對於小鵬汽車近期2020升級款G3，所引發的道歉風波，某汽車媒體圈的一句點評非常俏皮，意思就是“小鵬真是全方位跟特斯拉學習”。
從車型設計、到自建充電樁，再到小鵬與特斯拉的挖角事件，小鵬無不一一跟隨著特斯拉的道路在往前走。“成為中國特斯拉”，這或許是小鵬汽車的一個發展路線。
成立至今，何小鵬從未掩飾他對特斯拉的仰慕，也在各個方面顯露出其造車新勢力的身份。從“慢就是快”，再到“汽車的關鍵不在於製造而在於運營”，再到與蔚來“聯合營銷式”的“1萬輛”賭局，都見證著小鵬汽車的獨特運營理念。
對於小鵬汽車近期2020升級款G3，所引發的道歉風波，某汽車媒體圈的一句點評非常俏皮，意思就是“小鵬真是全方位跟特斯拉學習”。
從車型設計、到自建充電樁，再到小鵬與特斯拉的挖角事件，小鵬無不一一跟隨著特斯拉的道路在往前走。“成為中國特斯拉”，這或許是小鵬汽車的一個發展路線。
成立至今，何小鵬從未掩飾他對特斯拉的仰慕，也在各個方面顯露出其造車新勢力的身份。從“慢就是快”，再到“汽車的關鍵不在於製造而在於運營”，再到與蔚來“聯合營銷式”的“1萬輛”賭局，都見證著小鵬汽車的獨特運營理念。
當小鵬首款車型G3正式從鄭州海馬下線之後，小鵬的運營思維開始爆發。從自建網約車隊，再到高調宣傳銷量第一，緊接著是造車新勢力首款轎車P7的發佈，最新就是莫名其妙的“持久”主題的新款G3宣傳海報。
這一種類似於“爽歪歪”的隱晦廣告，一經在網絡上公佈，我就曾在汽車群中說過，等著何小鵬出來道歉。最終道歉成為真人真事，卻是因為一件更加嚴重的公關事件，那就是等待交付的車主們面對這一款續航更長，價格卻更便宜的2020款G3，感到嚴重的打擊，並表現出前所未有的激動和憤慨。
不管是此前特斯拉瘋狂式的幾次下調價格，導致維權事件不斷，還是更久之前的房價下跌所引發的橫幅事件，都跟這一次的小鵬事件幾乎有著異曲同工之妙。
只是特斯拉更高的定位和品牌號召力，似乎很快就平息了事件，而房價的變化所導致的金額差距也更加巨大，所受到的關注度高也非常正常，而小鵬G3所處的緊湊級車型市場，就意味著車主對價格的敏感度非常高，但這不是這次維權的關鍵因素。
對於小鵬汽車近期2020升級款G3，所引發的道歉風波，某汽車媒體圈的一句點評非常俏皮，意思就是“小鵬真是全方位跟特斯拉學習”。
從車型設計、到自建充電樁，再到小鵬與特斯拉的挖角事件，小鵬無不一一跟隨著特斯拉的道路在往前走。“成為中國特斯拉”，這或許是小鵬汽車的一個發展路線。
成立至今，何小鵬從未掩飾他對特斯拉的仰慕，也在各個方面顯露出其造車新勢力的身份。從“慢就是快”，再到“汽車的關鍵不在於製造而在於運營”，再到與蔚來“聯合營銷式”的“1萬輛”賭局，都見證著小鵬汽車的獨特運營理念。
當小鵬首款車型G3正式從鄭州海馬下線之後，小鵬的運營思維開始爆發。從自建網約車隊，再到高調宣傳銷量第一，緊接著是造車新勢力首款轎車P7的發佈，最新就是莫名其妙的“持久”主題的新款G3宣傳海報。
這一種類似於“爽歪歪”的隱晦廣告，一經在網絡上公佈，我就曾在汽車群中說過，等著何小鵬出來道歉。最終道歉成為真人真事，卻是因為一件更加嚴重的公關事件，那就是等待交付的車主們面對這一款續航更長，價格卻更便宜的2020款G3，感到嚴重的打擊，並表現出前所未有的激動和憤慨。
不管是此前特斯拉瘋狂式的幾次下調價格，導致維權事件不斷，還是更久之前的房價下跌所引發的橫幅事件，都跟這一次的小鵬事件幾乎有著異曲同工之妙。
只是特斯拉更高的定位和品牌號召力，似乎很快就平息了事件，而房價的變化所導致的金額差距也更加巨大，所受到的關注度高也非常正常，而小鵬G3所處的緊湊級車型市場，就意味著車主對價格的敏感度非常高，但這不是這次維權的關鍵因素。
我們來看看小鵬G3 舊款車型最低配的悅享版，續航里程為351公里，2018年補貼後售價為13.58萬，2019年2月漲價後價格為15.58萬，隨後因為2019新能源補貼新政出臺，小鵬推出保價促銷活動。
7月，小鵬G3推出2020款，推出續航達到401公里和520公里，共計6款車型，配備新版XPILOT L2.5級自動駕駛輔助系統、新增駕駛員疲勞預警及分神預警、心跳及健康狀態檢測等車內AI 智能功能、底盤硬件配置及調教優化，提升了操控穩定性和乘坐舒適性。
續航401公里悅享版補貼後售價為14.38萬，價格下降超過1萬元，其中宣傳文案還特別提出520續航款採用寧德時代的電池，並花了大篇幅對這款電池的各種先進技術進行了特別說明。
對於小鵬汽車近期2020升級款G3，所引發的道歉風波，某汽車媒體圈的一句點評非常俏皮，意思就是“小鵬真是全方位跟特斯拉學習”。
從車型設計、到自建充電樁，再到小鵬與特斯拉的挖角事件，小鵬無不一一跟隨著特斯拉的道路在往前走。“成為中國特斯拉”，這或許是小鵬汽車的一個發展路線。
成立至今，何小鵬從未掩飾他對特斯拉的仰慕，也在各個方面顯露出其造車新勢力的身份。從“慢就是快”，再到“汽車的關鍵不在於製造而在於運營”，再到與蔚來“聯合營銷式”的“1萬輛”賭局，都見證著小鵬汽車的獨特運營理念。
當小鵬首款車型G3正式從鄭州海馬下線之後，小鵬的運營思維開始爆發。從自建網約車隊，再到高調宣傳銷量第一，緊接著是造車新勢力首款轎車P7的發佈，最新就是莫名其妙的“持久”主題的新款G3宣傳海報。
這一種類似於“爽歪歪”的隱晦廣告，一經在網絡上公佈，我就曾在汽車群中說過，等著何小鵬出來道歉。最終道歉成為真人真事，卻是因為一件更加嚴重的公關事件，那就是等待交付的車主們面對這一款續航更長，價格卻更便宜的2020款G3，感到嚴重的打擊，並表現出前所未有的激動和憤慨。
不管是此前特斯拉瘋狂式的幾次下調價格，導致維權事件不斷，還是更久之前的房價下跌所引發的橫幅事件，都跟這一次的小鵬事件幾乎有著異曲同工之妙。
只是特斯拉更高的定位和品牌號召力，似乎很快就平息了事件，而房價的變化所導致的金額差距也更加巨大，所受到的關注度高也非常正常，而小鵬G3所處的緊湊級車型市場，就意味著車主對價格的敏感度非常高，但這不是這次維權的關鍵因素。
我們來看看小鵬G3 舊款車型最低配的悅享版，續航里程為351公里，2018年補貼後售價為13.58萬，2019年2月漲價後價格為15.58萬，隨後因為2019新能源補貼新政出臺，小鵬推出保價促銷活動。
7月，小鵬G3推出2020款，推出續航達到401公里和520公里，共計6款車型，配備新版XPILOT L2.5級自動駕駛輔助系統、新增駕駛員疲勞預警及分神預警、心跳及健康狀態檢測等車內AI 智能功能、底盤硬件配置及調教優化，提升了操控穩定性和乘坐舒適性。
