【Man哥語】這次測評的車型結果很不理想，很多消費者對這四款車型究竟是誰非常好奇。但遺憾的是，這次發佈會只公佈了成績，卻沒說是誰的得分。
測評揭示幾項應該引起關注的問題，如電動汽車在-7℃、高速路上續航大打折扣；車輛密封性能亟需加強；萬公里電池能量衰退幅度較大等。進入2019年，電動汽車的自燃起火事故頻發，僅國內外媒體公開報道的和動力電池相關的電動汽車安全事故已達到40餘起。
“電動汽車出現問題一般是在出廠之後的第二個夏天發生。” 清華大學電池安全實驗室馮旭寧表示，“這個結果與車型開發的測試評價週期有關，從電動汽車要求質保8年12萬公里的壓迫來看，這個問題需要進一步的重視。”
相對於燃油車，此前關於純電動汽車究竟表現怎樣很難從第三方機構得到答案。在未來，這樣的情況或將得到改善。
日前，中國新能源汽車評價規程（簡稱CEVE）管理中心在北京召開新能源汽車評價規程發佈會，會上正式發佈了測試評價規程和摸底研究性測評結果。“中國新能源汽車評價規程”的4家發佈單位分別是：中國汽車工程研究院股份有限公司、北京理工大學電動車輛國家工程實驗室、清華大學電池安全實驗室、新能源汽車國家大數據聯盟。
管理中心自購4款主流純電動汽車進行研究，但得分卻都不理想，能耗為主要拉分項。4款車型均為標稱續駛里程高於400km，車輛保有量在3000臺以上的自主品牌產品，其中包含3款SUV和1款轎車。同時，4款車型也在整備質量、電池系統電量、冷卻系統方面存在一定差異。
很多消費者對這四款車型究竟是誰非常好奇。但遺憾的是，這次發佈會只公佈了成績，卻沒說是誰的得分。據瞭解，隨著測試評價規程的正式發佈，相應的測評計劃也將陸續開展，管理中心每年發佈兩次測評結果，首批測評結果將在今年12月份發佈。因此更詳細的信息，應該在年底都會揭曉。
根據研究報告，4款車型總分相對偏低，一款車型獲良好評價（A），兩款車型獲一般評價（M），一款車型獲較差評價（P）。導致分數較低的原因主要是能耗維度得分率偏低，出現了兩個較差評價。
"【Man哥語】這次測評的車型結果很不理想，很多消費者對這四款車型究竟是誰非常好奇。但遺憾的是，這次發佈會只公佈了成績，卻沒說是誰的得分。
測評揭示幾項應該引起關注的問題，如電動汽車在-7℃、高速路上續航大打折扣；車輛密封性能亟需加強；萬公里電池能量衰退幅度較大等。進入2019年，電動汽車的自燃起火事故頻發，僅國內外媒體公開報道的和動力電池相關的電動汽車安全事故已達到40餘起。
“電動汽車出現問題一般是在出廠之後的第二個夏天發生。” 清華大學電池安全實驗室馮旭寧表示，“這個結果與車型開發的測試評價週期有關，從電動汽車要求質保8年12萬公里的壓迫來看，這個問題需要進一步的重視。”
相對於燃油車，此前關於純電動汽車究竟表現怎樣很難從第三方機構得到答案。在未來，這樣的情況或將得到改善。
日前，中國新能源汽車評價規程（簡稱CEVE）管理中心在北京召開新能源汽車評價規程發佈會，會上正式發佈了測試評價規程和摸底研究性測評結果。“中國新能源汽車評價規程”的4家發佈單位分別是：中國汽車工程研究院股份有限公司、北京理工大學電動車輛國家工程實驗室、清華大學電池安全實驗室、新能源汽車國家大數據聯盟。
管理中心自購4款主流純電動汽車進行研究，但得分卻都不理想，能耗為主要拉分項。4款車型均為標稱續駛里程高於400km，車輛保有量在3000臺以上的自主品牌產品，其中包含3款SUV和1款轎車。同時，4款車型也在整備質量、電池系統電量、冷卻系統方面存在一定差異。
很多消費者對這四款車型究竟是誰非常好奇。但遺憾的是，這次發佈會只公佈了成績，卻沒說是誰的得分。據瞭解，隨著測試評價規程的正式發佈，相應的測評計劃也將陸續開展，管理中心每年發佈兩次測評結果，首批測評結果將在今年12月份發佈。因此更詳細的信息，應該在年底都會揭曉。
根據研究報告，4款車型總分相對偏低，一款車型獲良好評價（A），兩款車型獲一般評價（M），一款車型獲較差評價（P）。導致分數較低的原因主要是能耗維度得分率偏低，出現了兩個較差評價。
得分分級如下：
99分-110分為G級（優秀）
87分-99分為A級（良好）
75分-87分為M級（一般）
低於75分（較差）
基於四款車型樣本的測試評價，管理中心在能耗、安全、體驗等維度也有以下研究發現。
新能源汽車不怕熱，但低溫、高速巡航下續航里程大打折扣
根據研究報告，目前新能源汽車在全球統一輕型車測試循環（Worldwide-harmonized Light vehicles Test Cycle,簡稱WLTC）下的常溫、高溫續駛里程和能量消耗率都處於一個較好的水平。但是，新能源汽車在低溫及高速巡航工況下的里程衰減和能耗增加十分明顯。研究發現，相比目前的NEDC循環工況，WLTC工況下車輛續駛里程縮減幅度從11.3%到38%不等，部分車型在-7℃低溫情況下續駛里程下滑一半（51.5%），而在120km/h高速巡航狀態下，新能源汽車的能耗也較常溫下滑三分之一（27%-34.9%）。
