"碳奢侈品"政策將使得新能源汽車快速普及
摘要：
1） "碳奢侈品"政策是通過花"明天的油費"來購買新能源汽車。
2） 從能源使用角度出發，規劃全新的48V增程電動車。實現取代一億輛摩托車、電單車的目標。並重新規劃了新能源乘用車，商用車，貨車運車輛的能源配置。
3） 發展電動車，讓電能取代石油將使得全國每年能源支持費用節省1.5萬億，並實現了能源獨立和能源安全。必需不遺餘力低快速發展新能源電動車。
上一篇文章中，我們介紹了"光伏花唄"，通過稅收調節，花明天的電費來安裝光伏。本文我們介紹"加油費花唄"花明天的加油費來購買新能源汽車。
加油費花唄該怎麼花呢？明天的加油費應該用來購買電池。理由如下：
燃油按每升7元、30%的燃油內能化為車輛動力。折算為電力價格每度成本2.68元。而電池系統每度電容量的成本在1000~1500元。電池使用壽命在3000~5000次。假設充電度電成本在0.6~1.8元之間。按充電價格0.6元、電動車每使用一度電可以節省2.08元。1000元每度電容量電池系統成本計算、充放電500次可以回收電池成本。按充電價格1.8元計算，電動車每使用一度電可以節省0.88元，1500元每度電容量電池系統成本計算，電池充放電1705次可以回收電池系統成本。由此、電池系統有50~90%使用壽命是淨賺的。
儘管上面的計算非常正確，但是實際的情況呢，如果一輛10萬的燃油車和一輛16萬的純電動車，要想通過油電差價回收6萬元的電池成本幾乎不可能。
為什麼會這樣？到底這個錢該怎麼花？
我們先看一下"碳奢侈品"中新能源消費的具體實施辦法：
如果車主甲，年收入12~20萬以內，想購買純電動車，不管購買的電動費用是多少。其電池成本應該不低於3.6萬。（按當前1000元/度，電池容量36度）。設立一個電池貸款，每人定額貸款3.6萬。那麼在個稅專項扣除裡每個月給車主甲增加1000元扣除額。按車主甲的收入該扣除額的稅率是10%。也就是說車主甲實際獲益1100元。連續扣除三年。車主甲可以獲得3.96萬元用於電池貸款償還。也就是說車主甲，每個月的"加油費"是1000月。如果車主用的是燃油車，按百公里油耗8升，油費7元計算。每個月行駛里程約1800公里，每天約60公里。按這樣的估算，絕大多數人不會選擇燃油車。
當車主甲的年收入在20萬到100萬之間，他的電池貸款可以是3.6萬~10.8萬。如果車主甲年收入超百萬，那麼每月退稅3000中的最高稅率是45%。也就是說車主實際獲益4350元。可以相信高收入人群必定全部購買電動車。
如果實施了"碳奢侈品"新能源購車政策，光是讓消費者充滿花錢的慾望。沒有好的產品仍舊難以使得新能源汽車快速普及。
下面我們從能源的角度來設計什麼樣的產品才能夠讓消費者嘴饞。
作者是從事生物質發電電站設計的，從來沒有把電動車看成一個交通工具。只是把電動車當成一個用電器。如何調配電能才是電動車設計成功的關鍵。
車輛使用電能可以使得物體移動。我們使用噸百公里耗電為衡量電能使用的效率。按照當前工信部測試數據乘用車噸百公里耗電大約在11~15度。我們將1噸移動物體中司機、乘客和貨物的質量佔比稱為交通工具有效載荷率。將電池、燃油等儲能部件質量佔比稱為能源儲存質量比重。將電動機、發動機、發電機和傳動裝置等能源變換部件質量佔比稱為能源變換質量比重。電動化車輛設計的目標就是提高有效載荷率，降低能源存儲和變換質量比重。
