'7月乘用車市場跌幅收窄，新能源乘用車首現負增長'
乘聯會7月乘用車產銷數據顯示，7月份，狹義乘用車綜合銷量為148.5萬輛，同比下跌5%，環比6月跌幅達15.9%；而狹義乘用車批發銷量為152.69萬輛，同比下跌2.6%，環比下降9.5%。就批發銷量來說，這一數據與6月份銷量相比，同比跌幅進一步收窄。
"乘聯會7月乘用車產銷數據顯示，7月份，狹義乘用車綜合銷量為148.5萬輛，同比下跌5%，環比6月跌幅達15.9%；而狹義乘用車批發銷量為152.69萬輛，同比下跌2.6%，環比下降9.5%。就批發銷量來說，這一數據與6月份銷量相比，同比跌幅進一步收窄。
7月新能源市場補貼過渡期結束後的第一個月，由於6月底補貼退坡帶來的銷售成本大幅上漲，產銷各環節很難快速應對這樣的成本變化。7月新能源乘用車批發銷量6.88萬臺，同比下降4.2%，環比6月下降48%。7月純電動乘用車批發增速同比增長9%，環比下降54%；7月插混車型同比下降27%，環比下降16%。2019年1-7月新能源乘用車批發64.5萬臺，同比增速53.7%。
新能源市場8月回升潛力大
關於8月全國乘用車市場，乘聯會認為隨著國六車型的公告目錄和供應配套的逐步到位，8月產銷回升潛力較大。具體到新能源市場，乘聯會祕書長崔東樹表示，新能源市場將在8月中下旬回升，插混市場的銷量將有一定程度上漲。隨著老款新能源車清庫退出市場，新出的電動車性能普遍得到增強，預計後續經過短期下滑後會逐漸增長。
崔東樹還提出，新能源汽車在使用環節的支持力度應加大。近期國際油價受到多種因素影響回落到54美元左右，較同期的國際油價下跌近20美元，這對消費者降低出行成本是好事情，但同時對新能源車的性價比帶來一定的影響。另一方面，2019年是中國新能源汽車補貼政策真正的退坡期，尤其是7月的新能源汽車補貼全面大幅退坡的同時，地方補貼退出後又沒有使用環節的支持政策作銜接，新能源車的市場化轉型將面臨硬著陸的可能。中國市場的新能源汽車私人需求也處於暫時性下降階段。此時需要有效提升新能源車的綜合成本優勢，地方政府在補貼取消後應該加大補貼新能源車的使用環節成本。
而在公共用車方面，北京為加快出租汽車行業純電動汽車推廣應用，促進出租汽車結構性調整，對出租汽車更新為純電動汽車實施資金獎勵政策，乘聯會認為這是很好的公共領域新能源綠色發展的政策引導，同時出租車的電動化，有利於城市充電設施的充分佈局。出租車的充電需求強烈，普及電動出租將大幅提升充電需求，有利於更好佈局充電網。
崔東樹分析稱，大城市的出租車電動化有利於智能交通的發展，一個必然的結果是提升網聯化和智能化水平，有利於城市交通的改善。未來隨著出租領域電動化的加速推進，消費者對電動車的接受度將不斷提升，新能源逐步進入私人或家庭領域，電動車市場的進程也因此會加速。
銷量排行前十有變動
隨著狹義乘用車批發銷量跌幅的收窄，這一領域排名前十的車企也悄然發生了變化。其中，最明顯的變化是，吉利汽車以9.1萬臺的單月銷量超過東風日產，位列這一榜單第四位；而昔日排名靠前的廣汽本田，本月竟無緣入圍。
"乘聯會7月乘用車產銷數據顯示，7月份，狹義乘用車綜合銷量為148.5萬輛，同比下跌5%，環比6月跌幅達15.9%；而狹義乘用車批發銷量為152.69萬輛，同比下跌2.6%，環比下降9.5%。就批發銷量來說，這一數據與6月份銷量相比，同比跌幅進一步收窄。