"【Man哥語】這次測評的車型結果很不理想，很多消費者對這四款車型究竟是誰非常好奇。但遺憾的是，這次發佈會只公佈了成績，卻沒說是誰的得分。
測評揭示幾項應該引起關注的問題，如電動汽車在-7℃、高速路上續航大打折扣；車輛密封性能亟需加強；萬公里電池能量衰退幅度較大等。進入2019年，電動汽車的自燃起火事故頻發，僅國內外媒體公開報道的和動力電池相關的電動汽車安全事故已達到40餘起。
“電動汽車出現問題一般是在出廠之後的第二個夏天發生。” 清華大學電池安全實驗室馮旭寧表示，“這個結果與車型開發的測試評價週期有關，從電動汽車要求質保8年12萬公里的壓迫來看，這個問題需要進一步的重視。”
相對於燃油車，此前關於純電動汽車究竟表現怎樣很難從第三方機構得到答案。在未來，這樣的情況或將得到改善。
日前，中國新能源汽車評價規程（簡稱CEVE）管理中心在北京召開新能源汽車評價規程發佈會，會上正式發佈了測試評價規程和摸底研究性測評結果。“中國新能源汽車評價規程”的4家發佈單位分別是：中國汽車工程研究院股份有限公司、北京理工大學電動車輛國家工程實驗室、清華大學電池安全實驗室、新能源汽車國家大數據聯盟。
管理中心自購4款主流純電動汽車進行研究，但得分卻都不理想，能耗為主要拉分項。4款車型均為標稱續駛里程高於400km，車輛保有量在3000臺以上的自主品牌產品，其中包含3款SUV和1款轎車。同時，4款車型也在整備質量、電池系統電量、冷卻系統方面存在一定差異。
很多消費者對這四款車型究竟是誰非常好奇。但遺憾的是，這次發佈會只公佈了成績，卻沒說是誰的得分。據瞭解，隨著測試評價規程的正式發佈，相應的測評計劃也將陸續開展，管理中心每年發佈兩次測評結果，首批測評結果將在今年12月份發佈。因此更詳細的信息，應該在年底都會揭曉。
根據研究報告，4款車型總分相對偏低，一款車型獲良好評價（A），兩款車型獲一般評價（M），一款車型獲較差評價（P）。導致分數較低的原因主要是能耗維度得分率偏低，出現了兩個較差評價。
得分分級如下：
99分-110分為G級（優秀）
87分-99分為A級（良好）
75分-87分為M級（一般）
低於75分（較差）
基於四款車型樣本的測試評價，管理中心在能耗、安全、體驗等維度也有以下研究發現。
新能源汽車不怕熱，但低溫、高速巡航下續航里程大打折扣
根據研究報告，目前新能源汽車在全球統一輕型車測試循環（Worldwide-harmonized Light vehicles Test Cycle,簡稱WLTC）下的常溫、高溫續駛里程和能量消耗率都處於一個較好的水平。但是，新能源汽車在低溫及高速巡航工況下的里程衰減和能耗增加十分明顯。研究發現，相比目前的NEDC循環工況，WLTC工況下車輛續駛里程縮減幅度從11.3%到38%不等，部分車型在-7℃低溫情況下續駛里程下滑一半（51.5%），而在120km/h高速巡航狀態下，新能源汽車的能耗也較常溫下滑三分之一（27%-34.9%）。
【Man哥語】這次測評的車型結果很不理想，很多消費者對這四款車型究竟是誰非常好奇。但遺憾的是，這次發佈會只公佈了成績，卻沒說是誰的得分。
測評揭示幾項應該引起關注的問題，如電動汽車在-7℃、高速路上續航大打折扣；車輛密封性能亟需加強；萬公里電池能量衰退幅度較大等。進入2019年，電動汽車的自燃起火事故頻發，僅國內外媒體公開報道的和動力電池相關的電動汽車安全事故已達到40餘起。
“電動汽車出現問題一般是在出廠之後的第二個夏天發生。” 清華大學電池安全實驗室馮旭寧表示，“這個結果與車型開發的測試評價週期有關，從電動汽車要求質保8年12萬公里的壓迫來看，這個問題需要進一步的重視。”
相對於燃油車，此前關於純電動汽車究竟表現怎樣很難從第三方機構得到答案。在未來，這樣的情況或將得到改善。
日前，中國新能源汽車評價規程（簡稱CEVE）管理中心在北京召開新能源汽車評價規程發佈會，會上正式發佈了測試評價規程和摸底研究性測評結果。“中國新能源汽車評價規程”的4家發佈單位分別是：中國汽車工程研究院股份有限公司、北京理工大學電動車輛國家工程實驗室、清華大學電池安全實驗室、新能源汽車國家大數據聯盟。
管理中心自購4款主流純電動汽車進行研究，但得分卻都不理想，能耗為主要拉分項。4款車型均為標稱續駛里程高於400km，車輛保有量在3000臺以上的自主品牌產品，其中包含3款SUV和1款轎車。同時，4款車型也在整備質量、電池系統電量、冷卻系統方面存在一定差異。
很多消費者對這四款車型究竟是誰非常好奇。但遺憾的是，這次發佈會只公佈了成績，卻沒說是誰的得分。據瞭解，隨著測試評價規程的正式發佈，相應的測評計劃也將陸續開展，管理中心每年發佈兩次測評結果，首批測評結果將在今年12月份發佈。因此更詳細的信息，應該在年底都會揭曉。
根據研究報告，4款車型總分相對偏低，一款車型獲良好評價（A），兩款車型獲一般評價（M），一款車型獲較差評價（P）。導致分數較低的原因主要是能耗維度得分率偏低，出現了兩個較差評價。