電動化車輛是一個用電器，也是一個資金分配器。我們看一個10萬燃油車，和電池16萬純電動。在當前性能相當。（除電動車續航400~600公里，燃油車無里程焦慮），假定都行駛15萬公里。燃油費用7元每升，百公里油耗8升，燃油費總共8.4萬。電費0.8元每度，百公里電耗18度，電費2.16萬。燃油車和純電動車的生命週期成本分別是18.4萬、18.16萬相差不大。但從如何讓生命週期使用成本更低上來說，燃油車需要考慮省油，純電車需要考慮如何降低購車成本，至於純電動車的能源使用效率，即便降低10%，生命週期成本也不過增加2000元。
基於提供電動化車輛載荷率、降低購車成本兩個出發點。我設計了下面三種概念型產品
第一種：48V系統的A00/A0級，短途（100~200公里）純電，長途（200公里以上）增程。購車成本3~6萬。
第二種：純電動乘用車、增程乘用車，外置增程乘用車。偏油氣車。（此內容較多，詳細內容後續補充）。
第三種：耗電量大（噸百公里電耗大，整車電耗也大）如卡車、大型貨車、大型客車等。（此內容較多，詳細內容後續補充）。
第一種，主要用來取代燃油摩托、電單車這些出行成本低廉的交通工具。當前全國有燃油摩托車超1億輛。也就是說本文介紹的48V系統購車成本在3~6萬。如果車主能夠享受"碳奢侈品"新能源購車優惠政策。其購買48v的A00/A0級LY混動車是比燃油車更有優勢。
而1億輛48V系統LY混動車其市場總額在3~6萬億。
為什麼48V的LY混動車能夠做到如此低成本？我們先看一下這一個什麼樣的車。
"碳奢侈品"政策將使得新能源汽車快速普及
摘要：
1） "碳奢侈品"政策是通過花"明天的油費"來購買新能源汽車。
2） 從能源使用角度出發，規劃全新的48V增程電動車。實現取代一億輛摩托車、電單車的目標。並重新規劃了新能源乘用車，商用車，貨車運車輛的能源配置。
3） 發展電動車，讓電能取代石油將使得全國每年能源支持費用節省1.5萬億，並實現了能源獨立和能源安全。必需不遺餘力低快速發展新能源電動車。
上一篇文章中，我們介紹了"光伏花唄"，通過稅收調節，花明天的電費來安裝光伏。本文我們介紹"加油費花唄"花明天的加油費來購買新能源汽車。
加油費花唄該怎麼花呢？明天的加油費應該用來購買電池。理由如下：
燃油按每升7元、30%的燃油內能化為車輛動力。折算為電力價格每度成本2.68元。而電池系統每度電容量的成本在1000~1500元。電池使用壽命在3000~5000次。假設充電度電成本在0.6~1.8元之間。按充電價格0.6元、電動車每使用一度電可以節省2.08元。1000元每度電容量電池系統成本計算、充放電500次可以回收電池成本。按充電價格1.8元計算，電動車每使用一度電可以節省0.88元，1500元每度電容量電池系統成本計算，電池充放電1705次可以回收電池系統成本。由此、電池系統有50~90%使用壽命是淨賺的。
儘管上面的計算非常正確，但是實際的情況呢，如果一輛10萬的燃油車和一輛16萬的純電動車，要想通過油電差價回收6萬元的電池成本幾乎不可能。
為什麼會這樣？到底這個錢該怎麼花？
我們先看一下"碳奢侈品"中新能源消費的具體實施辦法：
如果車主甲，年收入12~20萬以內，想購買純電動車，不管購買的電動費用是多少。其電池成本應該不低於3.6萬。（按當前1000元/度，電池容量36度）。設立一個電池貸款，每人定額貸款3.6萬。那麼在個稅專項扣除裡每個月給車主甲增加1000元扣除額。按車主甲的收入該扣除額的稅率是10%。也就是說車主甲實際獲益1100元。連續扣除三年。車主甲可以獲得3.96萬元用於電池貸款償還。也就是說車主甲，每個月的"加油費"是1000月。如果車主用的是燃油車，按百公里油耗8升，油費7元計算。每個月行駛里程約1800公里，每天約60公里。按這樣的估算，絕大多數人不會選擇燃油車。
