、搭載燃料電池系統方面，億華通有4款車型領銜，佔比33.33%，獨佔鰲頭;武漢眾宇動力2款，居於第二;其餘均為1款
可見，在本批次搭載燃料電池系統方面，億華通一家獨大，搭載4款車型，佔比33.33%，其次是武漢眾宇動力，搭載2款，佔比16.67%，其餘品牌均為1款。是否意味著在燃料電池配套系統中，主流品牌已經形成?
特點七、從搭載動力電池來看，搭載磷酸鐵鋰電池佔比86%，居於絕對老大地位，錳酸鋰佔據5.13%，燃料電池佔據6.15%，鈦酸鋰佔據2.56%，為最小
根據第7批《目錄》統計，從搭載動力電池來看，本批次入選的195款新能源客車，其中168款搭載磷酸鐵鋰電池，10款搭載錳酸鋰電池，12款搭載氫燃料電池，5款是鈦酸鋰電池：
可見，在2019年第7批新能源客車推薦目錄中，搭載的磷酸鐵鋰電池仍然佔據了絕對的壟斷地位，主要還是因為磷酸鐵鋰電池安全性能高，對客車至關重要。其次錳酸鋰主要是搭載在插電式混合動力客車上較多些;鈦酸鋰主要是廣通汽車入選的幾款車型搭載的是銀隆生產的鈦酸鋰電池，但畢竟只有銀隆一家生產鈦酸鋰電池，暫時不太可能形成主流。
特點八、續航里程大於400公里的佔比超6成，純電動客車電池能量密度在160Wh/Kg以上的達1/3
根據第7批《目錄》數據統計計算，電池能量密度及佔比如下：
根據第7批《目錄》數據統計計算，續航里程及佔比如下：
特點九、 純電動客車均搭載永磁同步電機
根據統計，第7批《目錄》入選的純電動客車，在驅動電機方面，169款純電動客車均配套永磁同步電機，無其他電機，主要原因是：
1、節能、效率高
a、由於永磁同步電機的磁場是由永磁體產生的，從而避免通過勵磁電流來產生磁場而導致的勵磁損耗(銅耗);異步感應電機由於單邊勵磁，產生單位轉矩需要的電流較多，因此能耗較大。
b、永磁同步電機的外特性效率曲線相比異步電機，其在輕載時效率值要高很多，這是永磁同步電機在節能方面，相比異步電機最大的一個優勢。
2、小體積與輕量化
由於異步感應電機的轉矩密度低於永磁同步電機，使得小體積、輕量化難以實現。而對於新能源客車，小體積與輕量化至關重要。輕量化進一步實現了汽車的節能進而降低能耗、延長續航里程。小體積對於混合動力汽車至關重要，因為其除驅動電機系統外還有燃油驅動系統，體積過大會大大增加其汽車電路設計難度。
3、搭載永磁同步電機風險較小。