'“哐當”一聲砸向新能源汽車，許家印這廂又有“錦囊妙計”？'
作者 · Rick
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話說蔚來燒了200億，市值大跌78%，該何去何從？董明珠10億元投資珠海銀隆，前途未卜；更有賈躍亭撇家舍業all in FF，屢遭資金困境。
新能源汽車撲朔迷離之際，只聽得“哐當”一聲巨響，許家印這廂似乎又有“錦囊妙計”？
7月24日，恆大健康公告稱，與德國hofer動力總成集團在斯圖加特簽訂戰略合作協議，雙方成立合資公司——恆大德國hofer動力科技公司。
恆大健康持股67%，德國hofer持股33%。這是恆大2019年來，第六次出手佈局造車產業；半年間許家印已經橫跨五國，核心技術戰略投資近300億。
為何巨頭紛紛重倉新能源汽車？新能源汽車能否撐起巨頭的夢想？
01
六次出手收購三大技術：
“電池+電機+電控”
1月5號，在恆大與FF分手後的第15天，恆大健康9.3億美元收購全球性汽車公司NEVS的51%股權，並獲得多數董事席位。
NEVS是誰？
NEVS背後是歷史悠久的造車公司——薩博，擁有純正的北歐貴族血統，追求“人車合一”的極致駕駛體驗，擅長研發製造渦輪增壓發動機。
1977年，薩博在法蘭克福車展上展出了99渦輪增壓車型汽車，這款2.0L渦輪增壓發動機可以爆發出108kW和236Nm的數據，當時可以稱作全球最優秀的渦輪增壓發動機。
佈局目的：獲取整車製造核心技術。
1月24日，恆大健康以10.6億元入股動力電池企業卡耐新能源，持股58.07%成第一大股東，在新能源汽車產業鏈完成又一重要佈局。
卡耐新能源是誰？
卡耐新能源成立於2010年，由中國汽車技術研究中心（國務院國資委直屬機構）與日本電池巨頭ENAX共同創立。2017年，科陸電子出資11.4億元收購併增資了卡耐，卡耐邁入了快車道。
卡耐技術來源於“鋰電池之父”的小澤和典及其研發團隊，是國內最早一批供應三元疊片軟包動力電池的廠家，目前卡耐將發展目標定位在乘用車市場。
"作者 · Rick
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話說蔚來燒了200億，市值大跌78%，該何去何從？董明珠10億元投資珠海銀隆，前途未卜；更有賈躍亭撇家舍業all in FF，屢遭資金困境。
新能源汽車撲朔迷離之際，只聽得“哐當”一聲巨響，許家印這廂似乎又有“錦囊妙計”？
7月24日，恆大健康公告稱，與德國hofer動力總成集團在斯圖加特簽訂戰略合作協議，雙方成立合資公司——恆大德國hofer動力科技公司。
恆大健康持股67%，德國hofer持股33%。這是恆大2019年來，第六次出手佈局造車產業；半年間許家印已經橫跨五國，核心技術戰略投資近300億。
為何巨頭紛紛重倉新能源汽車？新能源汽車能否撐起巨頭的夢想？
01
六次出手收購三大技術：
“電池+電機+電控”
1月5號，在恆大與FF分手後的第15天，恆大健康9.3億美元收購全球性汽車公司NEVS的51%股權，並獲得多數董事席位。
NEVS是誰？
NEVS背後是歷史悠久的造車公司——薩博，擁有純正的北歐貴族血統，追求“人車合一”的極致駕駛體驗，擅長研發製造渦輪增壓發動機。
1977年，薩博在法蘭克福車展上展出了99渦輪增壓車型汽車，這款2.0L渦輪增壓發動機可以爆發出108kW和236Nm的數據，當時可以稱作全球最優秀的渦輪增壓發動機。
佈局目的：獲取整車製造核心技術。
1月24日，恆大健康以10.6億元入股動力電池企業卡耐新能源，持股58.07%成第一大股東，在新能源汽車產業鏈完成又一重要佈局。
卡耐新能源是誰？
卡耐新能源成立於2010年，由中國汽車技術研究中心（國務院國資委直屬機構）與日本電池巨頭ENAX共同創立。2017年，科陸電子出資11.4億元收購併增資了卡耐，卡耐邁入了快車道。
卡耐技術來源於“鋰電池之父”的小澤和典及其研發團隊，是國內最早一批供應三元疊片軟包動力電池的廠家，目前卡耐將發展目標定位在乘用車市場。