得分分級如下：
99分-110分為G級（優秀）
87分-99分為A級（良好）
75分-87分為M級（一般）
低於75分（較差）
基於四款車型樣本的測試評價，管理中心在能耗、安全、體驗等維度也有以下研究發現。
新能源汽車不怕熱，但低溫、高速巡航下續航里程大打折扣
根據研究報告，目前新能源汽車在全球統一輕型車測試循環（Worldwide-harmonized Light vehicles Test Cycle,簡稱WLTC）下的常溫、高溫續駛里程和能量消耗率都處於一個較好的水平。但是，新能源汽車在低溫及高速巡航工況下的里程衰減和能耗增加十分明顯。研究發現，相比目前的NEDC循環工況，WLTC工況下車輛續駛里程縮減幅度從11.3%到38%不等，部分車型在-7℃低溫情況下續駛里程下滑一半（51.5%），而在120km/h高速巡航狀態下，新能源汽車的能耗也較常溫下滑三分之一（27%-34.9%）。
純電動車怕冷、高速續航能力不足的問題依然存在，如何改善純電動汽車的低溫適應性，發揮純電動汽車的高速巡航能力，是擺在行業面前的一個亟待解決的問題。
車輛密封性能亟需加強
電動汽車由於其特殊的安全要求，其防水性能在設計中會高於傳統汽車，但測試發現，部分車型防水涉水能力依然有所欠缺，有兩款車型在涉水試驗後都出現了車內明顯積水，其中有一款車型甚至出現了嚴重故障導致無法正常行駛。
"【Man哥語】這次測評的車型結果很不理想，很多消費者對這四款車型究竟是誰非常好奇。但遺憾的是，這次發佈會只公佈了成績，卻沒說是誰的得分。
測評揭示幾項應該引起關注的問題，如電動汽車在-7℃、高速路上續航大打折扣；車輛密封性能亟需加強；萬公里電池能量衰退幅度較大等。進入2019年，電動汽車的自燃起火事故頻發，僅國內外媒體公開報道的和動力電池相關的電動汽車安全事故已達到40餘起。
“電動汽車出現問題一般是在出廠之後的第二個夏天發生。” 清華大學電池安全實驗室馮旭寧表示，“這個結果與車型開發的測試評價週期有關，從電動汽車要求質保8年12萬公里的壓迫來看，這個問題需要進一步的重視。”
相對於燃油車，此前關於純電動汽車究竟表現怎樣很難從第三方機構得到答案。在未來，這樣的情況或將得到改善。
日前，中國新能源汽車評價規程（簡稱CEVE）管理中心在北京召開新能源汽車評價規程發佈會，會上正式發佈了測試評價規程和摸底研究性測評結果。“中國新能源汽車評價規程”的4家發佈單位分別是：中國汽車工程研究院股份有限公司、北京理工大學電動車輛國家工程實驗室、清華大學電池安全實驗室、新能源汽車國家大數據聯盟。
管理中心自購4款主流純電動汽車進行研究，但得分卻都不理想，能耗為主要拉分項。4款車型均為標稱續駛里程高於400km，車輛保有量在3000臺以上的自主品牌產品，其中包含3款SUV和1款轎車。同時，4款車型也在整備質量、電池系統電量、冷卻系統方面存在一定差異。
很多消費者對這四款車型究竟是誰非常好奇。但遺憾的是，這次發佈會只公佈了成績，卻沒說是誰的得分。據瞭解，隨著測試評價規程的正式發佈，相應的測評計劃也將陸續開展，管理中心每年發佈兩次測評結果，首批測評結果將在今年12月份發佈。因此更詳細的信息，應該在年底都會揭曉。
根據研究報告，4款車型總分相對偏低，一款車型獲良好評價（A），兩款車型獲一般評價（M），一款車型獲較差評價（P）。導致分數較低的原因主要是能耗維度得分率偏低，出現了兩個較差評價。
得分分級如下：
99分-110分為G級（優秀）
87分-99分為A級（良好）
75分-87分為M級（一般）
低於75分（較差）
基於四款車型樣本的測試評價，管理中心在能耗、安全、體驗等維度也有以下研究發現。
新能源汽車不怕熱，但低溫、高速巡航下續航里程大打折扣
根據研究報告，目前新能源汽車在全球統一輕型車測試循環（Worldwide-harmonized Light vehicles Test Cycle,簡稱WLTC）下的常溫、高溫續駛里程和能量消耗率都處於一個較好的水平。但是，新能源汽車在低溫及高速巡航工況下的里程衰減和能耗增加十分明顯。研究發現，相比目前的NEDC循環工況，WLTC工況下車輛續駛里程縮減幅度從11.3%到38%不等，部分車型在-7℃低溫情況下續駛里程下滑一半（51.5%），而在120km/h高速巡航狀態下，新能源汽車的能耗也較常溫下滑三分之一（27%-34.9%）。
純電動車怕冷、高速續航能力不足的問題依然存在，如何改善純電動汽車的低溫適應性，發揮純電動汽車的高速巡航能力，是擺在行業面前的一個亟待解決的問題。
車輛密封性能亟需加強
電動汽車由於其特殊的安全要求，其防水性能在設計中會高於傳統汽車，但測試發現，部分車型防水涉水能力依然有所欠缺，有兩款車型在涉水試驗後都出現了車內明顯積水，其中有一款車型甚至出現了嚴重故障導致無法正常行駛。
車輛過度放電保護策略總體較好，但可能引起較差體驗