續航401公里悅享版補貼後售價為14.38萬，價格下降超過1萬元，其中宣傳文案還特別提出520續航款採用寧德時代的電池，並花了大篇幅對這款電池的各種先進技術進行了特別說明。
在商言商來說，當初G3的買賣也不是強買強賣，一切都是車主的自主選擇，況且舊款G3在續航上就落後於市場發展，難道還不能讓小鵬在升級汽車的基礎上，給市場提供性價比更高的汽車？誠然，作為舊車主，心理上的不舒服那是必然的，但是除了表示安慰，似乎也扯不上維權。
新車下線週期太長，而汽車技術，特別是動力電池的快速更新迭代，半年的時間，技術更先進、續航更長、價格更低的換代車型太正常不過了。
如果僅僅是售價的問題，對於融資不斷的小鵬來說，總有各種方法可以解決，而且要知道G3在2018年就已經漲過一次價，但是汽車本身的續航問題那就無能為力了。
從這個角度來看，蔚來的手段就高明多了。蔚來ES8，上市以來沒啥改款升級動作，中間上推出了低一個級別的ES6，新電池也是通用的，而電池的更換費用問題，雖然小小地扯了一下嘴皮子，很快也不了了之。在改款ES8即將發佈之時，小鵬用2020款G3給了一個反面教材。
對於小鵬汽車近期2020升級款G3，所引發的道歉風波，某汽車媒體圈的一句點評非常俏皮，意思就是“小鵬真是全方位跟特斯拉學習”。
從車型設計、到自建充電樁，再到小鵬與特斯拉的挖角事件，小鵬無不一一跟隨著特斯拉的道路在往前走。“成為中國特斯拉”，這或許是小鵬汽車的一個發展路線。
成立至今，何小鵬從未掩飾他對特斯拉的仰慕，也在各個方面顯露出其造車新勢力的身份。從“慢就是快”，再到“汽車的關鍵不在於製造而在於運營”，再到與蔚來“聯合營銷式”的“1萬輛”賭局，都見證著小鵬汽車的獨特運營理念。
當小鵬首款車型G3正式從鄭州海馬下線之後，小鵬的運營思維開始爆發。從自建網約車隊，再到高調宣傳銷量第一，緊接著是造車新勢力首款轎車P7的發佈，最新就是莫名其妙的“持久”主題的新款G3宣傳海報。
這一種類似於“爽歪歪”的隱晦廣告，一經在網絡上公佈，我就曾在汽車群中說過，等著何小鵬出來道歉。最終道歉成為真人真事，卻是因為一件更加嚴重的公關事件，那就是等待交付的車主們面對這一款續航更長，價格卻更便宜的2020款G3，感到嚴重的打擊，並表現出前所未有的激動和憤慨。
不管是此前特斯拉瘋狂式的幾次下調價格，導致維權事件不斷，還是更久之前的房價下跌所引發的橫幅事件，都跟這一次的小鵬事件幾乎有著異曲同工之妙。
只是特斯拉更高的定位和品牌號召力，似乎很快就平息了事件，而房價的變化所導致的金額差距也更加巨大，所受到的關注度高也非常正常，而小鵬G3所處的緊湊級車型市場，就意味著車主對價格的敏感度非常高，但這不是這次維權的關鍵因素。
我們來看看小鵬G3 舊款車型最低配的悅享版，續航里程為351公里，2018年補貼後售價為13.58萬，2019年2月漲價後價格為15.58萬，隨後因為2019新能源補貼新政出臺，小鵬推出保價促銷活動。
7月，小鵬G3推出2020款，推出續航達到401公里和520公里，共計6款車型，配備新版XPILOT L2.5級自動駕駛輔助系統、新增駕駛員疲勞預警及分神預警、心跳及健康狀態檢測等車內AI 智能功能、底盤硬件配置及調教優化，提升了操控穩定性和乘坐舒適性。
續航401公里悅享版補貼後售價為14.38萬，價格下降超過1萬元，其中宣傳文案還特別提出520續航款採用寧德時代的電池，並花了大篇幅對這款電池的各種先進技術進行了特別說明。
在商言商來說，當初G3的買賣也不是強買強賣，一切都是車主的自主選擇，況且舊款G3在續航上就落後於市場發展，難道還不能讓小鵬在升級汽車的基礎上，給市場提供性價比更高的汽車？誠然，作為舊車主，心理上的不舒服那是必然的，但是除了表示安慰，似乎也扯不上維權。
新車下線週期太長，而汽車技術，特別是動力電池的快速更新迭代，半年的時間，技術更先進、續航更長、價格更低的換代車型太正常不過了。
如果僅僅是售價的問題，對於融資不斷的小鵬來說，總有各種方法可以解決，而且要知道G3在2018年就已經漲過一次價，但是汽車本身的續航問題那就無能為力了。
從這個角度來看，蔚來的手段就高明多了。蔚來ES8，上市以來沒啥改款升級動作，中間上推出了低一個級別的ES6，新電池也是通用的，而電池的更換費用問題，雖然小小地扯了一下嘴皮子，很快也不了了之。在改款ES8即將發佈之時，小鵬用2020款G3給了一個反面教材。
在湖北宜昌，有幸接觸到兩位蔚來ES8車主，他們並沒有否認汽車存在的一些小問題，但是他們顯得更為寬容，我以為是蔚來的Fellow工作做得好，但是車主軍哥有一句話非常經典，意思就是不要有過高的預期，就不會存在嚴重的落差。
看來心態很重要。如果秉持著花幾十萬買了一輛車，就不允許汽車出現一絲絲的問題，連車企的某些發文以及社會的輿論就會感到內心受到傷害，那麼買任何一款汽車都會讓人暴跳如雷，即使宣稱支持自主車企，內心也同樣是覺得外國的月亮比較圓。
作為我個人來說，雖然我對自主品牌存在的品質改善還持有很大的空間，但是外國品牌汽車的質量也並非就是一點問題都沒有，品質優秀如雷克薩斯也無法永遠避免輪胎爆胎。
對於小鵬汽車近期2020升級款G3，所引發的道歉風波，某汽車媒體圈的一句點評非常俏皮，意思就是“小鵬真是全方位跟特斯拉學習”。
從車型設計、到自建充電樁，再到小鵬與特斯拉的挖角事件，小鵬無不一一跟隨著特斯拉的道路在往前走。“成為中國特斯拉”，這或許是小鵬汽車的一個發展路線。
成立至今，何小鵬從未掩飾他對特斯拉的仰慕，也在各個方面顯露出其造車新勢力的身份。從“慢就是快”，再到“汽車的關鍵不在於製造而在於運營”，再到與蔚來“聯合營銷式”的“1萬輛”賭局，都見證著小鵬汽車的獨特運營理念。
當小鵬首款車型G3正式從鄭州海馬下線之後，小鵬的運營思維開始爆發。從自建網約車隊，再到高調宣傳銷量第一，緊接著是造車新勢力首款轎車P7的發佈，最新就是莫名其妙的“持久”主題的新款G3宣傳海報。
這一種類似於“爽歪歪”的隱晦廣告，一經在網絡上公佈，我就曾在汽車群中說過，等著何小鵬出來道歉。最終道歉成為真人真事，卻是因為一件更加嚴重的公關事件，那就是等待交付的車主們面對這一款續航更長，價格卻更便宜的2020款G3，感到嚴重的打擊，並表現出前所未有的激動和憤慨。
不管是此前特斯拉瘋狂式的幾次下調價格，導致維權事件不斷，還是更久之前的房價下跌所引發的橫幅事件，都跟這一次的小鵬事件幾乎有著異曲同工之妙。