2018年，三元電池裝機量為27.5GWh，佔電池總供應比例為83%，而卡耐是國內率先批量生產三元疊片軟包動力鋰電池的企業；同時，卡耐躋身電池裝機量前十，發展狀態良好。
佈局目的：獲取動力電池核心技術及產品。
1月29日，恆大健康以1.5億歐元入股瑞典超跑公司柯尼塞格，恆大控股的NEVS將與柯尼塞格（Koenigsegg）成立合資公司，恆大NEVS持股65%，柯尼塞格持股35%。
柯尼塞格是誰？
柯尼塞格是一家總部位於瑞典的超級跑車公司，是世界超跑的巔峰品牌之一。柯尼塞格素有"幽靈跑車"的美譽，其量產車最高時速超447公里╱小時，0–400–0公里╱小時僅33.29秒，創造多項世界紀錄。柯尼塞格在輕量化、動力驅動系統、電氣化、智能駕駛等領域擁有多項世界領先的科技，具有全球最頂尖之一的新能源汽車技術。
佈局目的：致力於研發和生產製造世界最頂級新能源汽車。
3月15日，恆大健康以5億元收購泰特機電有限公司70%股份。
泰特是誰？泰特是全球輪轂電機研發和生產的領跑者，泰特機電100%持有荷蘭e-Traction公司股份，擁有國際最先進的輪轂電機技術。
相對當前主流新能源汽車應用的中央電機驅動，泰特機電更節電，由於優化了汽車的整體結構，不僅能提升整車空間利用率，汽車設計成本、製造成本、維護成本等也都相應下降。
泰特通過對能量管理系統的優化，並結合先進的電池管理系統，保證了電池和整車的安全性；而應用泰特輪轂電機亦可使汽車重心降低，行駛更加平穩安全。
投資目的：掌握核心的電機、電動車驅動技術。
5月30日，恆大健康全資收購世界頂級輪轂電機公司英國Protean。
英國Protean是誰？
英國Protean是輪轂電機技術的世界頂級企業，成立於2008年，在全球擁有130多名技術科研專家，總開發時長超過100萬小時，獲得150多項授權技術專利，待授予技術專利亦有150多項，涵蓋了電機、逆變器設計以及輪轂電機的應用等領域，公司不僅技術領先行業，還是全球唯一可實現量產的乘用車輪轂電機企業，與奔馳、福特等全球各大整車廠都建立了合作，在輪轂電機領域具備絕對的技術與產能優勢。
投資目的：輪轂電機又被稱為內燃機“終結者”，被認為是新能源汽車驅動系統終極解決方案。
7月24日，恆大健康稱，公司全資附屬公司與德國hofer動力總成集團將在德國合資成立恆大德國hofer合資公司，開發應用全球最領先的三合一動力總成核心技術，並在中國打造全球最先進的研發生產基地。
德國hofer公司是誰？
德國hofer公司成立於1980年，是汽車動力工程領域的研發製造企業，在德國、美國、英國、意大利、奧地利等國家擁有15個研究機構及4個合作生產基地，擁有超800名科研專家和專業工程師團隊。
投資目的：動力總成技術是新能源汽車的“心臟”，恆大的這一佈局，意味著恆大擁有了世界最先進的三合一動力總成核心技術。
自此，恆大在新能源汽車領域又一關鍵佈局完成，新能源汽車三大關鍵技術電池、電機、電控，恆大已經火速佈局，技術整合只是時間問題。
02
強攻“廣州+瀋陽+上海”
計劃總投資超3000億
用“野蠻人”形容恆大造車驚人速度和彎道超車的決心並不為過。
據Mcar車界粗略統計，恆大集團自去年6月份至今一年的時間裡，共計對廣彙集團、法拉第未來、NEVS、上海卡耐新能源、柯尼塞格、泰特機電有限公司、Protean、hofer等公司投資近300億元，其全資子公司恆大新能源註冊資本超20億美金。
1年來，恆大不僅重金投資擁有頭部技術的企業，還與上海、廣州、瀋陽簽署戰略合作協議，恆大將在廣州南沙投資1600億元、瀋陽投資1200億元建設新能源汽車生產基地。
"作者 · Rick
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話說蔚來燒了200億，市值大跌78%，該何去何從？董明珠10億元投資珠海銀隆，前途未卜；更有賈躍亭撇家舍業all in FF，屢遭資金困境。
新能源汽車撲朔迷離之際，只聽得“哐當”一聲巨響，許家印這廂似乎又有“錦囊妙計”？
7月24日，恆大健康公告稱，與德國hofer動力總成集團在斯圖加特簽訂戰略合作協議，雙方成立合資公司——恆大德國hofer動力科技公司。