7月新能源市場補貼過渡期結束後的第一個月，由於6月底補貼退坡帶來的銷售成本大幅上漲，產銷各環節很難快速應對這樣的成本變化。7月新能源乘用車批發銷量6.88萬臺，同比下降4.2%，環比6月下降48%。7月純電動乘用車批發增速同比增長9%，環比下降54%；7月插混車型同比下降27%，環比下降16%。2019年1-7月新能源乘用車批發64.5萬臺，同比增速53.7%。
新能源市場8月回升潛力大
關於8月全國乘用車市場，乘聯會認為隨著國六車型的公告目錄和供應配套的逐步到位，8月產銷回升潛力較大。具體到新能源市場，乘聯會祕書長崔東樹表示，新能源市場將在8月中下旬回升，插混市場的銷量將有一定程度上漲。隨著老款新能源車清庫退出市場，新出的電動車性能普遍得到增強，預計後續經過短期下滑後會逐漸增長。
崔東樹還提出，新能源汽車在使用環節的支持力度應加大。近期國際油價受到多種因素影響回落到54美元左右，較同期的國際油價下跌近20美元，這對消費者降低出行成本是好事情，但同時對新能源車的性價比帶來一定的影響。另一方面，2019年是中國新能源汽車補貼政策真正的退坡期，尤其是7月的新能源汽車補貼全面大幅退坡的同時，地方補貼退出後又沒有使用環節的支持政策作銜接，新能源車的市場化轉型將面臨硬著陸的可能。中國市場的新能源汽車私人需求也處於暫時性下降階段。此時需要有效提升新能源車的綜合成本優勢，地方政府在補貼取消後應該加大補貼新能源車的使用環節成本。
而在公共用車方面，北京為加快出租汽車行業純電動汽車推廣應用，促進出租汽車結構性調整，對出租汽車更新為純電動汽車實施資金獎勵政策，乘聯會認為這是很好的公共領域新能源綠色發展的政策引導，同時出租車的電動化，有利於城市充電設施的充分佈局。出租車的充電需求強烈，普及電動出租將大幅提升充電需求，有利於更好佈局充電網。
崔東樹分析稱，大城市的出租車電動化有利於智能交通的發展，一個必然的結果是提升網聯化和智能化水平，有利於城市交通的改善。未來隨著出租領域電動化的加速推進，消費者對電動車的接受度將不斷提升，新能源逐步進入私人或家庭領域，電動車市場的進程也因此會加速。
銷量排行前十有變動
隨著狹義乘用車批發銷量跌幅的收窄，這一領域排名前十的車企也悄然發生了變化。其中，最明顯的變化是，吉利汽車以9.1萬臺的單月銷量超過東風日產，位列這一榜單第四位；而昔日排名靠前的廣汽本田，本月竟無緣入圍。
而排名前三甲的企業中，與6月份相比，一汽-大眾超越上汽大眾，位列冠軍位置，上汽通用依然位列第三。與此同時，與上個月相比，東風本田和上汽通用五菱排名前移；上汽乘用車擠進前十。
各車企7月銷量表現
從2019年7月份上市車企的銷量數據表現來看，雖然出現了分化，但主流車企仍然未走出下跌態勢。龍頭企業——上汽、廣汽、吉利持續下降；長城因上年同期基數較低，反應在同比上繼續反彈上揚，卻與此前的月銷10萬輛規模相去甚遠。
值得關注的是，新能源領域的頭部企業——比亞迪旗下的新能源車型罕見地出現了超過一成的下降，或與補貼退坡有關。另一新能源大戶——北汽新能源雖然在銷量上仍表現強勁，但產量卻僅有幾千輛，持續下降。
"乘聯會7月乘用車產銷數據顯示，7月份，狹義乘用車綜合銷量為148.5萬輛，同比下跌5%，環比6月跌幅達15.9%；而狹義乘用車批發銷量為152.69萬輛，同比下跌2.6%，環比下降9.5%。就批發銷量來說，這一數據與6月份銷量相比，同比跌幅進一步收窄。
