根據新能源汽車的保有量的增加，純電動汽車也逐漸的走進了我們的生活，在車輛的使用上面來說，純電動汽車還燃油車是沒有太多的區別，但是對於車輛來說，在保養等各個方面還是有所不同的，對於純電動汽車來說，如果長期閒置不同，如何避免不要的損壞？
根據新能源汽車的保有量的增加，純電動汽車也逐漸的走進了我們的生活，在車輛的使用上面來說，純電動汽車還燃油車是沒有太多的區別，但是對於車輛來說，在保養等各個方面還是有所不同的，對於純電動汽車來說，如果長期閒置不同，如何避免不要的損壞？
對於純電動汽車來說，在長期閒置的時候，純電動汽車的重點在電機和電池組，電池組又是重中之重，對於電池來說，由於電池的結構構造，一定要注意電池的充放電。一般來說，存放前要先給車輛充滿電，並把電放到60%左右再存放，以後每隔兩週左右再這樣操作一次。對於電池而言如果電動車在虧電狀態下長時間存放的話，很容易導致電池內部的電極稀出硫酸鹽和硫酸鉛結晶物，這些東西附著在電池的極板上，就會堵塞電池內部的電離子通道，造成充電不足，從而使得電池容量出現下降。尤其是年限長的純電汽車虧電的可能性就越大。
根據新能源汽車的保有量的增加，純電動汽車也逐漸的走進了我們的生活，在車輛的使用上面來說，純電動汽車還燃油車是沒有太多的區別，但是對於車輛來說，在保養等各個方面還是有所不同的，對於純電動汽車來說，如果長期閒置不同，如何避免不要的損壞？
對於純電動汽車來說，在長期閒置的時候，純電動汽車的重點在電機和電池組，電池組又是重中之重，對於電池來說，由於電池的結構構造，一定要注意電池的充放電。一般來說，存放前要先給車輛充滿電，並把電放到60%左右再存放，以後每隔兩週左右再這樣操作一次。對於電池而言如果電動車在虧電狀態下長時間存放的話，很容易導致電池內部的電極稀出硫酸鹽和硫酸鉛結晶物，這些東西附著在電池的極板上，就會堵塞電池內部的電離子通道，造成充電不足，從而使得電池容量出現下降。尤其是年限長的純電汽車虧電的可能性就越大。
其次就是車輛在停放過程當中胎壓的問題，對於純電動車來說由於電池的構造原因，在車輛的重量上面要比普通汽車略重一些，所以，為了應對更高的重量，電動車的胎壓也略高一些，尤其是長期閒置不用的時候，輪胎的氣壓可以保證不會缺氣導致磨損。
根據新能源汽車的保有量的增加，純電動汽車也逐漸的走進了我們的生活，在車輛的使用上面來說，純電動汽車還燃油車是沒有太多的區別，但是對於車輛來說，在保養等各個方面還是有所不同的，對於純電動汽車來說，如果長期閒置不同，如何避免不要的損壞？
對於純電動汽車來說，在長期閒置的時候，純電動汽車的重點在電機和電池組，電池組又是重中之重，對於電池來說，由於電池的結構構造，一定要注意電池的充放電。一般來說，存放前要先給車輛充滿電，並把電放到60%左右再存放，以後每隔兩週左右再這樣操作一次。對於電池而言如果電動車在虧電狀態下長時間存放的話，很容易導致電池內部的電極稀出硫酸鹽和硫酸鉛結晶物，這些東西附著在電池的極板上，就會堵塞電池內部的電離子通道，造成充電不足，從而使得電池容量出現下降。尤其是年限長的純電汽車虧電的可能性就越大。
其次就是車輛在停放過程當中胎壓的問題，對於純電動車來說由於電池的構造原因，在車輛的重量上面要比普通汽車略重一些，所以，為了應對更高的重量，電動車的胎壓也略高一些，尤其是長期閒置不用的時候，輪胎的氣壓可以保證不會缺氣導致磨損。
綜合來說對於純電動汽車在長期的停放過程當中，至少是有最為重要的兩條底線要記住，首先保持電動汽車電池有電不能長期虧電，其次要確保車輛按照規定的時間內到專業機構裡面去做一次全面的保養，這樣對於長期停放的車輛來說，才能持續保持電動汽車的最佳狀態。