恆大健康持股67%，德國hofer持股33%。這是恆大2019年來，第六次出手佈局造車產業；半年間許家印已經橫跨五國，核心技術戰略投資近300億。
為何巨頭紛紛重倉新能源汽車？新能源汽車能否撐起巨頭的夢想？
01
六次出手收購三大技術：
“電池+電機+電控”
1月5號，在恆大與FF分手後的第15天，恆大健康9.3億美元收購全球性汽車公司NEVS的51%股權，並獲得多數董事席位。
NEVS是誰？
NEVS背後是歷史悠久的造車公司——薩博，擁有純正的北歐貴族血統，追求“人車合一”的極致駕駛體驗，擅長研發製造渦輪增壓發動機。
1977年，薩博在法蘭克福車展上展出了99渦輪增壓車型汽車，這款2.0L渦輪增壓發動機可以爆發出108kW和236Nm的數據，當時可以稱作全球最優秀的渦輪增壓發動機。
佈局目的：獲取整車製造核心技術。
1月24日，恆大健康以10.6億元入股動力電池企業卡耐新能源，持股58.07%成第一大股東，在新能源汽車產業鏈完成又一重要佈局。
卡耐新能源是誰？
卡耐新能源成立於2010年，由中國汽車技術研究中心（國務院國資委直屬機構）與日本電池巨頭ENAX共同創立。2017年，科陸電子出資11.4億元收購併增資了卡耐，卡耐邁入了快車道。
卡耐技術來源於“鋰電池之父”的小澤和典及其研發團隊，是國內最早一批供應三元疊片軟包動力電池的廠家，目前卡耐將發展目標定位在乘用車市場。
2018年，三元電池裝機量為27.5GWh，佔電池總供應比例為83%，而卡耐是國內率先批量生產三元疊片軟包動力鋰電池的企業；同時，卡耐躋身電池裝機量前十，發展狀態良好。
佈局目的：獲取動力電池核心技術及產品。
1月29日，恆大健康以1.5億歐元入股瑞典超跑公司柯尼塞格，恆大控股的NEVS將與柯尼塞格（Koenigsegg）成立合資公司，恆大NEVS持股65%，柯尼塞格持股35%。
柯尼塞格是誰？
柯尼塞格是一家總部位於瑞典的超級跑車公司，是世界超跑的巔峰品牌之一。柯尼塞格素有"幽靈跑車"的美譽，其量產車最高時速超447公里╱小時，0–400–0公里╱小時僅33.29秒，創造多項世界紀錄。柯尼塞格在輕量化、動力驅動系統、電氣化、智能駕駛等領域擁有多項世界領先的科技，具有全球最頂尖之一的新能源汽車技術。
佈局目的：致力於研發和生產製造世界最頂級新能源汽車。
3月15日，恆大健康以5億元收購泰特機電有限公司70%股份。
泰特是誰？泰特是全球輪轂電機研發和生產的領跑者，泰特機電100%持有荷蘭e-Traction公司股份，擁有國際最先進的輪轂電機技術。
相對當前主流新能源汽車應用的中央電機驅動，泰特機電更節電，由於優化了汽車的整體結構，不僅能提升整車空間利用率，汽車設計成本、製造成本、維護成本等也都相應下降。
泰特通過對能量管理系統的優化，並結合先進的電池管理系統，保證了電池和整車的安全性；而應用泰特輪轂電機亦可使汽車重心降低，行駛更加平穩安全。
投資目的：掌握核心的電機、電動車驅動技術。
5月30日，恆大健康全資收購世界頂級輪轂電機公司英國Protean。
英國Protean是誰？
英國Protean是輪轂電機技術的世界頂級企業，成立於2008年，在全球擁有130多名技術科研專家，總開發時長超過100萬小時，獲得150多項授權技術專利，待授予技術專利亦有150多項，涵蓋了電機、逆變器設計以及輪轂電機的應用等領域，公司不僅技術領先行業，還是全球唯一可實現量產的乘用車輪轂電機企業，與奔馳、福特等全球各大整車廠都建立了合作，在輪轂電機領域具備絕對的技術與產能優勢。
投資目的：輪轂電機又被稱為內燃機“終結者”，被認為是新能源汽車驅動系統終極解決方案。
7月24日，恆大健康稱，公司全資附屬公司與德國hofer動力總成集團將在德國合資成立恆大德國hofer合資公司，開發應用全球最領先的三合一動力總成核心技術，並在中國打造全球最先進的研發生產基地。
德國hofer公司是誰？
德國hofer公司成立於1980年，是汽車動力工程領域的研發製造企業，在德國、美國、英國、意大利、奧地利等國家擁有15個研究機構及4個合作生產基地，擁有超800名科研專家和專業工程師團隊。
