'許家印新能源版圖再下一城，這個汽車行業的“新人”，從不吹牛'
不知不覺，針對恆大進軍新能源汽車行業的各種悲觀言論，逐漸偃旗息鼓。
想想也是必然。在普通人看來不切實際的幻想，在許家印眼裡，可能只是一箇中短期的規劃。就有如2019年初許家印提出的“恆大集團要成為世界百強企業”目標，現如今再看，已經近在眼前。
許家印還有另一個野心更大的目標——“未來3至5年成為世界規模最大、實力最強的新能源汽車集團”。在經歷初期的波折和緊隨其後的一系列動作後，許家印“誇下的海口”，似乎也正逐漸變成現實。
產業鏈再升級
這一次，是德國。
當地時間7月23日，恆大集團與德國hofer動力總成集團在斯圖加特簽訂戰略合作協議，雙方在德國合資成立的恆大德國hofer動力科技公司正式揭牌。恆大集團董事局主席許家印、德國hofer集團創始人兼首席執行官Johann HOFER攜雙方高管出席活動。
不知不覺，針對恆大進軍新能源汽車行業的各種悲觀言論，逐漸偃旗息鼓。
想想也是必然。在普通人看來不切實際的幻想，在許家印眼裡，可能只是一箇中短期的規劃。就有如2019年初許家印提出的“恆大集團要成為世界百強企業”目標，現如今再看，已經近在眼前。
許家印還有另一個野心更大的目標——“未來3至5年成為世界規模最大、實力最強的新能源汽車集團”。在經歷初期的波折和緊隨其後的一系列動作後，許家印“誇下的海口”，似乎也正逐漸變成現實。
產業鏈再升級
這一次，是德國。
當地時間7月23日，恆大集團與德國hofer動力總成集團在斯圖加特簽訂戰略合作協議，雙方在德國合資成立的恆大德國hofer動力科技公司正式揭牌。恆大集團董事局主席許家印、德國hofer集團創始人兼首席執行官Johann HOFER攜雙方高管出席活動。
根據協議，恆大持有合資公司67%股份，德國hofer持股33%，合資公司擁有德國hofer在動力總成領域的最前沿技術及最頂尖研發製造團隊，開發應用全球最領先的三合一動力總成核心技術，並在中國打造全球最先進的研發生產基地，Johann HOFER親自擔任合資公司董事長。
資料顯示，德國hofer創建與1980年，在國際上是汽車動力工程領域的龍頭，也是頂尖的三合一動力總成設計及生產企業，在德國、美國、英國、意大利、奧地利等國家擁有15個研究機構及4個合作生產基地，擁有超800名科研專家和專業工程師團隊，長期與奔馳、寶馬、奧迪、大眾、捷豹、蘭博基尼、菲亞特克萊斯勒等全球知名車企合作。
不知不覺，針對恆大進軍新能源汽車行業的各種悲觀言論，逐漸偃旗息鼓。
想想也是必然。在普通人看來不切實際的幻想，在許家印眼裡，可能只是一箇中短期的規劃。就有如2019年初許家印提出的“恆大集團要成為世界百強企業”目標，現如今再看，已經近在眼前。
許家印還有另一個野心更大的目標——“未來3至5年成為世界規模最大、實力最強的新能源汽車集團”。在經歷初期的波折和緊隨其後的一系列動作後，許家印“誇下的海口”，似乎也正逐漸變成現實。
產業鏈再升級
這一次，是德國。
當地時間7月23日，恆大集團與德國hofer動力總成集團在斯圖加特簽訂戰略合作協議，雙方在德國合資成立的恆大德國hofer動力科技公司正式揭牌。恆大集團董事局主席許家印、德國hofer集團創始人兼首席執行官Johann HOFER攜雙方高管出席活動。
根據協議，恆大持有合資公司67%股份，德國hofer持股33%，合資公司擁有德國hofer在動力總成領域的最前沿技術及最頂尖研發製造團隊，開發應用全球最領先的三合一動力總成核心技術，並在中國打造全球最先進的研發生產基地，Johann HOFER親自擔任合資公司董事長。