當車主甲的年收入在20萬到100萬之間，他的電池貸款可以是3.6萬~10.8萬。如果車主甲年收入超百萬，那麼每月退稅3000中的最高稅率是45%。也就是說車主實際獲益4350元。可以相信高收入人群必定全部購買電動車。
如果實施了"碳奢侈品"新能源購車政策，光是讓消費者充滿花錢的慾望。沒有好的產品仍舊難以使得新能源汽車快速普及。
下面我們從能源的角度來設計什麼樣的產品才能夠讓消費者嘴饞。
作者是從事生物質發電電站設計的，從來沒有把電動車看成一個交通工具。只是把電動車當成一個用電器。如何調配電能才是電動車設計成功的關鍵。
車輛使用電能可以使得物體移動。我們使用噸百公里耗電為衡量電能使用的效率。按照當前工信部測試數據乘用車噸百公里耗電大約在11~15度。我們將1噸移動物體中司機、乘客和貨物的質量佔比稱為交通工具有效載荷率。將電池、燃油等儲能部件質量佔比稱為能源儲存質量比重。將電動機、發動機、發電機和傳動裝置等能源變換部件質量佔比稱為能源變換質量比重。電動化車輛設計的目標就是提高有效載荷率，降低能源存儲和變換質量比重。
電動化車輛是一個用電器，也是一個資金分配器。我們看一個10萬燃油車，和電池16萬純電動。在當前性能相當。（除電動車續航400~600公里，燃油車無里程焦慮），假定都行駛15萬公里。燃油費用7元每升，百公里油耗8升，燃油費總共8.4萬。電費0.8元每度，百公里電耗18度，電費2.16萬。燃油車和純電動車的生命週期成本分別是18.4萬、18.16萬相差不大。但從如何讓生命週期使用成本更低上來說，燃油車需要考慮省油，純電車需要考慮如何降低購車成本，至於純電動車的能源使用效率，即便降低10%，生命週期成本也不過增加2000元。
基於提供電動化車輛載荷率、降低購車成本兩個出發點。我設計了下面三種概念型產品
第一種：48V系統的A00/A0級，短途（100~200公里）純電，長途（200公里以上）增程。購車成本3~6萬。
第二種：純電動乘用車、增程乘用車，外置增程乘用車。偏油氣車。（此內容較多，詳細內容後續補充）。
第三種：耗電量大（噸百公里電耗大，整車電耗也大）如卡車、大型貨車、大型客車等。（此內容較多，詳細內容後續補充）。
第一種，主要用來取代燃油摩托、電單車這些出行成本低廉的交通工具。當前全國有燃油摩托車超1億輛。也就是說本文介紹的48V系統購車成本在3~6萬。如果車主能夠享受"碳奢侈品"新能源購車優惠政策。其購買48v的A00/A0級LY混動車是比燃油車更有優勢。
而1億輛48V系統LY混動車其市場總額在3~6萬億。
為什麼48V的LY混動車能夠做到如此低成本？我們先看一下這一個什麼樣的車。
圖 1 典型48V LY混動車
如圖1.所示。該48V系統有三個電機。電機A是永磁直流發電電動機。具備8KWe的發電能力。三個電動機的總額定功率在30~60KW之間。電機功率如何配置看實際需要。如電機A是10KW，電機B、C是25KW。總功率60KW。目前48V系統電機、傳動、驅動三大部件總成本不超過5000元。三套電機總共是1.5萬。假定百公里電耗13度。續航200公里，電池26度，成本2.6萬。我們假設使用寶駿310車型的車身。成本在3萬。那麼這樣的48V系統的成本會在7.1萬，在享受"碳奢侈品"政策的情況下，全款購車只需要3.5萬。電池款3.6萬可以通過油電差價在3~5年收回。