投資目的：動力總成技術是新能源汽車的“心臟”，恆大的這一佈局，意味著恆大擁有了世界最先進的三合一動力總成核心技術。
自此，恆大在新能源汽車領域又一關鍵佈局完成，新能源汽車三大關鍵技術電池、電機、電控，恆大已經火速佈局，技術整合只是時間問題。
02
強攻“廣州+瀋陽+上海”
計劃總投資超3000億
用“野蠻人”形容恆大造車驚人速度和彎道超車的決心並不為過。
據Mcar車界粗略統計，恆大集團自去年6月份至今一年的時間裡，共計對廣彙集團、法拉第未來、NEVS、上海卡耐新能源、柯尼塞格、泰特機電有限公司、Protean、hofer等公司投資近300億元，其全資子公司恆大新能源註冊資本超20億美金。
1年來，恆大不僅重金投資擁有頭部技術的企業，還與上海、廣州、瀋陽簽署戰略合作協議，恆大將在廣州南沙投資1600億元、瀋陽投資1200億元建設新能源汽車生產基地。
業界評論一致認為，恆大在新能源汽車超3000億元的投資可謂重倉。
這與許家印內部講話如出一轍，“恆大新能源汽車的發展定位，就是核心技術必須世界領先、產品品質必須世界一流。”
值得注意的是，許家印的執行力也強到讓人驚歎。
從5月30日到7月23日25天時間，許家印為造車足跡踏遍英國倫敦、瑞典特羅爾海坦、中國廣州、韓國首爾、中國瀋陽、德國斯圖加特五國六地，平均4天一次重大十億級的重大決策。
03
許家印與恆大的新算盤：
為什麼“鐵了心要造車”？
雖然房地產業務賺錢，但眼下並不值錢，而且國內房地產下行壓力加大。
當下，頭部房地產因為掌握核心地段的優質資產，還是很賺錢的。2018年恆大拿下665.47億元淨利潤，同比暴增79.62%；核心業務利潤高達783.2億元，同比大增93.3%。
不過總體趨勢表明，國內房地產實則大潮已過，紅利正在漸失。
國家統計局最新公佈的《2018年國民經濟和社會發展統計公報》顯示，全國常住人口城市化率高達59.58%，同比增速1.06%；2016年、2017、2018年城鎮化率分別比上一年提升了1.25、1.17、1.06個百分點，中國城市化逐年放緩。
其次，城市優質地段多已名花有主，三四五線城市不少房源無人問津；加上國家政策改變，19大強調，“房子是用來住的、不是用來炒的”。因此，房地產政策紅利衰減了，需求少了，供給少了，國內房地產大勢已去，對於儲備面積3.03億平的恆大，轉型創新要趁早。
有意思的是，世界500強排名Top10中，竟然出現了2家整車製造商。這2家整車製造商是大眾公司、豐田汽車，分別有142.23億美元、169.82億美元淨利潤。
由此可見，整車製造商是一個可以匹敵房地產的龐大市場，足以撐起許家印的野心。
而許家印佈局的新能源汽車，既包含動力電池，也包含整車核心技術，這或許是許家印轉型的最優路徑。
"作者 · Rick
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話說蔚來燒了200億，市值大跌78%，該何去何從？董明珠10億元投資珠海銀隆，前途未卜；更有賈躍亭撇家舍業all in FF，屢遭資金困境。
新能源汽車撲朔迷離之際，只聽得“哐當”一聲巨響，許家印這廂似乎又有“錦囊妙計”？
7月24日，恆大健康公告稱，與德國hofer動力總成集團在斯圖加特簽訂戰略合作協議，雙方成立合資公司——恆大德國hofer動力科技公司。
恆大健康持股67%，德國hofer持股33%。這是恆大2019年來，第六次出手佈局造車產業；半年間許家印已經橫跨五國，核心技術戰略投資近300億。
為何巨頭紛紛重倉新能源汽車？新能源汽車能否撐起巨頭的夢想？
01
六次出手收購三大技術：
“電池+電機+電控”
1月5號，在恆大與FF分手後的第15天，恆大健康9.3億美元收購全球性汽車公司NEVS的51%股權，並獲得多數董事席位。
NEVS是誰？
NEVS背後是歷史悠久的造車公司——薩博，擁有純正的北歐貴族血統，追求“人車合一”的極致駕駛體驗，擅長研發製造渦輪增壓發動機。
1977年，薩博在法蘭克福車展上展出了99渦輪增壓車型汽車，這款2.0L渦輪增壓發動機可以爆發出108kW和236Nm的數據，當時可以稱作全球最優秀的渦輪增壓發動機。
佈局目的：獲取整車製造核心技術。