只是特斯拉更高的定位和品牌號召力，似乎很快就平息了事件，而房價的變化所導致的金額差距也更加巨大，所受到的關注度高也非常正常，而小鵬G3所處的緊湊級車型市場，就意味著車主對價格的敏感度非常高，但這不是這次維權的關鍵因素。
我們來看看小鵬G3 舊款車型最低配的悅享版，續航里程為351公里，2018年補貼後售價為13.58萬，2019年2月漲價後價格為15.58萬，隨後因為2019新能源補貼新政出臺，小鵬推出保價促銷活動。
7月，小鵬G3推出2020款，推出續航達到401公里和520公里，共計6款車型，配備新版XPILOT L2.5級自動駕駛輔助系統、新增駕駛員疲勞預警及分神預警、心跳及健康狀態檢測等車內AI 智能功能、底盤硬件配置及調教優化，提升了操控穩定性和乘坐舒適性。
續航401公里悅享版補貼後售價為14.38萬，價格下降超過1萬元，其中宣傳文案還特別提出520續航款採用寧德時代的電池，並花了大篇幅對這款電池的各種先進技術進行了特別說明。
在商言商來說，當初G3的買賣也不是強買強賣，一切都是車主的自主選擇，況且舊款G3在續航上就落後於市場發展，難道還不能讓小鵬在升級汽車的基礎上，給市場提供性價比更高的汽車？誠然，作為舊車主，心理上的不舒服那是必然的，但是除了表示安慰，似乎也扯不上維權。
新車下線週期太長，而汽車技術，特別是動力電池的快速更新迭代，半年的時間，技術更先進、續航更長、價格更低的換代車型太正常不過了。
如果僅僅是售價的問題，對於融資不斷的小鵬來說，總有各種方法可以解決，而且要知道G3在2018年就已經漲過一次價，但是汽車本身的續航問題那就無能為力了。
從這個角度來看，蔚來的手段就高明多了。蔚來ES8，上市以來沒啥改款升級動作，中間上推出了低一個級別的ES6，新電池也是通用的，而電池的更換費用問題，雖然小小地扯了一下嘴皮子，很快也不了了之。在改款ES8即將發佈之時，小鵬用2020款G3給了一個反面教材。
在湖北宜昌，有幸接觸到兩位蔚來ES8車主，他們並沒有否認汽車存在的一些小問題，但是他們顯得更為寬容，我以為是蔚來的Fellow工作做得好，但是車主軍哥有一句話非常經典，意思就是不要有過高的預期，就不會存在嚴重的落差。
看來心態很重要。如果秉持著花幾十萬買了一輛車，就不允許汽車出現一絲絲的問題，連車企的某些發文以及社會的輿論就會感到內心受到傷害，那麼買任何一款汽車都會讓人暴跳如雷，即使宣稱支持自主車企，內心也同樣是覺得外國的月亮比較圓。
作為我個人來說，雖然我對自主品牌存在的品質改善還持有很大的空間，但是外國品牌汽車的質量也並非就是一點問題都沒有，品質優秀如雷克薩斯也無法永遠避免輪胎爆胎。
這次的事件，錢是一個問題，而且也是解決問題的終極解決方案，但是卻映射出電動汽車續航里程在車主和準車主心目中的焦慮是有多麼嚴重。
我們假設如果這次小鵬的新款僅僅是提升了除電池之外的配置，同時降低了售價，或許問題就沒有現在這麼嚴重，因為錢是可以商量的，但是G3的原本續航里程不足卻在那裡明明白白地擺在面前。
我想，這次車主之所以如此激動，遠遠不是汽車本身的問題。在2019年新能源汽車補貼政策出來之後，各大新能源車企都推出了保價活動，在一定程度上用宣傳話語推動客戶提前購買車輛，以避免由於補貼減少造成購車成本增加。
原本這是銷售人員的一次苦口婆心，擔心車主收到損失，但是沒想到卻被市場部坑了一次。在升級款車型出來後，購買了舊款汽車的車主在小鵬的鋪天蓋地的廣告中卻感受到了滿滿的欺騙。
我前頭剛買的車，第二天你跟我說出新款，而且還更便宜？你如果跟我說你不知道會出新車，那麼簡直就是在侮辱人的智商。這也就難怪這麼多待交付的車主做出了教科書式的橫幅動作。
對於小鵬汽車近期2020升級款G3，所引發的道歉風波，某汽車媒體圈的一句點評非常俏皮，意思就是“小鵬真是全方位跟特斯拉學習”。
從車型設計、到自建充電樁，再到小鵬與特斯拉的挖角事件，小鵬無不一一跟隨著特斯拉的道路在往前走。“成為中國特斯拉”，這或許是小鵬汽車的一個發展路線。
成立至今，何小鵬從未掩飾他對特斯拉的仰慕，也在各個方面顯露出其造車新勢力的身份。從“慢就是快”，再到“汽車的關鍵不在於製造而在於運營”，再到與蔚來“聯合營銷式”的“1萬輛”賭局，都見證著小鵬汽車的獨特運營理念。
當小鵬首款車型G3正式從鄭州海馬下線之後，小鵬的運營思維開始爆發。從自建網約車隊，再到高調宣傳銷量第一，緊接著是造車新勢力首款轎車P7的發佈，最新就是莫名其妙的“持久”主題的新款G3宣傳海報。
這一種類似於“爽歪歪”的隱晦廣告，一經在網絡上公佈，我就曾在汽車群中說過，等著何小鵬出來道歉。最終道歉成為真人真事，卻是因為一件更加嚴重的公關事件，那就是等待交付的車主們面對這一款續航更長，價格卻更便宜的2020款G3，感到嚴重的打擊，並表現出前所未有的激動和憤慨。
不管是此前特斯拉瘋狂式的幾次下調價格，導致維權事件不斷，還是更久之前的房價下跌所引發的橫幅事件，都跟這一次的小鵬事件幾乎有著異曲同工之妙。
只是特斯拉更高的定位和品牌號召力，似乎很快就平息了事件，而房價的變化所導致的金額差距也更加巨大，所受到的關注度高也非常正常，而小鵬G3所處的緊湊級車型市場，就意味著車主對價格的敏感度非常高，但這不是這次維權的關鍵因素。
我們來看看小鵬G3 舊款車型最低配的悅享版，續航里程為351公里，2018年補貼後售價為13.58萬，2019年2月漲價後價格為15.58萬，隨後因為2019新能源補貼新政出臺，小鵬推出保價促銷活動。
7月，小鵬G3推出2020款，推出續航達到401公里和520公里，共計6款車型，配備新版XPILOT L2.5級自動駕駛輔助系統、新增駕駛員疲勞預警及分神預警、心跳及健康狀態檢測等車內AI 智能功能、底盤硬件配置及調教優化，提升了操控穩定性和乘坐舒適性。
續航401公里悅享版補貼後售價為14.38萬，價格下降超過1萬元，其中宣傳文案還特別提出520續航款採用寧德時代的電池，並花了大篇幅對這款電池的各種先進技術進行了特別說明。
在商言商來說，當初G3的買賣也不是強買強賣，一切都是車主的自主選擇，況且舊款G3在續航上就落後於市場發展，難道還不能讓小鵬在升級汽車的基礎上，給市場提供性價比更高的汽車？誠然，作為舊車主，心理上的不舒服那是必然的，但是除了表示安慰，似乎也扯不上維權。
新車下線週期太長，而汽車技術，特別是動力電池的快速更新迭代，半年的時間，技術更先進、續航更長、價格更低的換代車型太正常不過了。
如果僅僅是售價的問題，對於融資不斷的小鵬來說，總有各種方法可以解決，而且要知道G3在2018年就已經漲過一次價，但是汽車本身的續航問題那就無能為力了。