資料顯示，德國hofer創建與1980年，在國際上是汽車動力工程領域的龍頭，也是頂尖的三合一動力總成設計及生產企業，在德國、美國、英國、意大利、奧地利等國家擁有15個研究機構及4個合作生產基地，擁有超800名科研專家和專業工程師團隊，長期與奔馳、寶馬、奧迪、大眾、捷豹、蘭博基尼、菲亞特克萊斯勒等全球知名車企合作。
動力總成技術是新能源汽車的“心臟”，恆大此次與德國 hofer強強聯合，意味著恆大一舉擁有了世界最先進的三合一動力總成核心技術，擁有了世界最高水準的研發製造能力，從而牢牢確立了恆大在新能源汽車領域強大的競爭優勢。
架構、版圖基本確定
許家印的“新能源汽車戰略”，格局超乎尋常。在結束與FF的合作後，1月15日，恆大以9.3億美元收購總部位於瑞典的全球性電動汽車公司NEVS的51％股權並獲得多數董事席位。
在入主NEVS之後僅僅十天，恆大斥資10.6億元收購動力電池企業卡耐新能源有限公司58.07%的股份，成為其第一大股東。
不知不覺，針對恆大進軍新能源汽車行業的各種悲觀言論，逐漸偃旗息鼓。
想想也是必然。在普通人看來不切實際的幻想，在許家印眼裡，可能只是一箇中短期的規劃。就有如2019年初許家印提出的“恆大集團要成為世界百強企業”目標，現如今再看，已經近在眼前。
許家印還有另一個野心更大的目標——“未來3至5年成為世界規模最大、實力最強的新能源汽車集團”。在經歷初期的波折和緊隨其後的一系列動作後，許家印“誇下的海口”，似乎也正逐漸變成現實。
產業鏈再升級
這一次，是德國。
當地時間7月23日，恆大集團與德國hofer動力總成集團在斯圖加特簽訂戰略合作協議，雙方在德國合資成立的恆大德國hofer動力科技公司正式揭牌。恆大集團董事局主席許家印、德國hofer集團創始人兼首席執行官Johann HOFER攜雙方高管出席活動。
根據協議，恆大持有合資公司67%股份，德國hofer持股33%，合資公司擁有德國hofer在動力總成領域的最前沿技術及最頂尖研發製造團隊，開發應用全球最領先的三合一動力總成核心技術，並在中國打造全球最先進的研發生產基地，Johann HOFER親自擔任合資公司董事長。
資料顯示，德國hofer創建與1980年，在國際上是汽車動力工程領域的龍頭，也是頂尖的三合一動力總成設計及生產企業，在德國、美國、英國、意大利、奧地利等國家擁有15個研究機構及4個合作生產基地，擁有超800名科研專家和專業工程師團隊，長期與奔馳、寶馬、奧迪、大眾、捷豹、蘭博基尼、菲亞特克萊斯勒等全球知名車企合作。
動力總成技術是新能源汽車的“心臟”，恆大此次與德國 hofer強強聯合，意味著恆大一舉擁有了世界最先進的三合一動力總成核心技術，擁有了世界最高水準的研發製造能力，從而牢牢確立了恆大在新能源汽車領域強大的競爭優勢。
架構、版圖基本確定
許家印的“新能源汽車戰略”，格局超乎尋常。在結束與FF的合作後，1月15日，恆大以9.3億美元收購總部位於瑞典的全球性電動汽車公司NEVS的51％股權並獲得多數董事席位。
在入主NEVS之後僅僅十天，恆大斥資10.6億元收購動力電池企業卡耐新能源有限公司58.07%的股份，成為其第一大股東。
1月29日，恆大健康（0708.HK）發佈公告稱，旗下瑞典電動汽車公司NEVS與世界頂級超級跑車公司科尼塞克簽訂合作協議，雙方組建成立一家致力於研發和生產製造世界最頂級新能源汽車的合資公司，恆大NEVS持股65%，科尼塞克持股35%，合資公司使用科尼塞克的技術專利和品牌。