7月新能源市場補貼過渡期結束後的第一個月，由於6月底補貼退坡帶來的銷售成本大幅上漲，產銷各環節很難快速應對這樣的成本變化。7月新能源乘用車批發銷量6.88萬臺，同比下降4.2%，環比6月下降48%。7月純電動乘用車批發增速同比增長9%，環比下降54%；7月插混車型同比下降27%，環比下降16%。2019年1-7月新能源乘用車批發64.5萬臺，同比增速53.7%。
新能源市場8月回升潛力大
關於8月全國乘用車市場，乘聯會認為隨著國六車型的公告目錄和供應配套的逐步到位，8月產銷回升潛力較大。具體到新能源市場，乘聯會祕書長崔東樹表示，新能源市場將在8月中下旬回升，插混市場的銷量將有一定程度上漲。隨著老款新能源車清庫退出市場，新出的電動車性能普遍得到增強，預計後續經過短期下滑後會逐漸增長。
崔東樹還提出，新能源汽車在使用環節的支持力度應加大。近期國際油價受到多種因素影響回落到54美元左右，較同期的國際油價下跌近20美元，這對消費者降低出行成本是好事情，但同時對新能源車的性價比帶來一定的影響。另一方面，2019年是中國新能源汽車補貼政策真正的退坡期，尤其是7月的新能源汽車補貼全面大幅退坡的同時，地方補貼退出後又沒有使用環節的支持政策作銜接，新能源車的市場化轉型將面臨硬著陸的可能。中國市場的新能源汽車私人需求也處於暫時性下降階段。此時需要有效提升新能源車的綜合成本優勢，地方政府在補貼取消後應該加大補貼新能源車的使用環節成本。
而在公共用車方面，北京為加快出租汽車行業純電動汽車推廣應用，促進出租汽車結構性調整，對出租汽車更新為純電動汽車實施資金獎勵政策，乘聯會認為這是很好的公共領域新能源綠色發展的政策引導，同時出租車的電動化，有利於城市充電設施的充分佈局。出租車的充電需求強烈，普及電動出租將大幅提升充電需求，有利於更好佈局充電網。
崔東樹分析稱，大城市的出租車電動化有利於智能交通的發展，一個必然的結果是提升網聯化和智能化水平，有利於城市交通的改善。未來隨著出租領域電動化的加速推進，消費者對電動車的接受度將不斷提升，新能源逐步進入私人或家庭領域，電動車市場的進程也因此會加速。
銷量排行前十有變動
隨著狹義乘用車批發銷量跌幅的收窄，這一領域排名前十的車企也悄然發生了變化。其中，最明顯的變化是，吉利汽車以9.1萬臺的單月銷量超過東風日產，位列這一榜單第四位；而昔日排名靠前的廣汽本田，本月竟無緣入圍。
而排名前三甲的企業中，與6月份相比，一汽-大眾超越上汽大眾，位列冠軍位置，上汽通用依然位列第三。與此同時，與上個月相比，東風本田和上汽通用五菱排名前移；上汽乘用車擠進前十。
各車企7月銷量表現
從2019年7月份上市車企的銷量數據表現來看，雖然出現了分化，但主流車企仍然未走出下跌態勢。龍頭企業——上汽、廣汽、吉利持續下降；長城因上年同期基數較低，反應在同比上繼續反彈上揚，卻與此前的月銷10萬輛規模相去甚遠。
值得關注的是，新能源領域的頭部企業——比亞迪旗下的新能源車型罕見地出現了超過一成的下降，或與補貼退坡有關。另一新能源大戶——北汽新能源雖然在銷量上仍表現強勁，但產量卻僅有幾千輛，持續下降。
來源: 第一電動，汽車縱橫雜誌，蓋世汽車社區
編輯：笑影