從這個角度來看，蔚來的手段就高明多了。蔚來ES8，上市以來沒啥改款升級動作，中間上推出了低一個級別的ES6，新電池也是通用的，而電池的更換費用問題，雖然小小地扯了一下嘴皮子，很快也不了了之。在改款ES8即將發佈之時，小鵬用2020款G3給了一個反面教材。
在湖北宜昌，有幸接觸到兩位蔚來ES8車主，他們並沒有否認汽車存在的一些小問題，但是他們顯得更為寬容，我以為是蔚來的Fellow工作做得好，但是車主軍哥有一句話非常經典，意思就是不要有過高的預期，就不會存在嚴重的落差。
看來心態很重要。如果秉持著花幾十萬買了一輛車，就不允許汽車出現一絲絲的問題，連車企的某些發文以及社會的輿論就會感到內心受到傷害，那麼買任何一款汽車都會讓人暴跳如雷，即使宣稱支持自主車企，內心也同樣是覺得外國的月亮比較圓。
作為我個人來說，雖然我對自主品牌存在的品質改善還持有很大的空間，但是外國品牌汽車的質量也並非就是一點問題都沒有，品質優秀如雷克薩斯也無法永遠避免輪胎爆胎。
這次的事件，錢是一個問題，而且也是解決問題的終極解決方案，但是卻映射出電動汽車續航里程在車主和準車主心目中的焦慮是有多麼嚴重。
我們假設如果這次小鵬的新款僅僅是提升了除電池之外的配置，同時降低了售價，或許問題就沒有現在這麼嚴重，因為錢是可以商量的，但是G3的原本續航里程不足卻在那裡明明白白地擺在面前。
我想，這次車主之所以如此激動，遠遠不是汽車本身的問題。在2019年新能源汽車補貼政策出來之後，各大新能源車企都推出了保價活動，在一定程度上用宣傳話語推動客戶提前購買車輛，以避免由於補貼減少造成購車成本增加。
原本這是銷售人員的一次苦口婆心，擔心車主收到損失，但是沒想到卻被市場部坑了一次。在升級款車型出來後，購買了舊款汽車的車主在小鵬的鋪天蓋地的廣告中卻感受到了滿滿的欺騙。
我前頭剛買的車，第二天你跟我說出新款，而且還更便宜？你如果跟我說你不知道會出新車，那麼簡直就是在侮辱人的智商。這也就難怪這麼多待交付的車主做出了教科書式的橫幅動作。
在新能源補貼政策正式實施之後，預期中售價上漲沒有發生，也不是保持原價，反而是增配降價，小鵬汽車讓車主體驗了這樣一個顛覆性落差，讓人不得不懷疑小鵬內部戰略的混亂。
不管是新能源補貼政策變化，還是推出年度改款車型，這些都是小鵬日程表上的重要節點，那麼既然即將推出續航更高、價格更便宜的新車，那麼正常邏輯就應該是舊款G3的降價促銷，而不是利用補貼政策的變化誘導用戶消化庫存。
這或許不是有意的欺騙，但是製造和銷售都是小鵬汽車的自家人，不存在中間經銷商環節，這或許顯露出小鵬汽車在公司整體運營上還存戰略運營和跨部門溝通問題和信息斷層問題，涵蓋製造、市場營銷和公關等等部門。
對於小鵬汽車近期2020升級款G3，所引發的道歉風波，某汽車媒體圈的一句點評非常俏皮，意思就是“小鵬真是全方位跟特斯拉學習”。
從車型設計、到自建充電樁，再到小鵬與特斯拉的挖角事件，小鵬無不一一跟隨著特斯拉的道路在往前走。“成為中國特斯拉”，這或許是小鵬汽車的一個發展路線。
成立至今，何小鵬從未掩飾他對特斯拉的仰慕，也在各個方面顯露出其造車新勢力的身份。從“慢就是快”，再到“汽車的關鍵不在於製造而在於運營”，再到與蔚來“聯合營銷式”的“1萬輛”賭局，都見證著小鵬汽車的獨特運營理念。
當小鵬首款車型G3正式從鄭州海馬下線之後，小鵬的運營思維開始爆發。從自建網約車隊，再到高調宣傳銷量第一，緊接著是造車新勢力首款轎車P7的發佈，最新就是莫名其妙的“持久”主題的新款G3宣傳海報。
這一種類似於“爽歪歪”的隱晦廣告，一經在網絡上公佈，我就曾在汽車群中說過，等著何小鵬出來道歉。最終道歉成為真人真事，卻是因為一件更加嚴重的公關事件，那就是等待交付的車主們面對這一款續航更長，價格卻更便宜的2020款G3，感到嚴重的打擊，並表現出前所未有的激動和憤慨。
不管是此前特斯拉瘋狂式的幾次下調價格，導致維權事件不斷，還是更久之前的房價下跌所引發的橫幅事件，都跟這一次的小鵬事件幾乎有著異曲同工之妙。
只是特斯拉更高的定位和品牌號召力，似乎很快就平息了事件，而房價的變化所導致的金額差距也更加巨大，所受到的關注度高也非常正常，而小鵬G3所處的緊湊級車型市場，就意味著車主對價格的敏感度非常高，但這不是這次維權的關鍵因素。
我們來看看小鵬G3 舊款車型最低配的悅享版，續航里程為351公里，2018年補貼後售價為13.58萬，2019年2月漲價後價格為15.58萬，隨後因為2019新能源補貼新政出臺，小鵬推出保價促銷活動。
7月，小鵬G3推出2020款，推出續航達到401公里和520公里，共計6款車型，配備新版XPILOT L2.5級自動駕駛輔助系統、新增駕駛員疲勞預警及分神預警、心跳及健康狀態檢測等車內AI 智能功能、底盤硬件配置及調教優化，提升了操控穩定性和乘坐舒適性。
續航401公里悅享版補貼後售價為14.38萬，價格下降超過1萬元，其中宣傳文案還特別提出520續航款採用寧德時代的電池，並花了大篇幅對這款電池的各種先進技術進行了特別說明。
在商言商來說，當初G3的買賣也不是強買強賣，一切都是車主的自主選擇，況且舊款G3在續航上就落後於市場發展，難道還不能讓小鵬在升級汽車的基礎上，給市場提供性價比更高的汽車？誠然，作為舊車主，心理上的不舒服那是必然的，但是除了表示安慰，似乎也扯不上維權。
新車下線週期太長，而汽車技術，特別是動力電池的快速更新迭代，半年的時間，技術更先進、續航更長、價格更低的換代車型太正常不過了。
如果僅僅是售價的問題，對於融資不斷的小鵬來說，總有各種方法可以解決，而且要知道G3在2018年就已經漲過一次價，但是汽車本身的續航問題那就無能為力了。
從這個角度來看，蔚來的手段就高明多了。蔚來ES8，上市以來沒啥改款升級動作，中間上推出了低一個級別的ES6，新電池也是通用的，而電池的更換費用問題，雖然小小地扯了一下嘴皮子，很快也不了了之。在改款ES8即將發佈之時，小鵬用2020款G3給了一個反面教材。
在湖北宜昌，有幸接觸到兩位蔚來ES8車主，他們並沒有否認汽車存在的一些小問題，但是他們顯得更為寬容，我以為是蔚來的Fellow工作做得好，但是車主軍哥有一句話非常經典，意思就是不要有過高的預期，就不會存在嚴重的落差。
看來心態很重要。如果秉持著花幾十萬買了一輛車，就不允許汽車出現一絲絲的問題，連車企的某些發文以及社會的輿論就會感到內心受到傷害，那麼買任何一款汽車都會讓人暴跳如雷，即使宣稱支持自主車企，內心也同樣是覺得外國的月亮比較圓。