3月15日，恆大又以5億元收購泰特機電有限公司70%的股份。在新能源汽車領域，電機、電控、電池是最關鍵的三大核心部件，而輪轂電機則代表了電機領域的最先進技術。目前，國際上生產輪轂電機的企業共5家，但具備商品化條件的只有泰特。
由於泰特機電持有荷蘭e-Traction公司的全部股權，恆大也間接獲得其擁有的世界最先進商用車（例如公交車、貨車等）輪轂電機驅動技術。
不知不覺，針對恆大進軍新能源汽車行業的各種悲觀言論，逐漸偃旗息鼓。
想想也是必然。在普通人看來不切實際的幻想，在許家印眼裡，可能只是一箇中短期的規劃。就有如2019年初許家印提出的“恆大集團要成為世界百強企業”目標，現如今再看，已經近在眼前。
許家印還有另一個野心更大的目標——“未來3至5年成為世界規模最大、實力最強的新能源汽車集團”。在經歷初期的波折和緊隨其後的一系列動作後，許家印“誇下的海口”，似乎也正逐漸變成現實。
產業鏈再升級
這一次，是德國。
當地時間7月23日，恆大集團與德國hofer動力總成集團在斯圖加特簽訂戰略合作協議，雙方在德國合資成立的恆大德國hofer動力科技公司正式揭牌。恆大集團董事局主席許家印、德國hofer集團創始人兼首席執行官Johann HOFER攜雙方高管出席活動。
根據協議，恆大持有合資公司67%股份，德國hofer持股33%，合資公司擁有德國hofer在動力總成領域的最前沿技術及最頂尖研發製造團隊，開發應用全球最領先的三合一動力總成核心技術，並在中國打造全球最先進的研發生產基地，Johann HOFER親自擔任合資公司董事長。
資料顯示，德國hofer創建與1980年，在國際上是汽車動力工程領域的龍頭，也是頂尖的三合一動力總成設計及生產企業，在德國、美國、英國、意大利、奧地利等國家擁有15個研究機構及4個合作生產基地，擁有超800名科研專家和專業工程師團隊，長期與奔馳、寶馬、奧迪、大眾、捷豹、蘭博基尼、菲亞特克萊斯勒等全球知名車企合作。
動力總成技術是新能源汽車的“心臟”，恆大此次與德國 hofer強強聯合，意味著恆大一舉擁有了世界最先進的三合一動力總成核心技術，擁有了世界最高水準的研發製造能力，從而牢牢確立了恆大在新能源汽車領域強大的競爭優勢。
架構、版圖基本確定
許家印的“新能源汽車戰略”，格局超乎尋常。在結束與FF的合作後，1月15日，恆大以9.3億美元收購總部位於瑞典的全球性電動汽車公司NEVS的51％股權並獲得多數董事席位。
在入主NEVS之後僅僅十天，恆大斥資10.6億元收購動力電池企業卡耐新能源有限公司58.07%的股份，成為其第一大股東。
1月29日，恆大健康（0708.HK）發佈公告稱，旗下瑞典電動汽車公司NEVS與世界頂級超級跑車公司科尼塞克簽訂合作協議，雙方組建成立一家致力於研發和生產製造世界最頂級新能源汽車的合資公司，恆大NEVS持股65%，科尼塞克持股35%，合資公司使用科尼塞克的技術專利和品牌。
3月15日，恆大又以5億元收購泰特機電有限公司70%的股份。在新能源汽車領域，電機、電控、電池是最關鍵的三大核心部件，而輪轂電機則代表了電機領域的最先進技術。目前，國際上生產輪轂電機的企業共5家，但具備商品化條件的只有泰特。
由於泰特機電持有荷蘭e-Traction公司的全部股權，恆大也間接獲得其擁有的世界最先進商用車（例如公交車、貨車等）輪轂電機驅動技術。
然而，許家印並未止步於此，本地時間5月30日，恆大全資收購世界頂級輪轂電機公司英國Protean公司，該公司是乘用車（例如小轎車、SUV、麵包車等）領域輪轂電機技術的世界領軍企業。這也就意味著，恆大已經全面掌握了汽車行業的兩大分支乘用車及商用車的輪轂電機頂尖技術。