為模擬消費者在車輛饋電後繼續行駛尋找充電樁並快速充電的場景，評價規程中設置了電池過度放電測試，以瞭解車輛過度放電後的特性和安全性。研究發現，4款車型均有過度放電保護的應對策略，車輛對此項濫用情況表現良好，但是如持續報警提示、饋電後無法行駛、充電跳槍和充電限制功率、無法顯示電量或里程等問題可能會讓消費者存在較差的體驗。
"【Man哥語】這次測評的車型結果很不理想，很多消費者對這四款車型究竟是誰非常好奇。但遺憾的是，這次發佈會只公佈了成績，卻沒說是誰的得分。
測評揭示幾項應該引起關注的問題，如電動汽車在-7℃、高速路上續航大打折扣；車輛密封性能亟需加強；萬公里電池能量衰退幅度較大等。進入2019年，電動汽車的自燃起火事故頻發，僅國內外媒體公開報道的和動力電池相關的電動汽車安全事故已達到40餘起。
“電動汽車出現問題一般是在出廠之後的第二個夏天發生。” 清華大學電池安全實驗室馮旭寧表示，“這個結果與車型開發的測試評價週期有關，從電動汽車要求質保8年12萬公里的壓迫來看，這個問題需要進一步的重視。”
相對於燃油車，此前關於純電動汽車究竟表現怎樣很難從第三方機構得到答案。在未來，這樣的情況或將得到改善。
日前，中國新能源汽車評價規程（簡稱CEVE）管理中心在北京召開新能源汽車評價規程發佈會，會上正式發佈了測試評價規程和摸底研究性測評結果。“中國新能源汽車評價規程”的4家發佈單位分別是：中國汽車工程研究院股份有限公司、北京理工大學電動車輛國家工程實驗室、清華大學電池安全實驗室、新能源汽車國家大數據聯盟。
管理中心自購4款主流純電動汽車進行研究，但得分卻都不理想，能耗為主要拉分項。4款車型均為標稱續駛里程高於400km，車輛保有量在3000臺以上的自主品牌產品，其中包含3款SUV和1款轎車。同時，4款車型也在整備質量、電池系統電量、冷卻系統方面存在一定差異。
很多消費者對這四款車型究竟是誰非常好奇。但遺憾的是，這次發佈會只公佈了成績，卻沒說是誰的得分。據瞭解，隨著測試評價規程的正式發佈，相應的測評計劃也將陸續開展，管理中心每年發佈兩次測評結果，首批測評結果將在今年12月份發佈。因此更詳細的信息，應該在年底都會揭曉。
根據研究報告，4款車型總分相對偏低，一款車型獲良好評價（A），兩款車型獲一般評價（M），一款車型獲較差評價（P）。導致分數較低的原因主要是能耗維度得分率偏低，出現了兩個較差評價。
得分分級如下：
99分-110分為G級（優秀）
87分-99分為A級（良好）
75分-87分為M級（一般）
低於75分（較差）
基於四款車型樣本的測試評價，管理中心在能耗、安全、體驗等維度也有以下研究發現。
新能源汽車不怕熱，但低溫、高速巡航下續航里程大打折扣
根據研究報告，目前新能源汽車在全球統一輕型車測試循環（Worldwide-harmonized Light vehicles Test Cycle,簡稱WLTC）下的常溫、高溫續駛里程和能量消耗率都處於一個較好的水平。但是，新能源汽車在低溫及高速巡航工況下的里程衰減和能耗增加十分明顯。研究發現，相比目前的NEDC循環工況，WLTC工況下車輛續駛里程縮減幅度從11.3%到38%不等，部分車型在-7℃低溫情況下續駛里程下滑一半（51.5%），而在120km/h高速巡航狀態下，新能源汽車的能耗也較常溫下滑三分之一（27%-34.9%）。
純電動車怕冷、高速續航能力不足的問題依然存在，如何改善純電動汽車的低溫適應性，發揮純電動汽車的高速巡航能力，是擺在行業面前的一個亟待解決的問題。
車輛密封性能亟需加強
電動汽車由於其特殊的安全要求，其防水性能在設計中會高於傳統汽車，但測試發現，部分車型防水涉水能力依然有所欠缺，有兩款車型在涉水試驗後都出現了車內明顯積水，其中有一款車型甚至出現了嚴重故障導致無法正常行駛。
車輛過度放電保護策略總體較好，但可能引起較差體驗
為模擬消費者在車輛饋電後繼續行駛尋找充電樁並快速充電的場景，評價規程中設置了電池過度放電測試，以瞭解車輛過度放電後的特性和安全性。研究發現，4款車型均有過度放電保護的應對策略，車輛對此項濫用情況表現良好，但是如持續報警提示、饋電後無法行駛、充電跳槍和充電限制功率、無法顯示電量或里程等問題可能會讓消費者存在較差的體驗。
車輛里程信賴度較強，但萬公里電池能量衰退幅度較大
在大數據體驗方面，通過對里程信賴和電池能量衰退兩個指標的挖掘，發現里程信賴方面部分車型表顯里程較為準確，日間充電SOC中位數較低，說明消費者對錶顯里程估算結果較為信任和滿意。但電池能量衰退指標有待提升，4款車輛成績均不超80分，說明電池耐用性還有提升空間。
"【Man哥語】這次測評的車型結果很不理想，很多消費者對這四款車型究竟是誰非常好奇。但遺憾的是，這次發佈會只公佈了成績，卻沒說是誰的得分。
測評揭示幾項應該引起關注的問題，如電動汽車在-7℃、高速路上續航大打折扣；車輛密封性能亟需加強；萬公里電池能量衰退幅度較大等。進入2019年，電動汽車的自燃起火事故頻發，僅國內外媒體公開報道的和動力電池相關的電動汽車安全事故已達到40餘起。