1月24日，恆大健康以10.6億元入股動力電池企業卡耐新能源，持股58.07%成第一大股東，在新能源汽車產業鏈完成又一重要佈局。
卡耐新能源是誰？
卡耐新能源成立於2010年，由中國汽車技術研究中心（國務院國資委直屬機構）與日本電池巨頭ENAX共同創立。2017年，科陸電子出資11.4億元收購併增資了卡耐，卡耐邁入了快車道。
卡耐技術來源於“鋰電池之父”的小澤和典及其研發團隊，是國內最早一批供應三元疊片軟包動力電池的廠家，目前卡耐將發展目標定位在乘用車市場。
2018年，三元電池裝機量為27.5GWh，佔電池總供應比例為83%，而卡耐是國內率先批量生產三元疊片軟包動力鋰電池的企業；同時，卡耐躋身電池裝機量前十，發展狀態良好。
佈局目的：獲取動力電池核心技術及產品。
1月29日，恆大健康以1.5億歐元入股瑞典超跑公司柯尼塞格，恆大控股的NEVS將與柯尼塞格（Koenigsegg）成立合資公司，恆大NEVS持股65%，柯尼塞格持股35%。
柯尼塞格是誰？
柯尼塞格是一家總部位於瑞典的超級跑車公司，是世界超跑的巔峰品牌之一。柯尼塞格素有"幽靈跑車"的美譽，其量產車最高時速超447公里╱小時，0–400–0公里╱小時僅33.29秒，創造多項世界紀錄。柯尼塞格在輕量化、動力驅動系統、電氣化、智能駕駛等領域擁有多項世界領先的科技，具有全球最頂尖之一的新能源汽車技術。
佈局目的：致力於研發和生產製造世界最頂級新能源汽車。
3月15日，恆大健康以5億元收購泰特機電有限公司70%股份。
泰特是誰？泰特是全球輪轂電機研發和生產的領跑者，泰特機電100%持有荷蘭e-Traction公司股份，擁有國際最先進的輪轂電機技術。
相對當前主流新能源汽車應用的中央電機驅動，泰特機電更節電，由於優化了汽車的整體結構，不僅能提升整車空間利用率，汽車設計成本、製造成本、維護成本等也都相應下降。
泰特通過對能量管理系統的優化，並結合先進的電池管理系統，保證了電池和整車的安全性；而應用泰特輪轂電機亦可使汽車重心降低，行駛更加平穩安全。
投資目的：掌握核心的電機、電動車驅動技術。
5月30日，恆大健康全資收購世界頂級輪轂電機公司英國Protean。
英國Protean是誰？
英國Protean是輪轂電機技術的世界頂級企業，成立於2008年，在全球擁有130多名技術科研專家，總開發時長超過100萬小時，獲得150多項授權技術專利，待授予技術專利亦有150多項，涵蓋了電機、逆變器設計以及輪轂電機的應用等領域，公司不僅技術領先行業，還是全球唯一可實現量產的乘用車輪轂電機企業，與奔馳、福特等全球各大整車廠都建立了合作，在輪轂電機領域具備絕對的技術與產能優勢。
投資目的：輪轂電機又被稱為內燃機“終結者”，被認為是新能源汽車驅動系統終極解決方案。
7月24日，恆大健康稱，公司全資附屬公司與德國hofer動力總成集團將在德國合資成立恆大德國hofer合資公司，開發應用全球最領先的三合一動力總成核心技術，並在中國打造全球最先進的研發生產基地。
德國hofer公司是誰？
德國hofer公司成立於1980年，是汽車動力工程領域的研發製造企業，在德國、美國、英國、意大利、奧地利等國家擁有15個研究機構及4個合作生產基地，擁有超800名科研專家和專業工程師團隊。
投資目的：動力總成技術是新能源汽車的“心臟”，恆大的這一佈局，意味著恆大擁有了世界最先進的三合一動力總成核心技術。
自此，恆大在新能源汽車領域又一關鍵佈局完成，新能源汽車三大關鍵技術電池、電機、電控，恆大已經火速佈局，技術整合只是時間問題。
02
強攻“廣州+瀋陽+上海”
計劃總投資超3000億
用“野蠻人”形容恆大造車驚人速度和彎道超車的決心並不為過。
據Mcar車界粗略統計，恆大集團自去年6月份至今一年的時間裡，共計對廣彙集團、法拉第未來、NEVS、上海卡耐新能源、柯尼塞格、泰特機電有限公司、Protean、hofer等公司投資近300億元，其全資子公司恆大新能源註冊資本超20億美金。
1年來，恆大不僅重金投資擁有頭部技術的企業，還與上海、廣州、瀋陽簽署戰略合作協議，恆大將在廣州南沙投資1600億元、瀋陽投資1200億元建設新能源汽車生產基地。