此外，恆大此前還入股了中國最大的汽車經銷商集團廣匯汽車，並在年初出資設立了“恆大智慧充電科技有限公司”，並先後拿下廣州南沙、瀋陽兩塊土地，投資總額達2800億元，用以建設新能源汽車三大基地項目。
不知不覺，針對恆大進軍新能源汽車行業的各種悲觀言論，逐漸偃旗息鼓。
想想也是必然。在普通人看來不切實際的幻想，在許家印眼裡，可能只是一箇中短期的規劃。就有如2019年初許家印提出的“恆大集團要成為世界百強企業”目標，現如今再看，已經近在眼前。
許家印還有另一個野心更大的目標——“未來3至5年成為世界規模最大、實力最強的新能源汽車集團”。在經歷初期的波折和緊隨其後的一系列動作後，許家印“誇下的海口”，似乎也正逐漸變成現實。
產業鏈再升級
這一次，是德國。
當地時間7月23日，恆大集團與德國hofer動力總成集團在斯圖加特簽訂戰略合作協議，雙方在德國合資成立的恆大德國hofer動力科技公司正式揭牌。恆大集團董事局主席許家印、德國hofer集團創始人兼首席執行官Johann HOFER攜雙方高管出席活動。
根據協議，恆大持有合資公司67%股份，德國hofer持股33%，合資公司擁有德國hofer在動力總成領域的最前沿技術及最頂尖研發製造團隊，開發應用全球最領先的三合一動力總成核心技術，並在中國打造全球最先進的研發生產基地，Johann HOFER親自擔任合資公司董事長。
資料顯示，德國hofer創建與1980年，在國際上是汽車動力工程領域的龍頭，也是頂尖的三合一動力總成設計及生產企業，在德國、美國、英國、意大利、奧地利等國家擁有15個研究機構及4個合作生產基地，擁有超800名科研專家和專業工程師團隊，長期與奔馳、寶馬、奧迪、大眾、捷豹、蘭博基尼、菲亞特克萊斯勒等全球知名車企合作。
動力總成技術是新能源汽車的“心臟”，恆大此次與德國 hofer強強聯合，意味著恆大一舉擁有了世界最先進的三合一動力總成核心技術，擁有了世界最高水準的研發製造能力，從而牢牢確立了恆大在新能源汽車領域強大的競爭優勢。
架構、版圖基本確定
許家印的“新能源汽車戰略”，格局超乎尋常。在結束與FF的合作後，1月15日，恆大以9.3億美元收購總部位於瑞典的全球性電動汽車公司NEVS的51％股權並獲得多數董事席位。
在入主NEVS之後僅僅十天，恆大斥資10.6億元收購動力電池企業卡耐新能源有限公司58.07%的股份，成為其第一大股東。
1月29日，恆大健康（0708.HK）發佈公告稱，旗下瑞典電動汽車公司NEVS與世界頂級超級跑車公司科尼塞克簽訂合作協議，雙方組建成立一家致力於研發和生產製造世界最頂級新能源汽車的合資公司，恆大NEVS持股65%，科尼塞克持股35%，合資公司使用科尼塞克的技術專利和品牌。
3月15日，恆大又以5億元收購泰特機電有限公司70%的股份。在新能源汽車領域，電機、電控、電池是最關鍵的三大核心部件，而輪轂電機則代表了電機領域的最先進技術。目前，國際上生產輪轂電機的企業共5家，但具備商品化條件的只有泰特。
由於泰特機電持有荷蘭e-Traction公司的全部股權，恆大也間接獲得其擁有的世界最先進商用車（例如公交車、貨車等）輪轂電機驅動技術。
然而，許家印並未止步於此，本地時間5月30日，恆大全資收購世界頂級輪轂電機公司英國Protean公司，該公司是乘用車（例如小轎車、SUV、麵包車等）領域輪轂電機技術的世界領軍企業。這也就意味著，恆大已經全面掌握了汽車行業的兩大分支乘用車及商用車的輪轂電機頂尖技術。