如果三個電機的總功率在30KW，車長2500的A00級車輛，純電續航100公里。在享受"碳奢侈品"政策的情況下購車，其購車首付款比摩托車還低，當然全生命週期的用車成本仍舊比摩托車高。寶駿E100功率30KW，車長2500就是這樣的車。如果採用3電機48V系統如電機A是6KW，電機B、C是12KW。總功率30KW，電控成本控制在6000元以內。外置增程系統，增程系統租用。那麼這樣的車輛可以零首付，僅依靠"碳奢侈品"政策分期付款。
也許有人會問，發展這樣的低端車輛有用嗎？非常有用，理由如下：
"碳奢侈品"政策將使得新能源汽車快速普及
摘要：
1） "碳奢侈品"政策是通過花"明天的油費"來購買新能源汽車。
2） 從能源使用角度出發，規劃全新的48V增程電動車。實現取代一億輛摩托車、電單車的目標。並重新規劃了新能源乘用車，商用車，貨車運車輛的能源配置。
3） 發展電動車，讓電能取代石油將使得全國每年能源支持費用節省1.5萬億，並實現了能源獨立和能源安全。必需不遺餘力低快速發展新能源電動車。
上一篇文章中，我們介紹了"光伏花唄"，通過稅收調節，花明天的電費來安裝光伏。本文我們介紹"加油費花唄"花明天的加油費來購買新能源汽車。
加油費花唄該怎麼花呢？明天的加油費應該用來購買電池。理由如下：
燃油按每升7元、30%的燃油內能化為車輛動力。折算為電力價格每度成本2.68元。而電池系統每度電容量的成本在1000~1500元。電池使用壽命在3000~5000次。假設充電度電成本在0.6~1.8元之間。按充電價格0.6元、電動車每使用一度電可以節省2.08元。1000元每度電容量電池系統成本計算、充放電500次可以回收電池成本。按充電價格1.8元計算，電動車每使用一度電可以節省0.88元，1500元每度電容量電池系統成本計算，電池充放電1705次可以回收電池系統成本。由此、電池系統有50~90%使用壽命是淨賺的。
儘管上面的計算非常正確，但是實際的情況呢，如果一輛10萬的燃油車和一輛16萬的純電動車，要想通過油電差價回收6萬元的電池成本幾乎不可能。
為什麼會這樣？到底這個錢該怎麼花？
我們先看一下"碳奢侈品"中新能源消費的具體實施辦法：
如果車主甲，年收入12~20萬以內，想購買純電動車，不管購買的電動費用是多少。其電池成本應該不低於3.6萬。（按當前1000元/度，電池容量36度）。設立一個電池貸款，每人定額貸款3.6萬。那麼在個稅專項扣除裡每個月給車主甲增加1000元扣除額。按車主甲的收入該扣除額的稅率是10%。也就是說車主甲實際獲益1100元。連續扣除三年。車主甲可以獲得3.96萬元用於電池貸款償還。也就是說車主甲，每個月的"加油費"是1000月。如果車主用的是燃油車，按百公里油耗8升，油費7元計算。每個月行駛里程約1800公里，每天約60公里。按這樣的估算，絕大多數人不會選擇燃油車。
當車主甲的年收入在20萬到100萬之間，他的電池貸款可以是3.6萬~10.8萬。如果車主甲年收入超百萬，那麼每月退稅3000中的最高稅率是45%。也就是說車主實際獲益4350元。可以相信高收入人群必定全部購買電動車。
如果實施了"碳奢侈品"新能源購車政策，光是讓消費者充滿花錢的慾望。沒有好的產品仍舊難以使得新能源汽車快速普及。
下面我們從能源的角度來設計什麼樣的產品才能夠讓消費者嘴饞。
作者是從事生物質發電電站設計的，從來沒有把電動車看成一個交通工具。只是把電動車當成一個用電器。如何調配電能才是電動車設計成功的關鍵。