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7月新能源市場補貼過渡期結束後的第一個月，由於6月底補貼退坡帶來的銷售成本大幅上漲，產銷各環節很難快速應對這樣的成本變化。7月新能源乘用車批發銷量6.88萬臺，同比下降4.2%，環比6月下降48%。7月純電動乘用車批發增速同比增長9%，環比下降54%；7月插混車型同比下降27%，環比下降16%。2019年1-7月新能源乘用車批發64.5萬臺，同比增速53.7%。
新能源市場8月回升潛力大
關於8月全國乘用車市場，乘聯會認為隨著國六車型的公告目錄和供應配套的逐步到位，8月產銷回升潛力較大。具體到新能源市場，乘聯會祕書長崔東樹表示，新能源市場將在8月中下旬回升，插混市場的銷量將有一定程度上漲。隨著老款新能源車清庫退出市場，新出的電動車性能普遍得到增強，預計後續經過短期下滑後會逐漸增長。
崔東樹還提出，新能源汽車在使用環節的支持力度應加大。近期國際油價受到多種因素影響回落到54美元左右，較同期的國際油價下跌近20美元，這對消費者降低出行成本是好事情，但同時對新能源車的性價比帶來一定的影響。另一方面，2019年是中國新能源汽車補貼政策真正的退坡期，尤其是7月的新能源汽車補貼全面大幅退坡的同時，地方補貼退出後又沒有使用環節的支持政策作銜接，新能源車的市場化轉型將面臨硬著陸的可能。中國市場的新能源汽車私人需求也處於暫時性下降階段。此時需要有效提升新能源車的綜合成本優勢，地方政府在補貼取消後應該加大補貼新能源車的使用環節成本。
而在公共用車方面，北京為加快出租汽車行業純電動汽車推廣應用，促進出租汽車結構性調整，對出租汽車更新為純電動汽車實施資金獎勵政策，乘聯會認為這是很好的公共領域新能源綠色發展的政策引導，同時出租車的電動化，有利於城市充電設施的充分佈局。出租車的充電需求強烈，普及電動出租將大幅提升充電需求，有利於更好佈局充電網。
崔東樹分析稱，大城市的出租車電動化有利於智能交通的發展，一個必然的結果是提升網聯化和智能化水平，有利於城市交通的改善。未來隨著出租領域電動化的加速推進，消費者對電動車的接受度將不斷提升，新能源逐步進入私人或家庭領域，電動車市場的進程也因此會加速。
銷量排行前十有變動
隨著狹義乘用車批發銷量跌幅的收窄，這一領域排名前十的車企也悄然發生了變化。其中，最明顯的變化是，吉利汽車以9.1萬臺的單月銷量超過東風日產，位列這一榜單第四位；而昔日排名靠前的廣汽本田，本月竟無緣入圍。
而排名前三甲的企業中，與6月份相比，一汽-大眾超越上汽大眾，位列冠軍位置，上汽通用依然位列第三。與此同時，與上個月相比，東風本田和上汽通用五菱排名前移；上汽乘用車擠進前十。
各車企7月銷量表現
從2019年7月份上市車企的銷量數據表現來看，雖然出現了分化，但主流車企仍然未走出下跌態勢。龍頭企業——上汽、廣汽、吉利持續下降；長城因上年同期基數較低，反應在同比上繼續反彈上揚，卻與此前的月銷10萬輛規模相去甚遠。
值得關注的是，新能源領域的頭部企業——比亞迪旗下的新能源車型罕見地出現了超過一成的下降，或與補貼退坡有關。另一新能源大戶——北汽新能源雖然在銷量上仍表現強勁，但產量卻僅有幾千輛，持續下降。
來源: 第一電動，汽車縱橫雜誌，蓋世汽車社區
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