'理想ONE的“野心”和剋制'
穩紮穩打，但又藏著極大的“野心”，理想ONE逐漸展現出這一點。
在多數車企極力推廣自動駕駛、網聯技術的當下，理想ONE一方面用四屏聯動、星環大燈等一系列豪華配置吸引客戶，另一方面又謹慎地僅開放了L2自動輔助駕駛功能，背後自有其一套邏輯。
理想汽車近日表示，自去年3月至今，首款產品理想ONE已經完成7輪實車試製，投入超過400臺測試車，累計完成770萬公里路試。在最新的PP3階段對增程系統NVH與控制策略、外觀內飾、四屏語音交互和自動輔助駕駛進行了優化。其中，今年4月份以來的產品優化都已經在PP3試製車上進行了體現，且部分工藝細節和軟件優化工作等會在9月份最後一輪的P1/P2試製階段進一步實施，最終將於10月正式啟動量產。
雷鋒網新智駕了解到，理想ONE雖然是一款增程式電動車，採用油與電作為動力，但在除北京以外的城市中，這款車均會以新能源車的身份進行上牌。這既解決了目前電池續航較短的行業難題，又能承載新能源車便於上牌和平順等優勢。隨著產品的不斷優化，又一新造車勢力逐漸走上臺前。
增程的NVH和控制邏輯
作為一款三十多萬的豪華中大型城市SUV，理想ONE的靜謐性必不可少。
與市面上的燃油車和純電動車不同，理想ONE的特殊在於採用了增程系統。那麼，如何解決增程器的震動和噪音是一大問題。在過去幾個月中，理想ONE圍繞NVH進行了大量優化，包括使用增程器罩、增程器氣缸體包裹、增程器進氣歧管包裹和翼子板泡棉等多項方案進行了減震和降噪處理。
實際上，除了技術上的優化，理想ONE還在整車隔音、減震上有特殊設計。比如，這款車採用了聖戈班高規格的隔音、隔熱玻璃，車廂車體從頂部到尾部通過頂棚橫樑吸震、ABCD柱吸音棉、尾門吸震器等進行了大量的風噪和路噪優化。
"穩紮穩打，但又藏著極大的“野心”，理想ONE逐漸展現出這一點。
在多數車企極力推廣自動駕駛、網聯技術的當下，理想ONE一方面用四屏聯動、星環大燈等一系列豪華配置吸引客戶，另一方面又謹慎地僅開放了L2自動輔助駕駛功能，背後自有其一套邏輯。
理想汽車近日表示，自去年3月至今，首款產品理想ONE已經完成7輪實車試製，投入超過400臺測試車，累計完成770萬公里路試。在最新的PP3階段對增程系統NVH與控制策略、外觀內飾、四屏語音交互和自動輔助駕駛進行了優化。其中，今年4月份以來的產品優化都已經在PP3試製車上進行了體現，且部分工藝細節和軟件優化工作等會在9月份最後一輪的P1/P2試製階段進一步實施，最終將於10月正式啟動量產。
雷鋒網新智駕了解到，理想ONE雖然是一款增程式電動車，採用油與電作為動力，但在除北京以外的城市中，這款車均會以新能源車的身份進行上牌。這既解決了目前電池續航較短的行業難題，又能承載新能源車便於上牌和平順等優勢。隨著產品的不斷優化，又一新造車勢力逐漸走上臺前。
增程的NVH和控制邏輯
作為一款三十多萬的豪華中大型城市SUV，理想ONE的靜謐性必不可少。
與市面上的燃油車和純電動車不同，理想ONE的特殊在於採用了增程系統。那麼，如何解決增程器的震動和噪音是一大問題。在過去幾個月中，理想ONE圍繞NVH進行了大量優化，包括使用增程器罩、增程器氣缸體包裹、增程器進氣歧管包裹和翼子板泡棉等多項方案進行了減震和降噪處理。
實際上，除了技術上的優化，理想ONE還在整車隔音、減震上有特殊設計。比如，這款車採用了聖戈班高規格的隔音、隔熱玻璃，車廂車體從頂部到尾部通過頂棚橫樑吸震、ABCD柱吸音棉、尾門吸震器等進行了大量的風噪和路噪優化。
雷鋒網新智駕在道路試車過程中發現，理想ONE在道路行駛中，從混動模式切換到增程模式時幾乎是完全自然的過渡，在平順性和靜謐性上的表現完全不輸奔馳、雷克薩斯等豪華車。