業界評論一致認為，恆大在新能源汽車超3000億元的投資可謂重倉。
這與許家印內部講話如出一轍，“恆大新能源汽車的發展定位，就是核心技術必須世界領先、產品品質必須世界一流。”
值得注意的是，許家印的執行力也強到讓人驚歎。
從5月30日到7月23日25天時間，許家印為造車足跡踏遍英國倫敦、瑞典特羅爾海坦、中國廣州、韓國首爾、中國瀋陽、德國斯圖加特五國六地，平均4天一次重大十億級的重大決策。
03
許家印與恆大的新算盤：
為什麼“鐵了心要造車”？
雖然房地產業務賺錢，但眼下並不值錢，而且國內房地產下行壓力加大。
當下，頭部房地產因為掌握核心地段的優質資產，還是很賺錢的。2018年恆大拿下665.47億元淨利潤，同比暴增79.62%；核心業務利潤高達783.2億元，同比大增93.3%。
不過總體趨勢表明，國內房地產實則大潮已過，紅利正在漸失。
國家統計局最新公佈的《2018年國民經濟和社會發展統計公報》顯示，全國常住人口城市化率高達59.58%，同比增速1.06%；2016年、2017、2018年城鎮化率分別比上一年提升了1.25、1.17、1.06個百分點，中國城市化逐年放緩。
其次，城市優質地段多已名花有主，三四五線城市不少房源無人問津；加上國家政策改變，19大強調，“房子是用來住的、不是用來炒的”。因此，房地產政策紅利衰減了，需求少了，供給少了，國內房地產大勢已去，對於儲備面積3.03億平的恆大，轉型創新要趁早。
有意思的是，世界500強排名Top10中，竟然出現了2家整車製造商。這2家整車製造商是大眾公司、豐田汽車，分別有142.23億美元、169.82億美元淨利潤。
由此可見，整車製造商是一個可以匹敵房地產的龐大市場，足以撐起許家印的野心。
而許家印佈局的新能源汽車，既包含動力電池，也包含整車核心技術，這或許是許家印轉型的最優路徑。
作為大宗商品，汽車產業入門門檻極高。原因有二：其一是行業准入政策高；其二是行業技術要求高。這導致在內燃機時代，中國沒有一家企業能在中國汽車市場站穩腳跟，高達幾十萬億的龐大市場，被全球幾十家車企壟斷。
作為整車生產商，向上對零部件生產商有議價權，產品毛利高。這種高門檻對於恆大而言，反而變成了一個很明顯的優勢，因為恆大有足夠強大的資金實力。至於技術創新能力，恆大可以通過全球併購從而快速實現。
事實上，當下仍然是新能源汽車的“大風口”。全球電動汽車從2012年-2016年，增速分別達到151%、83%、57%、70%、36%，五年增長超過15倍，2016年底全球電動汽車超過200萬輛。
為此，戴姆勒、大眾、福特投入較大。大眾計劃在2025年前通過旗下MEB平臺研發推出超過30個純電動車型，整個項目投資超過90億歐元；梅賽德斯奔馳計劃到2022年推出10個純電動車型，項目投資100億歐元；福特則計劃到2020年推出13個純電動+混動車型，項目投資45億美元。而國內蔚來汽車，網傳已經耗資200億，還有BYD、華冠、威馬……
另外從微觀層面來說，整車價格將逐年降低。隨著電池能量密度提升和規模效應顯現，現在電池組成本出現了每年10%的下降速度。2025年前後，屆時將達到“油電平價”，面對油耗被政策性限制的當下，插電混和純電是車企主要的發展方向。
在電池儲能方面，電池能量密度的提升會加大電池儲能，有更大的續航；同時，充電速度也會隨技術進步而加快。
對此，財大氣粗的恆大，怎會放過如此大機會？
"作者 · Rick
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話說蔚來燒了200億，市值大跌78%，該何去何從？董明珠10億元投資珠海銀隆，前途未卜；更有賈躍亭撇家舍業all in FF，屢遭資金困境。
新能源汽車撲朔迷離之際，只聽得“哐當”一聲巨響，許家印這廂似乎又有“錦囊妙計”？
7月24日，恆大健康公告稱，與德國hofer動力總成集團在斯圖加特簽訂戰略合作協議，雙方成立合資公司——恆大德國hofer動力科技公司。
恆大健康持股67%，德國hofer持股33%。這是恆大2019年來，第六次出手佈局造車產業；半年間許家印已經橫跨五國，核心技術戰略投資近300億。