車輛使用電能可以使得物體移動。我們使用噸百公里耗電為衡量電能使用的效率。按照當前工信部測試數據乘用車噸百公里耗電大約在11~15度。我們將1噸移動物體中司機、乘客和貨物的質量佔比稱為交通工具有效載荷率。將電池、燃油等儲能部件質量佔比稱為能源儲存質量比重。將電動機、發動機、發電機和傳動裝置等能源變換部件質量佔比稱為能源變換質量比重。電動化車輛設計的目標就是提高有效載荷率，降低能源存儲和變換質量比重。
電動化車輛是一個用電器，也是一個資金分配器。我們看一個10萬燃油車，和電池16萬純電動。在當前性能相當。（除電動車續航400~600公里，燃油車無里程焦慮），假定都行駛15萬公里。燃油費用7元每升，百公里油耗8升，燃油費總共8.4萬。電費0.8元每度，百公里電耗18度，電費2.16萬。燃油車和純電動車的生命週期成本分別是18.4萬、18.16萬相差不大。但從如何讓生命週期使用成本更低上來說，燃油車需要考慮省油，純電車需要考慮如何降低購車成本，至於純電動車的能源使用效率，即便降低10%，生命週期成本也不過增加2000元。
基於提供電動化車輛載荷率、降低購車成本兩個出發點。我設計了下面三種概念型產品
第一種：48V系統的A00/A0級，短途（100~200公里）純電，長途（200公里以上）增程。購車成本3~6萬。
第二種：純電動乘用車、增程乘用車，外置增程乘用車。偏油氣車。（此內容較多，詳細內容後續補充）。
第三種：耗電量大（噸百公里電耗大，整車電耗也大）如卡車、大型貨車、大型客車等。（此內容較多，詳細內容後續補充）。
第一種，主要用來取代燃油摩托、電單車這些出行成本低廉的交通工具。當前全國有燃油摩托車超1億輛。也就是說本文介紹的48V系統購車成本在3~6萬。如果車主能夠享受"碳奢侈品"新能源購車優惠政策。其購買48v的A00/A0級LY混動車是比燃油車更有優勢。
而1億輛48V系統LY混動車其市場總額在3~6萬億。
為什麼48V的LY混動車能夠做到如此低成本？我們先看一下這一個什麼樣的車。
圖 1 典型48V LY混動車
如圖1.所示。該48V系統有三個電機。電機A是永磁直流發電電動機。具備8KWe的發電能力。三個電動機的總額定功率在30~60KW之間。電機功率如何配置看實際需要。如電機A是10KW，電機B、C是25KW。總功率60KW。目前48V系統電機、傳動、驅動三大部件總成本不超過5000元。三套電機總共是1.5萬。假定百公里電耗13度。續航200公里，電池26度，成本2.6萬。我們假設使用寶駿310車型的車身。成本在3萬。那麼這樣的48V系統的成本會在7.1萬，在享受"碳奢侈品"政策的情況下，全款購車只需要3.5萬。電池款3.6萬可以通過油電差價在3~5年收回。
如果三個電機的總功率在30KW，車長2500的A00級車輛，純電續航100公里。在享受"碳奢侈品"政策的情況下購車，其購車首付款比摩托車還低，當然全生命週期的用車成本仍舊比摩托車高。寶駿E100功率30KW，車長2500就是這樣的車。如果採用3電機48V系統如電機A是6KW，電機B、C是12KW。總功率30KW，電控成本控制在6000元以內。外置增程系統，增程系統租用。那麼這樣的車輛可以零首付，僅依靠"碳奢侈品"政策分期付款。
也許有人會問，發展這樣的低端車輛有用嗎？非常有用，理由如下：
圖 2 2017汽柴油消費情況