提到增程系統的控制策略，增程模式在於優先用電，主要提供給有家用充電樁的用戶，混動模式優先用油，提供給沒有家用充電樁的用戶。在去返程的試駕中，這兩種模式在高速路上的表現均無太大差異。
具體的執行邏輯是：
1、增程模式下，初段提供NEDC 150公里的續航里程，對應的表顯電量從100%消耗至17%，接下來增程器啟動，開始保持電量並使用燃油，待燃油耗盡後，第二階段提供NEDC 30公里的純電續航里程，以保證安全行駛。需要指出的是，理想ONE的兩段表顯電量對應的絕對電量是97%到30%，30%到15%。換句話說，理想ONE為了維護電池的壽命，通過技術設計避免了車上電池處於滿充滿放電的狀態。
2、混動模式下，初段提供NEDC 50公里的續航里程，對應表顯電量從100%消耗至72%，接下來增程器啟動，提供NEDC 620公里的燃油增程續航，待燃油耗盡後，第二階段提供NEDC 130公里左右的純電續航。兩個階段對應的絕對電量分別是97%到74%，74%到15%。
雷鋒網新智駕了解到，即使採用瞭如此周全的方案，理想ONE仍在中控屏上用“能量流”界面演示了每個階段增程式、電機和電池的協同工作，這對於解決用戶續航顧慮是一種很有效的方式。
前衛與謹慎
在智能化方面，理想ONE是一款面向當下的產品。它兼具了前衛和謹慎，我們既能看到它反應敏捷的四屏聯動車機產品，同時又能感受到它在L2自動駕駛背後注重安全的考量。這一點與當前汽車行業自動駕駛量產進展一致。
雷鋒網新智駕了解到，理想ONE採用了四屏設計，分別為儀表屏、空調屏、中控屏、副駕屏。其中，前兩塊屏基於Linux系統確保可靠性，後兩塊屏基於安卓Automotive系統確保豐富性。搭載的高通820A芯片保證了運算處理的流暢快捷，在實際操作中可以迅速響應觸控和語音指令。
語音交互方面，理想ONE採用了四顆全向A2B硅制麥克風，分別佈置在前後兩排的兩側，坐在後排時也能準確用語音發出指令。目前，這款車的喚醒詞仍然是“理想同學”，接下來還會有用戶自定義喚醒詞的優化。此外，理想ONE的車機系統與地平線、騰訊車聯TAI進行了合作，可以提供高德地圖、騰訊地圖等車載導航功能，副駕屏中主要以音視頻娛樂內容為主，未來會通過OTA的方式接入更多第三方內容服務商。
"穩紮穩打，但又藏著極大的“野心”，理想ONE逐漸展現出這一點。
在多數車企極力推廣自動駕駛、網聯技術的當下，理想ONE一方面用四屏聯動、星環大燈等一系列豪華配置吸引客戶，另一方面又謹慎地僅開放了L2自動輔助駕駛功能，背後自有其一套邏輯。
理想汽車近日表示，自去年3月至今，首款產品理想ONE已經完成7輪實車試製，投入超過400臺測試車，累計完成770萬公里路試。在最新的PP3階段對增程系統NVH與控制策略、外觀內飾、四屏語音交互和自動輔助駕駛進行了優化。其中，今年4月份以來的產品優化都已經在PP3試製車上進行了體現，且部分工藝細節和軟件優化工作等會在9月份最後一輪的P1/P2試製階段進一步實施，最終將於10月正式啟動量產。
雷鋒網新智駕了解到，理想ONE雖然是一款增程式電動車，採用油與電作為動力，但在除北京以外的城市中，這款車均會以新能源車的身份進行上牌。這既解決了目前電池續航較短的行業難題，又能承載新能源車便於上牌和平順等優勢。隨著產品的不斷優化，又一新造車勢力逐漸走上臺前。
增程的NVH和控制邏輯
作為一款三十多萬的豪華中大型城市SUV，理想ONE的靜謐性必不可少。
與市面上的燃油車和純電動車不同，理想ONE的特殊在於採用了增程系統。那麼，如何解決增程器的震動和噪音是一大問題。在過去幾個月中，理想ONE圍繞NVH進行了大量優化，包括使用增程器罩、增程器氣缸體包裹、增程器進氣歧管包裹和翼子板泡棉等多項方案進行了減震和降噪處理。