此外，恆大此前還入股了中國最大的汽車經銷商集團廣匯汽車，並在年初出資設立了“恆大智慧充電科技有限公司”，並先後拿下廣州南沙、瀋陽兩塊土地，投資總額達2800億元，用以建設新能源汽車三大基地項目。
在一連串高效、大手筆的運作下，恆大的新能源汽車產業鏈，已經實現核心零部件製造、整車製造研發、銷售與售後的完整產業鏈閉環，其新能源汽車產業的架構、版圖已初步確定。
目標最大最強
在房地產行業，許家印是個極具聲望的成功者，但新能源汽車行業，許家印更像一個“不按套路出牌”的玩家。短短7個月內，恆大實現與荷蘭、德國、英國、瑞典著名企業實現合作，並在國內連番佈局。
與許家印的決心和恆大的效率相比，那些被冠以“造車新勢力”的企業，更像是在玩一場資本遊戲。
在國內乘用車市場，除涉足新能源車型的傳統車企外，最具知名度的新能源造車企業為蔚來、威馬和小鵬。然而，即使是這三家已經勉強算得上規模化的新能源車企，其背後的股權結構複雜程度、對資金的高度依賴，與在技術層面的緩慢推進、頻繁爆出的用戶投訴都形成了鮮明對比。
在總數近百家的新能源車企中，除了已經基本實現量產化的幾家企業，仍有大量的車企，在造車資質、技術專利、三電系統、供應鏈管理、代工談判中駐足不前。更有甚者，部分新能源車企甚至將套取地方政府各項扶持政策作為最主要的目的。
不知不覺，針對恆大進軍新能源汽車行業的各種悲觀言論，逐漸偃旗息鼓。
想想也是必然。在普通人看來不切實際的幻想，在許家印眼裡，可能只是一箇中短期的規劃。就有如2019年初許家印提出的“恆大集團要成為世界百強企業”目標，現如今再看，已經近在眼前。
許家印還有另一個野心更大的目標——“未來3至5年成為世界規模最大、實力最強的新能源汽車集團”。在經歷初期的波折和緊隨其後的一系列動作後，許家印“誇下的海口”，似乎也正逐漸變成現實。
產業鏈再升級
這一次，是德國。
當地時間7月23日，恆大集團與德國hofer動力總成集團在斯圖加特簽訂戰略合作協議，雙方在德國合資成立的恆大德國hofer動力科技公司正式揭牌。恆大集團董事局主席許家印、德國hofer集團創始人兼首席執行官Johann HOFER攜雙方高管出席活動。
根據協議，恆大持有合資公司67%股份，德國hofer持股33%，合資公司擁有德國hofer在動力總成領域的最前沿技術及最頂尖研發製造團隊，開發應用全球最領先的三合一動力總成核心技術，並在中國打造全球最先進的研發生產基地，Johann HOFER親自擔任合資公司董事長。
資料顯示，德國hofer創建與1980年，在國際上是汽車動力工程領域的龍頭，也是頂尖的三合一動力總成設計及生產企業，在德國、美國、英國、意大利、奧地利等國家擁有15個研究機構及4個合作生產基地，擁有超800名科研專家和專業工程師團隊，長期與奔馳、寶馬、奧迪、大眾、捷豹、蘭博基尼、菲亞特克萊斯勒等全球知名車企合作。
動力總成技術是新能源汽車的“心臟”，恆大此次與德國 hofer強強聯合，意味著恆大一舉擁有了世界最先進的三合一動力總成核心技術，擁有了世界最高水準的研發製造能力，從而牢牢確立了恆大在新能源汽車領域強大的競爭優勢。
架構、版圖基本確定
許家印的“新能源汽車戰略”，格局超乎尋常。在結束與FF的合作後，1月15日，恆大以9.3億美元收購總部位於瑞典的全球性電動汽車公司NEVS的51％股權並獲得多數董事席位。
在入主NEVS之後僅僅十天，恆大斥資10.6億元收購動力電池企業卡耐新能源有限公司58.07%的股份，成為其第一大股東。