作為我個人來說，雖然我對自主品牌存在的品質改善還持有很大的空間，但是外國品牌汽車的質量也並非就是一點問題都沒有，品質優秀如雷克薩斯也無法永遠避免輪胎爆胎。
這次的事件，錢是一個問題，而且也是解決問題的終極解決方案，但是卻映射出電動汽車續航里程在車主和準車主心目中的焦慮是有多麼嚴重。
我們假設如果這次小鵬的新款僅僅是提升了除電池之外的配置，同時降低了售價，或許問題就沒有現在這麼嚴重，因為錢是可以商量的，但是G3的原本續航里程不足卻在那裡明明白白地擺在面前。
我想，這次車主之所以如此激動，遠遠不是汽車本身的問題。在2019年新能源汽車補貼政策出來之後，各大新能源車企都推出了保價活動，在一定程度上用宣傳話語推動客戶提前購買車輛，以避免由於補貼減少造成購車成本增加。
原本這是銷售人員的一次苦口婆心，擔心車主收到損失，但是沒想到卻被市場部坑了一次。在升級款車型出來後，購買了舊款汽車的車主在小鵬的鋪天蓋地的廣告中卻感受到了滿滿的欺騙。
我前頭剛買的車，第二天你跟我說出新款，而且還更便宜？你如果跟我說你不知道會出新車，那麼簡直就是在侮辱人的智商。這也就難怪這麼多待交付的車主做出了教科書式的橫幅動作。
在新能源補貼政策正式實施之後，預期中售價上漲沒有發生，也不是保持原價，反而是增配降價，小鵬汽車讓車主體驗了這樣一個顛覆性落差，讓人不得不懷疑小鵬內部戰略的混亂。
不管是新能源補貼政策變化，還是推出年度改款車型，這些都是小鵬日程表上的重要節點，那麼既然即將推出續航更高、價格更便宜的新車，那麼正常邏輯就應該是舊款G3的降價促銷，而不是利用補貼政策的變化誘導用戶消化庫存。
這或許不是有意的欺騙，但是製造和銷售都是小鵬汽車的自家人，不存在中間經銷商環節，這或許顯露出小鵬汽車在公司整體運營上還存戰略運營和跨部門溝通問題和信息斷層問題，涵蓋製造、市場營銷和公關等等部門。
對於尚未入手的新客戶來說，這種增配降價的舉措是他們喜聞樂見的，只是對於舊車主以及等待多時、尚未交付的準車主來說，那就是“新人迎來舊人棄”悲哀。
我不知道敢於購買這一款出自鄭州海馬工廠的小鵬G3的朋友，究竟心有多寬，膽有多大。但是面對著這一班鐵桿鵬友，推出這樣的一個新車策略，何小鵬的道歉再多幾次，再真誠都不為過。
畢竟電動汽車的粉絲原本就不多，造車新勢力的鐵桿粉絲就更少了。在用戶關係維護上，特斯拉用其超前的產品和馬總裁的特殊個人魅力虜獲了一批忠實特粉；自主造車新勢力的蔚來則付出了不計其數的努力，才獲得了用戶的認可。
小鵬如果同樣希望增強與用戶的聯繫，就不僅僅需要提升產品質量和產品性價，還需要在企業全流程上貫徹“用戶為中心”的運營理念，這樣才有望獲得用戶的持續信賴。
對於小鵬汽車近期2020升級款G3，所引發的道歉風波，某汽車媒體圈的一句點評非常俏皮，意思就是“小鵬真是全方位跟特斯拉學習”。
從車型設計、到自建充電樁，再到小鵬與特斯拉的挖角事件，小鵬無不一一跟隨著特斯拉的道路在往前走。“成為中國特斯拉”，這或許是小鵬汽車的一個發展路線。
成立至今，何小鵬從未掩飾他對特斯拉的仰慕，也在各個方面顯露出其造車新勢力的身份。從“慢就是快”，再到“汽車的關鍵不在於製造而在於運營”，再到與蔚來“聯合營銷式”的“1萬輛”賭局，都見證著小鵬汽車的獨特運營理念。
當小鵬首款車型G3正式從鄭州海馬下線之後，小鵬的運營思維開始爆發。從自建網約車隊，再到高調宣傳銷量第一，緊接著是造車新勢力首款轎車P7的發佈，最新就是莫名其妙的“持久”主題的新款G3宣傳海報。
這一種類似於“爽歪歪”的隱晦廣告，一經在網絡上公佈，我就曾在汽車群中說過，等著何小鵬出來道歉。最終道歉成為真人真事，卻是因為一件更加嚴重的公關事件，那就是等待交付的車主們面對這一款續航更長，價格卻更便宜的2020款G3，感到嚴重的打擊，並表現出前所未有的激動和憤慨。
不管是此前特斯拉瘋狂式的幾次下調價格，導致維權事件不斷，還是更久之前的房價下跌所引發的橫幅事件，都跟這一次的小鵬事件幾乎有著異曲同工之妙。
只是特斯拉更高的定位和品牌號召力，似乎很快就平息了事件，而房價的變化所導致的金額差距也更加巨大，所受到的關注度高也非常正常，而小鵬G3所處的緊湊級車型市場，就意味著車主對價格的敏感度非常高，但這不是這次維權的關鍵因素。
我們來看看小鵬G3 舊款車型最低配的悅享版，續航里程為351公里，2018年補貼後售價為13.58萬，2019年2月漲價後價格為15.58萬，隨後因為2019新能源補貼新政出臺，小鵬推出保價促銷活動。
7月，小鵬G3推出2020款，推出續航達到401公里和520公里，共計6款車型，配備新版XPILOT L2.5級自動駕駛輔助系統、新增駕駛員疲勞預警及分神預警、心跳及健康狀態檢測等車內AI 智能功能、底盤硬件配置及調教優化，提升了操控穩定性和乘坐舒適性。
續航401公里悅享版補貼後售價為14.38萬，價格下降超過1萬元，其中宣傳文案還特別提出520續航款採用寧德時代的電池，並花了大篇幅對這款電池的各種先進技術進行了特別說明。
在商言商來說，當初G3的買賣也不是強買強賣，一切都是車主的自主選擇，況且舊款G3在續航上就落後於市場發展，難道還不能讓小鵬在升級汽車的基礎上，給市場提供性價比更高的汽車？誠然，作為舊車主，心理上的不舒服那是必然的，但是除了表示安慰，似乎也扯不上維權。
新車下線週期太長，而汽車技術，特別是動力電池的快速更新迭代，半年的時間，技術更先進、續航更長、價格更低的換代車型太正常不過了。
如果僅僅是售價的問題，對於融資不斷的小鵬來說，總有各種方法可以解決，而且要知道G3在2018年就已經漲過一次價，但是汽車本身的續航問題那就無能為力了。
從這個角度來看，蔚來的手段就高明多了。蔚來ES8，上市以來沒啥改款升級動作，中間上推出了低一個級別的ES6，新電池也是通用的，而電池的更換費用問題，雖然小小地扯了一下嘴皮子，很快也不了了之。在改款ES8即將發佈之時，小鵬用2020款G3給了一個反面教材。
在湖北宜昌，有幸接觸到兩位蔚來ES8車主，他們並沒有否認汽車存在的一些小問題，但是他們顯得更為寬容，我以為是蔚來的Fellow工作做得好，但是車主軍哥有一句話非常經典，意思就是不要有過高的預期，就不會存在嚴重的落差。
看來心態很重要。如果秉持著花幾十萬買了一輛車，就不允許汽車出現一絲絲的問題，連車企的某些發文以及社會的輿論就會感到內心受到傷害，那麼買任何一款汽車都會讓人暴跳如雷，即使宣稱支持自主車企，內心也同樣是覺得外國的月亮比較圓。
作為我個人來說，雖然我對自主品牌存在的品質改善還持有很大的空間，但是外國品牌汽車的質量也並非就是一點問題都沒有，品質優秀如雷克薩斯也無法永遠避免輪胎爆胎。