實際上，除了技術上的優化，理想ONE還在整車隔音、減震上有特殊設計。比如，這款車採用了聖戈班高規格的隔音、隔熱玻璃，車廂車體從頂部到尾部通過頂棚橫樑吸震、ABCD柱吸音棉、尾門吸震器等進行了大量的風噪和路噪優化。
雷鋒網新智駕在道路試車過程中發現，理想ONE在道路行駛中，從混動模式切換到增程模式時幾乎是完全自然的過渡，在平順性和靜謐性上的表現完全不輸奔馳、雷克薩斯等豪華車。
提到增程系統的控制策略，增程模式在於優先用電，主要提供給有家用充電樁的用戶，混動模式優先用油，提供給沒有家用充電樁的用戶。在去返程的試駕中，這兩種模式在高速路上的表現均無太大差異。
具體的執行邏輯是：
1、增程模式下，初段提供NEDC 150公里的續航里程，對應的表顯電量從100%消耗至17%，接下來增程器啟動，開始保持電量並使用燃油，待燃油耗盡後，第二階段提供NEDC 30公里的純電續航里程，以保證安全行駛。需要指出的是，理想ONE的兩段表顯電量對應的絕對電量是97%到30%，30%到15%。換句話說，理想ONE為了維護電池的壽命，通過技術設計避免了車上電池處於滿充滿放電的狀態。
2、混動模式下，初段提供NEDC 50公里的續航里程，對應表顯電量從100%消耗至72%，接下來增程器啟動，提供NEDC 620公里的燃油增程續航，待燃油耗盡後，第二階段提供NEDC 130公里左右的純電續航。兩個階段對應的絕對電量分別是97%到74%，74%到15%。
雷鋒網新智駕了解到，即使採用瞭如此周全的方案，理想ONE仍在中控屏上用“能量流”界面演示了每個階段增程式、電機和電池的協同工作，這對於解決用戶續航顧慮是一種很有效的方式。
前衛與謹慎
在智能化方面，理想ONE是一款面向當下的產品。它兼具了前衛和謹慎，我們既能看到它反應敏捷的四屏聯動車機產品，同時又能感受到它在L2自動駕駛背後注重安全的考量。這一點與當前汽車行業自動駕駛量產進展一致。
雷鋒網新智駕了解到，理想ONE採用了四屏設計，分別為儀表屏、空調屏、中控屏、副駕屏。其中，前兩塊屏基於Linux系統確保可靠性，後兩塊屏基於安卓Automotive系統確保豐富性。搭載的高通820A芯片保證了運算處理的流暢快捷，在實際操作中可以迅速響應觸控和語音指令。
語音交互方面，理想ONE採用了四顆全向A2B硅制麥克風，分別佈置在前後兩排的兩側，坐在後排時也能準確用語音發出指令。目前，這款車的喚醒詞仍然是“理想同學”，接下來還會有用戶自定義喚醒詞的優化。此外，理想ONE的車機系統與地平線、騰訊車聯TAI進行了合作，可以提供高德地圖、騰訊地圖等車載導航功能，副駕屏中主要以音視頻娛樂內容為主，未來會通過OTA的方式接入更多第三方內容服務商。
理想ONE的L2自動輔助駕駛硬件系統中，採用了1個前向感知攝像頭、1個毫米波雷達和12個超聲波雷達，同時搭載了Mobileye EyeQ4、博世iBooster 2.0電子助力制動系統、ESP 9.3電子穩定系統和EPS電子助力轉向系統、英飛凌MCU等產品，可以實現全速域自適應巡航（ACC）、車道保持輔助（LKA）、自動泊車（APA）、車道偏離預警（LDW）、前方碰撞預警（FCW）等10多項ADAS功能。
當然，由於是L2級別，這些功能還僅限於封閉的道路路段，比如高速公路、環路和停車場，且使用中離不開人的監管。至於車流量過大、複雜路口、匝道和惡劣天氣下還無法使用。
理想汽車工作人士告訴雷鋒網新智駕，“為了安全，我們做了純正的L2自動輔助駕駛，同時我們也有L3、L4方面的技術佈局。自動駕駛不是車企能單一推動的，它取決於大眾對這件事的認知，L2現在還沒有普及，人們不會認可L4。而且，現在的傳感器如激光雷達等的成本仍然很高。”
迴歸製造本身