為何巨頭紛紛重倉新能源汽車？新能源汽車能否撐起巨頭的夢想？
01
六次出手收購三大技術：
“電池+電機+電控”
1月5號，在恆大與FF分手後的第15天，恆大健康9.3億美元收購全球性汽車公司NEVS的51%股權，並獲得多數董事席位。
NEVS是誰？
NEVS背後是歷史悠久的造車公司——薩博，擁有純正的北歐貴族血統，追求“人車合一”的極致駕駛體驗，擅長研發製造渦輪增壓發動機。
1977年，薩博在法蘭克福車展上展出了99渦輪增壓車型汽車，這款2.0L渦輪增壓發動機可以爆發出108kW和236Nm的數據，當時可以稱作全球最優秀的渦輪增壓發動機。
佈局目的：獲取整車製造核心技術。
1月24日，恆大健康以10.6億元入股動力電池企業卡耐新能源，持股58.07%成第一大股東，在新能源汽車產業鏈完成又一重要佈局。
卡耐新能源是誰？
卡耐新能源成立於2010年，由中國汽車技術研究中心（國務院國資委直屬機構）與日本電池巨頭ENAX共同創立。2017年，科陸電子出資11.4億元收購併增資了卡耐，卡耐邁入了快車道。
卡耐技術來源於“鋰電池之父”的小澤和典及其研發團隊，是國內最早一批供應三元疊片軟包動力電池的廠家，目前卡耐將發展目標定位在乘用車市場。
2018年，三元電池裝機量為27.5GWh，佔電池總供應比例為83%，而卡耐是國內率先批量生產三元疊片軟包動力鋰電池的企業；同時，卡耐躋身電池裝機量前十，發展狀態良好。
佈局目的：獲取動力電池核心技術及產品。
1月29日，恆大健康以1.5億歐元入股瑞典超跑公司柯尼塞格，恆大控股的NEVS將與柯尼塞格（Koenigsegg）成立合資公司，恆大NEVS持股65%，柯尼塞格持股35%。
柯尼塞格是誰？
柯尼塞格是一家總部位於瑞典的超級跑車公司，是世界超跑的巔峰品牌之一。柯尼塞格素有"幽靈跑車"的美譽，其量產車最高時速超447公里╱小時，0–400–0公里╱小時僅33.29秒，創造多項世界紀錄。柯尼塞格在輕量化、動力驅動系統、電氣化、智能駕駛等領域擁有多項世界領先的科技，具有全球最頂尖之一的新能源汽車技術。
佈局目的：致力於研發和生產製造世界最頂級新能源汽車。
3月15日，恆大健康以5億元收購泰特機電有限公司70%股份。
泰特是誰？泰特是全球輪轂電機研發和生產的領跑者，泰特機電100%持有荷蘭e-Traction公司股份，擁有國際最先進的輪轂電機技術。
相對當前主流新能源汽車應用的中央電機驅動，泰特機電更節電，由於優化了汽車的整體結構，不僅能提升整車空間利用率，汽車設計成本、製造成本、維護成本等也都相應下降。
泰特通過對能量管理系統的優化，並結合先進的電池管理系統，保證了電池和整車的安全性；而應用泰特輪轂電機亦可使汽車重心降低，行駛更加平穩安全。
投資目的：掌握核心的電機、電動車驅動技術。
5月30日，恆大健康全資收購世界頂級輪轂電機公司英國Protean。
英國Protean是誰？
英國Protean是輪轂電機技術的世界頂級企業，成立於2008年，在全球擁有130多名技術科研專家，總開發時長超過100萬小時，獲得150多項授權技術專利，待授予技術專利亦有150多項，涵蓋了電機、逆變器設計以及輪轂電機的應用等領域，公司不僅技術領先行業，還是全球唯一可實現量產的乘用車輪轂電機企業，與奔馳、福特等全球各大整車廠都建立了合作，在輪轂電機領域具備絕對的技術與產能優勢。
投資目的：輪轂電機又被稱為內燃機“終結者”，被認為是新能源汽車驅動系統終極解決方案。
7月24日，恆大健康稱，公司全資附屬公司與德國hofer動力總成集團將在德國合資成立恆大德國hofer合資公司，開發應用全球最領先的三合一動力總成核心技術，並在中國打造全球最先進的研發生產基地。
德國hofer公司是誰？
德國hofer公司成立於1980年，是汽車動力工程領域的研發製造企業，在德國、美國、英國、意大利、奧地利等國家擁有15個研究機構及4個合作生產基地，擁有超800名科研專家和專業工程師團隊。
投資目的：動力總成技術是新能源汽車的“心臟”，恆大的這一佈局，意味著恆大擁有了世界最先進的三合一動力總成核心技術。