如圖2 2017年，中國成品油消費恢復增長，全年消費量3.22億噸，其中，汽油消費量1.22億噸，而柴油消費量1.67億噸。這些幾乎都是用於陸地汽車消費。假定汽油7元每升，柴油6元每升。那麼2017年汽柴油能源支出2.43萬億。如果3.22億噸汽柴油完全轉換為用電，汽柴油做功效率30%。那麼相當於1.16萬億度。按0.8元每度電費，能源支出0.928萬億。節省了1.5萬億。並且實現了減少溫室氣體排放目標，實現了能源獨立和能源安全。更重要的是增加了製造業就業機會，創造了更大的社會財富。
下一篇文章我們將討論 碳奢侈品在生物質能源方面的內容。
"碳奢侈品"政策一個全面的介紹，如下：
什麼是碳奢侈品？碳奢侈品是一類價格高於傳統能源的非化石能源的能源消費總稱。我們不去爭論溫室效應是否發生，是否會深刻影響人類未來。也不去討論化石能源什麼時候會枯竭。這些爭論沒有意義，當下人們應該做的、更有意義的事情是如何實現能源革命的第一階段目標。即以太陽能利用為核心，以"STS"（即solar to service。即太陽能轉換為服務人們生產生活的有用功）和經濟經濟價值為評判標準，找出太陽能應用的終極方案，並以太陽能空間能源的規模應用為成熟標誌（如空間電推、月球、火星、空間站能源的規模化能源應用）。
"碳奢侈品"政策中，包含三個方面的內容：
第一，大力發展個人分佈式屋頂光伏、用電企業自發自用、城市城郊集體光伏和水光互補抽水蓄能。通過激活住房維修基金、給集體住房安裝上光伏面板。給高收入人群、盈利能力好的企業減稅，引導他們去投資光伏自用光伏面板。建立一個由水電企業庫容稅及所有稅收組成的水光互補基金，讓水電企業零成本建設水光互補，抽水蓄能電站。上面四個方面的經濟刺激措施，使得全國每年安裝量200GW~400GW以上，投資總額每年在0.6~1.2萬億之間。從2020年持續到2040年，光伏發電將佔總用電量的50%~100%。光伏投資中，能夠獲得補貼、退稅的只有光伏面板，其他的投資，如支架、人工成本，基建等不會納入退稅範圍。
第二，新能源汽車消費。對購買新能源汽車的高收入人群，減免個稅。採用短途純電，長途增程備用的方式發展新能源汽車。
第三，生物質能源作為儲能方式的利用。利用電氣化、電站化農業機械化和農業廢棄物、野生雜草（總量30億噸，發電量2萬億度以上）。這些電能是可存儲的，主要用來給電動車直流快充，及沒有陽光的時候補充電網電力。產生的沼液作為肥料，超過農業需求。沼渣碳化後可以得到數億噸沼渣碳作為燃料。
當前能源革命主要技術變革發生在三個領域，分別是：1）能源的來源，2）能源的存儲，3）可移動能源。
三個技術領域看起來相近、創新點相同，可實際上三個領域的突破口完全不一樣。
光伏是最高效可靠的能源來源，必需不遺餘力地發展光伏發電。
解決儲能問題點方法有三個：
A. 使用水光互補，抽水蓄能方式可以提供50%也就是5萬億度電力（當前水電17%，水光互補後增加到40%，其他通過抽水蓄能實現）。
B. 電動車儲能，中國目前汽車保存量約3億量。如果所有車輛都電動化，每個車輛電池平均儲電量為40度，那麼可以儲能120億度。而中國年用電6.8萬億度的日用電最高峰是220億度，就在2019年夏天突破的用電峰值記錄。當2040年年用電量為10萬億度時，日用電最高峰會是320億度以上。電動車儲能可以貢獻最多約三分之一的電力儲能能力。
C. 而農機電站化可以提供裝機10億KW容量以上，沼氣發電可以提供超過20%以上的電力，這些電力都是可存儲的。
上面是描繪2040年電力宏圖，目標有點過於著急。如果我們將這個目標變為最高目標（可再生髮電100%）的三分之一，也就是光伏、生物質等新增發電份額佔到30%，也就3萬度。這樣的目標是輕而易舉就實現了。