檢驗一款車好與壞的諸多指標中，外觀內飾和動力性能是最基本的。畢竟，對於大多數潛在客戶而言，外形是否美觀、內飾是否舒適會最快感受到並影響到最終購買決策。許多造車新勢力的產品無論概念多麼新穎，仍要回到汽車製造的原點。
現在看來，理想ONE的“野心”在許多製造工藝細節上均有所體現。
比如，這款車可以通過“手機藍牙鑰匙”功能，理想ONE的用戶可以不再使用實體電子鑰匙。攜帶手機觸摸門把手時車輛會自動解鎖。拉開車門時，四塊屏幕自動從休眠狀態中喚醒，離開車輛後，車輛會自動落鎖並收起後視鏡。
"穩紮穩打，但又藏著極大的“野心”，理想ONE逐漸展現出這一點。
在多數車企極力推廣自動駕駛、網聯技術的當下，理想ONE一方面用四屏聯動、星環大燈等一系列豪華配置吸引客戶，另一方面又謹慎地僅開放了L2自動輔助駕駛功能，背後自有其一套邏輯。
理想汽車近日表示，自去年3月至今，首款產品理想ONE已經完成7輪實車試製，投入超過400臺測試車，累計完成770萬公里路試。在最新的PP3階段對增程系統NVH與控制策略、外觀內飾、四屏語音交互和自動輔助駕駛進行了優化。其中，今年4月份以來的產品優化都已經在PP3試製車上進行了體現，且部分工藝細節和軟件優化工作等會在9月份最後一輪的P1/P2試製階段進一步實施，最終將於10月正式啟動量產。
雷鋒網新智駕了解到，理想ONE雖然是一款增程式電動車，採用油與電作為動力，但在除北京以外的城市中，這款車均會以新能源車的身份進行上牌。這既解決了目前電池續航較短的行業難題，又能承載新能源車便於上牌和平順等優勢。隨著產品的不斷優化，又一新造車勢力逐漸走上臺前。
增程的NVH和控制邏輯
作為一款三十多萬的豪華中大型城市SUV，理想ONE的靜謐性必不可少。
與市面上的燃油車和純電動車不同，理想ONE的特殊在於採用了增程系統。那麼，如何解決增程器的震動和噪音是一大問題。在過去幾個月中，理想ONE圍繞NVH進行了大量優化，包括使用增程器罩、增程器氣缸體包裹、增程器進氣歧管包裹和翼子板泡棉等多項方案進行了減震和降噪處理。
實際上，除了技術上的優化，理想ONE還在整車隔音、減震上有特殊設計。比如，這款車採用了聖戈班高規格的隔音、隔熱玻璃，車廂車體從頂部到尾部通過頂棚橫樑吸震、ABCD柱吸音棉、尾門吸震器等進行了大量的風噪和路噪優化。
雷鋒網新智駕在道路試車過程中發現，理想ONE在道路行駛中，從混動模式切換到增程模式時幾乎是完全自然的過渡，在平順性和靜謐性上的表現完全不輸奔馳、雷克薩斯等豪華車。
提到增程系統的控制策略，增程模式在於優先用電，主要提供給有家用充電樁的用戶，混動模式優先用油，提供給沒有家用充電樁的用戶。在去返程的試駕中，這兩種模式在高速路上的表現均無太大差異。
具體的執行邏輯是：
1、增程模式下，初段提供NEDC 150公里的續航里程，對應的表顯電量從100%消耗至17%，接下來增程器啟動，開始保持電量並使用燃油，待燃油耗盡後，第二階段提供NEDC 30公里的純電續航里程，以保證安全行駛。需要指出的是，理想ONE的兩段表顯電量對應的絕對電量是97%到30%，30%到15%。換句話說，理想ONE為了維護電池的壽命，通過技術設計避免了車上電池處於滿充滿放電的狀態。
2、混動模式下，初段提供NEDC 50公里的續航里程，對應表顯電量從100%消耗至72%，接下來增程器啟動，提供NEDC 620公里的燃油增程續航，待燃油耗盡後，第二階段提供NEDC 130公里左右的純電續航。兩個階段對應的絕對電量分別是97%到74%，74%到15%。
雷鋒網新智駕了解到，即使採用瞭如此周全的方案，理想ONE仍在中控屏上用“能量流”界面演示了每個階段增程式、電機和電池的協同工作，這對於解決用戶續航顧慮是一種很有效的方式。
前衛與謹慎