“電動汽車出現問題一般是在出廠之後的第二個夏天發生。” 清華大學電池安全實驗室馮旭寧表示，“這個結果與車型開發的測試評價週期有關，從電動汽車要求質保8年12萬公里的壓迫來看，這個問題需要進一步的重視。”
相對於燃油車，此前關於純電動汽車究竟表現怎樣很難從第三方機構得到答案。在未來，這樣的情況或將得到改善。
日前，中國新能源汽車評價規程（簡稱CEVE）管理中心在北京召開新能源汽車評價規程發佈會，會上正式發佈了測試評價規程和摸底研究性測評結果。“中國新能源汽車評價規程”的4家發佈單位分別是：中國汽車工程研究院股份有限公司、北京理工大學電動車輛國家工程實驗室、清華大學電池安全實驗室、新能源汽車國家大數據聯盟。
管理中心自購4款主流純電動汽車進行研究，但得分卻都不理想，能耗為主要拉分項。4款車型均為標稱續駛里程高於400km，車輛保有量在3000臺以上的自主品牌產品，其中包含3款SUV和1款轎車。同時，4款車型也在整備質量、電池系統電量、冷卻系統方面存在一定差異。
很多消費者對這四款車型究竟是誰非常好奇。但遺憾的是，這次發佈會只公佈了成績，卻沒說是誰的得分。據瞭解，隨著測試評價規程的正式發佈，相應的測評計劃也將陸續開展，管理中心每年發佈兩次測評結果，首批測評結果將在今年12月份發佈。因此更詳細的信息，應該在年底都會揭曉。
根據研究報告，4款車型總分相對偏低，一款車型獲良好評價（A），兩款車型獲一般評價（M），一款車型獲較差評價（P）。導致分數較低的原因主要是能耗維度得分率偏低，出現了兩個較差評價。
得分分級如下：
99分-110分為G級（優秀）
87分-99分為A級（良好）
75分-87分為M級（一般）
低於75分（較差）
基於四款車型樣本的測試評價，管理中心在能耗、安全、體驗等維度也有以下研究發現。
新能源汽車不怕熱，但低溫、高速巡航下續航里程大打折扣
根據研究報告，目前新能源汽車在全球統一輕型車測試循環（Worldwide-harmonized Light vehicles Test Cycle,簡稱WLTC）下的常溫、高溫續駛里程和能量消耗率都處於一個較好的水平。但是，新能源汽車在低溫及高速巡航工況下的里程衰減和能耗增加十分明顯。研究發現，相比目前的NEDC循環工況，WLTC工況下車輛續駛里程縮減幅度從11.3%到38%不等，部分車型在-7℃低溫情況下續駛里程下滑一半（51.5%），而在120km/h高速巡航狀態下，新能源汽車的能耗也較常溫下滑三分之一（27%-34.9%）。
純電動車怕冷、高速續航能力不足的問題依然存在，如何改善純電動汽車的低溫適應性，發揮純電動汽車的高速巡航能力，是擺在行業面前的一個亟待解決的問題。
車輛密封性能亟需加強
電動汽車由於其特殊的安全要求，其防水性能在設計中會高於傳統汽車，但測試發現，部分車型防水涉水能力依然有所欠缺，有兩款車型在涉水試驗後都出現了車內明顯積水，其中有一款車型甚至出現了嚴重故障導致無法正常行駛。
車輛過度放電保護策略總體較好，但可能引起較差體驗
為模擬消費者在車輛饋電後繼續行駛尋找充電樁並快速充電的場景，評價規程中設置了電池過度放電測試，以瞭解車輛過度放電後的特性和安全性。研究發現，4款車型均有過度放電保護的應對策略，車輛對此項濫用情況表現良好，但是如持續報警提示、饋電後無法行駛、充電跳槍和充電限制功率、無法顯示電量或里程等問題可能會讓消費者存在較差的體驗。
車輛里程信賴度較強，但萬公里電池能量衰退幅度較大
在大數據體驗方面，通過對里程信賴和電池能量衰退兩個指標的挖掘，發現里程信賴方面部分車型表顯里程較為準確，日間充電SOC中位數較低，說明消費者對錶顯里程估算結果較為信任和滿意。但電池能量衰退指標有待提升，4款車輛成績均不超80分，說明電池耐用性還有提升空間。
【Man哥語】這次測評的車型結果很不理想，很多消費者對這四款車型究竟是誰非常好奇。但遺憾的是，這次發佈會只公佈了成績，卻沒說是誰的得分。
測評揭示幾項應該引起關注的問題，如電動汽車在-7℃、高速路上續航大打折扣；車輛密封性能亟需加強；萬公里電池能量衰退幅度較大等。進入2019年，電動汽車的自燃起火事故頻發，僅國內外媒體公開報道的和動力電池相關的電動汽車安全事故已達到40餘起。
“電動汽車出現問題一般是在出廠之後的第二個夏天發生。” 清華大學電池安全實驗室馮旭寧表示，“這個結果與車型開發的測試評價週期有關，從電動汽車要求質保8年12萬公里的壓迫來看，這個問題需要進一步的重視。”
相對於燃油車，此前關於純電動汽車究竟表現怎樣很難從第三方機構得到答案。在未來，這樣的情況或將得到改善。
日前，中國新能源汽車評價規程（簡稱CEVE）管理中心在北京召開新能源汽車評價規程發佈會，會上正式發佈了測試評價規程和摸底研究性測評結果。“中國新能源汽車評價規程”的4家發佈單位分別是：中國汽車工程研究院股份有限公司、北京理工大學電動車輛國家工程實驗室、清華大學電池安全實驗室、新能源汽車國家大數據聯盟。
