'廣汽新能源SUV Aion LX續航曝光，綜合工況續航可達650km'
【編者按】如果要將廣汽新能源車型GA3S PHEV、GS4 PHEV、GE3 530等，說為廣汽新能源的1.0時代，那麼Aion系列的到來，無疑是其電動化2.0時代的基石。今年1-6月，廣汽新能源累計銷售為1.09萬輛，同比增長73%；其中Aion S在6月銷量達到2016輛，環比上漲95%。其實，從今年3月初開啟預售，4月27日正式上市後，Aion S累計訂單已超50000輛；按照此前廣汽新能源公佈的Aion S交付計劃，今年7月Aion S將交付3000輛，8月後有可能迎來交付5000輛以上。
【編者按】如果要將廣汽新能源車型GA3S PHEV、GS4 PHEV、GE3 530等，說為廣汽新能源的1.0時代，那麼Aion系列的到來，無疑是其電動化2.0時代的基石。今年1-6月，廣汽新能源累計銷售為1.09萬輛，同比增長73%；其中Aion S在6月銷量達到2016輛，環比上漲95%。其實，從今年3月初開啟預售，4月27日正式上市後，Aion S累計訂單已超50000輛；按照此前廣汽新能源公佈的Aion S交付計劃，今年7月Aion S將交付3000輛，8月後有可能迎來交付5000輛以上。
而在今年上海車展上，廣汽新能源Aion系列迎來了旗下的第二款純電車型——Aion LX，值得一提的是，它也是Aion系列首款SUV車型；也就是說，Aion LX的“傳唱度”可能會比Aion S更高。最新消息顯示，在日前公佈的新能源汽車推廣應用推薦車型目錄（2019年第6批）中；廣汽新能源Aion LX更多信息也正式曝光。其中最亮眼的便是，Aion LX將搭載寧德時代提供的NCM811電芯，電池系統能量密度達到了180Wh/kg，NEDC綜合工況續航里程為650km。
【編者按】如果要將廣汽新能源車型GA3S PHEV、GS4 PHEV、GE3 530等，說為廣汽新能源的1.0時代，那麼Aion系列的到來，無疑是其電動化2.0時代的基石。今年1-6月，廣汽新能源累計銷售為1.09萬輛，同比增長73%；其中Aion S在6月銷量達到2016輛，環比上漲95%。其實，從今年3月初開啟預售，4月27日正式上市後，Aion S累計訂單已超50000輛；按照此前廣汽新能源公佈的Aion S交付計劃，今年7月Aion S將交付3000輛，8月後有可能迎來交付5000輛以上。
而在今年上海車展上，廣汽新能源Aion系列迎來了旗下的第二款純電車型——Aion LX，值得一提的是，它也是Aion系列首款SUV車型；也就是說，Aion LX的“傳唱度”可能會比Aion S更高。最新消息顯示，在日前公佈的新能源汽車推廣應用推薦車型目錄（2019年第6批）中；廣汽新能源Aion LX更多信息也正式曝光。其中最亮眼的便是，Aion LX將搭載寧德時代提供的NCM811電芯，電池系統能量密度達到了180Wh/kg，NEDC綜合工況續航里程為650km。
雖然Aion LX與Aion S都是Aion系列產品，但兩者的電池包設計理念完全不同。Aion S 採用的是更薄的電池包設計，理論上更適合轎車。Aion LX 因為是SUV產品，電池包選用了全新的設計，電芯的結構也發生了變化，所以其電池系統能量密度可以達到180Wh/kg。當然，此次曝光的信息中，除了續航里程能達到650km的車型以外，還有一款短續行版本車型；根據信息顯示，短續航版本車型電池系統能量密度為171Wh/kg，NEDC綜合工況續航里程為520km。
【編者按】如果要將廣汽新能源車型GA3S PHEV、GS4 PHEV、GE3 530等，說為廣汽新能源的1.0時代，那麼Aion系列的到來，無疑是其電動化2.0時代的基石。今年1-6月，廣汽新能源累計銷售為1.09萬輛，同比增長73%；其中Aion S在6月銷量達到2016輛，環比上漲95%。其實，從今年3月初開啟預售，4月27日正式上市後，Aion S累計訂單已超50000輛；按照此前廣汽新能源公佈的Aion S交付計劃，今年7月Aion S將交付3000輛，8月後有可能迎來交付5000輛以上。