在智能化方面，理想ONE是一款面向當下的產品。它兼具了前衛和謹慎，我們既能看到它反應敏捷的四屏聯動車機產品，同時又能感受到它在L2自動駕駛背後注重安全的考量。這一點與當前汽車行業自動駕駛量產進展一致。
雷鋒網新智駕了解到，理想ONE採用了四屏設計，分別為儀表屏、空調屏、中控屏、副駕屏。其中，前兩塊屏基於Linux系統確保可靠性，後兩塊屏基於安卓Automotive系統確保豐富性。搭載的高通820A芯片保證了運算處理的流暢快捷，在實際操作中可以迅速響應觸控和語音指令。
語音交互方面，理想ONE採用了四顆全向A2B硅制麥克風，分別佈置在前後兩排的兩側，坐在後排時也能準確用語音發出指令。目前，這款車的喚醒詞仍然是“理想同學”，接下來還會有用戶自定義喚醒詞的優化。此外，理想ONE的車機系統與地平線、騰訊車聯TAI進行了合作，可以提供高德地圖、騰訊地圖等車載導航功能，副駕屏中主要以音視頻娛樂內容為主，未來會通過OTA的方式接入更多第三方內容服務商。
理想ONE的L2自動輔助駕駛硬件系統中，採用了1個前向感知攝像頭、1個毫米波雷達和12個超聲波雷達，同時搭載了Mobileye EyeQ4、博世iBooster 2.0電子助力制動系統、ESP 9.3電子穩定系統和EPS電子助力轉向系統、英飛凌MCU等產品，可以實現全速域自適應巡航（ACC）、車道保持輔助（LKA）、自動泊車（APA）、車道偏離預警（LDW）、前方碰撞預警（FCW）等10多項ADAS功能。
當然，由於是L2級別，這些功能還僅限於封閉的道路路段，比如高速公路、環路和停車場，且使用中離不開人的監管。至於車流量過大、複雜路口、匝道和惡劣天氣下還無法使用。
理想汽車工作人士告訴雷鋒網新智駕，“為了安全，我們做了純正的L2自動輔助駕駛，同時我們也有L3、L4方面的技術佈局。自動駕駛不是車企能單一推動的，它取決於大眾對這件事的認知，L2現在還沒有普及，人們不會認可L4。而且，現在的傳感器如激光雷達等的成本仍然很高。”
迴歸製造本身
檢驗一款車好與壞的諸多指標中，外觀內飾和動力性能是最基本的。畢竟，對於大多數潛在客戶而言，外形是否美觀、內飾是否舒適會最快感受到並影響到最終購買決策。許多造車新勢力的產品無論概念多麼新穎，仍要回到汽車製造的原點。
現在看來，理想ONE的“野心”在許多製造工藝細節上均有所體現。
比如，這款車可以通過“手機藍牙鑰匙”功能，理想ONE的用戶可以不再使用實體電子鑰匙。攜帶手機觸摸門把手時車輛會自動解鎖。拉開車門時，四塊屏幕自動從休眠狀態中喚醒，離開車輛後，車輛會自動落鎖並收起後視鏡。
在最新的優化中，理想ONE的諸多優化中還有一些細節值得注意。其中有，對方向盤進行了加寬，通過鍍鉻條來提升質感；座椅的皮革分縫處理進行了優化，更加符合人體工程學，並進一步優化了座椅通風和加熱的效果；除了主駕座椅，前後兩排座椅還配置了軟枕，將這款車面向家庭的屬性發揮得淋漓盡致；第三排增加了兩個TYPE C的USB接口等。
總之，所有的設計既保證了車內空間的舒適性，又照顧了副駕、後排的的娛樂需求。
事實上，在現有的新造車勢力中，理想汽車的量產啟動相對靠後了許多，這雖然可以吸收前面探路者的經驗，同時也會接受用戶更挑剔的目光檢驗。
今年8月，理想汽車剛剛宣佈完成5.3億美元C輪融資，這筆資金對於接下來的量產、交付和運營意義重大。對於一直定位於奶媽奶爸用戶群體的理想汽車來說，首款產品一旦有了好的口碑，對於下一款產品無疑又有著極大的助推作用。從這一點看，理想ONE不敢說要實現極致優秀，至少要讓大多數人滿意。而在一輪實車體驗過後，這方面或許不用懷疑。
自2015年成立起，理想汽車開始進入新能源車賽道，如今只差臨門一腳，但最終能否獲得市場廣泛認可，仍需時間檢驗。
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