管理中心自購4款主流純電動汽車進行研究，但得分卻都不理想，能耗為主要拉分項。4款車型均為標稱續駛里程高於400km，車輛保有量在3000臺以上的自主品牌產品，其中包含3款SUV和1款轎車。同時，4款車型也在整備質量、電池系統電量、冷卻系統方面存在一定差異。
很多消費者對這四款車型究竟是誰非常好奇。但遺憾的是，這次發佈會只公佈了成績，卻沒說是誰的得分。據瞭解，隨著測試評價規程的正式發佈，相應的測評計劃也將陸續開展，管理中心每年發佈兩次測評結果，首批測評結果將在今年12月份發佈。因此更詳細的信息，應該在年底都會揭曉。
根據研究報告，4款車型總分相對偏低，一款車型獲良好評價（A），兩款車型獲一般評價（M），一款車型獲較差評價（P）。導致分數較低的原因主要是能耗維度得分率偏低，出現了兩個較差評價。
得分分級如下：
99分-110分為G級（優秀）
87分-99分為A級（良好）
75分-87分為M級（一般）
低於75分（較差）
基於四款車型樣本的測試評價，管理中心在能耗、安全、體驗等維度也有以下研究發現。
新能源汽車不怕熱，但低溫、高速巡航下續航里程大打折扣
根據研究報告，目前新能源汽車在全球統一輕型車測試循環（Worldwide-harmonized Light vehicles Test Cycle,簡稱WLTC）下的常溫、高溫續駛里程和能量消耗率都處於一個較好的水平。但是，新能源汽車在低溫及高速巡航工況下的里程衰減和能耗增加十分明顯。研究發現，相比目前的NEDC循環工況，WLTC工況下車輛續駛里程縮減幅度從11.3%到38%不等，部分車型在-7℃低溫情況下續駛里程下滑一半（51.5%），而在120km/h高速巡航狀態下，新能源汽車的能耗也較常溫下滑三分之一（27%-34.9%）。
純電動車怕冷、高速續航能力不足的問題依然存在，如何改善純電動汽車的低溫適應性，發揮純電動汽車的高速巡航能力，是擺在行業面前的一個亟待解決的問題。
車輛密封性能亟需加強
電動汽車由於其特殊的安全要求，其防水性能在設計中會高於傳統汽車，但測試發現，部分車型防水涉水能力依然有所欠缺，有兩款車型在涉水試驗後都出現了車內明顯積水，其中有一款車型甚至出現了嚴重故障導致無法正常行駛。
車輛過度放電保護策略總體較好，但可能引起較差體驗
為模擬消費者在車輛饋電後繼續行駛尋找充電樁並快速充電的場景，評價規程中設置了電池過度放電測試，以瞭解車輛過度放電後的特性和安全性。研究發現，4款車型均有過度放電保護的應對策略，車輛對此項濫用情況表現良好，但是如持續報警提示、饋電後無法行駛、充電跳槍和充電限制功率、無法顯示電量或里程等問題可能會讓消費者存在較差的體驗。
車輛里程信賴度較強，但萬公里電池能量衰退幅度較大
在大數據體驗方面，通過對里程信賴和電池能量衰退兩個指標的挖掘，發現里程信賴方面部分車型表顯里程較為準確，日間充電SOC中位數較低，說明消費者對錶顯里程估算結果較為信任和滿意。但電池能量衰退指標有待提升，4款車輛成績均不超80分，說明電池耐用性還有提升空間。
未來將逐步完善安全測評體系，今年年底計劃發佈具體車型結果
相關負責人接受採訪時表示，CEVE可以為消費者提供一個直觀的參考依據。此外，對整車和零部件企業而言，能夠理順市場需求和產品品質之間的關聯，充分建立起消費訴求與產品開發之間的紐帶，有利於企業從消費者角度進行產品優化。
本文為中新汽車原創，歡迎小夥伴分享，媒體如需轉載請在文前註明作者及出處，謝絕任何媒體、自媒體以此文任何內容製作為視頻、音頻腳本，違者將承擔法律責任。圖片來源於網絡。
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"【Man哥語】這次測評的車型結果很不理想，很多消費者對這四款車型究竟是誰非常好奇。但遺憾的是，這次發佈會只公佈了成績，卻沒說是誰的得分。
測評揭示幾項應該引起關注的問題，如電動汽車在-7℃、高速路上續航大打折扣；車輛密封性能亟需加強；萬公里電池能量衰退幅度較大等。進入2019年，電動汽車的自燃起火事故頻發，僅國內外媒體公開報道的和動力電池相關的電動汽車安全事故已達到40餘起。
“電動汽車出現問題一般是在出廠之後的第二個夏天發生。” 清華大學電池安全實驗室馮旭寧表示，“這個結果與車型開發的測試評價週期有關，從電動汽車要求質保8年12萬公里的壓迫來看，這個問題需要進一步的重視。”
相對於燃油車，此前關於純電動汽車究竟表現怎樣很難從第三方機構得到答案。在未來，這樣的情況或將得到改善。
日前，中國新能源汽車評價規程（簡稱CEVE）管理中心在北京召開新能源汽車評價規程發佈會，會上正式發佈了測試評價規程和摸底研究性測評結果。“中國新能源汽車評價規程”的4家發佈單位分別是：中國汽車工程研究院股份有限公司、北京理工大學電動車輛國家工程實驗室、清華大學電池安全實驗室、新能源汽車國家大數據聯盟。