而在今年上海車展上，廣汽新能源Aion系列迎來了旗下的第二款純電車型——Aion LX，值得一提的是，它也是Aion系列首款SUV車型；也就是說，Aion LX的“傳唱度”可能會比Aion S更高。最新消息顯示，在日前公佈的新能源汽車推廣應用推薦車型目錄（2019年第6批）中；廣汽新能源Aion LX更多信息也正式曝光。其中最亮眼的便是，Aion LX將搭載寧德時代提供的NCM811電芯，電池系統能量密度達到了180Wh/kg，NEDC綜合工況續航里程為650km。
雖然Aion LX與Aion S都是Aion系列產品，但兩者的電池包設計理念完全不同。Aion S 採用的是更薄的電池包設計，理論上更適合轎車。Aion LX 因為是SUV產品，電池包選用了全新的設計，電芯的結構也發生了變化，所以其電池系統能量密度可以達到180Wh/kg。當然，此次曝光的信息中，除了續航里程能達到650km的車型以外，還有一款短續行版本車型；根據信息顯示，短續航版本車型電池系統能量密度為171Wh/kg，NEDC綜合工況續航里程為520km。
眾所周知，特斯拉之所以能夠成為電動汽車的“領頭羊”，這除了馬斯克的人格魅力外，還是因為特斯拉車型在在續航里程、加速性能以及自動駕駛上的“先進”。而Aion LX除了續航里程得到了極大提升外，其採用第二代純電專屬平臺GEP（GAC Electric Platform）打造；使得其重量降低20%，功率提升14%，扭矩提升20%。並且，Aion LX將支持L3階段自動輔助駕駛功能，某些環境下駕駛員可完全不對車輛進行操作，將駕駛權交由車輛，系統發出請求時則由駕駛員接管。
【編者按】如果要將廣汽新能源車型GA3S PHEV、GS4 PHEV、GE3 530等，說為廣汽新能源的1.0時代，那麼Aion系列的到來，無疑是其電動化2.0時代的基石。今年1-6月，廣汽新能源累計銷售為1.09萬輛，同比增長73%；其中Aion S在6月銷量達到2016輛，環比上漲95%。其實，從今年3月初開啟預售，4月27日正式上市後，Aion S累計訂單已超50000輛；按照此前廣汽新能源公佈的Aion S交付計劃，今年7月Aion S將交付3000輛，8月後有可能迎來交付5000輛以上。
而在今年上海車展上，廣汽新能源Aion系列迎來了旗下的第二款純電車型——Aion LX，值得一提的是，它也是Aion系列首款SUV車型；也就是說，Aion LX的“傳唱度”可能會比Aion S更高。最新消息顯示，在日前公佈的新能源汽車推廣應用推薦車型目錄（2019年第6批）中；廣汽新能源Aion LX更多信息也正式曝光。其中最亮眼的便是，Aion LX將搭載寧德時代提供的NCM811電芯，電池系統能量密度達到了180Wh/kg，NEDC綜合工況續航里程為650km。
雖然Aion LX與Aion S都是Aion系列產品，但兩者的電池包設計理念完全不同。Aion S 採用的是更薄的電池包設計，理論上更適合轎車。Aion LX 因為是SUV產品，電池包選用了全新的設計，電芯的結構也發生了變化，所以其電池系統能量密度可以達到180Wh/kg。當然，此次曝光的信息中，除了續航里程能達到650km的車型以外，還有一款短續行版本車型；根據信息顯示，短續航版本車型電池系統能量密度為171Wh/kg，NEDC綜合工況續航里程為520km。
眾所周知，特斯拉之所以能夠成為電動汽車的“領頭羊”，這除了馬斯克的人格魅力外，還是因為特斯拉車型在在續航里程、加速性能以及自動駕駛上的“先進”。而Aion LX除了續航里程得到了極大提升外，其採用第二代純電專屬平臺GEP（GAC Electric Platform）打造；使得其重量降低20%，功率提升14%，扭矩提升20%。並且，Aion LX將支持L3階段自動輔助駕駛功能，某些環境下駕駛員可完全不對車輛進行操作，將駕駛權交由車輛，系統發出請求時則由駕駛員接管。
電動車續航里程從300km到400km，再到突破500km的大關，其實也就短短兩、三年之久。不得不承認，新能源領域的技術發展太過日新月異。然而，目前市場上能夠實現600Km的電動車，除了Aion XL也只有寥寥無幾的車型；而且Aion XL的外觀設計、智能化程度等都是新能源車中的佼佼者，加上廣汽品牌的背書，如果定價在一個合理的區間，這款車將會是一個有力攪局者。
中國已經成為了世界上最大的乘用車市場，而且還有更大的市場潛力。然而在傳統的燃油車領域，儘管採用了市場換技術的戰略，但是面對傳統的汽車企業依然處於劣勢之中。在電動車和汽車智能化領域的競爭中，中國的汽車企業第一次與世界的傳統汽車企業站在一個起跑線上，有機會實現“變道超車”。