自此，恆大在新能源汽車領域又一關鍵佈局完成，新能源汽車三大關鍵技術電池、電機、電控，恆大已經火速佈局，技術整合只是時間問題。
02
強攻“廣州+瀋陽+上海”
計劃總投資超3000億
用“野蠻人”形容恆大造車驚人速度和彎道超車的決心並不為過。
據Mcar車界粗略統計，恆大集團自去年6月份至今一年的時間裡，共計對廣彙集團、法拉第未來、NEVS、上海卡耐新能源、柯尼塞格、泰特機電有限公司、Protean、hofer等公司投資近300億元，其全資子公司恆大新能源註冊資本超20億美金。
1年來，恆大不僅重金投資擁有頭部技術的企業，還與上海、廣州、瀋陽簽署戰略合作協議，恆大將在廣州南沙投資1600億元、瀋陽投資1200億元建設新能源汽車生產基地。
業界評論一致認為，恆大在新能源汽車超3000億元的投資可謂重倉。
這與許家印內部講話如出一轍，“恆大新能源汽車的發展定位，就是核心技術必須世界領先、產品品質必須世界一流。”
值得注意的是，許家印的執行力也強到讓人驚歎。
從5月30日到7月23日25天時間，許家印為造車足跡踏遍英國倫敦、瑞典特羅爾海坦、中國廣州、韓國首爾、中國瀋陽、德國斯圖加特五國六地，平均4天一次重大十億級的重大決策。
03
許家印與恆大的新算盤：
為什麼“鐵了心要造車”？
雖然房地產業務賺錢，但眼下並不值錢，而且國內房地產下行壓力加大。
當下，頭部房地產因為掌握核心地段的優質資產，還是很賺錢的。2018年恆大拿下665.47億元淨利潤，同比暴增79.62%；核心業務利潤高達783.2億元，同比大增93.3%。
不過總體趨勢表明，國內房地產實則大潮已過，紅利正在漸失。
國家統計局最新公佈的《2018年國民經濟和社會發展統計公報》顯示，全國常住人口城市化率高達59.58%，同比增速1.06%；2016年、2017、2018年城鎮化率分別比上一年提升了1.25、1.17、1.06個百分點，中國城市化逐年放緩。
其次，城市優質地段多已名花有主，三四五線城市不少房源無人問津；加上國家政策改變，19大強調，“房子是用來住的、不是用來炒的”。因此，房地產政策紅利衰減了，需求少了，供給少了，國內房地產大勢已去，對於儲備面積3.03億平的恆大，轉型創新要趁早。
有意思的是，世界500強排名Top10中，竟然出現了2家整車製造商。這2家整車製造商是大眾公司、豐田汽車，分別有142.23億美元、169.82億美元淨利潤。
由此可見，整車製造商是一個可以匹敵房地產的龐大市場，足以撐起許家印的野心。
而許家印佈局的新能源汽車，既包含動力電池，也包含整車核心技術，這或許是許家印轉型的最優路徑。
作為大宗商品，汽車產業入門門檻極高。原因有二：其一是行業准入政策高；其二是行業技術要求高。這導致在內燃機時代，中國沒有一家企業能在中國汽車市場站穩腳跟，高達幾十萬億的龐大市場，被全球幾十家車企壟斷。
作為整車生產商，向上對零部件生產商有議價權，產品毛利高。這種高門檻對於恆大而言，反而變成了一個很明顯的優勢，因為恆大有足夠強大的資金實力。至於技術創新能力，恆大可以通過全球併購從而快速實現。
事實上，當下仍然是新能源汽車的“大風口”。全球電動汽車從2012年-2016年，增速分別達到151%、83%、57%、70%、36%，五年增長超過15倍，2016年底全球電動汽車超過200萬輛。
為此，戴姆勒、大眾、福特投入較大。大眾計劃在2025年前通過旗下MEB平臺研發推出超過30個純電動車型，整個項目投資超過90億歐元；梅賽德斯奔馳計劃到2022年推出10個純電動車型，項目投資100億歐元；福特則計劃到2020年推出13個純電動+混動車型，項目投資45億美元。而國內蔚來汽車，網傳已經耗資200億，還有BYD、華冠、威馬……
另外從微觀層面來說，整車價格將逐年降低。隨著電池能量密度提升和規模效應顯現，現在電池組成本出現了每年10%的下降速度。2025年前後，屆時將達到“油電平價”，面對油耗被政策性限制的當下，插電混和純電是車企主要的發展方向。
在電池儲能方面，電池能量密度的提升會加大電池儲能，有更大的續航；同時，充電速度也會隨技術進步而加快。
對此，財大氣粗的恆大，怎會放過如此大機會？