管理中心自購4款主流純電動汽車進行研究，但得分卻都不理想，能耗為主要拉分項。4款車型均為標稱續駛里程高於400km，車輛保有量在3000臺以上的自主品牌產品，其中包含3款SUV和1款轎車。同時，4款車型也在整備質量、電池系統電量、冷卻系統方面存在一定差異。
很多消費者對這四款車型究竟是誰非常好奇。但遺憾的是，這次發佈會只公佈了成績，卻沒說是誰的得分。據瞭解，隨著測試評價規程的正式發佈，相應的測評計劃也將陸續開展，管理中心每年發佈兩次測評結果，首批測評結果將在今年12月份發佈。因此更詳細的信息，應該在年底都會揭曉。
根據研究報告，4款車型總分相對偏低，一款車型獲良好評價（A），兩款車型獲一般評價（M），一款車型獲較差評價（P）。導致分數較低的原因主要是能耗維度得分率偏低，出現了兩個較差評價。
得分分級如下：
99分-110分為G級（優秀）
87分-99分為A級（良好）
75分-87分為M級（一般）
低於75分（較差）
基於四款車型樣本的測試評價，管理中心在能耗、安全、體驗等維度也有以下研究發現。
新能源汽車不怕熱，但低溫、高速巡航下續航里程大打折扣
根據研究報告，目前新能源汽車在全球統一輕型車測試循環（Worldwide-harmonized Light vehicles Test Cycle,簡稱WLTC）下的常溫、高溫續駛里程和能量消耗率都處於一個較好的水平。但是，新能源汽車在低溫及高速巡航工況下的里程衰減和能耗增加十分明顯。研究發現，相比目前的NEDC循環工況，WLTC工況下車輛續駛里程縮減幅度從11.3%到38%不等，部分車型在-7℃低溫情況下續駛里程下滑一半（51.5%），而在120km/h高速巡航狀態下，新能源汽車的能耗也較常溫下滑三分之一（27%-34.9%）。
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電動汽車由於其特殊的安全要求，其防水性能在設計中會高於傳統汽車，但測試發現，部分車型防水涉水能力依然有所欠缺，有兩款車型在涉水試驗後都出現了車內明顯積水，其中有一款車型甚至出現了嚴重故障導致無法正常行駛。
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車輛里程信賴度較強，但萬公里電池能量衰退幅度較大
在大數據體驗方面，通過對里程信賴和電池能量衰退兩個指標的挖掘，發現里程信賴方面部分車型表顯里程較為準確，日間充電SOC中位數較低，說明消費者對錶顯里程估算結果較為信任和滿意。但電池能量衰退指標有待提升，4款車輛成績均不超80分，說明電池耐用性還有提升空間。
未來將逐步完善安全測評體系，今年年底計劃發佈具體車型結果
相關負責人接受採訪時表示，CEVE可以為消費者提供一個直觀的參考依據。此外，對整車和零部件企業而言，能夠理順市場需求和產品品質之間的關聯，充分建立起消費訴求與產品開發之間的紐帶，有利於企業從消費者角度進行產品優化。
本文為中新汽車原創，歡迎小夥伴分享，媒體如需轉載請在文前註明作者及出處，謝絕任何媒體、自媒體以此文任何內容製作為視頻、音頻腳本，違者將承擔法律責任。圖片來源於網絡。
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半年銷量不過百 這些轎車誰敢買
"【Man哥語】這次測評的車型結果很不理想，很多消費者對這四款車型究竟是誰非常好奇。但遺憾的是，這次發佈會只公佈了成績，卻沒說是誰的得分。
測評揭示幾項應該引起關注的問題，如電動汽車在-7℃、高速路上續航大打折扣；車輛密封性能亟需加強；萬公里電池能量衰退幅度較大等。進入2019年，電動汽車的自燃起火事故頻發，僅國內外媒體公開報道的和動力電池相關的電動汽車安全事故已達到40餘起。
“電動汽車出現問題一般是在出廠之後的第二個夏天發生。” 清華大學電池安全實驗室馮旭寧表示，“這個結果與車型開發的測試評價週期有關，從電動汽車要求質保8年12萬公里的壓迫來看，這個問題需要進一步的重視。”
相對於燃油車，此前關於純電動汽車究竟表現怎樣很難從第三方機構得到答案。在未來，這樣的情況或將得到改善。
日前，中國新能源汽車評價規程（簡稱CEVE）管理中心在北京召開新能源汽車評價規程發佈會，會上正式發佈了測試評價規程和摸底研究性測評結果。“中國新能源汽車評價規程”的4家發佈單位分別是：中國汽車工程研究院股份有限公司、北京理工大學電動車輛國家工程實驗室、清華大學電池安全實驗室、新能源汽車國家大數據聯盟。
管理中心自購4款主流純電動汽車進行研究，但得分卻都不理想，能耗為主要拉分項。4款車型均為標稱續駛里程高於400km，車輛保有量在3000臺以上的自主品牌產品，其中包含3款SUV和1款轎車。同時，4款車型也在整備質量、電池系統電量、冷卻系統方面存在一定差異。