1月29日，恆大健康（0708.HK）發佈公告稱，旗下瑞典電動汽車公司NEVS與世界頂級超級跑車公司科尼塞克簽訂合作協議，雙方組建成立一家致力於研發和生產製造世界最頂級新能源汽車的合資公司，恆大NEVS持股65%，科尼塞克持股35%，合資公司使用科尼塞克的技術專利和品牌。
3月15日，恆大又以5億元收購泰特機電有限公司70%的股份。在新能源汽車領域，電機、電控、電池是最關鍵的三大核心部件，而輪轂電機則代表了電機領域的最先進技術。目前，國際上生產輪轂電機的企業共5家，但具備商品化條件的只有泰特。
由於泰特機電持有荷蘭e-Traction公司的全部股權，恆大也間接獲得其擁有的世界最先進商用車（例如公交車、貨車等）輪轂電機驅動技術。
然而，許家印並未止步於此，本地時間5月30日，恆大全資收購世界頂級輪轂電機公司英國Protean公司，該公司是乘用車（例如小轎車、SUV、麵包車等）領域輪轂電機技術的世界領軍企業。這也就意味著，恆大已經全面掌握了汽車行業的兩大分支乘用車及商用車的輪轂電機頂尖技術。
此外，恆大此前還入股了中國最大的汽車經銷商集團廣匯汽車，並在年初出資設立了“恆大智慧充電科技有限公司”，並先後拿下廣州南沙、瀋陽兩塊土地，投資總額達2800億元，用以建設新能源汽車三大基地項目。
在一連串高效、大手筆的運作下，恆大的新能源汽車產業鏈，已經實現核心零部件製造、整車製造研發、銷售與售後的完整產業鏈閉環，其新能源汽車產業的架構、版圖已初步確定。
目標最大最強
在房地產行業，許家印是個極具聲望的成功者，但新能源汽車行業，許家印更像一個“不按套路出牌”的玩家。短短7個月內，恆大實現與荷蘭、德國、英國、瑞典著名企業實現合作，並在國內連番佈局。
與許家印的決心和恆大的效率相比，那些被冠以“造車新勢力”的企業，更像是在玩一場資本遊戲。
在國內乘用車市場，除涉足新能源車型的傳統車企外，最具知名度的新能源造車企業為蔚來、威馬和小鵬。然而，即使是這三家已經勉強算得上規模化的新能源車企，其背後的股權結構複雜程度、對資金的高度依賴，與在技術層面的緩慢推進、頻繁爆出的用戶投訴都形成了鮮明對比。
在總數近百家的新能源車企中，除了已經基本實現量產化的幾家企業，仍有大量的車企，在造車資質、技術專利、三電系統、供應鏈管理、代工談判中駐足不前。更有甚者，部分新能源車企甚至將套取地方政府各項扶持政策作為最主要的目的。
與那些希望通過融資反哺造車的車企不同，恆大涉足新能源的緣由，就顯得足夠“另類”。許家印曾在業績說明會上表示，能夠與地產行業同等量級的產業，唯有汽車。恆大需要在一個足夠大的產業中謀求進一步發展，體量偏小的行業無法承載的發展需求，新能源汽車龐大的市場前景，給了恆大一個機會。
那麼，作為新能源汽車行業的“後來者”，恆大又能否如許家印預期的，在未來至3至5年成為世界規模最大、實力最強的新能源汽車集團呢？
可以肯定的是，在未來3至5年內，恆大的新能源汽車集團，其市場銷量業績與傳統國有汽車企業相比，依舊無法正面對抗。畢竟，無論是廠房興建、車型研發、可靠性測試，都需要耗費大量的時間。
然而，從更大的格局出發，誕生初期就已經吸納全球化優勢技術資源的恆大新能源汽車板塊，在經過幾年的豐富和整合後，要實現“世界規模最大、實力最強”，或許也不無可能。在這場競賽中，特斯拉，或許是恆大唯一的潛在競爭對手。
而國內那些有著各種光環的新能源車企，在全球性戰略和佈局上，卻無一可以與恆大競爭。如果還是有質疑的聲音，請在下面評論區留下你認為的，恆大的潛在對手。
是忙著應付電池問題的蔚來，頭疼於用戶集體投訴的威馬和小鵬，還是磨磨蹭蹭的理想，或者執迷於屏幕技術的拜騰？