這次的事件，錢是一個問題，而且也是解決問題的終極解決方案，但是卻映射出電動汽車續航里程在車主和準車主心目中的焦慮是有多麼嚴重。
我們假設如果這次小鵬的新款僅僅是提升了除電池之外的配置，同時降低了售價，或許問題就沒有現在這麼嚴重，因為錢是可以商量的，但是G3的原本續航里程不足卻在那裡明明白白地擺在面前。
我想，這次車主之所以如此激動，遠遠不是汽車本身的問題。在2019年新能源汽車補貼政策出來之後，各大新能源車企都推出了保價活動，在一定程度上用宣傳話語推動客戶提前購買車輛，以避免由於補貼減少造成購車成本增加。
原本這是銷售人員的一次苦口婆心，擔心車主收到損失，但是沒想到卻被市場部坑了一次。在升級款車型出來後，購買了舊款汽車的車主在小鵬的鋪天蓋地的廣告中卻感受到了滿滿的欺騙。
我前頭剛買的車，第二天你跟我說出新款，而且還更便宜？你如果跟我說你不知道會出新車，那麼簡直就是在侮辱人的智商。這也就難怪這麼多待交付的車主做出了教科書式的橫幅動作。
在新能源補貼政策正式實施之後，預期中售價上漲沒有發生，也不是保持原價，反而是增配降價，小鵬汽車讓車主體驗了這樣一個顛覆性落差，讓人不得不懷疑小鵬內部戰略的混亂。
不管是新能源補貼政策變化，還是推出年度改款車型，這些都是小鵬日程表上的重要節點，那麼既然即將推出續航更高、價格更便宜的新車，那麼正常邏輯就應該是舊款G3的降價促銷，而不是利用補貼政策的變化誘導用戶消化庫存。
這或許不是有意的欺騙，但是製造和銷售都是小鵬汽車的自家人，不存在中間經銷商環節，這或許顯露出小鵬汽車在公司整體運營上還存戰略運營和跨部門溝通問題和信息斷層問題，涵蓋製造、市場營銷和公關等等部門。
對於尚未入手的新客戶來說，這種增配降價的舉措是他們喜聞樂見的，只是對於舊車主以及等待多時、尚未交付的準車主來說，那就是“新人迎來舊人棄”悲哀。
我不知道敢於購買這一款出自鄭州海馬工廠的小鵬G3的朋友，究竟心有多寬，膽有多大。但是面對著這一班鐵桿鵬友，推出這樣的一個新車策略，何小鵬的道歉再多幾次，再真誠都不為過。
畢竟電動汽車的粉絲原本就不多，造車新勢力的鐵桿粉絲就更少了。在用戶關係維護上，特斯拉用其超前的產品和馬總裁的特殊個人魅力虜獲了一批忠實特粉；自主造車新勢力的蔚來則付出了不計其數的努力，才獲得了用戶的認可。
小鵬如果同樣希望增強與用戶的聯繫，就不僅僅需要提升產品質量和產品性價，還需要在企業全流程上貫徹“用戶為中心”的運營理念，這樣才有望獲得用戶的持續信賴。
造車新勢力所踩的坑可謂是不盡其數，從資金緊張到新車發佈之時的市場質疑，再到首款車型的量產和交付延遲，再到交付過程的磕磕碰碰和交付之後的產品使用問題和自燃風險，再到汽車補貼政策變化導致的售價問題，最終目前到了車型換代和第二款汽車的車型體系和價格體系問題。
在蔚來首踩代工、交付延遲和自燃等大坑之後，小鵬接過電動汽車新聞頭條，首踩汽車換代和價格體系問題。
此次維權和道歉事件，總結來說：從商業規則上面來看，當初汽車買賣也從來都是你情我願的事情，你買了這款車，怎麼我在賣第二款車的時候還得多還少補？從情理上來講，如果你真正覺得內心受到了傷害，小鵬那不是已經表示道歉了麼？
對了，特斯拉此前的降價同樣引發了維權事件，那麼最近特斯拉宣稱要提高自動駕駛功能的售價，那麼特斯拉是否可以要求舊車主要補交差價？又或者說特斯拉的準新車主也同樣要拉橫幅，抗議特斯拉漲價？
對於小鵬汽車近期2020升級款G3，所引發的道歉風波，某汽車媒體圈的一句點評非常俏皮，意思就是“小鵬真是全方位跟特斯拉學習”。
從車型設計、到自建充電樁，再到小鵬與特斯拉的挖角事件，小鵬無不一一跟隨著特斯拉的道路在往前走。“成為中國特斯拉”，這或許是小鵬汽車的一個發展路線。
成立至今，何小鵬從未掩飾他對特斯拉的仰慕，也在各個方面顯露出其造車新勢力的身份。從“慢就是快”，再到“汽車的關鍵不在於製造而在於運營”，再到與蔚來“聯合營銷式”的“1萬輛”賭局，都見證著小鵬汽車的獨特運營理念。
當小鵬首款車型G3正式從鄭州海馬下線之後，小鵬的運營思維開始爆發。從自建網約車隊，再到高調宣傳銷量第一，緊接著是造車新勢力首款轎車P7的發佈，最新就是莫名其妙的“持久”主題的新款G3宣傳海報。
這一種類似於“爽歪歪”的隱晦廣告，一經在網絡上公佈，我就曾在汽車群中說過，等著何小鵬出來道歉。最終道歉成為真人真事，卻是因為一件更加嚴重的公關事件，那就是等待交付的車主們面對這一款續航更長，價格卻更便宜的2020款G3，感到嚴重的打擊，並表現出前所未有的激動和憤慨。
不管是此前特斯拉瘋狂式的幾次下調價格，導致維權事件不斷，還是更久之前的房價下跌所引發的橫幅事件，都跟這一次的小鵬事件幾乎有著異曲同工之妙。
只是特斯拉更高的定位和品牌號召力，似乎很快就平息了事件，而房價的變化所導致的金額差距也更加巨大，所受到的關注度高也非常正常，而小鵬G3所處的緊湊級車型市場，就意味著車主對價格的敏感度非常高，但這不是這次維權的關鍵因素。
我們來看看小鵬G3 舊款車型最低配的悅享版，續航里程為351公里，2018年補貼後售價為13.58萬，2019年2月漲價後價格為15.58萬，隨後因為2019新能源補貼新政出臺，小鵬推出保價促銷活動。
7月，小鵬G3推出2020款，推出續航達到401公里和520公里，共計6款車型，配備新版XPILOT L2.5級自動駕駛輔助系統、新增駕駛員疲勞預警及分神預警、心跳及健康狀態檢測等車內AI 智能功能、底盤硬件配置及調教優化，提升了操控穩定性和乘坐舒適性。
續航401公里悅享版補貼後售價為14.38萬，價格下降超過1萬元，其中宣傳文案還特別提出520續航款採用寧德時代的電池，並花了大篇幅對這款電池的各種先進技術進行了特別說明。
在商言商來說，當初G3的買賣也不是強買強賣，一切都是車主的自主選擇，況且舊款G3在續航上就落後於市場發展，難道還不能讓小鵬在升級汽車的基礎上，給市場提供性價比更高的汽車？誠然，作為舊車主，心理上的不舒服那是必然的，但是除了表示安慰，似乎也扯不上維權。
新車下線週期太長，而汽車技術，特別是動力電池的快速更新迭代，半年的時間，技術更先進、續航更長、價格更低的換代車型太正常不過了。
如果僅僅是售價的問題，對於融資不斷的小鵬來說，總有各種方法可以解決，而且要知道G3在2018年就已經漲過一次價，但是汽車本身的續航問題那就無能為力了。
從這個角度來看，蔚來的手段就高明多了。蔚來ES8，上市以來沒啥改款升級動作，中間上推出了低一個級別的ES6，新電池也是通用的，而電池的更換費用問題，雖然小小地扯了一下嘴皮子，很快也不了了之。在改款ES8即將發佈之時，小鵬用2020款G3給了一個反面教材。