很多消費者對這四款車型究竟是誰非常好奇。但遺憾的是，這次發佈會只公佈了成績，卻沒說是誰的得分。據瞭解，隨著測試評價規程的正式發佈，相應的測評計劃也將陸續開展，管理中心每年發佈兩次測評結果，首批測評結果將在今年12月份發佈。因此更詳細的信息，應該在年底都會揭曉。
根據研究報告，4款車型總分相對偏低，一款車型獲良好評價（A），兩款車型獲一般評價（M），一款車型獲較差評價（P）。導致分數較低的原因主要是能耗維度得分率偏低，出現了兩個較差評價。
得分分級如下：
99分-110分為G級（優秀）
87分-99分為A級（良好）
75分-87分為M級（一般）
低於75分（較差）
基於四款車型樣本的測試評價，管理中心在能耗、安全、體驗等維度也有以下研究發現。
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根據研究報告，目前新能源汽車在全球統一輕型車測試循環（Worldwide-harmonized Light vehicles Test Cycle,簡稱WLTC）下的常溫、高溫續駛里程和能量消耗率都處於一個較好的水平。但是，新能源汽車在低溫及高速巡航工況下的里程衰減和能耗增加十分明顯。研究發現，相比目前的NEDC循環工況，WLTC工況下車輛續駛里程縮減幅度從11.3%到38%不等，部分車型在-7℃低溫情況下續駛里程下滑一半（51.5%），而在120km/h高速巡航狀態下，新能源汽車的能耗也較常溫下滑三分之一（27%-34.9%）。
純電動車怕冷、高速續航能力不足的問題依然存在，如何改善純電動汽車的低溫適應性，發揮純電動汽車的高速巡航能力，是擺在行業面前的一個亟待解決的問題。
車輛密封性能亟需加強
電動汽車由於其特殊的安全要求，其防水性能在設計中會高於傳統汽車，但測試發現，部分車型防水涉水能力依然有所欠缺，有兩款車型在涉水試驗後都出現了車內明顯積水，其中有一款車型甚至出現了嚴重故障導致無法正常行駛。
車輛過度放電保護策略總體較好，但可能引起較差體驗
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車輛里程信賴度較強，但萬公里電池能量衰退幅度較大
在大數據體驗方面，通過對里程信賴和電池能量衰退兩個指標的挖掘，發現里程信賴方面部分車型表顯里程較為準確，日間充電SOC中位數較低，說明消費者對錶顯里程估算結果較為信任和滿意。但電池能量衰退指標有待提升，4款車輛成績均不超80分，說明電池耐用性還有提升空間。
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相關負責人接受採訪時表示，CEVE可以為消費者提供一個直觀的參考依據。此外，對整車和零部件企業而言，能夠理順市場需求和產品品質之間的關聯，充分建立起消費訴求與產品開發之間的紐帶，有利於企業從消費者角度進行產品優化。
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“電動汽車出現問題一般是在出廠之後的第二個夏天發生。” 清華大學電池安全實驗室馮旭寧表示，“這個結果與車型開發的測試評價週期有關，從電動汽車要求質保8年12萬公里的壓迫來看，這個問題需要進一步的重視。”
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根據研究報告，4款車型總分相對偏低，一款車型獲良好評價（A），兩款車型獲一般評價（M），一款車型獲較差評價（P）。導致分數較低的原因主要是能耗維度得分率偏低，出現了兩個較差評價。
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純電動車怕冷、高速續航能力不足的問題依然存在，如何改善純電動汽車的低溫適應性，發揮純電動汽車的高速巡航能力，是擺在行業面前的一個亟待解決的問題。
車輛密封性能亟需加強
電動汽車由於其特殊的安全要求，其防水性能在設計中會高於傳統汽車，但測試發現，部分車型防水涉水能力依然有所欠缺，有兩款車型在涉水試驗後都出現了車內明顯積水，其中有一款車型甚至出現了嚴重故障導致無法正常行駛。
車輛過度放電保護策略總體較好，但可能引起較差體驗
為模擬消費者在車輛饋電後繼續行駛尋找充電樁並快速充電的場景，評價規程中設置了電池過度放電測試，以瞭解車輛過度放電後的特性和安全性。研究發現，4款車型均有過度放電保護的應對策略，車輛對此項濫用情況表現良好，但是如持續報警提示、饋電後無法行駛、充電跳槍和充電限制功率、無法顯示電量或里程等問題可能會讓消費者存在較差的體驗。
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未來將逐步完善安全測評體系，今年年底計劃發佈具體車型結果
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