在湖北宜昌，有幸接觸到兩位蔚來ES8車主，他們並沒有否認汽車存在的一些小問題，但是他們顯得更為寬容，我以為是蔚來的Fellow工作做得好，但是車主軍哥有一句話非常經典，意思就是不要有過高的預期，就不會存在嚴重的落差。
看來心態很重要。如果秉持著花幾十萬買了一輛車，就不允許汽車出現一絲絲的問題，連車企的某些發文以及社會的輿論就會感到內心受到傷害，那麼買任何一款汽車都會讓人暴跳如雷，即使宣稱支持自主車企，內心也同樣是覺得外國的月亮比較圓。
作為我個人來說，雖然我對自主品牌存在的品質改善還持有很大的空間，但是外國品牌汽車的質量也並非就是一點問題都沒有，品質優秀如雷克薩斯也無法永遠避免輪胎爆胎。
這次的事件，錢是一個問題，而且也是解決問題的終極解決方案，但是卻映射出電動汽車續航里程在車主和準車主心目中的焦慮是有多麼嚴重。
我們假設如果這次小鵬的新款僅僅是提升了除電池之外的配置，同時降低了售價，或許問題就沒有現在這麼嚴重，因為錢是可以商量的，但是G3的原本續航里程不足卻在那裡明明白白地擺在面前。
我想，這次車主之所以如此激動，遠遠不是汽車本身的問題。在2019年新能源汽車補貼政策出來之後，各大新能源車企都推出了保價活動，在一定程度上用宣傳話語推動客戶提前購買車輛，以避免由於補貼減少造成購車成本增加。
原本這是銷售人員的一次苦口婆心，擔心車主收到損失，但是沒想到卻被市場部坑了一次。在升級款車型出來後，購買了舊款汽車的車主在小鵬的鋪天蓋地的廣告中卻感受到了滿滿的欺騙。
我前頭剛買的車，第二天你跟我說出新款，而且還更便宜？你如果跟我說你不知道會出新車，那麼簡直就是在侮辱人的智商。這也就難怪這麼多待交付的車主做出了教科書式的橫幅動作。
在新能源補貼政策正式實施之後，預期中售價上漲沒有發生，也不是保持原價，反而是增配降價，小鵬汽車讓車主體驗了這樣一個顛覆性落差，讓人不得不懷疑小鵬內部戰略的混亂。
不管是新能源補貼政策變化，還是推出年度改款車型，這些都是小鵬日程表上的重要節點，那麼既然即將推出續航更高、價格更便宜的新車，那麼正常邏輯就應該是舊款G3的降價促銷，而不是利用補貼政策的變化誘導用戶消化庫存。
這或許不是有意的欺騙，但是製造和銷售都是小鵬汽車的自家人，不存在中間經銷商環節，這或許顯露出小鵬汽車在公司整體運營上還存戰略運營和跨部門溝通問題和信息斷層問題，涵蓋製造、市場營銷和公關等等部門。
對於尚未入手的新客戶來說，這種增配降價的舉措是他們喜聞樂見的，只是對於舊車主以及等待多時、尚未交付的準車主來說，那就是“新人迎來舊人棄”悲哀。
我不知道敢於購買這一款出自鄭州海馬工廠的小鵬G3的朋友，究竟心有多寬，膽有多大。但是面對著這一班鐵桿鵬友，推出這樣的一個新車策略，何小鵬的道歉再多幾次，再真誠都不為過。
畢竟電動汽車的粉絲原本就不多，造車新勢力的鐵桿粉絲就更少了。在用戶關係維護上，特斯拉用其超前的產品和馬總裁的特殊個人魅力虜獲了一批忠實特粉；自主造車新勢力的蔚來則付出了不計其數的努力，才獲得了用戶的認可。
小鵬如果同樣希望增強與用戶的聯繫，就不僅僅需要提升產品質量和產品性價，還需要在企業全流程上貫徹“用戶為中心”的運營理念，這樣才有望獲得用戶的持續信賴。
造車新勢力所踩的坑可謂是不盡其數，從資金緊張到新車發佈之時的市場質疑，再到首款車型的量產和交付延遲，再到交付過程的磕磕碰碰和交付之後的產品使用問題和自燃風險，再到汽車補貼政策變化導致的售價問題，最終目前到了車型換代和第二款汽車的車型體系和價格體系問題。
在蔚來首踩代工、交付延遲和自燃等大坑之後，小鵬接過電動汽車新聞頭條，首踩汽車換代和價格體系問題。
此次維權和道歉事件，總結來說：從商業規則上面來看，當初汽車買賣也從來都是你情我願的事情，你買了這款車，怎麼我在賣第二款車的時候還得多還少補？從情理上來講，如果你真正覺得內心受到了傷害，小鵬那不是已經表示道歉了麼？
對了，特斯拉此前的降價同樣引發了維權事件，那麼最近特斯拉宣稱要提高自動駕駛功能的售價，那麼特斯拉是否可以要求舊車主要補交差價？又或者說特斯拉的準新車主也同樣要拉橫幅，抗議特斯拉漲價？
誠然，在面臨與特斯拉同樣類似的問題之時，不管是處理方法還是態度，不管是蔚來還是小鵬，本土化的企業都比高高在上的特斯拉舶來品要謙卑得多，要人性得多。作為本土車主，我們是否要多些寬容，或者說要更加理性看待自己的一個再普通不過的購買行為？
不管是蔚來，還是小鵬，那些曾經許下的諾言似乎時常無法兌現，他們也是時候重新理清汽車製造和公司運營。如果不能像特斯拉般瘋狂而特立獨行，那麼像傳統車企般低調而穩重也不失是一個調整的方向。
骨子裡像特斯拉般瘋狂，公司內部運行如豐田般透明順暢，對外形象如奔馳百年車企般沉穩，同樣是造車新勢力的威馬在這方面似乎已經找到了自己的感覺。
這樣一個全新的融合，或許是小鵬、蔚來等造車新勢力在往後的日子裡需要去重新補齊的短板。
對於小鵬汽車近期2020升級款G3，所引發的道歉風波，某汽車媒體圈的一句點評非常俏皮，意思就是“小鵬真是全方位跟特斯拉學習”。
從車型設計、到自建充電樁，再到小鵬與特斯拉的挖角事件，小鵬無不一一跟隨著特斯拉的道路在往前走。“成為中國特斯拉”，這或許是小鵬汽車的一個發展路線。
成立至今，何小鵬從未掩飾他對特斯拉的仰慕，也在各個方面顯露出其造車新勢力的身份。從“慢就是快”，再到“汽車的關鍵不在於製造而在於運營”，再到與蔚來“聯合營銷式”的“1萬輛”賭局，都見證著小鵬汽車的獨特運營理念。
當小鵬首款車型G3正式從鄭州海馬下線之後，小鵬的運營思維開始爆發。從自建網約車隊，再到高調宣傳銷量第一，緊接著是造車新勢力首款轎車P7的發佈，最新就是莫名其妙的“持久”主題的新款G3宣傳海報。
這一種類似於“爽歪歪”的隱晦廣告，一經在網絡上公佈，我就曾在汽車群中說過，等著何小鵬出來道歉。最終道歉成為真人真事，卻是因為一件更加嚴重的公關事件，那就是等待交付的車主們面對這一款續航更長，價格卻更便宜的2020款G3，感到嚴重的打擊，並表現出前所未有的激動和憤慨。
不管是此前特斯拉瘋狂式的幾次下調價格，導致維權事件不斷，還是更久之前的房價下跌所引發的橫幅事件，都跟這一次的小鵬事件幾乎有著異曲同工之妙。
只是特斯拉更高的定位和品牌號召力，似乎很快就平息了事件，而房價的變化所導致的金額差距也更加巨大，所受到的關注度高也非常正常，而小鵬G3所處的緊湊級車型市場，就意味著車主對價格的敏感度非常高，但這不是這次維權的關鍵因素。
我們來看看小鵬G3 舊款車型最低配的悅享版，續航里程為351公里，2018年補貼後售價為13.58萬，2019年2月漲價後價格為15.58萬，隨後因為2019新能源補貼新政出臺，小鵬推出保價促銷活動。
7月，小鵬G3推出2020款，推出續航達到401公里和520公里，共計6款車型，配備新版XPILOT L2.5級自動駕駛輔助系統、新增駕駛員疲勞預警及分神預警、心跳及健康狀態檢測等車內AI 智能功能、底盤硬件配置及調教優化，提升了操控穩定性和乘坐舒適性。
續航401公里悅享版補貼後售價為14.38萬，價格下降超過1萬元，其中宣傳文案還特別提出520續航款採用寧德時代的電池，並花了大篇幅對這款電池的各種先進技術進行了特別說明。
在商言商來說，當初G3的買賣也不是強買強賣，一切都是車主的自主選擇，況且舊款G3在續航上就落後於市場發展，難道還不能讓小鵬在升級汽車的基礎上，給市場提供性價比更高的汽車？誠然，作為舊車主，心理上的不舒服那是必然的，但是除了表示安慰，似乎也扯不上維權。
新車下線週期太長，而汽車技術，特別是動力電池的快速更新迭代，半年的時間，技術更先進、續航更長、價格更低的換代車型太正常不過了。
如果僅僅是售價的問題，對於融資不斷的小鵬來說，總有各種方法可以解決，而且要知道G3在2018年就已經漲過一次價，但是汽車本身的續航問題那就無能為力了。
從這個角度來看，蔚來的手段就高明多了。蔚來ES8，上市以來沒啥改款升級動作，中間上推出了低一個級別的ES6，新電池也是通用的，而電池的更換費用問題，雖然小小地扯了一下嘴皮子，很快也不了了之。在改款ES8即將發佈之時，小鵬用2020款G3給了一個反面教材。
在湖北宜昌，有幸接觸到兩位蔚來ES8車主，他們並沒有否認汽車存在的一些小問題，但是他們顯得更為寬容，我以為是蔚來的Fellow工作做得好，但是車主軍哥有一句話非常經典，意思就是不要有過高的預期，就不會存在嚴重的落差。
看來心態很重要。如果秉持著花幾十萬買了一輛車，就不允許汽車出現一絲絲的問題，連車企的某些發文以及社會的輿論就會感到內心受到傷害，那麼買任何一款汽車都會讓人暴跳如雷，即使宣稱支持自主車企，內心也同樣是覺得外國的月亮比較圓。
作為我個人來說，雖然我對自主品牌存在的品質改善還持有很大的空間，但是外國品牌汽車的質量也並非就是一點問題都沒有，品質優秀如雷克薩斯也無法永遠避免輪胎爆胎。
這次的事件，錢是一個問題，而且也是解決問題的終極解決方案，但是卻映射出電動汽車續航里程在車主和準車主心目中的焦慮是有多麼嚴重。
我們假設如果這次小鵬的新款僅僅是提升了除電池之外的配置，同時降低了售價，或許問題就沒有現在這麼嚴重，因為錢是可以商量的，但是G3的原本續航里程不足卻在那裡明明白白地擺在面前。
我想，這次車主之所以如此激動，遠遠不是汽車本身的問題。在2019年新能源汽車補貼政策出來之後，各大新能源車企都推出了保價活動，在一定程度上用宣傳話語推動客戶提前購買車輛，以避免由於補貼減少造成購車成本增加。
原本這是銷售人員的一次苦口婆心，擔心車主收到損失，但是沒想到卻被市場部坑了一次。在升級款車型出來後，購買了舊款汽車的車主在小鵬的鋪天蓋地的廣告中卻感受到了滿滿的欺騙。
我前頭剛買的車，第二天你跟我說出新款，而且還更便宜？你如果跟我說你不知道會出新車，那麼簡直就是在侮辱人的智商。這也就難怪這麼多待交付的車主做出了教科書式的橫幅動作。
在新能源補貼政策正式實施之後，預期中售價上漲沒有發生，也不是保持原價，反而是增配降價，小鵬汽車讓車主體驗了這樣一個顛覆性落差，讓人不得不懷疑小鵬內部戰略的混亂。
不管是新能源補貼政策變化，還是推出年度改款車型，這些都是小鵬日程表上的重要節點，那麼既然即將推出續航更高、價格更便宜的新車，那麼正常邏輯就應該是舊款G3的降價促銷，而不是利用補貼政策的變化誘導用戶消化庫存。
這或許不是有意的欺騙，但是製造和銷售都是小鵬汽車的自家人，不存在中間經銷商環節，這或許顯露出小鵬汽車在公司整體運營上還存戰略運營和跨部門溝通問題和信息斷層問題，涵蓋製造、市場營銷和公關等等部門。
對於尚未入手的新客戶來說，這種增配降價的舉措是他們喜聞樂見的，只是對於舊車主以及等待多時、尚未交付的準車主來說，那就是“新人迎來舊人棄”悲哀。
我不知道敢於購買這一款出自鄭州海馬工廠的小鵬G3的朋友，究竟心有多寬，膽有多大。但是面對著這一班鐵桿鵬友，推出這樣的一個新車策略，何小鵬的道歉再多幾次，再真誠都不為過。
畢竟電動汽車的粉絲原本就不多，造車新勢力的鐵桿粉絲就更少了。在用戶關係維護上，特斯拉用其超前的產品和馬總裁的特殊個人魅力虜獲了一批忠實特粉；自主造車新勢力的蔚來則付出了不計其數的努力，才獲得了用戶的認可。
小鵬如果同樣希望增強與用戶的聯繫，就不僅僅需要提升產品質量和產品性價，還需要在企業全流程上貫徹“用戶為中心”的運營理念，這樣才有望獲得用戶的持續信賴。
造車新勢力所踩的坑可謂是不盡其數，從資金緊張到新車發佈之時的市場質疑，再到首款車型的量產和交付延遲，再到交付過程的磕磕碰碰和交付之後的產品使用問題和自燃風險，再到汽車補貼政策變化導致的售價問題，最終目前到了車型換代和第二款汽車的車型體系和價格體系問題。
在蔚來首踩代工、交付延遲和自燃等大坑之後，小鵬接過電動汽車新聞頭條，首踩汽車換代和價格體系問題。
此次維權和道歉事件，總結來說：從商業規則上面來看，當初汽車買賣也從來都是你情我願的事情，你買了這款車，怎麼我在賣第二款車的時候還得多還少補？從情理上來講，如果你真正覺得內心受到了傷害，小鵬那不是已經表示道歉了麼？
對了，特斯拉此前的降價同樣引發了維權事件，那麼最近特斯拉宣稱要提高自動駕駛功能的售價，那麼特斯拉是否可以要求舊車主要補交差價？又或者說特斯拉的準新車主也同樣要拉橫幅，抗議特斯拉漲價？
誠然，在面臨與特斯拉同樣類似的問題之時，不管是處理方法還是態度，不管是蔚來還是小鵬，本土化的企業都比高高在上的特斯拉舶來品要謙卑得多，要人性得多。作為本土車主，我們是否要多些寬容，或者說要更加理性看待自己的一個再普通不過的購買行為？
不管是蔚來，還是小鵬，那些曾經許下的諾言似乎時常無法兌現，他們也是時候重新理清汽車製造和公司運營。如果不能像特斯拉般瘋狂而特立獨行，那麼像傳統車企般低調而穩重也不失是一個調整的方向。
骨子裡像特斯拉般瘋狂，公司內部運行如豐田般透明順暢，對外形象如奔馳百年車企般沉穩，同樣是造車新勢力的威馬在這方面似乎已經找到了自己的感覺。
這樣一個全新的融合，或許是小鵬、蔚來等造車新勢力在往後的日子裡需要去重新補齊的短板。